自動扶梯的速度監控裝置作用

❶ 扶手帶速度偏離保護裝置

西安原起電梯配件公司針對新國標自動扶梯人行道應設扶手帶速度監控裝置，當版扶手帶速度偏離梯級權、踏板、或者膠帶實際速度大於-15%且持續時間大於15秒時，停止運行。這對扶梯安全乘梯起到了一定的保護作用。針對新國標扶梯加裝檢驗的所有裝置，誰有疑問都可以致電：029-84351448 咨詢。

❷ 扶梯維保單自動運行功能是什麼

電梯、自動扶梯、自動人行道的功能

隨著電梯技術的不斷進步，電梯功能不斷完善，這些功能使得電梯更加安全、快捷、舒適、高效、節能、環保。以下的這些功能有的是電梯供貨商作為標准功能配置在電梯上（基本功能），有的是按用戶要求配置（可選功能）。這里不區分基本功能和可選功能進行介紹。

一、單台電梯的功能

1、有/無司機服務。司機操作與正常自動操作之間的切換是通過轎廂內操縱箱上的開關轉換的。

2、集選控制。集選控制是將轎廂內指令與廳外召喚等各種信號集中進行綜合分析處理的高度自動控制功能。它能對轎廂內選層、廳外召喚指令逐一應答，自動平層自動開門，順向截梯，自動換向反向應答。

3、下行集選。只在下行時具有集選功能，因此廳外只設下行召喚按鈕，上行不能截梯。

4、按鈕控制功能。由安裝在廳門口的按鈕向轎廂下達開關門、選層指令，常用於雜物電梯。

5、密碼服務（或IC卡保密服務）。用於限制乘客進出特定樓層。

6、不停層切換按鈕。操作此按鈕以暫時終止轎廂對某特定層站的服務，防止人員在夜間和假日進入該樓層。

7、超載報警。當轎廂的載荷達到額定載荷的110%時，轎廂內蜂鳴發出警報聲，提示乘客已經超載，此時轎廂保持門打開。

8、滿載直駛。當轎廂內負載達到設定的滿員載荷值時，轎廂只應答轎廂內選，不響應廳外召喚。

9、強制停靠。無論有無召喚信號和轎廂內選，轎廂運行均要在指定層站停靠。

10、防搗亂功能。防止因搗亂而按下過多的轎廂內選按鈕。該功能是自動將轎廂載重量（乘客人數）與轎廂內選指令數比較，若乘客數過少而指令較多，則自動取消轎廂內選指令，讓乘客重新選層。

11、取消錯誤登記。如果按錯轎廂內操縱箱的選層按鈕，那麼只需再按一次選錯的按鈕，該登記便會被取消。

12、取消或禁止逆向登記。轎廂內選與電梯實際運行方向相反時，會自動取消或禁止轎廂內選，並自動開門放出要反向登記的乘客。

13、開門保持時間可調。根據廳外召喚、轎廂內選指令的情況，或者針對大樓客流量較大的樓層，電梯控制系統可能自動、手動調

整最適當的開門保持時間。

14、連續稱量裝置。通過高靈敏度的轎廂載荷連續稱量裝置可以得到不斷變化的轎廂內載荷數據。

15、起動補償。在轎廂內載荷不同時，可自動調整電梯的起動轉矩，保證電梯的最佳啟動舒適感。

16、基站開/關門待機。在應答最後指令後，若在設定的時間內沒有其它指令登記時，空載轎廂自動返回到預先設置的基站，開/關門待機。

17、提前開門。在轎廂到達目的樓層之前，轎廂的運行速度已經減至允許的速度，並已進入開門區域，轎廂提前進入開門狀態，以提高電梯運行效率。

18、自動再平層。轎廂到達層站而平層誤差太大時，在未開門的情況下以慢速找准正常位置後再開門放人。

19、故障重開門。若電梯門不能關閉時，使門重新打開再試關門，直到雜物被清除。

20、強迫關門。當電梯門打開的時間超過預定時間時，電梯將發出報警信號，並以一定力量強行關門。

21、開門異常換層停靠。當轎廂到達目的層站，而電梯門無法正常打開時，系統會自動關門並運行至相鄰層站停靠開門。

22、門安全保護。轎廂門安裝電眼、安全觸板、門光幕或者安全觸板+門光幕進行門的安全保護，如關門進仍有乘客進出，則轎廂門停止關門而反方向開門。

23、立體光幕探測。在廳門上部設置立體光幕探測器，可探測轎廂的入口附近是否有乘客即將進入，然後才關閉電梯門。

24、開門報警。轎廂運行中或處於平層區域以外時，如果有人在轎內強行扒門，則轎頂蜂鳴器發出連續報警信號。如果繼續扒門導致轎廂門被打開，轎廂將保護性停車，直到確認門已關閉後才啟動。

