機械保溫車製冷系統採用的節流裝置

㈠ 汽車空調系統節流裝置怎麼分類

現在的製冷系統，除了大中型冷庫外，小型製冷裝置使用的都是節流裝置（毛細管）。因為膨脹閥價格比較貴。變頻空調應該使用膨脹閥配合變頻器調節流量的

㈡ 製冷機節流裝置裝在哪兒。

不同類型的製冷抄機組節流裝置的位置也不同。
從製冷系統工作原理上來說，節流裝置處在蒸發器前面的位置上。就空調類型來說，分體式商用空調節流裝置在室內機和室外機裡面都有，而對於分體式家用空調來說節流裝置處在室外機裡面。

㈢ 汽車製冷系統根據節流裝置的不同可分為哪幾類

汽車空調按驅動方式可分為獨立式空調和非獨立式空調。獨立式空調就是配備專門的輔助發動機作為壓縮機的動力源（如大客車空調），而非獨立式空調是由汽車主發動機直接驅動壓縮機（如轎車、小型客車以及貨車空調等）

㈣ 為什麼汽車空調製冷系統中要採用節流技術

節流的工作原理是製冷工質流過閥門時流動截面突然收縮，流體流速加快，壓力下降，壓力下降的大小取決於流動截面收縮的比例若節流機構向蒸發器的供液量與蒸發負荷相比過大，部分液態製冷劑一起進入壓縮機，引起濕壓縮或沖缸事故。相反若供液量與蒸發器負荷相比太少，則蒸發器部分傳熱面積未能充分發揮其效能，甚至會造成蒸發壓力降低，而且使製冷系統的製冷量降低，製冷系數減小，製冷裝置能耗增大。節流機構流量的調節對製冷裝置節能降耗起著非常重要的作用。

㈤ 製冷系統的節流裝置起什麼作用

節流降壓；通過節流裝置實現液態製冷劑的節流降壓，從而方便後面的蒸發吸熱。

㈥ 製冷系統的四大部件

製冷系統主要分幾個設備：

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

它的基本原理是這樣的，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。
通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。
而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。

制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

壓縮機是如何壓縮氣體的呢？

簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。

容積型壓縮機又分為往復式活塞式和回轉式兩種。

1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。

2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,現在一些大型商場辦公樓內也有很多採用螺桿式壓縮機。節流裝置又稱節流閥節流閥通常可以分為毛細管節流，熱力膨脹閥節流（內平衡、外平衡）和電子膨脹閥節流，還有一種是膨脹機節流（不過，這種通常見不到）。 電子膨脹閥主要優點是能夠精確控制製冷劑流量，從而達到精確控制蒸發溫度。通常在控溫精度要求比較高的地方使用。電子膨脹閥可以在-70度以上正常工作，但熱力膨脹閥最低只能達到-60度。為防止機組在初始啟動時,蒸發側的製冷劑壓力和流量過大,引起壓縮機過載,一般熱力膨脹閥均設有MOP 功能,即蒸發壓力只有在低於設定值時,膨脹閥才打開。但其功能與電子膨脹閥相比,仍顯得較為單調。電子膨脹閥在結構上可視作為節流機構與電磁閥的有機結合,且通過控制器進行調節,因此根據不同的產品特性,在機組啟動、負載變化、除霜、停機以及故障保護等情況下體現出其控制功能上的多樣性和優越性。例如:電子膨脹閥對製冷劑流量的調節除了可以控制蒸發器外,還可以用來調節冷凝器。當蒸發工況允許的情況下,若冷凝壓力過高,可以適當關閉膨脹閥,減少系統中製冷劑的流量,降低冷凝器負荷,從而降低冷凝壓力,實現機組的高效和可靠運行。 在傳統的空調系統設計過程中,由於熱力膨脹閥的功能和性能上的的限制,往往出現系統在匹配設計時在某種程度上不得不屈從於熱力膨脹閥的現象。而電子膨脹閥的採用使得這種設計理念得以突破,人們可以根據系統的特性要求對膨脹閥的控制方式和控制邏輯進行人為設定,使其真正達到部件屈從於系統的目的。電子膨脹閥作為一種新型的控制元件,早已經突破了節流機構的概念,它是製冷系統智能化的重要環節,也是製冷系統優化得以真正實現的重要手段和保證,也是製冷系統機電一體的象徵,已經被應用在越來越多的領域中。由於電子膨脹閥的採用,突破了以前在空調機組設計過程中存在的某種系統屈從熱力膨脹閥的觀念,進入膨脹閥為系統優化服務的新境界,對於製冷行業的發展起著重要的作用。

