化油器機械加濃裝置工作需要

『壹』 化油器的構成

第四章 化油器第一節 化油器的簡介 汽油機的燃料供給系統可分為化油器式和電控燃油噴射式兩種。化油器使用的歷史久遠，由於其結構簡單，價格便宜，時至今日，仍有很多的汽油動機採用化油器式燃料供給系統。但化油器供油方式和環境變化比較敏感，不能滿足日益嚴格的排放法規要求，化油器已失去了往日的主流地位。而電控燃油噴射系統的應用日益廣泛。一．汽油機燃料供給系統的功用：汽油機使用的燃料以是汽油為主，然而汽油要進入氣缸燃燒首先要經過霧化和蒸發，並與空氣混合，燃油與空氣行成混合物稱為混合氣。混合氣中含油量的多少稱為混合氣濃度。其混合氣在氣缸中要想迅速完全燃燒，充分燃燒，必須均勻混合，而且按一定比例的混合。國際最佳理論空燃比：即空氣與燃油的比值:14.7:1。要想研究化油器及今後的電控燃油噴射系統，首先要從汽油機的燃料供給系開始說起。汽油機燃料供給系的功用：根據發動機各種不同工作情況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供給氣缸，並在活塞壓縮上止點附近靠火花塞點燃完成做功後，將氣缸內的廢氣排出。二：化油器系燃燒供給系的組成：主要分四個部分組成。1：汽油供給裝置：主要包括汽油箱，汽油濾清器，燃油泵和油管。作用：完成汽油的貯存,輸送和濾清工作。汽油箱：功用貯存燃油的容器，按材料來分，薄鋼板沖壓焊接和高密度聚乙烯吹塑而成兩種。金屬油箱表面，一般鍍鉛防銹，在內壁加以電鍍，在內部設有隔板，除可以增加強度外，還可以減輕汽車高速行駛的燃油振盪，防止大量汽油蒸發。其油箱底部裝有放油螺絲，用以排除積水和污物。其油箱蓋還設有空氣閥，其原理與水箱蓋原理完全相同。其重力閥作用是當油箱傾斜45度角時，此閥將通氣閥關閉防止汽油溢出提高了安全性，從而增加了安全系數。2．汽油泵的作用：將油箱中的汽油吸出，增壓輸送到化油器的浮子室.汽油泵機械式一般採用膜片控制，而電噴車的採用葉片泵、轉子泵、雙級泵、側槽泵等。同時利用發動機電腦控制。3．汽油濾清器的作用：其安裝在油箱和汽油泵的管道之間，主要將汽油中的雜質和水份加以過濾，原理是汽油進入濾清器以後，由於容積增大，流速降低，比汽油重的雜質和水份沉澱到底部。比汽油輕的雜質顆粒通過濾芯濾掉，清潔後汽油經出油管接頭流出。二．空氣供給裝置：主要是空氣濾清器，其作用是為燃油供給系統提供清潔新鮮的空氣。組成：空氣濾清器，空氣流量感測器、節氣門等組成。三．混合氣形成裝置：主要是化油器，其功用是配製發動機工作中所需的可燃混合氣，化油器作為主要部件，對內容系統作為重要講解。四．混合氣供給和廢氣排出裝置：主要包括進排氣管和排氣消音器，其作用是將混合氣供往氣缸，將氣缸內的廢氣排出。同時消聲器可降低排氣雜訊。工作原理：發動機工作時，汽油泵將汽油從油箱中吸出，在進入汽油泵之前經過汽油濾清器濾除汽油中雜質和水分，再泵送至化油器。氣缸進氣時產生的真空度，使空氣經氣濾清器除雜質後通過化油器和進氣管流向氣缸，在氣流流經化油器時也有一定的真空度，所以將化油器中的汽油吸出並吹散（霧化）。霧化的汽油隨空氣一起經進氣管供往氣缸，混合氣燃燒前，汽油在進氣管和氣缸中進一步蒸發與空氣混合，進入氣缸內的混合氣燃燒後變為廢氣，並在完成做功後，經排氣管和排氣消聲器排入大氣。第二節 可燃混合氣的形成與燃燒過程一．液態燃料必須蒸發（汽化）為氣態後才能與空氣最大限度的均勻混合，要使混合氣能在很短的時間內（0.01-0.04秒）形成必須將燃料吹散成極細小的顆粒，即汽油霧化，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發，即實現汽化，最後使汽油蒸氣與適量比例的空氣均勻混合成可燃混合氣。由於汽油蒸發性好，自燃點高，粘度小，流動性較好，因而可以在氣缸外部的化油器中就開始形成可燃混合氣。