25、副操縱箱。在轎廂前壁丙側或後壁設置副操縱箱，在轎廂擁擠時可以配合主操縱箱使用，方便乘客的操作。

26、自動關閉轎廂內照明和通風。在電梯無廳外召喚信號，且在一段時間內也沒有轎廂內選層時，自動切斷照明、通風電源，以便節能。一旦有召喚時，則立即開啟電源。

27、到站預報指示。轎廂到達時，廳門外方向指示燈閃爍或發出到站鈴聲，向候梯乘客指示轎廂到站及其運行方向。

28、層站轎廂位置顯示。在基站和其他層站的廳門外顯示轎廂的位置。

29、轎內日歷、天氣等信息顯示。在轎廂內設置液晶顯示器，為乘客提供當天的日期、新聞、天氣預報、通知等信息。

30、語音報站和安撫。利用大規模集成電路的語音合成，報告

轎廂所處的層站。當乘客被困入轎廂時，播放安撫音樂，提示乘客耐心等待救援。

31、轎廂內攝像監視。在轎廂內裝設監視攝像頭，便於大樓管理人員了解轎廂內情況，有效防止違法犯罪的發生。

32、警鈴按鈕。裝設在轎廂操縱箱上，緊急情況下按此按鈕，裝於井道的警鈴會鳴響，或者機房、控制中心響鈴進行示警。

33、定時開/停電梯。控制櫃內的電腦板具有定時功能，可設定特定時間自動開/停梯，節省電梯管理上的人力和時間。

34、對講機或三方通話。轎廂操縱上裝設對講機，可與電梯機房、控制中心（如保安、消防中心等）進行通話。

35、應急電源。提供備用電源，用於停電或電梯發生故障而不能供電時，轎廂以低速運行到最近樓層平層開門。

36、故障停梯自救。當電梯發生故障而停在非平層區域時，自動確認在安全的條件下，以低速向最近樓層或基站，停梯開門放人。

37、火災時緊急操作。發生火災時，電梯將清除所有已登記信號，並禁止新的信號指令，然後關閉電梯門直接運行到預定樓層。

38、消防員運行功能。當發生火災消防開關閉合後，轎廂將直接運行到預定樓層。此時只有消防員進行轎廂內操作才可以使轎廂運行。

39、地震應急返回。當地震感測器啟動後，轎廂則在最近樓層停靠，讓乘客迅速離開，不再接受其他登記指令。

40、故障自動檢測和存儲。當電梯發生故障時，控制系統可以自動檢測故障發生的原因、位置、狀態並分級處理，同時自動儲存故障發生的資料，方便維修保養。

41、檢修操作。為便於維修保養工作，在轎廂內操縱箱、轎廂頂檢修箱、控制櫃內可以進行檢修和正常運行的切換。

42、殘疾人服務。按鈕上有盲文，有語音報站，設置副操縱箱，設置轎廂扶手，轎廂具有再平層功能等。

二、群控電梯的功能

群控電梯是指多台電梯集中排列，共有廳外召喚按鈕，按規定程序集中調度。群控電梯除了上述單梯功能外，還可以有下列功能。

1、高峰服務。當大樓交通出現上、下行高峰時，各轎廂優先為客流量大的方向服務。

2、特別樓層集中控制。包括餐廳、會議廳、表演廳等存入系統。根據轎內負載情況和召喚頻率確定是否擁擠；在擁擠時調派2台電梯專職為這些樓層服務；擁擠時不取消這些層樓的召喚。擁擠時自動延長開門時間。

3、VIP服務。控制開關安裝於轎廂內操縱箱上，能把轎廂從群控系統中脫離出來，只通過轎內指令駛往特定樓層，專為特定樓層乘客提供服務，不應答其它轎廂內選和廳外召喚。

4、獨立服務。按下轎廂內獨立服務開關，該轎廂即從群控系統中脫離出來，進行單獨自動運行。

5、基站返回。在預先設置的基站沒有其它轎廂停靠時，沒有指令的空載轎廂自動返回基站。

6、分散待機。建築內根據電梯數量設置低、中、高基站，供沒有指令的空載轎廂停靠，一旦有召喚時，能就近快速響應召喚。

7、目的樓層廳站召喚系統。乘客在廳站按下目的樓層按鈕，立即知道將去搭乘哪台轎廂，進入轎廂後勿需再次選層。

8、電梯監控系統。利用先進的微機處理技術、網路技術、可以在控制室24小時監視轎廂群的運行情況，並進行管理操作，有利於進行預防性維修保養。更為先進的是可以實現遠距離服務，即遠程電梯監控系統。

