自動變速器的執行裝置

『壹』 自動變速器的換擋執行機構包括哪三種

自動變速器的換檔執行器包括手動換檔閥和節氣門。駕駛員通過操縱自動變速器的方向盤來改變手動閥在閥板中的位置。控制系統根據手動閥門的位置、節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，採用油壓自動控制或電子自動控制，按照一定的規律控制變速器中變速器執行機構的工作，實現自動換擋。在液壓控制系統中，通過增加電磁閥來控制幾個液壓油路，就變成了電控換擋控制系統。如果這些電磁閥由電子計算機控制，它就成為一個電控換檔系統。

『貳』 自動變速器的組成圖解

自動變速器控制電路的組成

自動變速器的電子控制系統由輸入信號裝置、變速器控制單元和執行器組成，如圖所示。

電子控制單元從各種感測器收集信號，例如各種速度、負載、換檔桿位置、油溫、油壓、制動和其他信號。經計算後，電控單元輸出信號控制壓力調節、流量調節、變扭鎖止、換擋規律選擇和自動換擋。

自動變速器控制電路各部分的主要組成和功能如下:

自動變速器控制電路讀數

以 大眾CC 自動變速器為例，說明自動變速器電路的讀數。 大眾 CC採用09G自動變速箱，控制電路如下圖所示。

自動變速器控制電路圖分析

1.輸入信號設備

09G自動變速器電控系統使用的感測器包括變速器油溫感測器、變速器輸入速度感測器、變速器輸出速度感測器等。發動機控制單元J623和自動變速器控制單元J217通過數據匯流排連接，實現數據傳輸，從而控制變速器。

變速器油溫感測器G93

它位於浸在自動變速箱油中的滑閥箱的傳動線上，屬於像發動機冷卻液溫度感測器一樣的熱敏電阻感測器，用於檢測自動變速箱油的溫度。變速箱油溫感測器G93通過。

「T8a」插腳插頭的「1」和「2」端子和電線與J217的插腳8和45連接。

變速箱輸入速度感測器和輸出速度感測器

變速箱轉速感測器的工作原理與車速感測器相同，屬於磁感應感測器。

輸入速度感測器的線圈產生電信號，電信號通過感測器連接器和導線與J217的引腳51和39相連，電壓信號通過上述電路輸入J217。輸出速度感測器與J217的針腳38和50相連。此外，J217將該信號與發動機轉速信號進行比較，以計算變矩器的傳動比，並優化油壓控制和鎖止離合器控制。

多功能開關 F125

F125的主要功能是給J217提供變速桿位置信號。

多功能開關的1、7、9和5分別連接到J217的端子21、10、36和22，並向J217發送換檔桿位置信號。

2.控制單元J217

J217的電源電路為蓄電池正極→保險絲SD16→F189連接器T100上的端子10→連接器T100上的端子3→J217連接器T52上的端子40。

J217的接地電路為J217連接器T52的端子1和端子2接地。

3.執行機構

J217分別控制電磁閥的接地電路，對應的控制端子有電磁閥N92的T52/6端子→J217、電磁閥N282的T52/32端子→J217、電磁閥N90的T52/18端子→J217等。 @2019

『叄』 自動變速器執行器的工作原理是什麼

電子控制自動變速器用電磁閥作為控制系統的執行器。通過它控制液壓系統中的換擋閥,以使離合器、制動器等執行組件工作,從而實現自動換擋和變矩器閉鎖。

最常見有換擋電磁閥、鎖止電磁閥、主油壓調節電磁閥和蓄壓器緩沖電磁閥。其中鎖止電磁閥為常開電磁閥,即電磁閥在沒接蓄電池電壓前處於打開狀態,油路保持暢通, 通電後處於關閉狀態。換擋電磁閥、主油壓調節電磁閥、蓄壓器緩沖電磁閥為常閉電磁閥,即電磁閥在沒接蓄電池電壓前處於關閉狀態,通電後處於打開狀態。電子控制裝置中的執行器是各種電磁閥,常見的電磁閥有開關式和脈沖式兩種。

開關式電磁閥分為常開和常閉兩種,常開電磁閥主要用於鎖止控制,常閉電磁閥主要用於換擋控制。開關式電磁閥主要由電磁線圈、銜鐵、閥芯、球閥和回位彈簧等構成。它有兩個工作狀態:全開和全關。常開電磁閥不通電時,電磁閥打開,通電時,電磁閥關閉;常閉電磁閥不通電時，電磁閥關閉,通電時,電磁閥打開。