二．可燃混合器的燃燒過程：發動機工作時，由於進氣行程的真空吸力，空氣經空氣濾清器濾清後流過化油器，在流過截面積減小的喉管時，空氣流速加快，壓力降低，喉管處與浮子室液面形成壓力差。在壓力差的作用下，汽油從浮子室經量孔從主噴口噴出，並立即被高速流動的空氣撞擊成大小不等的霧狀顆粒，即(可燃混合氣)。混合氣經混合腔流向各個氣缸，在流動過程中一部分較小汽油顆粒立即蒸發與空氣混合.尚未蒸發的部分隨混合氣流入氣缸,在進氣過程和壓縮行程中繼續蒸發並與空氣混合形成混合氣。少數較大的汽油顆粒跟不上氣流，便附著在進氣管壁上而形成油膜，這些油膜被混合氣流帶動緩慢地向氣缸流動，並不斷地蒸發與空氣混合。最終形成可燃混合氣，那麼，可燃混合氣在氣缸中燃是分段，按一定的過程才燃燒的。《混合器燃燒過程曲線圖》二．可燃混合器的燃燒過程:在壓縮過程中，混合氣的溫度和壓力不斷提高使一部分燃料和空氣中的氧分子開始氧化，但這種氧化過程很緩慢，不可能使燃料發火而形成火焰中心，若不進行點火，缸內的壓力變化如圖虛線所示。當火花塞跳火時，即標志點火開始如圖中(a點)，火花發生處的混合氣溫度迅速升高，加速了區域。 I誘導期 II明顯燃燒期 III 補燃期的氧化過程 ，當溫度升高到一定《汽油機的燃燒過程》程度後，就形成發火區，即火焰中心（圖中b點） 那麼，燃燒過程可以分為誘導期、明顯燃燒期、補燃期三個階段：1． 從點火開始，到火焰中心形成這段時期稱誘導期（如上圖 這一時期由於混合氣局部加熱，缸內壓力變化很小；2．從火焰中心形成到出現最高溫度和壓力所經歷階段稱為明顯燃燒期（如圖中II）即火焰中心形成後，火焰前烽不斷向未燃混合氣推進使其燃燒。由於燃燒混合氣數量增加，缸內容積變化卻很小，使缸內壓力迅速增高至C點，同時溫度也急劇升高。3．由於燃料與空氣的混合並不十分均勻，在明顯燃燒後，仍有少部分未來得及完全燃燒的燃料在膨脹過程中繼續燃燒，這個時期稱為補燃期，（圖中III）補燃期使發動機過熱燃料經濟變壞。（如上圖）可燃燒混合氣濃度對發動機工作的影響 可燃混合氣濃度對發動機的動力性和經濟性有很大影響。混合氣的濃度分5個部分： 1．理論空燃比：理論空燃比燃燒最完全，但是實際上汽油和空氣混合達不到絕對均勻的程度，因此燃燒量完全不能使發動機輸出最高功率和最低油耗，這是化油氣的缺點所在，而電子燃油噴射則不一樣，它是利用ECU電腦對空氣和燃油進行綜合控制，所以離理論空燃相比距離很近。從而實現了國家環境保法規定，這也是當今世界汽車業發展電噴的重要條件之一。 2.稍濃的混合氣：由於稍濃混合氣中汽油含量稍多，汽油分子密集，燃燒速度最快，熱損失小，能使發動機獲得最大功率，因此也稱功率混合氣。但由於空氣量不足，燃燒不完全，發動機經濟性降低。3．過濃混合氣：過濃混合氣中由於空氣嚴重不足，燃燒不完全，發動機動力性、經濟性變壞，排氣管出現冒黑煙放炮等現象，使燃燒室積炭增加，排氣污染嚴重，導致發動機不著車。4.稍稀混合氣：稍稀混合氣中空氣分子增多，有利於充分燃燒，因而經濟性好，因此稱之為經濟混合氣。但是於參於燃燒的汽油分子相對減少。燃燒速度慢，發動機功率有所降低。5．過稀混合氣：過稀混合氣中由於空氣量過多，汽油分子過少，燃燒速度降低，熱量損失加大，導致發動機功率顯著減小，耗油率明顯增加。太稀，火焰不能傳播，發動機無法工作。那麼，化油器是怎樣將汽油一步步的進行霧化的？而且改變不同工況的要求呢？這先要認識化油器的結構。 《北京j p 212化油器》第三節 現代化油器的結構噴霧器工作原理：被壓縮的氣體高速從噴口噴出，噴嘴附近產生一個負壓區（真空區）壺中的液體在負壓的作用下，通過細管被吸上來，並被高速氣流沖擊成細小顆粒，隨著氣流噴灑到大氣中。
化油器的工作原理： .