9、自發電狀態管制運行。當市電停電、大樓啟用自發電設備時，全部轎廂依次返回預定樓層，然後限定部分轎廂使用自發電源繼續運行。

10、自動脫離。如果一台電梯發生故障，該轎廂將自動脫離群控系統，而不影響其它電梯的正常運行，故障排除後，轎廂自動回歸到群控系統。

11、後備運行。當群控系統控製程序發生故障時，利用群控微機的後備運行控制功能，轎廂仍然可以進行服務。

三、自動扶梯、自動人行道的功能

1、圍裙板安全保護；

2、扶手帶同步監控保護；

3、梯級位置異常保護；

4、梯級運行欠速保護；

5、扶手帶斷帶保護；

6、扶手帶去靜電；

7、圍裙板上裝設安全刷；

8、無乘客自動停機（或低速運行）等。

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電梯、自動扶梯、自動人行道的功能
電梯、自動扶梯、自動人行道的功能

隨著電梯技術的不斷進步，電梯功能不斷完善，這些功能使得電梯更加安全、快捷、舒適、高效、節能、環保。以下的這些功能有的是電梯供貨商作為標准功能配置在電梯上（基本功能），有的是按用戶要求配置（可選功能）。這里不區分基本功能和可選功能進行介紹。

一、單台電梯的功能

1、有/無司機服務。司機操作與正常自動操作之間的切換是通過轎廂內操縱箱上的開關轉換的。

2、集選控制。集選控制是將轎廂內指令與廳外召喚等各種信號集中進行綜合分析處理的高度自動控制功能。它能對轎廂內選層、廳外召喚指令逐一應答，自動平層自動開門，順向截梯，自動換向反向應答。

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3、下行集選。只在下行時具有集選功能，因此廳外只設下行召喚按鈕，上行不能截梯。

4、按鈕控制功能。由安裝在廳門口的按鈕向轎廂下達開關門、選層指令，常用於雜物電梯。

❸ 上行超速為什麼作用在兩個支撐的曳引輪軸上

1、機械故障
曳引式電梯依靠曳引機驅動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大於轎廂側重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的： 曳引式電梯依靠曳引機驅動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大於轎廂側重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的：
1、1 制動彈簧鬆弛、制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器不能有效閉合;
1、2 曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件斷裂或損壞，曳引力嚴重下降;
1、3 曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑;
1、4 電氣控制系統故障、電機過熱燒壞、動力電壓異常波動等原因引起的超速。
2、部分在用電梯存在的上行超速隱患
以上分析的超速原因中，制動器故障引起的上行失控是最為常見的，這主要是以前部分電梯採用的制動器不是安全制動器所致。GB7588-1995《電梯製造與安裝安全規范》中12、4、2、1條明確規定「所有參與向制動輪(或盤)施加力的制動器部件應分兩組裝設，並且具有合適的尺寸，以滿足：如果一組部件不起作用時，制動輪(或盤)仍能獲得足夠的制動力，使載有額定載荷的轎廂緩速下行」。本來這是一條很好規定，它要求制動器機械部件設計時必須有冗餘，以便當某一部件工作失效時，制動器仍能使電梯可靠制停。可惜在GB7588-1995中，這條規定被暫緩執行。由於這條規定的暫緩執行，致使部分電梯制動器在設計上存在先天缺陷，也為非安全制動器的製造和運用創造了條件。
這種非安全制動器在部分電梯上的運用不僅給電梯上行失控帶來了隱患，電梯安全迴路所有的電氣安全開關保護效果也因此大打折扣，因為電梯電氣安全保護最終都是通過安全鉗的可靠制停來發揮作用的。目前在用電梯上，這種非安全制動器應用不在少數，由於運用了這種制動器而導致電梯上行沖頂的事故在我國很多地方都有發生。在電梯安全運行越來越被重視的今天，這種具有先天缺陷的非安全制動器應引起重視。是改造制動器還是增加上行超速保護裝置，亦或是採取其它措施。這既涉及經濟和安全，同時還涉及曳引機的不同結構，和各種電梯結構差異，難以一概而論。但不管如何，在用電梯的上行超速，尤其是採用非安
全制動器的電梯存在的上行超速隱患應引起我們電梯同行和有關部門的重視和認真對待。
3、上行超速保護裝置
值得可喜和慶幸的是在新頒布執行的GB7588-2003中，12、4、2、1條被作為強制規定執行，這必將進一步促進制動器工作可靠性的提高。而且在新標准中，上行超速保護裝置作為重要的安全部件被明確要求在新裝電梯上採用，這必將大大降低新安裝電梯上行失控事故。
轎廂上行超速保護裝置是安裝在曳引驅動電梯上，在電梯上行超速到一定程度時用來使轎廂制停或有效減速的一種安全保護裝置。它一般由速度監控裝置和減速裝置兩部分組成。通常採用雙向限速器作為速度監控裝置檢測轎廂速度是否失控。減速裝置則包括安全鉗、夾繩器和安全制動器，分別作用於轎廂或對重、鋼絲繩系統(懸掛繩或補償繩)和曳引輪。安全制動器作為上行超速保護裝置必須直接作用在曳引輪或作用於最靠近曳引輪的曳引輪軸上，目前在無機房電梯永磁同步電機上通常就是利用直接作用在曳引輪上的制動器作為上行超速保護。這種制動器機械結構設計冗餘，符合安全制動器的要求，不必考慮其失效。同時由於它直接作用在曳引輪上，曳引機主軸、軸承等機械部件損壞不會影響其有效抱閘制停。當然，它不能保護如曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑等其它原因而引起的上行超速。這就引出一個問題：上行超速保護裝置究竟應對哪些類型上行超速起作用?按照GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》的要求，上行超速保護裝置需要對制動器制動失效和電機傳動失效引起的上行超速起作用。因此，目前上行超速保護裝置不能做到保護電梯所有的上行超速

