指南車機械裝置

Ⅰ 指南車的原理

指南車來原理:

它有兩個輪子自，當車子轉向時，兩個輪子的轉速會產生差異。

這個轉速的差別會通過差動齒輪裝置驅動小人轉向。

經過矯正和調試，小人轉向的角度恰好可以補償車子的轉向，於是無論車子如何轉向，小人都指向同一個方向。

(1)指南車機械裝置擴展閱讀:

指南針在崎嶇的山地的指向:

指南車一個輪子固定，轉動另一個輪子使車原地轉一圈。在平地上的時候，那個轉動的輪子走過的長度是兩倍的軸距乘以圓周率，通過差速器，小人向反方向旋轉360°。

補償了車子的轉動，因此小人抬起的手臂指向原來的方向。而如果車停在一個小山包上，那麼轉動輪子所畫出的圓周的周長就會比這個數字小。

差速器傳遞給小人的轉向角就會小於360°，因此小人的手臂就會偏離原來的方向：小車向左轉，小人的手臂就向左偏，反之亦然。

Ⅱ 指南車是黃帝造的嗎

古籍上關於指南車的記載相當多，但分歧較大，直到現在，許多學者對它的看法也不一致。首先，指南車的用途是什麼？是指南(方向)用的嗎？一些學者就指出：指南車是中國古代皇帝大駕出行時儀仗車的一種，既不用於實測方向，更不用於指導實踐。那麼，指南車是誰最早發明的？相傳為黃帝所作，也有的說是周公所作。實際上，大約是西漢問世。《西京雜記》一書中說：「司南車，駕四，中道」。以後，東漢張衡、三國馬鈞都曾造過指南車。據說，馬鈞的指南車，是上裝一木人，下連磁石，不管車子向什麼方向行駛，木人的手始終向南指著。然而，這種說法是不大可靠的。指南車到底是什麼樣子？《晉書·輿服志》上才較為明確：「司南車，一名指南車，駕四馬，其下制如樓，三級；四角金龍銜羽葆；刻木為仙人，衣羽衣，立車上，車雖回運而手常指南。」稍後的南朝時期的宋、齊也有指南車。《宋書·禮志》說：「其制如鼓車，設木人於車上，舉手指南。車雖回轉，所指不移。」《南齊書·祖沖之傳》也說：「沖之改造(指南車之)銅機，圓轉不窮而司方如一。」

Ⅲ 指南車是什麼

指南車是我國古代的文化瑰寶之一，是中國古代科技成果的傑出代表。但是，從宋代以後，指南車就失傳了。而指南針迅速推廣，造成明清兩代人們普遍將指南車與指南針混為一談，形成了一場為時達數百年之久的誤傳。實際上，指南針是利用磁鐵的指極性，而指南車是利用機械裝置實現定向性的，兩者的原理和構造完全不同。

古籍上關於指南車的記載相當多，但分歧較大，直到現在，許多學者對它的看法也不一致。首先，指南車的用途是什麼？是指南(方向)用的嗎？一些學者就指出：指南車是中國古代皇帝大駕出行時儀仗車的一種，既不用於實測方向，更不用於指導實踐。那麼，指南車是誰最早發明的？相傳為黃帝所作，也有的說是周公所作。實際上，大約是西漢問世。《西京雜記》一書中說：「司南車，駕四，中道」。以後，東漢張衡、三國馬鈞都曾造過指南車。據說，馬鈞的指南車，是上裝一木人，下連磁石，不管車子向什麼方向行駛，木人的手始終向南指著。然而，這種說法是不大可靠的。指南車到底是什麼樣子？《晉書·輿服志》上才較為明確：「司南車，一名指南車，駕四馬，其下制如樓，三級；四角金龍銜羽葆；刻木為仙人，衣羽衣，立車上，車雖回運而手常指南。」稍後的南朝時期的宋、齊也有指南車。《宋書·禮志》說：「其制如鼓車，設木人於車上，舉手指南。車雖回轉，所指不移。」《南齊書·祖沖之傳》也說：「沖之改造(指南車之)銅機，圓轉不窮而司方如一。」