化油器的工作原理與噴霧器相同，化油器的喉管形狀為細腰流管形成進口漏斗，出口像喇叭，燃油噴管出口在喉管的最細處，氣流經過喉管處形成負壓區。燃油被出在高速氣流沖擊下形成霧狀的混合氣，流進燃燒室，霧化越細，燃燒越充分，熱效率越高。為解決簡單化油器特性與理想化油器特性的矛盾，在現代化油器結構上，採用了一系列自動調配混合氣濃度的裝置，主要化油器五大裝置：主供油系統、起動系統、怠速系統、加濃系統和力速系統。1．化油器的作用：根據發動機燃燒過程，這時提供霧化的定量汽油。2．化油器的結構：（一）：按喉管處空氣流動方向不同，化油器可分為上吸式（摩托），下吸式（桑塔納），平吸式（微型）三種。 （二）：按重疊的喉管數目分：單喉管、雙喉管、三喉管、一般雙腔。
（三）：按空氣腔數目分單腔、雙腔（分動式、並動式）、三腔甚至四腔。 一：化油器的結構：上體、中體、下體、492型化油器。 A．上體的組成：兩個平衡管、阻風門、進油口（管接頭）、濾網、進油針閥（三角針）、加濃活塞，有的各別上體還有一個挺桿放氣閥（當壓力升高時通過推桿降低浮子室壓力）。1）．平衡管的作用：與浮子室相通，向浮子室輸入不同的氣體壓力。用以平衡浮子室的油麵，以免造成噴油量增加或噴油量減小。2）．放氣閥的作用：使浮子室的油壓保持穩定。3）．阻風門：在冷起動時候，防止過多氣體進入化油器使混合氣加濃，使發動機順利起動。4）．進油針閥的作用：根據浮子室內液面的高低自動控制浮子室的進油量。B.中體的組成：視窗主量孔（浮子內兩個螺絲）、熱補嘗裝置（雙金屬片）、喉管、主空氣量孔、第一怠速量孔、單向閥（兩個）、加速泵活塞（皮碗、頂桿、彈簧）、加速泵噴口內還有一個三角針閥（此噴口切勿裝反，噴口斜面沖下、浮子及浮子銷、浮子下方還有彈簧（當浮子室油麵升高以後，燃料過多進入平衡管進入氣缸，造成發動機不易起動）。1）．浮子的作用：控制著進油針閥的開啟與關閉，同時控制進油量及浮子室液面。2）．泡沫管的作用：其安裝於怠速油道上，當發動機吸氣時，有部分空氣經泡沫管的空氣量孔進入，將汽油吸成（擠壓）泡沫狀有利於汽油的霧化。3）．喉管的作用：改變進氣通道的橫截面積，使流經其中的空氣流速增加，使主噴口處形成負壓，使汽油噴出後迅速霧化混合。4）．主空氣量孔的作用：由於噴口噴出的汽油較多，為了更好的霧化和節省燃油使空氣經主量孔進入油井中，阻礙汽油噴出（空氣阻礙汽油流動，也稱空制制動式）。C．下體的組成：節氣門 C0調整螺釘，節氣調整螺釘，怠速噴孔及過濾噴孔,CO調整螺釘與怠速噴口對應,而過渡噴孔位於怠速成噴孔上面呈橢圓狀態。1.）節氣門的作用:用以控制氣體的進出;2.）過渡噴口:用以發動機中小負荷燃油由怠速向其轉變過程中額外供油輸出口;3.）CO節氣調整螺釘：用以調整發功機的怠速轉數:±850轉\分鍾。4.）怠速噴口:用以控制發動機怠速功況的系統燃油。 二: 五大裝置的作用及工作原理:1.主供油裝置:1):其作用是保證發動機在中小負荷范圍內工作時,供給隨節氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣,在汽車的全部工作范圍內,除怠速成功況外,主供油裝置都起供油作用,因此稱主供油裝置。 2）：主供油裝置一般採用降低量孔處真空度的方法，來滿足隨節氣門開度增大使混合氣逐漸變稀的要求。
1.喉管 2.主噴管 3.平衡管 4.空氣量孔 5.進油口 6.針閥下浮子 8.主油井 9.主量孔 10.泡沫管 11.節氣門一：主供油裝置工作原理： 由於發動機吸氣沖程的作用，發動機未工作時，主噴管、通氣管和浮子室的油麵是等高的，當發動機開始工作時，節氣門開度逐漸增大，此時氣體經濾清器和進氣岐管進入發動機，參加燃燒作功，此時汽油從油箱經過過濾後進入化油器，通過三角針閥—浮子室—主油井，經過泡沫管，當空氣從空氣量孔流出時，由於大氣壓力高於主油井口壓力，在大氣壓力作用下，將經泡沫管將汽油擠壓成泡沫狀，經喉管流出，由於喉管的作用，使氣體流動速度加快，主噴口在喉管內部，所以主噴口形成負壓，由於浮子室與大氣相通，所以在大氣壓力的作用下，將汽油從主噴口壓出並被高速流動的空氣擊打成細小的顆粒，很快霧化，參加燃燒。 發動機位於低怠速時，節氣門應為關閉的。 主供油裝置油路走向：浮子室——主量孔——主油道——主油井——主噴管噴出。二：怠速裝置： 所謂怠速裝置，就是指發動機在無任何負荷的情況下最低的穩定轉數 （±850轉\分鍾）。