❹ 自動扶梯和自動人行道必須具備的監控和安全裝置都有哪些

1、緊急制抄動的制動器；
2、速度監控裝置；
3、梯級鏈異常保護裝置；
4、梳齒板異常保護裝置；
5、扶手帶出入口安全保護裝置；
6、梯級下沉保護裝置；
7、扶手帶斷帶保護裝置；
8、裙板保護裝置；
9、警示標志裝置；
10、機械防護裝置。

❺ GB16899-1997中規定對自動扶梯和自動人行道超速保護和非操縱逆轉保護有哪些要求如何檢驗

要點：
1、自動扶梯和自動人行道應配備速度限制裝置，使其在運行速度超過額定速度的1.2倍之前能自動停車。
2、自動扶梯和自動人行道應設置一個逆轉保護裝置，使其在梯級、踏板或膠帶改變規定運行方向時，自動停止運行。
檢驗：弄清控制原理的基礎上可採用切除信號來檢驗
（1）在電動機停電狀態下拆下電源線；
（2）啟動自動扶梯上行，電動機因電源線拆下未轉動；
（3）在電機處盤車讓自動扶梯下行，此時因有上行指令制動器打開，在梯階等自重作用下，下行盤車較易；
（4）此時，電氣控制與拖動為上行，而梯階開始下行，即出現了“非操縱逆轉”，自動扶梯的“非操縱逆轉保護”應使制動器制動停梯。符合者判定為合格
（5）恢復電機的接線

❻ 自動扶梯有兩個主機測速感測器,分別什麼作用如何把低速保護去掉是西子奧的斯

測速感測器，位於電梯的兩端，當電梯長時間發現感測器的數據不變時，電梯會把速度降的很低，以節約用電！當有人通過時，電梯速度立刻變為正常速度，將人輸送至目的地！

❼ 自動扶梯為什麼能和梯級同步遠行

是問自動扶梯扶手為什麼能和梯級同步運行吧？ 扶手帶的驅動和梯級的驅動都是主機提供的驅動力。 所以兩者的速度都是基本一樣的。梯級驅動是鏈條 鏈輪傳動的。 扶手帶驅動是摩擦力驅動的。由於部件老化 或者缺少正常維護，可能導致速度不一致。很多工廠的扶梯都裝配有扶手帶速度監控。當扶手帶速度過快 過慢時候，扶梯會自動停止。（一般是超過2%）

