天水液壓傳動裝置

㈠ 液壓傳動系統主要由那五個部分組成,汽車上應用在什麼東方

1、液壓傳動系統主要由以下五部分構成：
（1）動力元件 泵（機械能轉變為液壓能）
（2）執行元件 馬達、液壓缸（液壓能轉變為機械能）
（3）控制元件 閥（作用為控制壓力、方向和流量）
（4）輔助元件 液壓油箱、過濾器、管路等
（5）工作介質 液壓油。
2、液壓傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液壓傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故應用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由於其結構較復雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少採用。
3、靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。在圖示方案中，只用一個馬達將動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪。另一方案是每一個驅動輪上都裝一個馬達。採用後一方案時，主減速器、差速器和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系，由於機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始採用。
希望對你有所幫助。

㈡ 蘊生了最精彩的藝術

藝術是什麼? 藝術是人類用形象作品來反映現實但是比現實更有典型性的思維創新成果，包括音樂、舞蹈、美術、雕塑、曲藝、戲劇、雜技、魔術、電影、電視等。這些藝術珍品也是人類文化及文明相對高層次發展的表現。

地球人所創作的藝術珍品花樣繁多、皆有特色。

世界上最大的摩崖石雕———中國四川樂山大佛

世界著名的樂山大佛雕鑿在岷江、青衣江、大渡河匯流處的岩壁上，為彌勒坐像。佛像開鑿於唐玄宗開元初年 (公元 713年) ，是海通和尚為減殺水勢，普度眾生而發起的，至德宗貞元19 年 (公元 803 年) 完工，歷時 90 載。佛像體態勻稱，神勢肅穆，依山鑿成，臨江危坐。佛像通高 71 米，頭寬 10 米，發髻1021 個，耳長 7 米，鼻長 5. 6 米，眉長 5. 6 米，眼長 3. 3 米，肩寬 28 米，手指長 8. 3 米，腳背寬 8. 5 米，可圍坐百人以上，被譽為 「山是一尊佛，佛是一座山」，為世界上最大的石刻彌勒佛坐像。佛像左側，沿 「洞天」下去就是凌雲棧道的始端，全長近500 米。右側是九曲棧道。

樂山大佛是世界著名的景觀，1996 年 12 月 6 日，與峨眉山一起被列入 《世界遺產名錄》的文化與自然雙重遺產。

世界十大雕塑

(1) 擲鐵餅者。作者: 米隆。高約 152 厘米，羅馬國立博物館、梵蒂岡博物館、特爾梅博物館均有收藏，原作為青銅，作於公元前 450 年左右。原作已佚，現為復製品。雕像選取運動員投擲鐵餅過程中的瞬間動作，這正是鐵餅出手前一系列瞬間萬變動作中的暫時恆定狀態，運動員右手握鐵餅擺到最高點，全身重心落在右腳上，左腳趾反貼地面，膝部彎曲成鈍角，整個形體有產生一種緊張的爆發力和彈力的感覺。形體造型是緊張的，然而在整體結構處理上，以及頭部的表情上，卻給人以沉著平穩的印象，這正是古典主義風格所追求的。

(2) 大衛。作者: 米開朗基羅。雲石雕像，像高 2. 5 米，連基座高 5. 5 米，創作於公元 1501 ～1504 年，現收藏於佛羅倫薩美術學院。這尊雕像被認為是西方美術史上最值得誇耀的男性人體雕像之一。 《大衛》是文藝復興時期人文主義思想的具體體現，它對人體的贊美，表面上看是對古希臘藝術的 「復興」，實質上表示著人們已從黑暗的中世紀桎梏中解脫出來，充分認識到了人在改造世界中的巨大力量。

(3) 維納斯。作者: 亞力山德羅斯。俗稱 《米洛斯的維納斯》、《斷臂的維納斯》、《維納斯像》等，大理石雕像，高204 厘米，創作於公元前 150 年左右，現收藏於法國巴黎盧浮宮。從雕像被發現的第一天起，就被公認為是迄今為止希臘女性雕像中最美的一尊。這尊雕像還是盧浮宮的三大鎮館之寶。

(4) 雅典娜神像。作者: 菲狄亞斯。雅典娜為雅典城的守護神，也是代表智慧的女神。原作為巴底農神廟大殿的主像，高達13 米，用銀白色大理石雕成，局部鑲嵌著象牙與黃金，可惜已在拜占庭帝國時代被毀壞。這里介紹的是大理石小型摹製品。她頭戴戰盔，身著希臘式連衣長裙，護胸和甲胄上裝飾有蛇形飾邊和人頭像; 她裸露雙臂，透過薄衣裙可隱見豐艷健美而有力量的身體; 衣裙褶紋和飾物造成橫豎線條的疏密變化美; 她的手勢動作可能是執長矛和托物，整個形象富有女性的溫柔和充滿活力，更多的是人性，絕少神性，這表明希臘化時期藝術已走向世俗化。