怠速的作用：保證發動機在怠速和很小功況的負荷時供給少而濃的混合氣 。1.怠速油道 2.過渡噴口 3.CO調整螺釘 4.怠速噴口 5.怠速量孔 6.怠速油道 7.平衡管 8.針閥 怠速裝置的工作原理： 1.怠速裝置過程分為兩個階段：當發動機在怠速工作時，此時節氣門處於關閉狀態，而此時在活塞的作用下，節氣門下方的真空度較大，由於怠速噴口在節氣門的下方，並且下方的吸力較大，所以汽油通過怠速油道從怠速噴口噴出，維持發動機的正常運轉。 2．當發動機在怠速工作時，過渡噴孔不工作，當發動機同怠速向中小負荷運轉時，此時由於節氣門的開度逐漸打開，而此時過渡噴口的相對位置也位於逐漸的向下移動，而此時真空力相對過渡噴口的位置也在增加，所以過渡噴口也會開始噴油，以加濃混合汽使發動機很快由怠速狀態圓滑的過渡到中小負荷狀態。 油路走向：進油口——浮子室——主油道——泡沫管——怠速油道——怠速噴口 怠速空氣量孔「5」起到三個方面的作用： 第一：將一定量的空氣滲入油道使汽油泡沫化，有利於油霧化； 第二：降低怠速量孔前後的供油壓力差，有利於採用較大直徑的怠速量孔，以防止怠速量孔堵塞。 第三：發動機工作時，可防止汽油自動怠速噴口流出，產生虹吸現象（滴漏）。三： 加濃裝置： 加濃裝置的作用：當發動機在節氣門打開一半以上負荷增大到80%—85%以上時，在節氣門連動桿的作用下，使錐閥打開，額定向發動機供入汽油，以保證發動機輸出最大功率，所需較濃混合氣的要求 。
1．加濃量孔 2.主量孔 3.加濃閥 4.推桿 5.拉桿 工作原理：在化油器的浮子室內裝有 加濃量孔1 和 加濃閥3，加濃量孔1 與 主量孔2並聯，加濃閥3 上方的推桿4 與 拉桿5 固定連接為一體，拉桿又通過搖臂6 與節氣門軸相連，當發動機負荷增加時，節氣門開啟，帶動搖臂轉動，並使拉桿和推桿一同向下移動，當節氣門開度達到80%—85%時，推桿壓開加濃閥，於是汽油便從浮子室，經加濃閥和加濃孔流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起從主噴管噴出，從而增加了汽油的供給量，使混合氣變濃，當節氣門開度減小時，拉桿和推桿上移，加濃閥在回位彈簧的作用下關閉。由上述可知，機械加濃裝置工作時只與節氣門開度有關與發動機負荷有關，與轉數無關，如化油器只設有機械加濃裝置，在汽車行駛中外部阻力增加時，踏板位置不足以使機械加濃裝置起作用，混合氣得不到加濃,會影響發動機功率，為此，一般化油器中同時設有真空加濃裝置。
真空加濃裝置：分真空加濃、功率加濃、真空省油三個裝置。1．加濃量孔 2.主量孔 3.加濃閥 4.推桿 5.彈簧6. 通道 7. 空氣缸 8.活塞 9.通道真空加濃工作原理：當發動機沒有起動時,頂針在推桿的作用下將加濃量孔完全關閉，當發動機怠速運轉時，由於節氣門完全關閉，此時，位於氣門的下方真空度較大，將加濃活塞完全提起，此時，加濃量孔也處於完全關閉狀態，所以加濃量孔在怠速時不工作，當發動機由怠速過渡到中負荷以後，此時節氣門會的開一部分，所以此下方真空力很低，不能將真空加濃活塞提起。此時加濃孔在彈簧的作用下，會將量孔打開，將多餘燃油送到主油道，以加濃混合氣，此時實現加濃工作，當發動機處於高速全負荷運轉時，其節氣門開度較大，節氣門下方真空力較小，不能將加濃活塞提起，此時，加濃量孔處於關閉狀態，使發動機得不到加濃，此時供油全部由主供油裝置提供。四：加速裝置：