❽ 自動扶梯有人時轉,沒人時停,是什麼原理

自動扶梯的原理：1、自動扶梯的核心部件是兩根鏈條，它們繞著兩對齒輪進行循環轉動。在扶梯頂部，有一台電動機驅動傳動齒輪，以轉動鏈圈。典型的自動扶梯使用100馬力的發動機來轉動齒輪。發動機和鏈條系統都安裝在桁架中，構架是指在兩個樓層間延伸的金屬結構。
2、與傳送帶移動一個平面不同，鏈圈移動的是一組台階。自動扶梯最有趣的地方是這些台階的移動方式。鏈條移動時，台階一直保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，台階彼此折疊，形成一個平台。這樣使上、下自動扶梯比較容易。
3、自動扶梯上的每一個台階都有兩組輪子，它們沿著兩個分離的軌道轉動。上部裝置（靠近台階頂部的輪子）與轉動的鏈條相連，並由位於自動扶梯頂部的驅動齒輪拉動。其他組的輪子只是沿著軌道滑動，跟在第一組輪子後面。
4、兩條軌道彼此隔開，這樣可使每個台階保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，軌道呈水平位置，從而使台階展平。每個台階內部有一連串的凹槽，以便在展平的過程中與前後兩個台階連接在一起。
5、除轉動主鏈環外，自動扶梯中的電動機還能移動扶手。扶手只是一條繞著一連串輪子進行循環的橡膠輸送帶。該輸送帶是精確配置的，以便與台階的移動速度完全相同，讓乘用者感到平穩。
6、自動扶梯系統不像電梯那樣能夠使人上升幾十層樓，但很適用於提供短距離運輸。這是因為自動扶梯的高負載率。電梯滿員後，必須等它到達指定樓層並返回後其他人才能上電梯。而在自動扶梯上，只要有一個人到達上層，就會為其他人騰出位置。

❾ 自動扶梯的光感應裝置叫做什麼

自動扶梯的光感應裝置叫做光電感測器。

光電感測器將光信號轉換為電信號的一種器件。其工作原理基於光電效應。光電效應是指光照射在某些物質上時，物質的電子吸收光子的能量而發生了相應的電效應現象。

根據光電效應現象的不同將光電效應分為三類：外光電效應、內光電效應及光生伏特效應。光電器件有光電管、光電倍增管、光敏電阻、光敏二極體、光敏三極體、光電池等。分析了光電器件的性能、特性曲線。

(9)自動扶梯的速度監控裝置作用擴展閱讀

光電感測器的特長有以下：

1、檢測距離長

如果在對射型中保留10m以上的檢測距離等，便能實現其他檢測手段（磁性、超聲波等） 無法遠距離檢測。

2、對檢測物體的限制少

由於以檢測物體引起的遮光和反射為檢測原理，所以不象接近感測器等將檢測物體限定在金屬，它可對玻璃、塑料、木材、液體等幾乎所有物體進行檢測。

3、響應時間短

光本身為高速，並且感測器的電路都由電子零件構成，所以不包含機械性工作時間，響應時間非常短。

4、解析度高

能通過高級設計技術使投光光束集中在小光點，或通過構成特殊的受光光學系統，來實現高解析度。也可進行微小物體的檢測和高精度的位置檢測。

5、可實現非接觸的檢測

可以無須機械性地接觸檢測物體實現檢測，因此不會對檢測物體和感測器造成損傷。因此，感測器能長期使用。

6、可實現顏色判別

通過檢測物體形成的光的反射率和吸收率根據被投光的光線波長和檢測物體的顏色組合而有所差異。利用這種性質，可對檢測物體的顏色進行檢測。

7、便於調整

在投射可視光的類型中，投光光束是眼睛可見的，便於對檢測物體的位置進行調整。

❿ 自動扶梯上應有哪些必需的機械和電氣安全裝置

電梯本來身是一種完善的運輸設備自，它採用了多種安全措施來消除墜落、沖頂等安全隱患。只要電梯正確使用和定期維修、檢查，就不會發生安全事故。主要的安全保護裝置有限速器、安全鉗、緩沖器。
限速器是一個超速探測裝置，一般安裝在電梯機房或電梯井道頂部，也有裝於底坑的情況。當電梯超速達到設定的電氣動作速度時，它會通過電氣開關切斷電梯的安全迴路，進而切斷系統電源。如果電梯由於重力或慣性還繼續超速，會觸發限速器的機械動作裝置，使限速鋼絲繩停止運動，從而提拉安全鉗。
安全鉗是一個制動裝置，安裝在電梯轎廂或電梯對重裝置底部。它包括提拉機構和制動機構兩部分。 提拉機構的作用是將限速器的機械動作傳遞到制動機構並使制動機構動作，制動機構動作後其內部的楔形塊會將電梯卡在導軌上 , 避免電梯進一步墜落。
緩沖器安裝在電梯井道的底坑。它的作用是防止電梯墩底。電梯墩底時它可以減少沖擊，以降低對電梯本身及電梯內乘客的傷害。