其他史籍對指南車的記載也還有不少，但是一般都只限於外形、性能、製造過程、使用情況等，還夾雜一些傳說故事。一直到宋代，對指南車才有較詳細的記述。《宋史》、《愧郯錄》對燕肅和吳德仁製造的兩種指南車的內部傳動系統，以及大小、規格、型制等，均有較為具體的記載。我們從中了解到指南車的結構和原理，大體是這樣的：車身為一轅雙輪車，車箱為重構結構，上立一木人，引臂南指。車箱內部設置有一套可自動離合的齒輪傳動機構。當車子行進中偏離正南方向，向東(左)轉彎時，東轅前端向左移動，而後端向右(向西)移動，即將右側傳動齒輪放落，使車輪的轉動能帶動木人下方的大齒輪向右轉動，恰好抵消車輛向左轉彎的影響，使木人手臂仍指南方。當車子向西(右)轉彎時，則左側的傳動齒輪放落，使大齒輪向左轉動，以抵消車子右轉的影響。而車子向正前方行進時，車輪與齒輪系是分離的，因此木人手臂所指的方向不受車輪轉動的影響。如此，不管車子的運動方向是東西南北，或不斷變化，車上木人的手臂總是指向南方，起著指引方向的作用(據陰法魯、許樹安主編《中國文化史》3)。

可見，我國古代指南車是巧妙地運用機械原理製造而成。《宋史》雖有較詳記載，但仍不夠具體，也無圖可循，所以現在關於指南車內部構造圖形的不同學術觀點，已近二十種。看來，要徹底了解其中奧秘，還有待繼續研究。

Ⅳ 指南車的介紹

指南車又稱司南車，是中國古代用來指示方向的一種裝置。它與指南針利用地磁效應不同，它不用磁性。它是利用齒輪傳動系統來指明方向的一種機械裝置。其原理是，靠人力來帶動車輛行走（《宋史》則說原有「駕士」十八人），由車輪的轉動來帶動齒輪的轉動，再由齒輪的轉動來帶動車上的木人指示方向。不論車子轉向何方，木人的手始終指向南方，「車雖回運而手常指南」。宋史對科學有一定扭曲，此史料有待考證。

Ⅳ 歷史上的指南車是怎麼回事這說明了什麼

指南車，又稱司南車，它與指南針利用地磁效應不同，它不用磁性；指南車是利用版齒輪傳動來指明方向的一種權簡單機械裝置，是古代一種指示方向的車輛，也作為帝王的儀仗車輛。指南車利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向，在特定條件下，車子轉向時木人手臂仍指南，指南車的自動離合裝置顯示了古代機械技術的卓越成就。

Ⅵ 張衡發明了什麼東西

張衡發明了渾天儀、地動儀、瑞輪莢、指南車、記里鼓車、獨飛木雕、地形圖。張衡是東漢時期偉大的天文學家、數學家、發明家、地理學家和文學家。張衡在天文學方面著有《靈憲》《渾儀圖注》等，數學著作有《算罔論》，文學作品以《二京賦》《歸田賦》等為代表，與司馬相如、揚雄、班固並稱「漢賦四大家」。
1、渾天儀
渾天儀，是渾儀和渾象的總稱。渾儀是測量天體球面坐標的一種儀器，而渾象是古代用來演示天象的儀表。渾儀和渾象是反映渾天說的儀器。
2、地動儀
地動儀是中國漢朝東漢科學家張衡創造的傳世傑作。地動儀有八個方位，他們分別是東、南、西、北、東南、西南、東北、西北，每個方位上均有口含龍珠的龍頭，在每條龍頭的下方都有一隻蟾蜍與其對應。任何一方如有地震發生，該方向龍口所含龍珠即落入蟾蜍口中，由此便可測出發生地震的方向。
3、瑞輪莢
瑞輪莢是張衡別出心裁創造的自動日歷，它模仿神話中奇樹蓂莢的特徵，靠流水作用，從每月初一開始，一天出現一片葉子，到滿月出齊15片，然後每天再收起一片，到月末為止，循環開合。這個神話曲折地反映了堯帝時天文歷法的進步。張衡的機械裝置就是在這個神話的啟發下發明的。聽謂「隨月盈虛，依歷開落」，其作用就相當於現今鍾表中的日期顯示。
4、指南車
指南車又稱司南車，是中國古代用來指示方向的一種裝置。它與指南針利用地磁效應不同，它不用磁性。指南車是利用齒輪傳動來指明方向的一種簡單機械裝置。
5、記里鼓車
記里鼓車又稱記里車、大章車，中國古代用來記錄車輛行過距離的馬車，構造與指南車相似，車有上下兩層，每層各有木製機械人，手執木槌，下層木人打鼓，車每行一里路，敲鼓一下，上層機械人敲打鈴鐺，車每行十里，敲打鈴鐺一次。