(5) 門考拉夫婦立像。閃綠色粘板岩雕刻，高約 142 厘米，約創作於公元前 2600 年，現收藏於美國波士頓博物館。這是埃及古王國第四王朝時期的一尊雙人立像，也是當時帝王立像中最典型的代表。雕像刻畫的是埃及古王國第四王朝第五個法老門考拉和他的王妃。

(6) 復活節島的巨石雕像。這些雕像都是用整塊石頭雕刻而成，一般高 4 ～5 米，重約 20 噸，最高的達 9. 8 米，重達 90 噸。建成的年代約公元 600 ～1680 年。復活節島是南太平洋上一個孤立的小島，因考古學家是在 1722 年的復活節發現它的，故而得名。

(7) 母狼。青銅，高 85 厘米，約創作於公元前 500 年，現收藏於義大利羅馬市政博物館。雕像取材於羅馬建城的傳說: 著名的特洛伊戰爭結束後，特洛伊王子逃到義大利半島，建立了阿爾巴城，世代相傳; 後來，一個名叫努米托耳的國王被其弟阿木留斯推翻，兒子被殺。但他的女兒為戰神所愛，生下一對雙胞胎羅穆路和瑞穆斯，卻被阿木留斯放入籃子中丟入台伯河。這對兄弟後來被一隻母狼發現並收留撫養; 不久，被牧人發現收養。他們長大以後，殺死仇人，救出外祖父，創建了新的城市。後來羅穆路殺死了瑞穆斯，並以自己的名字命名這座城市為羅馬。這尊雕像所刻畫的就是曾經哺育了羅馬創始人的母狼的形象。這尊雕像是埃特魯斯坎人的藝術傑作，對羅馬人來說，它還具有紀念碑意義，人們把它作為民族發源的始祖而給以頂禮膜拜。

(8) 獅身人面像。石雕，也稱為 《斯芬克司像》。高約 20米，長 57 米，約創作於公元前 2500 年，現位於埃及吉薩。在古代埃及，獅子是戰神的化身，也是力量的象徵。法老把自己的形象與它的形象混合起來，是為了誇耀神秘的威力，使自己成為萬民崇拜的偶像。埃及古王國時期，最主要的藝術成就體現在巨大、宏偉的皇陵建築上，其中最典型的就是這座雕像，它是由整塊的天然岩石雕刻而成，高達20 多米，面部約有5 米長，僅頭上的一隻耳朵也有 2 米左右。雕像的頭部被刻成古埃及第四王朝法老哈夫拉的頭像，身子則是呈坐姿的獅子形象。法老頭戴菱形王冠，前額上雕刻著神秘的聖蛇，腦後雕刻著象徵神權的鷹。他的下頜原來還有胡須，後來由於炮擊而跌落，現收藏於英國大不列顛博物館。

(9) 漢謨拉比法典。石雕，約公元前 1792 年 ～ 公元前 1750年，高約 71 厘米，石碑全長 213 厘米，現收藏於巴黎盧浮宮。「漢謨拉比法典」是世界上所發現的最早成文的法律條文，是人們研究古代巴比倫經濟制度與社會法治制度的極其重要的文物;同時，它還是古代巴比倫藝術的代表。因為古巴比倫王國流傳下來的藝術品十分罕見，所以這個石碑就顯得格外珍貴。石碑上刻滿了楔形文字，全文 280 條，對刑事、民事、貿易、婚姻、繼承、審判制度等都作了詳細的規定。法典的上部是巴比倫人的太陽神沙瑪什向漢謨拉比國王授予法典的浮雕。

(10) 思想者。作者: 羅丹。原為 《地獄之門》組塑的一部分，後翻鑄成銅像。《地獄之門》取材於但丁的 《神曲》，思想者是羅丹用以象徵但丁的形象。一個強有力的巨人彎腰屈膝坐著，右手托腮，嘴咬著自己的手，他默默凝視著下面被洪水吞噬的苦難深重的人們。他愛人類，難以對那些罪人作出最後判決。他深懷同情，陷入極大痛苦和永恆的沉思之中。