脈沖式電磁閥一般安裝在主油路或減振背壓油路中,通過電腦控制,在變速器自動升擋及降擋瞬間，或者在變矩器閉鎖離合器閉鎖及解鎖動作開始時使油壓下降,以減少換擋和閉鎖、解鎖的沖擊,使車輛行駛平穩。其結構與開關式電磁閥基本相似，由電磁線圈、銜鐵、閥芯等組成。（圖/文/攝： 曹博） @2019

『肆』 自動變速箱執行器的工作原理是什麽

據邊肖了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖將為大家介紹自動變速器執行器的工作原理。這個問題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
電磁閥用作電子自動變速器調節系統的執行器。通過調節液壓系統中的換擋閥，使離合器、制動器等執行元件工作，實現自動換擋和變矩器鎖止。換擋電磁閥、鎖止電磁閥、主油壓調節電磁閥、蓄能器緩沖電磁閥都是經常遇到的。鎖止電磁閥為常開電磁閥，即電磁閥在電池電壓接通前處於開啟狀態，油路保持暢通，通電後處於關閉狀態。換檔電磁閥、主油壓調節電磁閥和蓄能器緩沖電磁閥為常閉電磁閥，即電磁閥在接收蓄電池電壓前關閉，通電後打開。電子調節裝置中的執行機構是各種電磁閥，經常遇到的電磁閥有兩種：開關式和脈沖式。開關電磁閥包括常開電磁閥和常閉電磁閥。常開電磁閥一般用於鎖定調節，常閉電磁閥一般用於換檔調節。如下圖所示，開關電磁閥的關鍵部件有電磁線圈、銜鐵、閥芯、球閥和回位彈簧。它有兩種工作狀態，全開和全閉。當常開電磁閥不通電時，電磁閥打開；通電時，電磁閥關閉；當常閉電磁閥不通電時，電磁閥關閉；通電時，電磁閥打開。大多數脈沖電磁閥安裝在主油路或阻尼背壓油路中。通過電腦調節，在變速箱自動升檔和降檔的瞬間，或者在變矩器鎖止離合器鎖止和解鎖響應開始時降低油壓，從而縮短換擋、鎖止和解鎖的沖擊，使汽車行駛平穩。其結構與開關電磁閥基本相似，由電磁線圈、銜鐵、閥芯等組成。

『伍』 自動變速器執行器的工作原理是什麼

用於控制電子自動變速器的電磁閥是控制系統的執行機構。它控制液壓系統中的換擋閥，使離合器、制動器等執行部件工作，從而實現自動換擋和變矩器鎖止。

最常見的有換檔電磁閥、鎖止電磁閥、主油壓調節電磁閥和蓄能器緩沖電磁閥。鎖止電磁閥為常開，即電磁閥在未接通電池電壓前處於開啟狀態，油路保持開啟，通電後處於關閉狀態。換檔電磁閥、主油壓調節電磁閥和蓄能器緩沖電磁閥為常閉電磁閥，即電磁閥在蓄電池電壓未接通前關閉，通電後打開。電控裝置中的執行機構是各種電磁閥，常見的電磁閥有開關式和脈沖式。

開關電磁閥分為常開和常閉。常開電磁閥主要用於鎖止控制，常閉電磁閥主要用於換擋控制。開關電磁閥主要由電磁線圈、電樞、閥芯、球閥和回位彈簧組成。它有兩種工作狀態:全開和全閉。常開電磁閥不通電時，電磁閥打開；通電時，電磁閥關閉；常閉電磁閥不通電時，電磁閥關閉；通電時，電磁閥打開。

脈沖電磁閥一般安裝在主油路或阻尼背壓油路中。在電腦的控制下，可以在變速箱自動升檔和降檔的瞬間，或者在變矩器鎖止離合器的鎖止和解鎖動作開始時，降低油壓，從而減少換擋、鎖止和解鎖的沖擊，使車輛平穩行駛。其結構與通斷電磁閥基本相似，由電磁線圈、電樞和閥芯組成。

『陸』 自動變速器的執行器有哪些,你怎麼樣檢測判斷好壞答案

根據你的描述，自動變速器的執行器主要有一些電磁閥。組成。那麼電磁閥兒分為常開式和常閉式。檢查一下組織和工作電壓可以判斷好壞。

自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的設備。汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(簡稱AT)、機械無級自動變速箱(簡稱CVT)、電控機械自動變速箱(簡稱AMT)、DCT（雙離合自動變速箱Dual Clutch Transmission）。

根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱(Automatic Transmission）簡稱 AT。

機械式無級自動變速箱(Continuously Variable Transmission）簡稱CVT 、電控機械自動變速箱(Automated Manual Transmission）簡稱AMT 和雙離合器自動變速箱(Dual-clutch transmission）簡稱DCT。