㈦ 製冷系統中節流機構的作用是什麼

節流機構為製冷循環的四大部件之一(其餘為；壓縮機、蒸發器、冷凝器。
節流的工作原理是製冷工質流過閥門時流動截面突然收縮，流體流速加快，壓力下降，壓力下降的大小取決於流動截面收縮的比例。節流機構的作用：
1)、節流降壓。當常溫高壓的製冷劑飽和液體流過節流閥，變成低溫低壓的製冷劑液體並產生少許閃發氣體。進而實現向外界吸熱的目的。
2)、調節流量：節流閥通過感溫包感受蒸發器出口處製冷劑過熱度的變化來控制閥的開度，調節進入蒸發器的製冷劑流量，使其流量與蒸發器的熱負荷相匹配。當蒸發器熱負荷增加時閥開度也增大，製冷劑流量隨之增加，反之，製冷劑流量減少。
3)、控制過熱度：節流機構具有控制蒸發器出口製冷劑過熱度的功能，既保持蒸發器傳熱面積的充分利用，又防止吸氣帶液損壞壓縮機的事故發生。
4)、控制蒸發液位：帶液位控制的節流機構具有控制蒸發器液位的功能，既保持蒸發器傳熱面積的充分利用，又防止吸氣帶液降低吸氣過熱度。
若節流機構向蒸發器的供液量與蒸發負荷相比過大，部分液態製冷劑一起進入壓縮機，引起濕壓縮或沖缸事故。相反若供液量與蒸發器負荷相比太少，則蒸發器部分傳熱面積未能充分發揮其效能，甚至會造成蒸發壓力降低，而且使製冷系統的製冷量降低，製冷系數減小，製冷裝置能耗增大。節流機構流量的調節對製冷裝置節能降耗起著非常重要的作用。大型中央空調冷水機組常用的節流機構有手動節流閥、孔板、熱力膨脹閥、浮球+主節流閥

㈧ 汽車空調製冷系統採用的節流原件有哪兩種

汽車空調製冷系統採用的節流部件有兩種：一是膨脹閥，二是感溫器。

1、膨脹閥有內、外平衡式和整體式兩大類，它們的工作原理基本相同。平衡式膨脹閥由內外平衡器、壓力平衡彈簧、膜片、推桿、針閥、調整螺釘等組成。它安裝在蒸發器的入口處，控制進入蒸發器內製冷劑的流量。

膨脹閥的優點：
（1）膨脹閥的節流做用：高溫高壓的液態製冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件；
（2）控制製冷劑的流量：進入蒸發器的液態製冷劑，經過蒸發器後，製冷劑由液態蒸發為氣態，吸收熱量，降低車內的溫度。

膨脹閥的缺點：內平衡式膨脹閥是不能取代外平衡式膨脹閥的。當蒸發溫度降低時，膨脹閥的感溫包的溫度隨之下降，會導致膨脹閥關閉。

2、感溫器由毛細管和感溫包組成，其內部裝有製冷液體或其它易揮發物質，通過毛細管與膨脹閥連成一體。感溫包安裝在蒸發器的出口處，感應接收蒸發器出口處的溫度。

感溫器的優點：自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。

感溫器的缺點：工作時經常開閉，產生振盪現象。

㈨ 簡述B23型機械冷藏車組的製冷原理

製冷原理是：通過機械壓縮（壓縮機），對流換熱（冷凝器），並節流降壓（毛細管）得到內液態冷容媒，液態冷媒在冰箱箱體里蒸發成氣態（蒸發器），通過相變帶走箱體里熱量，從而達到製冷效果；最後氣態冷媒再回到壓縮機；重復上述過程，製冷系統就能源源不斷地把箱內熱量移到箱外，從而實現製冷的效果。車載冰箱的電源介面處是嚴絲合縫對接電源線的，不會存在漏電問題。

(9)機械保溫車製冷系統採用的節流裝置擴展閱讀：

一般的冷藏車地板都是採用帶通風的鋁導軌地板；但是也有一些冷藏車是不帶鋁導軌的，是採用平的防滑地板。通常做為第三方運輸企業或用於奶製品的企業運輸車是採用平的防滑地板，目的是適合於多種產品的運輸，或便於清洗地面。但是裝貨時必須注意，一定要用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣的流通。嚴禁將貨物直接堆放在平面的地板上。

不要在蒸發器出口前堆放貨物，否則會阻礙冷氣流；貨物上方的阻塞會導致冷氣流短路。在貨物頂部和車頂之間保持最小225毫米的距離。