世界繪畫之最

(1) 最古老的繪畫: 法國的拉斯科洞穴中 17000 年以前的動物壁畫。

(2) 耗時最久的畫: 米開朗基羅花了四年半的時間才完成的羅馬西斯廷禮拜堂天花板上的畫作。這幅畫的面積超過 900 平方米。

(3) 最偉大的民族繪畫遺產———敦煌壁畫: 我國甘肅敦煌壁畫泛指存在於敦煌石窟中的壁畫。敦煌石窟中保存了大規模的豐富的壁畫，從公元 366 年開始，歷北魏、隋、唐、五代、宋、元等朝代，1000 多年的歷史，作品連綿不斷，規模宏大。敦煌壁畫包括敦煌莫高窟、西千佛洞、安西榆林窟共有 552 個石窟的壁畫，有歷代壁畫 5 萬多平方米，既是我國又是世界壁畫最多的石窟群。敦煌壁畫是敦煌藝術的主要組成部分，規模巨大，技藝精湛。敦煌壁畫的內容豐富多彩，它和其他宗教藝術一樣，是描寫神的形象、神的活動、神與神的關系、神與人的關系，以寄託人們善良的願望，安撫人們的心靈。因此，壁畫的風格，具有與世俗繪畫不同的特徵。著名的敦煌壁畫有九色鹿救人、釋迦牟尼傳記、薩錘那捨身飼虎等著名的佛教故事。在這些壁畫中，可以看到我們民族繪畫的偉大傳統，同時也是研究我們文化遺產、歷代人民生活、衣冠文物制度、建築、美術工藝圖案極為寶貴的材料。

世界樂器之最

(1) 最古老的樂器: 有據可查的最古老的樂器，是新石器時代的 「骨哨」，距今 7000 年左右，發現於我國浙江河姆渡遺址中。「骨哨」是截取鳥禽類中段肢骨加工而成的，長度為 4 ～ 12厘米不等，器身略呈弧曲。其中有一件骨哨，出土時腔內插有一肢骨，將有孔的一段放入嘴裡輕吹，同時抽動腔內肢骨，就可以吹出簡單的樂曲。

(2) 最早的小提琴: 最早的現代意義上的小提琴大約產生於16 世紀中葉，那時的許多珍品現在還保存在歐洲一些博物館內。小提琴的起源可以追溯到 2000 多年前的埃及樂器 「里拉」。15 世紀，義大利人對 「里拉」進行了改革，並用馬尾製成弓子拉奏，定名為小提琴。後又經過多年演變，小提琴的形狀與製作程序才基本固定下來。

(3) 最大的樂器: 一架建於 1930 年的管風琴，現存於美國新澤西州大西洋城的一座禮堂里，造價高達 50 萬美元。該琴有33112 支從 0. 48 厘米到 19. 5 米的音程管、1477 個音栓控制、19個音色區和 7 排鍵盤。由於無法靠人力鼓風來演奏，因此專門安裝了一台 365 馬力的鼓風機。它的風壓巨大，要用液壓傳動裝置進行操作。演奏時，在 254 厘米水柱高的壓力的操作下，發出震耳欲聾的音響，相當於 25 個銅管樂隊的總音量，比六台蒸汽機火車的汽笛聲還要響。

(4) 最小的樂器: 我國的少數民族民間樂器 「口弦」。這種樂器在我國彝族、苗族、景頗族、哈尼族的音樂生活中，佔有重要地位。口弦是在一支細薄的竹片上挖出簧牙，放在嘴邊用指彈撥而發音的。它的質量僅是管風琴質量的百分之一。現在，口弦已登上舞台，成為一種具有濃郁民族色彩的獨奏樂器。

(5) 最大的電子琴: 由美國著名的古典風琴演奏家瓦·福克斯設計，於 1977 年製作完成，有上下五排鍵盤，音域寬廣，音量宏大，製造工藝極為精細。這架電子琴質量近4 噸，用了20 萬只電子元件，34 台振盪器組成了 129 種不同的音源發生器，相互之間的連接線長達 200 千米。5 立方米的箱體內安放著 50 台 100瓦的放大器，拖動著 180 個大小不一、音質各異的揚聲器。現收藏於美國紐約著名的卡內基音樂廳內。

(6) 最輕便的鍵盤樂器: 口風琴，這種樂器的特徵是用嘴吹做風源，用鍵盤樂器的指法演奏。它價格便宜，又比一般鍵盤樂器容易學。

(7) 世界上最大的鼓: 目前，世界上最大的鼓在美國。這只鼓的直徑為 3. 7 米，重 272. 2 公斤。它是 1872 年波士頓為慶祝世界和平日而製造的。

(8) 最珍貴的長笛: 世界上最珍貴的一支長笛，曾幾經轉折而落入普魯士國王腓特烈大帝之手。據聞，這位皇帝還是一個音樂家。正因為這件古老的樂器有著一段不尋常的經歷。因此，當這件稀世瑰寶在1972 年倫敦市場上拍賣時，身價竟高達43500 馬克。

