輪式轉向裝置設計

Ⅰ 汽車轉向裝置的分類及優缺點是什麼

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

Ⅱ 四輪轉向裝置可以分為幾種類型

四輪轉向裝置按照前後輪的偏轉角和車速之間的關系分為兩種類型：一種是轉角感測型，另一種是車速感測型。轉角感測型是指前輪和後輪的偏轉角度之間存在著一定的因變關系，即後輪可以按前輪偏轉方向做同向偏轉，也可以做反向偏轉。車速感測型是根據事先設計的程序規定當車速達到某一預定值時（通常為35~40km/h），後輪能與前輪同方向偏轉；當低於某一預定值時，則與前輪反方向偏轉。目前的四輪轉向轎車既有採用轉角感測型的，也有採用車速感測型的，還有二者兼而用之的。

Ⅲ 什麼是汽車轉向系統

你好 在汽車系統中，由轉向盤到車輪的動力傳遞系統稱為轉向系統。眾所周知，車輛轉向系統是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構；當駕駛員通過手力控制前輪轉角時，保證車輛按照駕駛員的意志改變行駛方向。另外在車輛行駛過程中，車輪與路面之間產生的「路感」通過轉向系統傳遞給駕駛員，使駕駛員可以感知當前車輛的行駛狀態。

Ⅳ 轉向系統有什麼作用

轉向系統的作用是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。

Ⅳ 轉向器的結構與原理

結構與原理：

1、齒輪齒條式轉向器

它是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器。

2、循環球式轉向器

循環球式轉向器也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副。

為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現滑動摩擦變為滾動摩擦。

3、蝸桿曲柄指銷式轉向器

蝸桿曲柄指銷式轉向器的傳動副，以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂轉動。再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。

4、液壓式整體動力轉向器

目前，國產轎車上幾乎毫無例外的採用了轉閥式的整體動力轉向器。齒輪齒條式機械轉向器、轉向動力缸和控制閥設計成一體，組成整體式動力轉向器。

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技術特點：

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。

在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。

這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

Ⅵ 請教關於輪式車輛轉向的原理

汽車上有專用的轉向機，來負責轉向，

這個和自行車是類似的，只是比它要復雜一點，

自行車是一個輪轉，而汽車是兩個輪轉，並且要保持同步

由於汽車比較重，轉向機上還有助力機，原理是一樣的，

方向盤轉動，帶動轉向機構拉動輪轂，完成轉向，

Ⅶ 小型裝載機方向轉向器原理

轉向系統是車輛中重要的系統，為了克服傳統梯形轉向系統轉向沉重，轉向模式有限，轉向不靈活、很難保證各轉向輪為純滾動等缺點，人們開始研究了各種轉向方法，於是液壓助力轉向、電動助力轉向和電子控制的助力轉向應運而生。對於某些大型工程車輛，考慮到機械結構與操縱機構的布置、行走裝置的輪壓、機架的強度與剛度，以及與相配套機械的協調作業等因素，往往需要採用多軸線驅動和多模式轉向，電液轉向在該方面顯示出極大的優越性。 車輛電液轉向系統由於取消了轉向盤和轉向輪之間的機械連接(即轉向盤與轉向輪之間通過控制信號連接)，完全擺脫了傳統轉向系統的各種限制，不但可以自由設計車輛轉向的力傳遞特性，而且可以設計車輛轉向的角傳遞特性，提高了車輛的轉向性能。
為降低駕駛員勞動強度，提高轉向的靈活性和穩定性，本課題設計研究一種適用於輪式工程車輛的電液轉向系統，實現轉向系統電液一體化。論文主要完成了以下幾個方面的工作: 首先，分析了課題研究的目的和意義，論述了電液轉向系統發展概況。其次，完成了輪式工程車輛幾種主要轉向模式的運動學分析，轉向盤系統設計，包括電子轉向盤設計、主要感測器的選擇以及轉向盤路感模擬;完成了電液轉向系統相關機械繫統設計，包括轉向機構分析與設計、轉向機構的參數優化和初始位置的確定;完成了轉向系統相關的液壓系統設計以及液壓元器件的選型;本文完成了轉向系統相關的電子系統設計，包括電子系統總體布局以及基於CAN匯流排的節點硬體設計和軟體設計;以及建立了電液轉向系統的模型，基於模糊PID控制理論對轉向系統進行控制，並運用Matlab對該系統進行模擬。最後總結全文得出結論。