加速裝置的作用;是當汽車需要加速行駛或超車時，在節氣門突然開大的瞬間，將一定量的燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以滿足加速的需要。1．搖臂 2.進油閥 3.連接軸 4.加速泵活塞 5.彈簧 6.推桿 7. 拉桿 8.連接板 9.出油閥 10.加速泵裝置圖加速裝置的工作原理：當發動機加速時，踩下油門踏板，由於聯動機構，此時加速泵皮碗和節氣門將同時動作，此時加速泵噴口同時向化油器腔內噴入燃油，以防止在節氣門突然打開時，節氣門下方混合氣過稀現象，影響發動機正常工作，當汽車在減速或制動時，踏板回位，加速泵皮碗在回位彈簧的作用下，向上提升，此時，汽油會經進油單閥向泵腔進入，以保持下次踩油門踏板時供應足夠燃油。當節氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，並通過拉桿、連接板帶動活塞桿和活塞向上移動，將進油閥打開，使加速泵內充滿汽油，當緩慢地加大節氣門開度時，活塞也緩慢下降，加速泵腔內形成的油壓不高，不能使進油閥關閉嚴密。於是汽油通過進油閥流向浮子室，加速裝置不起作用。五：起動裝置：
起動裝置的功用：在發動機起動過程中，供給極濃的混合氣，發動機起動時，雖然供給的混合氣很濃，但由於發動機的溫度和氣流速度均較低，不利於汽油的霧化和蒸發，所以氣缸的混合氣濃度不會超過燃燒極限。1．平衡管 2.進油口 3.進油針閥4.浮子 5.節氣門 6.過渡噴口7.怠速噴口 8.阻風門 工作原理：當發動機在冷起動時，由於外界氣溫較低，發動機內混合氣較稀，因為多數汽油會被吸入進氣管上，所以為增加混合氣濃度，我們通常在初次冷車起動時，關閉阻風門時，由於發動機吸沖程在阻風門下方形成真空，其真空度較大，由於氣壓的作用，此時主噴孔、怠速噴口、過渡噴口同時噴油，此時，混合氣最濃，發動機也容易起動，當著車後，應在關閉阻風門狀態下運行1—3分鍾，以保持發動機正常工作狀態。 1．補償氣道 2.雙金屬片 3.通氣孔 4.補償閥調整片 5. 浮子室殼體 6.平衡管 7.空氣過濾器 8.進油針閥 9.金屬片活動臂工作原理:為了解決發動機熱起動困難,加裝此裝置,當化油器上溫度高於338K時,雙金屬片向外彎曲,使閥門克服真空度對閥門吸力而開啟，此時空氣管中新鮮空氣通過氣道和閥門被吸入節氣門後方，降低節氣門後真空度減小怠速噴孔出油量，同時從通氣道引入空氣對混合氣起稀釋作用，固而使得混合器以適當變稀，若將通道連浮子室中，雙金屬片熱開啟後，可將汽油蒸氣和空氣一起吸入氣管，這樣不但可以使發動機怠速穩定，而且還可以避免汽油蒸汽排入大汽產生污染。一：怠速電磁閥的工作原理：
怠還電磁閥的作用：安裝其化油器的怠速油道上，利用其閥芯的開啟與關閉，控制怠速油道，防止虹吸現象。1．電磁線圈 2.點火開關 3.電磁閥芯 4.調整螺釘5.節氣門 6.浮子 7.三角針閥 8.進油口 9.平衡管 10.怠速油道工作原理:當打開點火開關時,電磁閥線圈開始通電,電流經線圈後與外殼搭鐵,此時電磁線圈產生磁場,將鐵芯吸動,使怠速電磁閥芯開始向左移動,將怠速油道打開時,怠速油道接通發動機才能以怠速運轉,當點火開關關閉後，線圈斷電，磁場消失，鐵芯在回位彈簧的作用下自動回,位將怠速油道堵塞，防止了虹吸現象發生。二：節氣門位置緩沖器的工作原理：
節氣門位置緩沖器的工作原理及作用如下： 工作原理及作用：作用：防止節氣門迅速關閉後,節氣門下方混合氣過稀。原理：當發動機在低速行駛時，節氣門緩沖器不工作，當發動機在中等負荷行駛時，節氣門開度較大，此時反沖器推桿向外伸出，直接頂在化油器節氣門臂上，當油門踏板極速收回時，由於緩沖器的推桿直接作用在節氣門臂上，而使節氣門回位，緩慢防止節氣門下方混合器過稀而影響發動機正常工作。

