機械啟停裝置

⑴ 啟停系統由哪些組成

1「自動啟停」（Start-Stop System）系統其實就是一套控制發動機熄火/點火的系統，核心在於行駛過程中根據車速和停車時間，自動控制發動機熄火/點火，盡量減少怠速時產生的燃油消耗並降低排放，主要適用於城市交通中等待信號燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
2
當然，熄火也是有判定條件的，自動擋踩下剎車，靜止數秒後即可熄火，手動擋則需要掛空擋松離合，靜止數秒後同樣自動熄火。除了這個基本限定條件，啟停系統在設計之初還考慮到了很多特殊情況。例如堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外溫度過高/過低、剎車系統內壓力下降到臨界點之下等等，都不會觸發啟停系統。
說到節油，啟停系統到底能幫我們省多少油呢？在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升（以1.8排量舉例，不同排量有所不同），一次啟動大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。
開啟發動機節能自動啟停功能可節約燃油1.6升/百公里。發動機節能自動啟停功能不僅適用於紅綠燈的城市路況，也適用於走走停停的擁堵環路。只不過兩者能夠節約的燃油量有所不同，在紅燈或者交通管制、長時間停止的路況下，發動機節能自動啟停功能效果更加顯著。
當然，如果您已購買的車不帶啟停系統，也可以開啟「人工啟停系統」，預感到等候將超過兩分鍾，您就可以手動熄火了，能比較好地兼顧機械磨損與節油。

⑵ 汽車的自動啟停到底好不好，為什麼現在好多成了標配呢

自動啟停這個功能相信很多車主朋友都不陌生，簡言之就是在你踩下剎車踏板的時候，發動機自動熄火，而當你踩下油門踏板時，發動機再次啟動。

這么做的目的很明確，省油。但是，也有很多車主朋友經過測試發現，並沒有多大的實際效果，相反還會因為發動機頻繁的熄火和啟動搞的很鬧心。

但是，經過權威機構檢測證明，配備自動啟停功能的車輛，確實能省下15%-20%的油，而且是越堵越省油。

而還有一點至關重要的是為了降低排放，發動機怠速狀態下依然會消耗燃油和排放廢氣，而自動啟停的作用即是當檢查到發動機處於怠速工況時，熄滅發動機，以減少尾氣排放。都知道國家現在對環保這一塊抓得非常嚴格，因此自動啟停功能幾乎成了標配。

但試想一下，早上上班本來堵車就煩得很，一腳剎車發動機熄火了，一腳油門發動機啟動了，又一腳剎車發動機又熄火了，簡直不要太煩。

所以，自動啟停也成了眾多駕駛員非常討厭的一個雞肋功能，恨不得卸載它。

而且，最關鍵的是，比如這幾天台風利奇瑪襲擊了中國大部分沿海城市，很多城市道路開車如同在開船，如果發動機很不幸熄火了，而你又好死不死的開了自動啟停，那麼結果就悲劇了。

因此，我相信大多數司機朋友和我是一樣的，上車第一件事情，先關啟停，不妨留言討論一下。

☆理論上說，自動啟停是 科技 發展、技術進步的產物，在某種程度上，自動啟停技術可以減少燃油的消耗，同時簡化了駕駛員的操作，優點要大於缺點。但是在實際使用中，自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

首先，短暫的停車和熄火後再次啟動相比，後者要更費油一些，而自動啟停技術只要停車後就會自動熄火，這顯然會增加燃油的消耗，和設計的初衷背道而馳。特別是在城市路況的行駛過程中，走走停停的跟車過程又增加了這個啟動的頻率，讓燃油的消耗進一步的增加。

其次，自動啟停技術在車輛啟動時會產生讓人不舒服的震動和噪音，影響車內乘員的駕乘舒適性。

正是受到自動啟停技術這些短板的限制，許多安裝了自動啟停設備的車主都會把自動啟停關閉，不過既然自動啟停技術有這么多缺點，為什麼還有越來越多的車輛在使用這一技術呢？

首先，自動啟停技術代表著高端的形象，一輛車使用了自動啟停技術代表著這輛車比較有檔次，就像 汽車 的許多配置，例如換擋撥片、全景天窗、定速巡航這些設備，利用率其實並不高，但是用不用是一回事，有沒有是另一回事，正是受到這種理念的引導，現在越來越多的車輛都將一些新技術應用其中，作為銷售的噱頭來吸引消費者。

其次，自動啟停技術正處在發展階段，還有一個不斷完善和發展的過程，在這個過程中，車企為自己的車輛安裝自動啟停，一方面可以不斷的總結和積累經驗，為自動啟停技術下一步的發展蓄力，同時，自動啟停技術也是未來的一個發展方向，必將逐漸應用到每一輛車上，所以許多車企都開始大量的裝備自動啟停設備。

