盤形制動器液壓站電壓調壓裝置的作用是

① 調壓器的作用工作原理

作用為使定子和轉子之間產生角位移；工作原理為改變定子繞組與轉子繞組感回應電動勢的相位和幅值關答系，以達到調節輸出電壓的目的。

工作原理和結構與堵轉的非同步電動機相似，而能量轉換關系則類似於自耦變壓器。它藉助於手輪或伺服電動機等傳動機構，使定子和轉子之間產生角位移，從而改變定子繞組與轉子繞組感應電動勢的相位和幅值關系，以達到調節輸出電壓的目的。

若改變轉子位置,即改變角α，就能使副邊輸出電壓U2得到平滑的調節。輸出電壓最大值和最小值分別為 單相感應調壓器結構與調壓作用類似於三相感應調壓器，但其定子和轉子均為單相繞組。

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調壓器的相關要求規定：

1、改變動線圈與主線圈、輔助線圈之間的相對位置，則後兩線圈的阻抗隨之而變，電源電壓U1即按阻抗大小分配於主、輔兩線圈上。

2、當動線圈與主線圈完全重合時，主線圈的阻抗為最小，而輔助線圈的阻抗為最大，這樣，U2最小；反之，當動線圈完全重合於輔助線圈時，U2為最大。當動線圈自上而下逐漸移動，U2即可從0逐漸增至最大值。

② 液壓站液壓系統的電液調壓裝置

電液調壓裝置結構圖

1一固定螺釘;2—十字彈賛;3—可動線圈；
4一永久磁鐵;5—控制桿;6—噴頭；
7—中孔螺母;8—導閥;9一調壓螺栓；
10—定壓彈簧;11一輔助彈簧；
12—滑閥；13—節流閥；14一濾芯
D腔內壓力受電液閥的控制。電液閥是一個電氣機械轉換器，它將輸人的電訊號轉變成機械位移。從圖中可以看到，控制桿5懸掛在十字彈簧2上，在控制桿上還固定一個可動線圈3，當司機操縱控制手柄向動線圈送人直流訊號後，動線圈便在永久磁鐵4作用下產生位移，此位移的大小決定於輸人信號的數值。在輸人信號達最大值時，控制桿的擋板與噴嘴間的距離最小，此時G腔內壓力達最大值;若電流減小，控制桿就相應離開噴嘴一定距離，G腔內油位也相應下降。由於G腔與D腔連通，所以G腔的壓力亦隨D腔的壓力變化。
綜上所述，調壓過程可歸納為：
制動手柄角位移！自整角機電壓變化！動線圈電流變化！擋板位移！G腔及D腔壓力變化！溢流滑閥位移！K管壓力變化一制動油缸壓力變化。
本系統在安全制動時，可以實現二級制動。二級制動的好處是既能快速、平穩地閘住提升機，又不致使提升機減速度過大。盤閘制動器分成兩組，分別與液壓站的「A」管，·1244·
「B」管相連。安全制動時，二級制動安全閥斷電，與「A」管相連的制動器通過安全閥直接回油，很快抱閘，所產生的力矩為最大力矩之半，提升速度下降。同時與「B」管相聯的制動器則通過安全閥的節流閥以較緩慢的速度回油，產生第二級制動力矩。二級制動力矩特性可以通過調節安全閥的節流桿來改變。
在雙捲筒提升機液壓站中，還設置了五通閥、四通閥。五通閥的作用是使活捲筒的制動器與調繩裝置閉鎖。在進行調繩工作時，五通閥有電，活捲筒制動缸通過五通閥回油，活捲筒處於制動裝態。四通閥的作用是控制調繩離合器。當四通閥斷電（五通閥通電財，離合器「打開」；四通閥通電時，離合器「合上」。

③ 液壓制動裝置是如何工作的

液壓制動系統的結構

一般家庭轎車的液壓制動系統主要由制動踏板、真空助力泵、制動總泵（也稱為制動主缸）、制動液（也稱為剎車油）、制動油管、ABS泵總成、制動分泵（也稱為制動輪缸）和車輪制動器組成。

制動系統的制動管路布置有三種型式，轎車常用交叉布置式，這樣當一條管路發生泄漏時，另一條管路仍起制動作用，並且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。

液壓制動系統的基本工作原理

制動總泵、制動液、分泵和連接油管內充滿制動液（也稱為剎車油），他們組成一個封閉的壓力傳遞系統。

當踩下制動踏板 時，推動總泵的活塞向前移，總泵內制動液的壓力升高，通過油管進入各車輪的分泵，推動分泵的活塞外漲，實現腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞，推動車輪制動 器實施制動。

當松開制動踏板時，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動動器回位，解除對車輪的制動。

下面分別說說這些部件的作用及結構制動踏板

制動踏板是司機最常接觸的一個部件，它把駕駛員踩踏板的力轉化為推動制動總泵活塞的力。制動踏板的行程調整是制動系統調整的重要內容。

制動踏板行程的三個主要評價指標：制動踏板的自由行程、常規制動的踏板行程及緊急制動的踏板行程。制動踏板行程過長，駕駛員會明顯感覺制動性能差，對整車制動能力沒有信心，同時會增加駕駛員的疲勞感且不符合人機工程的設計要求；制動踏板行程過短，整車制動粗暴，制動時乘客的前傾感嚴重，舒適感下降。