Ⅶ 指南車是誰發明的（指南車是誰發明的）

您好,現在我來為大家解答以上的問題。指南車是誰發明的，指南車是誰發明的相信很多小夥伴還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、指南車，又稱司南車，是中國古代用來指示方向的一種機械裝置。

2、它利用差速齒輪原理，它與指南針利用地磁效應不同，它是利用齒輪傳動系統，根據車輪的轉動，由車上木人指示方向。

3、不論車子轉向何方，木人的手始終指向南方，「車雖回運而手常指南」。

4、 相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經發明了指南車，當時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰場上指示方向，戰勝了蚩尤。

5、西周初期，當時南方的越棠氏人因回國迷路，周公就用指南車護送越棠氏使臣回國。

6、三國馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置 ，是利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向。

7、在特定條件下，車子轉向時木人手臂仍指南。

8、在技術上又勝記里鼓車一籌。

9、 據考證，三國魏馬鈞於青龍3年（235年）創造指南車，雖有記載，但造法失傳。

10、東晉安帝義熙十三年（417年），劉裕北伐進兵長安，後秦姚興使令狐生製造指南車。

11、北魏的郭善明也曾研發過，未成，扶風人馬岳又造，垂成，善明鴆殺之。

12、南朝的祖沖之又發明一次，《南齊書•祖沖之傳》：「初，宋武平關中，得姚興指南車，有外形而無機巧，每行，使人於內轉之。

13、升明中，太祖輔政，使沖之追修古法。

14、沖之改造銅機，圓轉不窮，而司方如一，馬鈞以來未有也。

15、」《宋史•輿服志》對指南車的機械結構，作了比較具體的記述，此車僅用為帝王出行的儀仗。

16、宋、金兩朝的燕肅與吳德仁等科學家都研製出指南車，但之後又失傳了。

17、《宋史·輿服志》對其機械構造有具體記載 。

18、宋代造法有天聖五年（1027）燕肅所獻傳統做法和大觀元年（1107)內侍省吳德仁所獻車制兩種。

19、指南車的創造標志著中國古代在齒輪傳動和離合器的應用上已取得很大成就。

20、指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權的威武與豪華。

21、 指南車發明的傳說 關於指南車的發明，最早的記錄還得從5000年前黃帝大戰蚩尤的傳說說起。

22、據說黃帝和蚩尤作戰三年，進行了72次交鋒，都未能取得勝利。

23、在一次大戰中，蚩尤在眼看就要失敗的時候，請來風伯雨師，呼風喚雨，給黃帝軍隊的進攻造成困難。

24、黃帝也急忙請來天上一位名叫旱魃的女神，施展法術，制止了風雨，才使得軍隊得以繼續前進。

25、這時詭計多端的蚩尤又放出大霧，霎時四野彌漫，使黃帝的軍隊迷失前進的方向。

26、黃帝十分著急，只好命令軍隊停止前進，原地不動。

27、並馬上召集大臣們商討對策。

28、應龍、常先、大鴻、力牧等大臣都到齊了，唯獨不見風後。

29、有人懷疑風後是不是被蚩尤殺害了。

30、黃帝立即派人四下尋找，可是找了很長時間，仍不見風後的蹤影，黃帝只好親自去找。

31、當黃帝來到戰場上時，只見風後獨自一人在戰車上睡覺。

32、黃帝生氣地說：「什麼時候，你怎麼在這里睡覺？」風後慢騰騰地坐起來說：「我哪裡是在睡覺，我是正在想辦法。