汽車 的 自動啟停功能 是指在車輛臨時停車過程中，發動機會熄滅，待車輛需要再次開啟時，發動機自動點火。

汽車 的啟停功能設計的初衷就是為了節能，省去在停車時由於發動機空轉導致的燃油消耗。

至於啟停系統好還是不好這個問題，並沒有一個共同的認知，而大多數車主對這個功能並不那麼喜歡，不喜歡的原因主要有以下幾個：

再看啟停功能的優點：

而且節省燃油這個優點，並不能直觀的顯示在儀表盤上或者加油的費用上，更加造成了啟停的優點不明顯。再對比下多數車主的顧慮，也就不難理解大多數車主不太接受這個功能的原因了。

至於說功能好還是不好，就要從個人出發來評價了： 如果你能接受啟停的部分缺點，那這個功能肯定是能提高一些燃油經濟性的，這個功能就是好的。如果你不能接受這些缺點，那麼將 汽車 作為一個產品來說，那這個功能就是不好的 。

最後說一下為啥現在好多車成為標配的原因：

對於現在的買車一族來講，大多數都喜歡一些 汽車 設計比較年輕化的，而且現在各大車企也都更注重於 汽車 的配置，就算一款10萬級別的車子，它的配置也是比較高 科技 的，許多的車企都將 汽車 的配置轉變為了這款 汽車 的賣點，在介紹時也會詳細的吹捧，那麼這些高 科技 配置實際上起到的作用大嗎？

大家不喜歡的啟停技術，為何卻發展成了 汽車 的標配？

別的配置我們先不說，首先來講一下發動機中啟停裝置。駕駛在市區內，因為道路比較擁堵，而且紅綠燈也過多，這樣就會導致我們發動機頻繁的熄火再打火，這就讓人產生了疑問：頻繁啟動發動機會不會對發動機造成影響呢？那麼它真的能幫車子省油嗎？ 其實發動機啟動技術已經問世50多年了，最早是在豐田皇冠上，而且試驗了很長一段時間，事實證明確實有省油的效果，這款技術就逐漸的被普及起來，其實主要的原因還是為了節能減排，而且在歐系車當中使用這項技術最為廣泛，許多的車型都快達到標配。

發動機自動啟停對發動機有沒有影響？

我們先要了解一點，發動機受損最嚴重的情況是冷啟動，像我們正常駕駛發動機暫時關閉，車里還是有溫度的，所以說是熱啟動，這對發動機的影響還是比較小的。而且發動機也是有機油潤滑，等個紅綠燈啟停不會對發動機造成什麼影響。

自動啟停技術真的能夠幫車子省油嗎？

這項技術確實能夠為我們減少一些不必要的油耗，之前也有個人做過實驗，同一款的賓士B200進行試驗，測試的結果啟停技術確實比較省油。

啟停技術這么好，那麼我們是不是長時間使用呢？

其實並不是的，我們在要關閉的時候還是需要關閉的，比如說遇到春運或者是長時間的擁堵路段，這個時候還是關閉的好，因為頻繁啟動不僅不能夠省油，而且還會加速我們發動機的磨損。還有就是在過一些積水較深的路面也是要把發動機啟停關閉，防止因為發動機進水而再次打火，造成不必要的損失。

總體來講，發動機啟停技術還是有一定用處的，並且越來越多的廠家都將這款技術變成了車型的標配，說明它也是經過時間考驗而留下來的，但是我們在使用的過程當中還是依靠自己的實際路況，如果你們對這款技術並不喜歡的話，也是能夠選擇把它關閉的。

自動啟停系統是一套可以自動控制發動機熄火或點火的系統。搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時系統會自動重啟發動機。

發動機自動啟停技術有什麼優點呢。就是能省點油，

⑶ 發動機啟停是什麼意思

發動機啟停是指在車輛行駛過程中臨時停車，例如在等紅燈的時候，系統能夠自動熄火，當汽車需要繼續前進的時候，系統可以自動重啟發動機的一套系統。

發動機的主要作用就是增加壓力和提高進氣量，以期能達到大功率的效果，使汽車變得更加有勁。發動機的類型按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓兩種類型；按氣缸排列型式可分為直列發動機、V型發動機、W型發動機和水平對直發動機。

詳細介紹：

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

它是通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。

STT是STOP&START的簡稱。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。該系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行，並且停止運行階段，並不影響車內空調、音響等設備的使用。

通過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。據權威機構測試，此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。