制動總泵

制動總泵的作用是產生高壓油液通過油管傳到各個輪缸，使輪缸張開推動制動蹄片產生制動力。

真空助力器

真空助力器是真空助力伺服制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。

制動液

制動液是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質，有合成型和礦物油型，分為DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四個級別。轎車常用DOT3、DOT4礦物油型制動液。

制動油管

制動油管的作用是傳遞制動系統中的制動油液。

制動輪缸（制動分泵）

剎車分泵是制動系統不可缺少的零件，它主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。

踩下剎車後總泵產生推力將液壓油壓到分泵，分泵內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動。

鼓式制動器

鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置使摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。

盤式制動器

盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。

與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。

ABS油泵

現在的轎車上，ABS已經是標配。ABS油泵是它的核心部件，主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲能器等組成，是在原液壓制動系統中增設一套液壓控制裝置，控制制動管路中容積的增減，以控制制動壓力的變化。

制動力如何產生的

關於制動力的理論非常深奧，大家只要知道以下幾點就好了：

1制動力來自路面對車輪的一個反作用力，當然這個反作用力的誘導即是制動片與旋轉的制動盤或制動鼓接觸磨擦產生的磨擦力矩；

2制動力不僅取決於摩擦力矩，還取決於輪胎與路面間的附著力（它等於輪胎上的垂直負荷與輪胎和路面間的附著系數的乘積），即制動力最大隻能等於附著力。而磨擦力 的大小決定於輪缸的張力，摩擦系數和制動鼓及制動蹄的尺寸。

3當制動力等於附著力時，車輪將被抱死在路面上拖滑。拖滑使胎面局部嚴重磨損，在路面 上留下一條黑色的拖印。同時，使胎面產生局部高溫，胎面局部稀化，好象輪胎與路面間被一層潤滑劑隔開，使附著系數下降。因此最大制動力和最短的制動距離， 是在車輪將要抱死而未完全抱死時出現的。

④ 盤形閘制動器液壓站工作技述參數包括哪些

盤形制動器系列（俗稱抱閘，安裝在絞車捲筒閘盤兩側，剎車時摩擦閘盤強制捲筒停止運動），盤形制動器是應用於礦井提升機剎車系統的液壓執行機構，准確的名稱應為：常閉式後置油缸盤形制動器，目前採用較多的是後置式油缸，在提升機啟動時，液壓站輸出壓力油打開制動器，提升機開始工作，工作制動時，液壓站根據工況升高或降低壓力，制動器就會提供與之相反的制動力，在事故狀態下，液壓站壓力回到殘壓，制動器以最大制動力在最短時間內讓提升機停車．

⑤ 盤形制動器的介紹

盤形制動器是應用於礦井提升機剎車系統的液壓執行機構。

⑥ 液壓制動裝置的工作原理是什麼作用是什麼

制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由於制動裝置的結構和性能直接關繫到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統）就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來後，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。

⑦ 試述盤式制動器的工作原理

制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放鬆制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。

由於矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生「托滯」現象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。

如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限後，活塞仍可繼續移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動後，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標准值。

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盤式制動器工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定，長時間使用後制動盤因高溫膨脹使制動作用增強；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動後，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。

盤式制動器已廣泛應用於轎車，現在大部分轎車用於全部車輪，少數轎車只用作前輪制動器，與後輪的鼓式制動器配合，以使汽車有較高的制動時的方向穩定性。在商用車中，目前盤式制動器在新車型及高端車型中逐漸被採用。

⑧ 盤式制動器放在重型汽車上最主要的作用是什麼

盤式車輪制動器廣泛地採用在汽車和小型貨車上。盤式制動器的優點是散熱良好、熱衰退 小、熱穩定性好，最適於做對制動性能要求較高的汽車的前輪制動器。對於汽車，後輪制動器多採用壽命較長的鼓式制動器，以便附裝駐車制動器，此即為前盤後鼓式混合制動系統。盤式制動器矩形密封圈的作用是起緩沖剎車時的車輛震動，剎車盤平順接觸，不致損壞剎車盤。

貨車和早期的汽車更多的是採用鼓式制動，隨著科技發展，乘用車使用盤式剎車越來越多，但並不能簡單的認為盤式制動就比鼓式制動好。剎車力比盤式剎車更強；同制動能力下結構比盤式剎車小得多；結構封閉抗砂石，爛路行走更可靠性；最後成本低。這也是很多重型貨車都採用鼓剎的原因之一，目前的碟剎還很難提供很高的制動力。

⑨ 打開盤形閘油壓要多少

制動盤直徑均為800mm。每套制動器的油缸均有四個，由一套液壓系統控制。其特點是制動力矩大，散熱性能好，油壓可以調整，在工作中制動力矩可作無級變化。
在液壓系統中，設計選用了電磁式比例溢流閥，它是一種按輸入電訊號對液壓系統中的油壓進行連續地按比例地控制的電液元件。本系列採用手動式電液控制器，將它裝在司機操作台上，由司機根據各種儀表指示或憑觀察而對其電位器進行手調，控制輸出電流，進而控制油壓和制動力矩大小，來使輸送機起動和制動平穩可靠。
盤形制動器的工作原理是用油壓松閘，以彈簧力制動。如圖1所示，當壓力油進入活塞7的前腔時，通過活塞壓縮盤形彈簧14，使調整螺釘12帶動緊定螺釘11及柱塞10隨活塞一起右移，從而帶動簡體3及閘瓦l一起向右移，形成松閘。當油壓下降時，在盤形彈簧的作用下，活塞、調整螺釘和柱塞推動簡體，使閘瓦向左移動，達到制動目的