(9) 最大的吉他: 由加拿大安大略省拉多音樂公司喬·克凡斯製作的一把吉他。高達 4. 35 米，琴重 140. 2 公斤。演奏者必須爬在琴體上來演奏。

中國名勝中的 「四大」

(1) 四大名亭 醉翁亭 (安徽滁州市) ，陶然亭 (北京) ，愛晚亭 (湖南長沙市) ，湖心亭 (浙江杭州市)

(2) 四大名塔 嵩岳寺塔 (河南登封市) ，飛虹塔 (山西洪洞縣) ，釋迦塔 (山西應縣) ，千尋塔 (雲南大理縣)

(3) 四大名樓 黃鶴樓 (湖北武漢市) ，岳陽樓 (湖南嶽陽市) ，滕王閣 (江西南昌市) ，蓬萊閣 (山東蓬萊市)

(4) 四大古橋 趙州橋 (河北趙縣) ，洛陽橋 (福建泉州市) ，寶帶橋 (江蘇蘇州市) ，灞橋 (陝西西安市)

(5) 四大名園 頤和園 (北京) ，避暑山莊 (河北承德市) ，拙政園 (江蘇蘇州市) ，個園 (江蘇揚州市)

(6) 四大碑林 西安碑林 (陝西西安市) ，孔廟碑林 (山東曲阜市) ，地震碑林 (四川西昌市) ，南門碑林 (台灣高雄市)

(7) 四大佛山 普陀山 (浙江舟山市) ，九華山 (安徽池州市) ，峨眉山 (四川樂山市) ，五台山 (山西忻州市)

(8) 四大古鎮 江西景德鎮，廣東佛山鎮，湖北漢口鎮，河南朱仙鎮

(9) 四大石窟 敦煌莫高窟 (甘肅敦煌市) ，雲岡石窟 (山西大同市) ，龍門石窟 (河南洛陽市) ，麥積山石窟 (甘肅天水市)

世界博物館之最

(1) 世界上最大的博物館: 美國華盛頓特區斯密斯紹年恩研究院。包含16 個博物館和1 個國家動物公園，號稱世界之最。擁有 1. 4 億件展品，6000 多個雇員。

(2) 最大的自然歷史博物館: 倫敦的英國自然博物館和紐約的美國自然歷史博物館，都被國際上公認為世界上規模最大的自然歷史博物館。雖然英國自然歷史博物館的建館時間比美國自然博物館的時間要早 116 年，但是就美國自然歷史博物館的基地面積、陳列內容、觀眾人數等方面來說，已經超過了英國自然歷史博物館，也是世界上最大的博物館之一。

(3) 最美的博物館: 1997 年，一座石破天驚的建築傑作在西班牙畢爾巴鄂市橫空出世，它以奇美的造型、特異的結構和嶄新的材料立刻博得舉世矚目，被報界驚呼為 「一個奇跡」，稱它是 「世界上最有意義、最美麗的博物館」。它就是古根海姆藝術博物館。

(4) 博物館最多的國家: 哪個國家也比不上英國的博物館數量多。英國是博物館迷的最愛，也是最早發展出現代博物館學並擁有全世界最大博物館密度的國家。單是倫敦就有 200 多家博物館，而且其中不少是免費的。大英博物館從建立伊始就堅持對公眾免費開放。

(5) 世界五大博物館: 法國的盧浮宮、英國的大不列顛博物館 (大英博物館) 、美國的大都會博物館、俄羅斯的埃米塔什博物館 (冬宮) 、中國的故宮博物院是世界五大博物館。

樂山大佛

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擲鐵餅者

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維納斯

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母狼

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獅身人面像

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敦煌壁畫: 飛天

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醉翁亭 (安徽滁州市)

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陶然亭 (北京)

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愛晚亭 (湖南長沙市)

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湖心亭 (浙江杭州市)

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嵩岳寺塔 (河南登封市)

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飛虹塔 (山西洪洞縣)

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釋迦塔 (山西應縣)

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千尋塔 (雲南大理縣)

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黃鶴樓 (湖北武漢市)

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岳陽樓 (湖南嶽陽市)

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滕王閣 (江西南昌市)

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蓬萊閣 (山東蓬萊市)

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趙州橋(河北趙縣)

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洛陽橋(福建泉州市)

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寶帶橋 (江蘇蘇州市)

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灞橋 (陝西西安市)

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頤和園 (北京)

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避暑山莊 (河北承德市)

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拙政園 (江蘇蘇州市)

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個園 (江蘇揚州市)

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西安碑林 (陝西西安市)

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孔廟碑林 (山東曲阜市)

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地震碑林 (四川西昌市)

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南門碑林 (台灣高雄市)

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普陀山 (浙江舟山市)

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九華山 (安徽池州市)

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峨眉山 (四川樂山市)

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五台山 (山西忻州市)

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敦煌莫高窟 (甘肅敦煌市)

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雲岡石窟 (山西大同市)

