自動噴射裝置廠家

⑴ 電控燃油噴射系統的優點和特點

優點汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能准確控制
混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗
都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的
功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，
因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整
件更換），但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道
了。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置
是一種以機械液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，5
0年代開始應用在德國賓士300BL轎車發動機上。集成電路的出現使電子
技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置――電子控制汽油
噴射技術也就應運而生了。
結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電
子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置
上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上
，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，
電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳
感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和
壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制
單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集
了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十
秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴
油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消
耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，
節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術
的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司
成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是
以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜
，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L
型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接
按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油
。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公
司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美
國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的
電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射
技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國
的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，
只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。

⑵ 石油機械防噴器殼體哪個廠家鍛造的質量好一點

永鑫生重工吧，他們家做的石油機械防噴器殼體就挺好的，我們工廠用的就是他們家的產品，精度高，質量也好，我們用了幾年了⌄還是很靠譜。

⑶ 寶馬六缸噴射裝置被關閉怎麼回事

寶馬把這種噴射裝置關閉的話。一般都是火花塞，可以用調換法去排除。n55發動機的火花塞6萬公里更換一次。這種情況，也可能就是拆裝的時候出問題了，也是個概率的問題。

寶馬噴射裝置被關閉其激活方法是：

1、開啟噴射器出口管道的疏水閥門；

2、輕微打開噴射器的進口閥門，對管道及噴射器進行預熱；

3、逐步打開蒸汽閥門，觀察蒸罐內壓力；

4、打開凝結水閥門，讓凝結水緩慢進入蒸罐內，對罐體預熱5至10分鍾並關注罐內壓力；

5、控制疏水箱水位，確保疏水能正常自動流入疏水箱，緩慢將噴射器出口的混合蒸汽並入除氧器加熱的蒸汽管道，並緩慢關閉疏水。以寶馬3系為例：其長寬高分別是4719mm、1827mm、1459mm，軸距是2851mm，搭載的是8擋手自一體變速箱。

⑷ 電控燃油噴射系統主要由哪三個子系統組成的

任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電
子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置
上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上
，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，
電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳
感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和
壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制
單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集
了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十
秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴
油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消
耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，
節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術
的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司
成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是
以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜
，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L
型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接
按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油
。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公
司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美
國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的
電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射
技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國
的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，
只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。

⑸ 電控汽油噴射發動機介紹

汽油噴射可分為機械控制和電子控制。機械式汽油噴射裝置是一種由機械液壓力控制的噴射技術。早在30年代就應用於飛機發動機，從50年代開始應用於德國賓士300BL汽車發動機。隨著電子工業的飛速發展和集成電路的出現，復雜的電子技術可以應用到發動機上，出現了更好的汽油噴射裝置——，電控汽油噴射技術。
電噴發動機是在舊發動機基礎上發展起來的一種新型電控汽油噴射發動機。點火系統和燃油供給系統進行了技術改造和電子控制。
目前電噴機雖然形式多樣，但控制原理基本相同，都是以電子控制單元(ECU)為控制核心。基於感測器信號和發動機轉速；以燃油噴射為控制對象。電子控制單元起著「中樞神經」的作用，它存儲著發動機在各種工況下的最佳噴油持續時間，並指令噴油器向進氣歧管或氣缸內噴射一定量的燃油。
感測器像人的面部特徵一樣，專門感知溫度、混合氣濃度、空氣流量、曲軸轉速的數值，並將信號傳遞給電子控制單元，保證發動機在各種工況下都能獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發動機的動力性、經濟性和排放性。
那就是電控汽油噴射發動機的引入。你知道嗎？希望我的分享能解答你的困擾。有這位朋友同樣問題的可以關注我！