Ⅷ 機械轉向系統的作用是什麼

汽車轉向系統的作用是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統是用來改變或保持汽車行駛和倒退方向的一系列裝置。汽車的轉向系統是在人力的作用下，控制汽車的轉向盤和轉向輪實現方向的變化。



就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋上的轉向輪相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。

轉向系可按轉向動力源的不同，分為機械轉向系和動力轉向系兩大類。機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向動力源，其中所有傳力件都是機械的。它由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。

汽車動力轉向系統優點是，減輕方向盤上的轉向力，特別是在原地轉向和低速大轉角轉向時減小轉向力。提高了轉向靈敏性，減小了地面反沖對方向盤的影響。在某個車輪爆破的情況下，可以更好地阻止車輪的突然轉向，從而改善安全性。

Ⅸ 轉向系統的設計要求

1）汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉。
2）轉向輪具有自動回正能力。
3）在行駛狀態下，轉向輪不得產生自振，轉向盤沒有擺動。
4）轉向傳動機構和懸架導向裝置產生的運動不協調，應使車輪產生的擺動最小。
5）轉向靈敏，最小轉彎直徑小。
6）操縱輕便。
7）轉向輪傳給轉向盤的反沖力要盡可能小。
8）轉向器和轉向傳動機構中應有間隙調整機構。
9）轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。
10）轉向盤轉動方向與汽車行駛方向的改變相一致。
正確設計轉向梯形機構，可以保證汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉。
轉向輪的自動回正能力決定於轉向輪的定位參數和轉向器逆效率的大小.合理確定轉向輪的定位參數，正確選擇轉向器的形式，可以保證汽車具有良好的自動回正能力。
轉向系中設置有轉向減振器時，能夠防止轉向輪產生自振，同時又能使傳到轉向盤上的反沖力明顯降低。
為了使汽車具有良好的機動性能，必須使轉向輪有盡可能大的轉角，其最小轉彎半徑能達到汽車軸距的2~2.5倍。
轉向操縱的輕便性通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的切向力大小和轉向盤轉動圈數多少兩項指標來評價。
轎車轉向盤從中間位置轉到第一端的圈數不得超過2.0圈，貨車則要求不超過3.0圈。 隨著汽車車速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國內外在許多汽車上已普遍增設能量吸收裝置，如防碰撞安全轉向柱、安全帶、安全氣囊等，並逐步推廣。從人類工程學的角度考慮操縱的輕便性，已逐步採用可調整的轉向管柱和動力轉向系統。
低成本、低油耗、大批量專業化生產
隨著國際經濟形勢的惡化，石油危機造成經濟衰退，汽車生產愈來愈重視經濟性，因此，要設計低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產線，盡量實現大批量專業化生產。對零部件生產，特別是轉向器的生產，更表現突出。 汽車的轉向器裝置，必定是以電腦化為唯一的發展途徑。

Ⅹ 汽車的前車輪轉向控制是應用什麼機構製成

汽車前輪轉向控制裝置是由一個用來控制各種輪式或履帶式車輛行駛方向的機構組成的。下面是轉向機構的介紹:簡介:輪式車輛的轉向機構一般由轉向器和轉向桿系組成。使用動力轉向時，還需要液壓泵、控制閥、油缸和儲油箱，統稱為液壓助力機構。主要設備:轉向器用於驅動轉向拉桿系統，實現汽車轉向。轉向機的種類很多，有球形蝸桿滾輪式、凸輪銷式、循環球式、齒輪齒條式等。自1960年以來，循環球式轉向器的使用日益增多，齒輪齒條式廣泛應用於小型或一些緊湊型汽車。對轉向器的要求是:轉向可靠，傳動比合適，正效率高，中間位置無側隙嚙合，能反映路況(「感覺」).