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龍門石窟 (河南洛陽市)

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麥積山石窟 (甘肅天水市)

(資料來源: http: / /blog1. poco. cn)

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㈢ 液壓制動傳動裝置的布置形式有

液壓制動執行器有兩種布置方式:單線液壓制動執行器和雙線液壓制動執行器。單線液壓傳動裝置單線液壓傳動裝置利用一個制動總泵，通過一組相互連接的管路來控制整車的車輪制動器，如圖17.1所示。該裝置由制動踏板、推桿、制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。如果單線液壓制動傳動裝置的任何部分漏油，整個系統都會失效。由於可靠性差，很少用於汽車。
雙管路液壓傳動裝置雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統，當一個液壓系統發生故障時，另一個液壓系統仍然照常工作。雙管路的布置型式應力求當一套管路發生故障時，只能引起制動效能的降低，其前後橋制動力分配比例值最好不變，以提高附著力的利用率，保證汽車良好的操縱性和穩定性。

常見的雙線液壓制動裝置有兩種:

①兩套管路，如國產 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和部分進口 豐田 汽車，採用串聯雙腔制動總泵控制。

②採用單腔制動總泵，配安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國產NJ1 041等。

雙管路液壓傳動裝置通常以前後獨立方式和交叉方式布置。

1.雙管前後獨立模式

前後管路獨立的液壓傳動裝置由車軸控制，即兩軸各有一套控制管路，如圖17所示。2.該裝置由制動踏板、推桿、雙腔制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。主要用於後置發動機對後輪制動依賴性較大的後輪驅動車輛。制動時，踩下制動踏板，雙腔制動總泵的推桿推動總泵的前後活塞，增加總泵前後腔內的油壓，制動液分別流向前後輪制動缸，在油壓的作用下，迫使輪缸的活塞向外移動，推動制動蹄片打開，產生制動。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回到原位，使制動液返回制動總泵，汽車脫離制動。每個制動缸的管路分為控制軸上的車輪制動器和後輪軸。如果其中一條管路發生故障，另一條管路仍有一定的制動效率，但前後軸制動力分配比被破壞，導致附著利用率下降，制動效率低於5 0%。

2.雙管道穿越模式

雙管路交叉液壓制動傳動裝置分別通過兩套管路控制前、後輪軸制動器的一個制動輪缸，如圖17所示。3、主要用於發動機高度依賴前輪制動力的前輪驅動車輛，上海桑塔納汽車採用雙管路穿越方式。制動時，如果其中一條管路發生故障，剩餘的總制動力仍能保持正常值的5±0%，即使正常工作管路中的車輪制動器鎖死打滑，故障管路也不制動。

動輪仍能傳遞側向力，前後輪制動力分配達到3.36 = 1。汽車高速剎車時，可以保證後輪不抱死，或者前輪先於後輪抱死，避免剎車時後輪失去橫向附著力，導致汽車失控，如圖17所示。4. @2019

㈣ 一般的液壓傳動系統由哪幾部分組成，基本工作原理是什麼

液壓傳動系統由液壓動力元件（液壓油泵）、液壓控制元件（各種液壓閥）、液壓執行元件（液壓缸和液壓馬達等）、液壓輔件（管道和蓄能器等）和液壓油組成。

基本工作原理：

電動機帶動液壓泵從油箱吸油，液壓泵把電動機的機械能轉換為液體的壓力能。液壓介質通過管道經節流閥和換向和閥進入液壓缸左腔，推動活塞帶動工作台右移，液壓缸右腔排出的液壓介質經換向閥流回油箱。換向閥換向之後液壓介質進入液壓缸右腔，使活塞左移，推動工作台反向移動。

1、液壓泵是將原動機的機械能轉換為液體的壓力動能（表現為壓力、流量），為液壓系統提供壓力油，是系統的動力來源。

2、液壓缸或液壓馬達將液壓能轉換為機械能而對外做功，液壓缸可驅動工作機構實現往復直線運動（或擺動），液壓馬達可實現回轉運動。

3、各種液壓閥可以控制和調節液壓系統中液體的壓力、流量和方向等，保證執行元件能按照要求進行工作。

4、液壓輔件提供必要的條件使系統正常工作並便於監測控制。

5、液壓油，液壓系統就是通過液壓油實現運動和動力傳遞的，液壓油還可以對液壓元件中相互運動的零件起潤滑作用。

(4)天水液壓傳動裝置擴展閱讀：

液壓傳動系統的優點

1、液壓傳動可以輸出大的推力或大轉矩，可實現低速大噸位運動。

2、液壓傳動能很方便地實現無級調速，調速范圍大，且可在系統運行過程中調速。

3、在相同功率條件下，液壓傳動裝置體積小、重量輕、結構緊湊。液壓元件之間可採用管道連接、或採用集成式連接，其布局、安裝有很大的靈活性，可以構成用其它傳動方式難以組成的復雜系統。