『貳』 化油器的加濃裝置或省油裝置起什麼作用它是如何工作的

為了有效解決四沖程摩托車急回油門熄火的現象，安裝在新型踏板摩托車上，真空化油器上安裝了空氣截止閥，及時關閉了油門瞬時怠速風量孔的部分空氣通道，可以避免攪拌機過稀釋現象。

檢查汽化器自動濃縮裝置很簡單(仍以水冷鯊魚發動機VE01D汽化器為例)。維修時，拆下汽化器浮蓋，內徑不超過4.5毫米長約100毫米的塑料管一端，繼汽化器濃縮閥後加厚孔，將自動濃縮裝置的黃線連接到蓄電池的正極，綠線連接到蓄電池的負極，利用電池12V的電壓繼續連接到5min以上的自動濃縮裝置後使用。否則，必須判定濃縮閥門存在關閉不嚴的故障。

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『叄』 化油器有哪幾種裝置組成，它們的作用是什麼呢

化油器一共有5種裝置，分別是啟動裝置，怠速裝置，主供油系統，加濃系統和加速裝置。

1啟動裝置的作用是在冷車啟動時，供給發動機較濃的混合氣。

化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。化油器的作用：汽油不是直接通過導管進入發動機的燃燒室的。

汽油必須與經過凈化的空氣混合，形成一種薄霧狀的混合氣，這樣進入燃燒室才容易燃燒。所以，要將汽油送入化油器。化油器就是根據發動機的不同轉數，使之產生濃度和份量相匹配的混合氣。因此，當發動機在怠速、低、中、高速等不同的轉數時，化油器供應的混合氣的濃度和份量也隨之調整。化油器的作用將一定數量的汽油與空氣混合，以使發動機正常運轉。如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那麼發動機將在「貧油」狀態下運轉，這將使發動機停止運轉，也可能會損壞發動機。如果有過量的燃油與空氣混合，那麼發動機將在「富油」狀態下運轉，這也將使發動機停止運轉（化油器溢油），或者運轉時產生大量的煙，或者運轉狀況惡劣（容易發生問題、停轉），或者最起碼是浪費燃油。

