cst可控啟動傳動裝置

❶ 衡陽運輸機械有限公司的下屬公司

衡陽通運輸送機械有限公司（營銷一部）成立於二00三年，現有銷售及管理人員19名。主要銷售區域：西南地區。
衡陽起運機械有限公司（營銷二部）成立於二00三年，現有銷售及管理人員28人。主要銷售區域：華中、華北、西北地區。對外出口：緬甸，伊朗，巴西。
衡陽連運輸送機械有限公司（營銷三部）成立於二00三年，現有銷售及管理人員13人。主要銷售區域：華中、華北地區。
湖南精工輸送機械製造有限公司（營銷四部）成立於二00六年，現銷售及管理人員11名。主要銷售區域：華南地區。
衡陽東華運輸機械有限公司（營銷五部）成立於二00三年，現銷售及管理人員17人。主要銷售區域：華東地區。
衡陽越海運輸機械有限公司（營銷六部）成立於二00三年，現銷售及管理人員18名。主要銷售區域：華南地區。
衡陽盛龍輸送機械有限公司（營銷七部）成立於二00三年，現銷售及管理人員16人。主要銷售區域：中南地區。
衡陽鑫海輸送機械有限公司（營銷八部）成立於二00五年，現從事銷售及管理工作人員13人。主要銷售區域：內蒙、安徽等地區。出口合同到：印度尼西亞、尚比亞、伊朗，朝鮮，越南等國家。
衡陽恆瑞輸送機械有限公司（營銷九部）成立於二00六年，現有銷售及管理人員10名。主要銷售區域：東北地區。
衡陽恆運輸送機械有限公司（營銷十部）成立於二00六年七月，現銷售及管理人員8名。
衡陽運達運輸機械製造有限公司（營銷十一部）成立於二00七年，現有銷售及管理人員10名，成立至今對外承接合同金額達1000萬元。
衡陽強龍運輸機械製造有限公司（營銷十二部）成立於二00六年，現銷售及管理人員11名。主要銷售區域：西南地區。 滾筒分廠【衡陽獅山輸送機械製造有限公司】是全國輸送機行業重點骨幹企業——衡陽運輸機械有限公司下屬的有著五十餘年生產歷史的專業設計生產帶式輸送機滾筒系列產品的具有獨立法人資格的製造企業，公司擁有現代化的廠房和先進的自動化的滾筒專業化生產線，年生產滾筒能力在8000隻以上。
托輥分廠【衡陽海特托輥製造有限公司】是全國輸送機行業重點骨幹企業——衡陽運輸機械有限公司下屬的有著五十餘年生產歷史的專業設計生產帶式輸送機托輥系列產品的具有獨立法人資格的製造企業，公司擁有現代化的廠房和先進的自動化的托輥專業化生產線，年生產托輥能力在五十萬只以上。公司產品具有國內先進水平，綜合了國內外先進技術，產品的各項指標優良，性能穩定，一般情況下在-20℃— +60℃的環境下使用，特殊要求可做特殊設計和製做。公司通過了ISO9000：2000質量管理體系認證。產品廣泛用於冶金、電力、港口、煤炭、建材、化工等行業，並出口朝鮮、東南亞及非洲等國家和地區。
機電分廠是專門為帶式輸送機關鍵部件托輥支架的專業廠家，擁有先進的工藝技術和設備。
減速機分廠擁有設備精良、工藝先進的減速機分廠，生產優質的傳動裝置，廣泛適用於冶金、煤炭、建材、礦山、輕工、碼頭等各種機械設備的傳動機構中。
金結分廠
鋼構分廠是衡陽運輸機械有限公司屬下專門為帶式輸送機生產大型金屬結構件，擁有先進的工藝技術和設備。
鑄膠分廠是專門為帶式輸送機關鍵部件滾筒鑄膠的專業生產分廠，擁有先進的工藝技術和設備、有機熱載體爐乾式硫化技術為國內同行業獨創，保證質量，年鑄膠各類滾筒8000組以上。
成品分廠【衡陽運機倉儲機械有限公司】是全國輸送機行業重點骨幹企業——衡陽運輸機械有限公司下屬製造企業。