4、液壓傳動能使執行元件的運動十分均勻穩定，可使運動部件換向時無換向沖擊。而且由於其反應速度快，故可實現頻繁換向。

5、操作簡單，調整控制方便，易於實現自動化。特別是和機、電聯合使用時，能方便地實現復雜的自動工作循環。

6、液壓系統便於實現過載保護，使用安全、可靠。由於各液壓元件中的運動件均在油液中工作，能自行潤滑，故元件的使用壽命長。

7、液壓元件易於實現系列化、標准化和通用化，便於設計、製造、維修和推廣使用。

㈤ 液壓是到底是什麼，我知道這是傳動裝置，它是提供動力的嗎有什麼用途

液壓是傳動方式的一種，液壓傳動是以液體作為工作介質，利用液體的壓版力能來傳遞動力。權一個完整的液壓系統由五個部分組成，即能源裝置、執行裝置、控制調節裝置、輔助裝置、液體介質。液壓由於其傳遞動力大，易於傳遞及配置等特點，在工業、民用行業應用廣泛。液壓傳動有許多突出的優點，因此它的應用非常廣泛，如一般工業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建築機械、農業機械、汽車等；鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞台等；軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器模擬、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。參考：網路希望我的回答對你有用，如果滿意請採納~

㈥ 液壓傳動的特點是什麼

1液壓傳動的優點
液壓傳動與機械傳動、電氣傳動、氣壓傳動等相比較，具有以下優點：
（1）在同等功率的情況下，液壓傳動裝置的體積小、重量輕、結構緊湊，如液壓馬達的重量只有同等功率電動機重量的10％～20％。當液壓傳動採用高壓時，則更容易獲得很大的力或力矩。
（2）液壓系統執行機構的運動比較平穩，能在低速下穩定運動。當負載變化時，其運動速度也較穩定。同時因其慣性小、反應快，所以易於實現快速運動、制動和頻繁地換向。在往復回轉運動時換向可達每分鍾500次，往復直線運動時換向可達每分鍾1000次。
（3）液壓傳動可在大范圍內實現無級調速，調速比一般可達100以上，最大可達2000以上，並且可在液壓裝置運行的過程中進行調速。
（4）液壓傳動容易實現自動化，因為它是對液體的壓力、流量和流動方向進行控制或調節，操縱很方便。當液壓控制和電氣控制或氣動控制結合使用時，能實現較復雜的順序動作和遠程式控制制。
（5）液壓裝置易於實現過載保護且液壓件能自行潤滑，因此使用壽命較長。
（6）由於液壓元件已實現標准化、系列化和通用化，所以液壓系統的設計、製造和使用都比較方便。
2液壓傳動的缺點
（1）液壓傳動不能保證嚴格的傳動比，原因是由液壓油的可壓縮性和泄漏等因素所造成的。
（2）液壓傳動在工作過程中常有較多的能量損失（摩擦損失、泄漏損失等）。
（3）液壓傳動對油溫的變化比較敏感，它的工作穩定性容易受到溫度變化的影響，因此不宜在溫度變化很大的環境中工作。
（4）為了減少泄漏，液壓元件在製造精度上的要求比較高，因此其造價較高，且對油液的污染比較敏感。
（5）液壓傳動出現故障的原因較復雜，而且查找困難。

㈦ 液壓傳動的優缺點是什麼

優點：

1，與機械傳動比較，液壓傳動具有以下主要優點：

(1)由於一般採用油液作為傳動介質，因此液壓元件具有良好的潤滑條件；工作液體可以用管路輸送到任何位置，允許液壓執行元件和液壓泵保持一定距離；液壓傳動能方便地將原動機的旋轉運動變為直線運動。這些特點十分適合各種工程機械、采礦設備的需要，其典型應用實例就是煤礦井下使用的單體液壓支柱和液壓支架。

(2)可以在運行過程中實現大范圍的無級調速，其傳動比可高達1:1 000，且調速性能不受功率大小的限制。

(3)易於實現載荷控制、速度控制和方向控制，可以進行集中控制、遙控和實現自動控制。

(4)液壓傳動可以實現無間隙傳動，因此傳動平穩，操作省力，反應快，並能高速啟動和頻繁換向。

(5)液壓元件都是標准化、系列化和通用化產品，便於設計、製造和推廣應用。

2，與電力傳動相比，液壓傳動的主要優點有以下幾點：

(1)質量小，體積小。這是由於電動機受到磁飽和的限制，其單位面積上的切向力與液壓機械所能承受的液壓相差數十倍。

(2)運動慣性小，響應速度快。液壓馬達的力矩慣量比(即驅動力矩與轉動慣量之比)較電動機大得多，故其加速性能好。例如，加速一台中等功率的電動機通常需要一秒至幾秒鍾，而加速同樣功率的液壓馬達只需要0.1 s左右。這種良好的動態特性，對液壓控制系統更有其重要意義。