⑷ 上車就要關閉的自動啟停功能，到底有什麼用

啟停功能開啟後就是對電瓶 馬達會多一點損耗，至於省油，只能呵呵了。該項功能關閉後，跟正常車一樣，對什麼都不會影響。就相當於你買了個手機，把振動關了，這個功能就閑置了，但對手機使用沒半毛錢關系。放心使用

自動啟停本來就是 應對歐洲排放法規的應試 產物。關了之後，壞處只會增加一丟丟紅燈怠速時的油耗罷了。帶來的好處是，啟動電機壽命增加，火花塞壽命增加，不需要用 兩千塊的AGM電瓶而只需要用500塊錢的普通電瓶。

⑸ 汽車的自動啟停功能要不要關掉它有什麼用處

發動機自動啟停其實是一套節油系統，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機。自動啟停並非什麼高深的系統，80年代中期其實就已經看開始流傳。發動機啟停系統作為一個新的節油技術被很多汽車廠家當成一個高端配置運用到車上，但在實際使用過程中卻被很多人吐槽，槽點主要有第一不夠人性化，自動啟停系統畢竟還沒有達到那麼高的智能化程度，

停車自動熄火？應該是自動啟停裝置吧，就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當繼續前進的時候，自動重啟發動機。目的就是減少油耗和廢氣排放。其實自動啟停也有一些弊端，

⑹ 發動機啟停是什麼意思

發動機啟停是一種非常實用的汽車節能減排技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

普通的啟停技術，當汽車遇到紅燈或堵車時自動關閉發動機，當駕駛員松開制動踏板或腳踩離合器（或油門踏板）時，發動機及時自行啟動。復雜的啟停系統，還具備制動能量回收功能，可以將制動過程的部分能量回收轉換為電能為蓄電池充電。後者價格要貴一些。在混合動力汽車中啟停裝置是其動力系統的重要組成部分。

(6)機械啟停裝置擴展閱讀：

城市裡行駛的乘用車，有將近30%時間處於停車怠速狀況。如果遇上嚴重的交通堵塞，這個比例還要高。在這種情況下，絕大多數駕駛員都不會使用汽車點火開關鑰匙將發動機關閉，而習慣於保持發動機怠速運轉。我比喻這時的狀況如同成百上千的小鍋爐在城市中心無功排放著廢氣。

除非空調的需要，如果大家都能將發動機暫時關閉，就會節省大量的燃油和減少大量的廢氣排放。汽車發動機啟停技術就是實現在停車時自動停機與起步時自動啟動的裝置。

⑺ 汽車什麼叫做啟停裝置

啟停裝置要我們逐步認識、慢慢理解，從道理來說肯定是利國利己，版對城市中路權口的紅燈等待時間，的確可以節省不少燃油，德國的專家說等待「4」秒鍾就有燃油節余，所以德國專家在設計上外控不能永久關閉，啟動車輛後自動啟停裝置程序上就做好了工作準備，必須要駕駛者自己來控制。
使用一般不關閉啟停系統，等紅燈時間超過20秒，讓它自動工作，如果紅燈時間短，用控制剎車讓它不工作。方法很簡單：等紅燈一般是輕踩剎車慢慢停車，車停穩後重踩一腳剎車，再回原位就能讓啟停裝置不工作，多試幾次就能熟練掌握，很方便。我個人認為技術成熟，可以放心的使用。節能模式必須根據需要進行設定，這也是寶馬車的駕駛樂趣之一。啟停必須腳一直踩著剎車，我嘗試切換到任何檔位都會重新回到怠速，還是建議分情況使用啟停裝置

⑻ 汽車中的自動起停裝置是什麼

自動起停裝置 我們都已經習慣了用擰鑰匙的方法來發動汽車，但福特Mondeo旅行轎版車在你踩到油門踏板時就已經發動權了。它的發動機在沒有什麼明顯延遲的情況下就可以達到最大功率。 發電機和起動電機的合二為一是今後能使用高電壓和高能量的電力系統的一個原因。由福特的子公司Visteon公司提出的這個部件是一個套在離合器或液力變矩器上的大窄圓環。汽車使用的電來自12伏或36伏的蓄電池。起停裝置在遇紅燈時會自動熄火，可節省8%的燃料，還可以減少排放。冷車起動可能會產生碳氫化合物，但比傳統發動機要少得多。寶馬公司也已經宣布將在3年內將自己設計的二合一發電機起動電機裝車使用。

⑼ 消防系統中的應急機械啟動功能，是什麼樣啟動的與自動啟動和手動啟動有什麼區別

消防系統中的應急機械啟動功能是手動閉合消防水泵啟動的。

因信號線路或消防水泵控制箱的控制線路故障，導致不能自動或手動啟動消防水泵時，通過消防水泵控制箱門上的機械應急啟動裝置，直接手動閉合消防水泵的主接觸器來啟動消防水泵。