33、」接著，他用手向天上一指，對黃帝說：「你看，為什麼天上的北斗星，斗轉而柄不轉呢?臣聽人說過，伯高在採石煉銅的過程中，發現過一種磁石，能將鐵吸住。

34、我們能不能根據北斗星的原理，製造一種會指方向的東西，有了這種東西就不怕迷失方向了。

35、」黃帝把風後的這個想法告訴眾臣，大家議論了一番，都認為這是一個好辦法。

36、然後，就由風後設計，大家動手製作。

37、經過幾天幾夜奮戰，終於造出了一個能指引方向的儀器。

38、風後把它安裝在一輛戰車上，車上安裝了一個假人，伸手指著南方。

39、然後告訴所有的軍隊，打仗時一旦被大霧迷住，只要一看指南車上的假人指著什麼方向，馬上就可辨認出東南西北。

40、 指南車的詳細記載 不過其後又有歷史典籍顯示三國時馬鈞是第一個成功地製造指南車的人。

41、《宋史·輿服志》則詳細地記載了燕肅和吳德仁所造指南車的結構和技術規范，成為世界史上最寶貴的工程學文獻。

42、 燕肅的指南車是一輛雙輪獨轅車，車上立一木人，伸臂指南。

43、車中，除兩個沿地面滾動的足輪(即車輪)外，尚有大小不同的7個齒輪。

44、《宋史·輿服志》分別記載了這些齒輪的直徑或圓周以及其中一些齒輪的齒距與齒數。

45、由齒數、轉動數，並保證木人指南的目的，可見古人掌握了關於齒輪匹配的力學知識和控制齒輪離合的方法。

46、車輪轉動，帶動附於其上的垂直齒輪 (稱「附輪」或「附立足子輪」) ，該附輪又使與其嚙合的小平輪轉動，小平輪帶動中心大平輪。

47、指南木人的立軸就裝在大平輪中心。

48、當車轉彎時，只要操作車上離合裝置，即竹繩、滑輪(分別居於車左或車右的小輪) 和鐵墜子，就可以控制大平輪的轉動，從而使木人指向不變，例如，當車向右轉彎，則其前轅向右，。

Ⅷ 指南車是誰發明的呢

相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經發明了指南車，當時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰場上指示方向，戰勝了蚩尤。西周初期，當時南方的越棠氏人因回國迷路，周公就用指南車護送越棠氏使臣回國。三國馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置 ，是利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向。在特定條件下，車子轉向時木人手臂仍指南。在技術上又勝記里鼓車一籌。 據考證，三國魏馬鈞於青龍3年（235年）創造指南車，雖有記載，但造法失傳。東晉安帝義熙十三年（417年），劉裕北伐進兵長安，後秦姚興使令狐生製造指南車。北魏的郭善明也曾研發過，未成，扶風人馬岳又造，垂成，善明鴆殺之。南朝的祖沖之又發明一次，《南齊書祖沖之傳》：「初，宋武平關中，得姚興指南車，有外形而無機巧，每行，使人於內轉之。升明中，太祖輔政，使沖之追修古法。沖之改造銅機，圓轉不窮，而司方如一，馬鈞以來未有也。」《宋史輿服志》對指南車的機械結構，作了比較具體的記述，此車僅用為帝王出行的儀仗。宋、金兩朝的燕肅與吳德仁等科學家都研製出指南車，但之後又失傳了。《宋史·輿服志》對其機械構造有具體記載 。宋代造法有天聖五年（1027）燕肅所獻傳統做法和大觀元年（1107)內侍省吳德仁所獻車制兩種。指南車的創造標志著中國古代在齒輪傳動和離合器的應用上已取得很大成就。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權的威武與豪華