(3)低速液壓馬達的低速穩定性要比電動機好得多。

(4)液壓傳動的應用，可以簡化機器設備的電氣系統。這對於具有爆炸危險的煤礦井下工作大有好處。

缺點：

(1)在傳動過程中，由於能量需要經過兩次轉換，存在壓力損失、容積損失和機械摩擦損失，因此總效率通常僅為0.75～0.8。

(2)傳動系統的工作性能和效率受溫度的影響較大，一般的液壓傳動，在高溫或低溫環境下工作，存在一定困難。

(3)液體具有一定的可壓縮性，配合表面也不可避免地有泄漏存在，因此液壓傳動無法保證嚴格的傳動比。

(4)工作液體對污染很敏感，污染後的工作液體對液壓元件的危害很大，因此液壓系統的故障比較難查找，對操作、維修人員的技術水平有較高要求。

(5)液壓元件的製造精度、表面粗糙度以及材料的材質和熱處理要求都比較高，因而其成本較高。

總的說來，液壓傳動的優點是主要的。它的某些缺點隨著生產技術的發展，正在逐步得到克服。如果進一步吸取其他傳動方式的優點，採用電 液、氣，液等聯合傳動，更能充分發揮其特點。

(7)天水液壓傳動裝置擴展閱讀：

液壓傳動主要應用如下：

(1)一般工業用液壓系統塑料加工機械（注塑機）、壓力機械（鍛壓機）、重型機械（廢鋼壓塊機）、機床（全自動六角車床、平面磨床）等；

(2)行走機械用液壓系統工程機械（挖掘機）、起重機械（汽車吊）、建築機械（打樁機）、農業機械（聯合收割機）、汽車（轉向器、減振器）等；

(3)鋼鐵工業用液壓系統 冶金機械（軋鋼機）、提升裝置（升降機）、軋輥調整裝置等；

(4)土木工程用液壓系統 防洪閘門及堤壩裝置（浪潮防護擋板）、河床升降裝置、橋梁操縱機構和礦山機械(鑿岩機)等；

(5)發電廠用液壓系統渦輪機（調速裝置）等；

(6)特殊技術用液壓系統 巨型天線控制裝置、測量浮標、飛機起落架的收放裝置及方向舵控制裝置、升降旋轉舞台等；

(7)船舶用液壓系統 甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；

(8)軍事工業用液壓系統火炮操縱裝置、艦船減搖裝置、飛行器模擬等。

㈧ 液壓式制動傳動裝置

液壓制動傳動裝置類似於離合器液壓控制裝置。它以專用油為介質，將駕駛員施加在制動踏板上的踏板力放大後傳遞給車輪制動器，再將液壓轉化為制動蹄片開口的機械推力，使車輪制動器產生制動效果。它具有結構簡單、制動滯後時間短、無摩擦部件、制動穩定性好、對各種車輪制動器適應性強等優點，因此被廣泛應用於中小型汽車。

液壓傳動裝置的主要部件如下

1.制動主缸

主缸可以將制動踏板輸入的機械力轉化為液壓。大部分制動缸由鑄鐵或合金製成，其中一些與儲油室成一體，形成一個整體的主缸，另一些相互分離，然後通過油管連接，這是一個分離的主缸。分體式總泵的儲油室多採用透明塑料成型，部分配有防濺浮子或低液位報警燈開關。根據工作室的數量，主缸可以分為單室和雙腔。單線液壓制動傳動裝置採用單室主缸，現已淘汰。雙腔制動總泵應用廣泛。下面簡單介紹一下雙腔制動總泵。

1)結構組成

雙腔制動總泵一般是串聯的，如圖17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位彈簧、前活塞彈簧座、前活塞杯、限位螺栓、後活塞及杯等組成。主缸體中的工作面精度高、光滑。缸體上有進油孔和補償孔，有兩個活塞。後活塞9為主活塞，右端凹槽與推桿之間有一定間隙。前活塞6位於氣缸中部，將主缸內腔分為前腔B和後腔A兩個工作腔，兩個工作腔分別與前後液壓管路連接，前腔B產生的液壓通過出油口11和管路與後輪制動器連接，後腔A產生的液壓通過出油口10和管路與前輪制動器連接。

2)工作條件

當踩下制動踏板時，推桿推動主活塞9向左移動，直到杯8蓋住補償孔，後腔A內的液壓上升，建立起一定的液壓。一方面，機油通過後機油出口流入前制動管路，另一方面，機油推動前活塞6向左移動。在後腔A中的液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動，前腔B中的壓力也隨之增加。油通過空腔內的出油口進入後制動管路，這樣兩條制動管路制動汽車車輪制動器。