『肆』 化油器的裝置是什麼

化油器由五大裝置，分別是：1、怠速裝置：主要控制發動機怠速時的混合氣；2、主供油裝置：用於車輛正常時行駛時控制混合氣；3、加濃裝置：用於大負荷時加濃混合氣；4、急加速裝置：用於急加速時額外提供燃油，加濃混合氣；5、暖機裝置：用於發動機在低溫起動時使發動機快速升溫。

『伍』 化油器有哪幾種裝置作用是什麼

摩托車的化油器是一個相對比較簡單的供油系統，它主要由浮子室，柱塞，殼體三大部分組成，其中的柱塞部分控制進油量，浮子室儲備燃油量。

但如果細細解讀的話它內部的零件還有很多，作用也各不相同，所以下面細分一下零件，然後簡要做一下介紹。


1.阻風門 這是一個幫助發動機增加起動性能的裝置，它的工作原理很簡單，當扳開風門把手時阻風門關閉，這時進入缸體的可燃混合氣體就會變濃，進而就會起到提升發動機啟動性能的作用。

2.浮子室 化油器的浮子室零件比較多，主要有浮子，浮針，主量孔，怠速量孔。
其中的浮子和浮針主要起控制化油器液平面的作用，而怠速量孔是保證發動機最低轉速的油道，主量孔是發動機提速過程中的主要油道，它們可以做到相互補充，保證發動機最基本的供油需求。


3.柱塞總成 化油器的柱塞總成也是有多個零件組成的，其中主要有柱塞，油針，卡簧，回位簧。
這些零件中油針控制進油量，柱塞控制進氣量，它們兩個可以說是一對相輔相成的好夥伴，如果鬧了矛盾，那麼發動機就會出現吃不飽或者營養過剩的現象，而最直接的表現就是幹活無力排氣管放屁。


除了以上零件以外化油器還有兩個特殊的調整螺絲，其中一個控制發動機最低轉速，稱之為怠速調整螺絲，而另一個控制化油器的燃油混合比，稱之為混合氣調整螺絲，只有這兩個螺絲搭配調整，發動機的怠速和燃燒狀態才能達到最佳效果。
以上就是化油器的一個簡要介紹，從中可以看到它的結構相對比較簡單，內部零件也算不上很多，但它的工作過程分為機械和輔助幫助兩大部分。

所謂的機械部分就是燃油可以自動補給,只要油箱中有燃油它就可以實現定量供給，而輔助幫助只有在發動機運轉的時候，它才能將燃油霧化成氣體，起到控油的作用。所以化油器是一個相對比較簡單的被動供油系統，它自身不具備霧化汽油的作用，只有在發動機的幫助下才能夠將燃油霧化成氣體。

『陸』 化油器的加濃裝置或省油裝置起什麼作用它是怎樣工作的

化油器增厚裝置，又稱濃縮器，俗稱省煤器或省煤器。它包括一個濃縮口、一個濃縮閥和一套推桿搖臂聯動機構。濃縮孔板與主孔板平行安裝在浮子室的下部。這個計量孔在發動機內，小負荷時由加濃閥關閉。只有當發動機進入重負荷，節氣門開度達到80%-85%時，通過推桿機構將加濃閥推開，汽油通過加濃孔流入主噴嘴，與主噴嘴中流動的汽油匯合，一起噴出，才能保證發動機從重負荷到滿負荷所需的混合氣濃度。推桿連桿系統由油門軸直接驅動，稱為機械變厚裝置。真空濃縮裝置稱為真空濃縮裝置，分為活塞式和隔膜式。ACV閥的工作原理是，ACV閥的控制通道通過發動機的進氣歧管與化油器的怠速空氣通道相連，形成一個由發動機負壓控制的獨立閥。

擰出截止閥蓋螺釘，取下截止閥蓋、彈簧、隔膜和O形密封圈，仔細檢查隔膜上是否有操作和小針孔等異常現象。如果O型密封圈失去彈性，或者隔膜周邊和針孔的損壞會影響截止閥負壓室的氣密性，可以用壓縮空氣仔細清洗截止閥的氣道。重新組裝時，膜片應放在化油器相應的凹槽內，O形圈的平側應朝向化油器安裝。彈簧應先放在截止閥閥蓋內，然後將閥蓋安裝在截止閥閥體上。