應急機械啟動功能與自動啟動和手動啟動的區別是：

1、在自動或手動按鈕啟動消防水泵時，是星三角降壓啟動，啟動電流是額定電流的4 倍；在機械應急啟動消防水泵時，是三角全壓啟動，啟動電流是額定電流的7 倍。

2、機械應急啟動裝置安裝在控制櫃內，串聯在主迴路上，不需要額外增加電纜、開關等電氣元器件或櫃體。

3、機械手動應急啟動裝置，此設備裝置有星三角和自耦降壓兩種啟動方式。

(9)機械啟停裝置擴展閱讀

根據《消防給水及消火栓系統技術規范》GB50974-2014標准11.0.12條規定，本條為強制性條文（黑體字），壓力啟動、遠程啟動和硬拉線啟動都是通過繼電器來實現自動啟泵的。

若繼電器和弱電信號故障不能自動啟動消防泵時，應依靠消防泵控制櫃設置的「機械應急啟動裝置」直接啟動消防泵，當弱電信號和硬拉線啟泵繼電器故障且消防泵控制櫃內二次線路故障和電器故障不能使消防泵自動或手動啟動。

所以在火警緊急情況下，本條強制規定只要在正常供電情況下，無論消防泵控制櫃內控制線路損壞如何，都能強制直接啟泵，以保證火災時撲救及時性，該「機械應急啟動裝置」是通過機械連鎖裝置直接傳動，來實現直接啟動消防泵的裝置。該裝置可配置星三角啟動和降壓啟動兩種方式。

「機械應急啟動裝置」啟動手柄平時處於停止狀態（帶鎖），緊急火警時必須由被授權的管理人員操作。

機械應急啟動裝置帶鎖，平時由有許可權的人保管，且此時從報警到消防泵正常供水的時間不大於5min，這個時間包含了管理人員從控制室到泵房的時間以及包括消防泵從強制啟動到正常供水的時間。

⑽ 發動機啟停開關在哪裡

發動機啟停開關通常是一個開/關按鈕，它位於換檔手柄的左下位置或靠近點關開關。當按鈕打開時，表示發動機自動啟停系統關閉。發動機自動啟停是指當車輛在行駛過程中需要臨時停車(如等待紅燈)時，發動機會自動關閉。當需要前進時，系統會自動重
發動機啟停開關在哪裡
發動機啟停開關通常是一個開/關按鈕，它位於換檔手柄的左下位置或靠近點關開關。當按鈕打開時，表示發動機自動啟停系統關閉。

發動機自動啟停是指當車輛在行駛過程中需要臨時停車(如等待紅燈)時，發動機會自動關閉。當需要前進時，系統會自動重啟發動機的一個系統。

啟停系統的工作原理是當車輛因堵車或交叉路口而停止行駛時。司機踩下剎車踏板，停下來掛擋。此時啟停系統自動檢測:發動機空轉動，無擋；防抱死系統的輪速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。當滿足這三個條件時，發動機將自動停止運轉。

自動啟動和停止的優點:

1.節約石油。自動啟停的核心是自動控制熄火和啟動，這樣可以在車輛短時間停車時，暫時熄滅發動機，減少不必要的油耗。

2.保護環境/使用自動啟動/停止可以方便地幫助減少廢氣排放。
發動機啟停可以拆除嗎
當然，發動機啟停裝置可以拆下來。這個設備可以關閉。如果不需要，直接關掉就可以了，不用拆。

發動機啟停技術可以在一定程度上提高燃油經濟性。由於等待紅燈時發動機長時間低速運轉，不僅浪費燃油，還容易導致積碳，影響發動機的使用壽命。所以在等紅燈的同時，讓發動機暫時休息相當於省油又保護發動機，兩全其美！

在以下四種情況下關閉啟停裝置。

1.車輛在坡道上。由於上坡下坡時需要臨時停車，發動機再次啟動需要一定時間，使用發動機啟停技巧會增加風險。目前大多數車輛會檢測坡道，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統不會啟動。

2.低速停車必須關閉。雖然車輛的啟停技巧在倒車檔的情況下不會啟動，但是如果需要反復給車輛澆油，車輛調整距離時發動機就會停止，非常費時。

3、涉水必須封閉。因為涉水往往是低速行駛，一旦遇到情況停車，不小心啟動了停車系統，負壓可能會導致水從排氣管倒流進發動機，想都不敢想。

4.交通堵塞需要關閉。走走停停的交通堵塞，如果發動機連續啟停，會對發動機造成損害。 發動機啟停開關在哪裡 發動機啟停可以拆除嗎 @2019