當持續踩下制動踏板時，前腔B和後腔A中的液壓會繼續增大，從而加強前後輪制動器的制動。

當制動器松開時，活塞在彈簧的作用下復位，高壓油從制動管路流回制動總泵。如果活塞復位過快，工作室的容積會迅速增加，油壓會迅速下降。由於管路阻力的影響，制動管路中的油將無法充分迴流到工作腔，從而在工作腔內形成一定的真空度，這樣儲液腔內的油將通過進油口和活塞上的軸向孔將墊片和杯體推入工作腔內。當活塞完全復位時，補償孔打開，制動管路中迴流到工作室的多餘油通過I補償孔流回儲液室。

如果連接到前室B的制動管路損壞漏油，踩下制動踏板時，只有後室A能積聚一定的液壓，但前室B中沒有液壓，此時，在液壓壓差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接觸到油缸的頂部。前活塞被推到底部後，後室A的液壓可能會上升到制動所需的值。

如果連接到後室A的制動管路損壞漏油，當踩下制動踏板時，起初只有主活塞9向前移動，但前活塞6不能被推動，因此後室A中的液壓無法建立。然而，當主活塞的頂部接觸前活塞6時，推桿的力可以推動前活塞，從而可以在前室中建立液壓。

可以看出，在雙管路液壓系統中，當任何一條管路損壞漏油時，另一條仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）使用的制動總泵也是串聯雙腔制動總泵。主缸用兩個螺母連接在真空助力器前面，主缸上有兩個橡膠頭與儲液罐連接。制動液通過進油孔供應至前後工作室。主缸前後有兩個對稱的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通過制動管路與四輪制動器的輪缸交叉布置連接。

當踏板松開時，活塞和推桿分別在回位彈簧的作用下回到初始位置。由於回程速度快，在制動管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和後活塞的頭部有三個l.4毫米的小孔，相互間隔120度，制動液可以通過小孔流回兩個工作室，從而減少負壓。

為了保證主缸活塞完全回位，推桿與制動主缸活塞之間有一定的間隙，這種間隙體現在制動踏板的行程上，稱為制動踏板自由行程。

制動踏板的自由行程對制動效果和行車安全有很大影響。如果自由行程過大，制動踏板有效行程減小，制動過晚，導致制動不良或失效。如果自由行程過小或過小，剎車不能及時完全釋放，造成剎車拖滯，加速剎車磨損，影響動力傳遞效率，增加汽車油耗。

制動踏板的自由行程可以通過推桿的長度來調節。

2.制動輪缸

制動輪缸將來自主缸的液壓轉換成機械推力，以打開制動蹄。由於車輪制動器的結構不同，輪缸的數量和結構也不同，通常分為雙活塞制動輪缸和單活塞制動輪缸。

1)雙活塞制動輪缸

雙活塞制動輪缸的結構如圖17所示。6.缸體用螺栓固定在制動底板上。氣缸里有兩個塞子。具有相對切削刃的密封杯分別被彈簧壓靠在兩個活塞上，以保持杯之間的進油孔暢通。防護罩用於防止灰塵和濕氣進入氣缸。2)單活塞制動輪缸

單活塞制動輪缸的結構如圖17所示。7.頂塊壓在單活塞制動輪缸活塞外端凸台孔內的制動蹄上端。排氣閥安裝在缸體上方，用於排出氣體。為了減小軸向尺寸，安裝在活塞導向面上的橡膠圈用於密封液腔，進油間隙由活塞端面的凸台保持。

單活塞制動輪缸多用於單向助力平衡輪制動器，目前趨於淘汰。

單活塞制動輪缸的活塞直徑大於主缸的直徑，並且與前後軸上的實際負載分布成比例。這樣，作用在前制動器和後輪軸制動器上的制動力應該是踏板力和制動踏板杠桿與活塞直徑之比。3.制動管路

制動管路用於輸送和承受一定壓力的制動液。制動管路有兩種:金屬管和橡膠管。由於主缸和輪缸的相對位置經常變化，除了金屬管外，有些制動管有相對運動的截面，用高強度橡膠管連接。

4.制動液

要求制動液具有冰點低、高溫老化低、流動性好的特點。制動液對普通金屬和橡膠有腐蝕性，制動系統中所有與制動液接觸的零件都由耐腐蝕材料製成。因此，為了保證可靠的制動性能，在修理和更換相關零件時，必須使用原裝零件或認證零件。桑塔納用的制動液是D0T4。 @2019

㈨ 液力傳動裝置有哪些類型

=(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。