⑹ 電子燃油噴射式是什麼意思

即電子燃油噴射裝置，簡稱EFI裝置。它取代傳統的汽車發動機供油系統化油器，採用微電腦控制燃油供給量，而極有成效地降低了燃油消耗，提高了運轉性能，減少了排氣污染。

電子燃油噴射裝置採用各種感測器，把發動機的負荷、轉速、加速與減速、進氣溫度、冷卻液溫度等變化情況，轉換成電信號並輸入到微電腦(控制盒)，電腦經過運算處理，發出控制噴嘴開啟時間與持續時間信號，從而向發動機供給最適當的供油量。

(6)自動噴射裝置廠家擴展閱讀：

汽車發動機電控燃油噴射系統(EFI)是借鑒飛機發動機汽油噴射技術而誕生的，並伴隨著電子控制技術的不斷發展和燃油消耗與尾氣排放法規要求的逐步提高而發展成熟起來的。

1934年，德國採用懷特兄弟發明的向飛機發動機進氣管內噴射汽油來配製燃油混合氣的技術，研製成功第1架燃油噴射式軍用戰斗機。

⑺ 什麼是自噴壓力容器，是帶泵頭的那種么

自噴壓力容器就是帶自噴裝置的壓力容器，帶有噴頭，噴嘴和開啟噴霧按鈕的一種壓力容器。

壓力容器（yā lì róng qì），英文：pressure vessel，是指盛裝氣體或者液體，承載一定壓力的密閉設備。為了更有效地實施科學管理和安全監檢，我國《壓力容器安全監察規程》中根據工作壓力、介質危害性及其在生產中的作用將壓力容器分為三類。

並對每個類別的壓力容器在設計、製造過程，以及檢驗項目、內容和方式做出了不同的規定。壓力容器已實施進口商品安全質量許可制度，未取得進口安全質量許可證書的商品不準進口。

應該按照最新TSG21-2016《固定式壓力容器安全技術監察規程》中劃分，先按介質劃分為第一組介質和第二組介質，然後再按照壓力和容積劃分類別Ⅰ類，Ⅱ類，Ⅲ類，老容規的所謂第一類、第二類、第三類已經不適用了。

壓力容器是一種能夠承受壓力的密閉容器。壓力容器的用途極為廣泛，它在工業、民用、軍工等許多部門以及科學研究的許多領域都具有重要的地位和作用。其中以在化學工業與石油化學工業中用最多，僅在石油化學工業中應用的壓力容器就佔全部壓力容器總數的50 %左右。

壓力容器在化工與石油化工領域,主要用於傳熱、傳質、反應等工藝過程，以及貯存、運輸有壓力的氣體或液化氣體;在其他工業與民用領域亦有廣泛的應用，如空氣壓縮機。各類專用壓縮機及製冷壓縮機的輔機(冷卻器、緩沖器、油水分離器、貯氣罐、蒸發器、液體冷卻劑貯罐等)均屬壓力容器。

⑻ 廣東噴射型自動跟蹤定位射流滅火裝置廠家價格

你好 這款是5升的自動跟蹤定位射流滅火裝置消防水炮價格在1.5萬-2.5萬左右，我看您發的這張圖片是共安智能廠家生產的消防水炮，它們生產的自動消防炮：具有定位精確、誤報率低，滅火效率高、保護面積大、響應速度快的特點，當火災圖像火焰探測器或其他火災探測器發現火情並報警，信息處理主機立即確定著火區域，同時控制相應區域對應的至少兩台消防炮，迅速指向著火區域，精確確定著火點，控制相應的消防炮准確對准著火點，並自動啟動消防水泵和電動閥，噴水（或泡沫）滅火，火滅後自動停泵、關閥，停止出水。同時對非火災區域所造成的損失可減至最小。

⑼ 自動滅火感應噴淋裝置

自動噴水滅火系統由灑水噴頭、報警閥組、水流報警裝置（水流指示器或壓力開關）等組件，以及管道、供水設施組成，並能在發生火災時噴水的自動滅火系統。由濕式報警閥組、閉式噴頭、水流指示器、控制閥門、末端試水裝置、管道和供水設施等組成。系統的管道內充滿有壓水，一旦發生火災，噴頭動作後立即噴水。
依照採用的噴頭分為兩類：採用閉式灑水噴頭的為閉式系統；採用開式灑水噴頭的為開式系統。
自動噴水滅火系統
科普中國 | 本詞條由「科普中國」科學網路詞條編寫與應用工作項目審核
審閱專家 江長勝
自動噴水滅火系統由灑水噴頭、報警閥組、水流報警裝置（水流指示器或壓力開關）等組件，以及管道、供水設施組成，並能在發生火災時噴水的自動滅火系統。由濕式報警閥組、閉式噴頭、水流指示器、控制閥門、末端試水裝置、管道和供水設施等組成。系統的管道內充滿有壓水，一旦發生火災，噴頭動作後立即噴水。
依照採用的噴頭分為兩類：採用閉式灑水噴頭的為閉式系統；採用開式灑水噴頭的為開式系統。
閉式系統的類型較多，基本類型包括濕式、乾式、預作用及重復啟閉預作用系統等。用量最多的是濕式系統。在已安裝的自動噴水滅火系統中，有70%以上為濕式系統。
由濕式報警閥組、閉式噴頭、水流指示器、控制閥門、末端試水裝置、管道和供水設施等組成。系統的管道內充滿有壓水，一旦發生火災，噴頭動作後立即噴水。
工作原理：
濕式系統原理圖
火災發生的初期，建築物的溫度隨之不斷上升，當溫度上升到以閉式噴頭溫感元件爆破或熔化脫落時，噴頭即自動噴水滅火。該系統結構簡單，使用方便、可靠，便於施工，容易管理，滅火速度快，控火效率高，比較經濟，適用范圍廣，占整個自動噴水滅火系統的75%以上，適合安裝在能用水滅火的建築物、構築物內。
濕式系統使用范圍：
在環境溫度不低於4℃、不高於70℃的建築物和場所（不能用水撲救的建築物和場所除外）都可以採用濕式系統。該系統局部應用時，適用於室內最大凈空高度不超過8m、總建築面積不超過1000㎡的民用建築中的輕危險級或中危險級Ⅰ級需要局部保護的區域。
3. 濕式系統特點：
①. 結構簡單，使用可靠
②. 系統施工簡單、靈活方便
③. 滅火速度快、控火效率高
④. 系統投資省，比較經濟
⑤. 適用范圍廣
乾式系統
准工作狀態時配水管道內充滿用於啟動系統的有壓氣體的閉式系統。
工作原理：
乾式系統原理圖
乾式系統與濕式類似只是控制信號閥的結構和作用原理不同，配水管網與供水管間設置乾式控制信號閥將它們隔開，而在配水管網中平時充滿著有壓力氣體用於系統的啟動。發生火災時，噴頭首先噴出氣體，致使管網中壓力降低，供水管道中的壓力水打開控制信號閥而進入配水管網，接著從噴頭噴出滅火。不過該系統需要多增設一套充氣設備，一次性投資高、平時管理較復雜、滅火速度較慢。

⑽ 汽車用的氮氣噴射裝置.

首先糾正一下，所謂的氮氣加速使用的並不是氮氣。作為一台正常的發動機，空氣中佔3/4的氮氣並不能提升引擎的動力，因為它既不能燃燒也不能助燃。所謂的氮氣加速實際上使用的氣體是一氧化二氮(N2O)，俗稱"笑氣"，因為有輕微甜味能使人發笑而得名，曾被用於麻醉。該氣體在常溫下穩定，高溫下分解成的氮氣和氧氣，可以增加燃料燃燒的完整度，提升動力。氮氣加速與渦輪增壓和機械增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是，NOS是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。

作為一套完整的動力提升系統，氮氣加速系統中除了N2O之外，系統還由氣罐、電磁閥、噴嘴、啟動關、專用的氮氣管路、保險、繼電器、凈化過濾器和銥合金火花塞等組成。