防護罩分廠是皮帶輸送機配套防護罩的專業生產分廠，生產的產品有增強塑鋼、玻璃鋼、塗彩鋼板、鍍鋅鐵板防護罩。產品外形美觀，經久耐用，安裝方便。本分廠設備先進、技術雄厚，擁有先進的流水成型生產線，交貨及時，保證質量。 衡陽運機新技術開發公司
衡陽運機新技術開發公司為衡陽運輸機械有限公司下屬技術公司。技術創新一直是企業生存之本，公司新建的技術研發中心，成立於2003年，2009年9月成為湖南省省級企業技術中心，是中國帶式輸送機製造行業中規模較大的技術研發基地。研發中心現有技術人員246人，其中具有工程師以上技術職稱的工程技術人員130人，他們擔負起國家重大示範工程項目帶式輸送機科研設計、繪圖工作。並對重大技術設計變更享有絕對權威和信任度，確保能及時按工程的要求，完成技術設計任務。
二000年公司為山西平塑煤炭主斜井生產的帶式輸送機，電機功率達N=3X1070KW，採用三驅動，張緊使用液壓自動張緊裝置DYL-01-5/25傳動滾筒最大許合力為1600KN，使用扭矩2X220KN.M是目前該種帶寬滾筒受許合力傳遞扭矩之最，超大使用合力。使用扭矩的重型滾筒的試制及應用為煤炭行業的發展奠定了基礎。 二000年公司為福建三德水泥廠製造帶式輸送機，由於該廠建在山區，行道窄，隧洞多，且地形復雜，其中單機最長達達4.395公里，經上海建材設計院與公司技術人員實地考察，研發出先進單點浮動支承驅動裝置，該裝置傳動扭矩大、結構緊湊，適用於各種復雜地形，並達到設計要求，創同行業首個第一。
二00五年公司為河南豫龍水泥廠8.139公里帶式輸送機是目前國內設計、製造、安裝、調試單機超長帶式輸送機之一，需要長距離帶式輸送機設計的關鍵環節是選擇合理的驅動裝置，以保證輸送機啟動過程平穩，可控，消除或減少動態應力。我們選擇了美國道奇公司的CST可控起動裝置，CST可控啟制動裝置是長距離且線路較復雜的帶式輸送機的理想驅動裝置，具有設定啟制動速度曲線自動跟蹤功能，過載保護功能，多機平衡功能和低速驗帶功能。啟動系數可以控制在1.05-1.1之間，啟動加減速度可以在0-0.05M/S，控制速度為2%。通過優化設計，解決單機長度驅動的難題，完全達技術設計要求，創國內行業又一個第一。
二00五年度公司全面引進、吸收、消化世界較先進管式輸送機設計、計算、軟體方面的製造工藝，從德國KOCH公司引進管式輸送機，並從動力啟動裝置上加大了創新以適用用戶需求，漣源鋼鐵廠使用的就是我公司為其提供的管式輸送機，現運行狀態良好，用戶非常滿意。

❷ CSt減速機啟動負荷大什麼原因

CST可控啟動傳輸控制裝置（CST）由多極齒輪減速機、離合器和液壓控制組成，所述CST輸出扭矩通過液壓系統進行控制，目前，皮帶機的驅動方式中，多採用一台電機匹配一個可控啟動傳輸控制裝置，有些皮帶機也可能會出現可控啟動傳輸控制裝置和多個電機進行匹配。通過控制液壓的大小來控制離合器的變化。由於驅動器可以根據負載來選擇，而不必運行開始根據選擇的負載，所以CST驅動系統可以選用功率較小的電機。

❸ 介紹帶式輸送機的變頻器

大型帶式輸送機在調速方式中，變頻調速可發揮調速范圍大、穩定性好、運行效率高的優點，還能實現恆轉矩，又可實現恆功率調速等優點。近年來，由於節能節支降耗的迫切需要和可控硅技術的發展，加之採用變頻調速裝置易操作、免維護、調速精度高、可以實現高功能化等特點，變頻調速技術取代傳統的控制系統應成為企業裝備發展的必然，而且隨著電力電子技術和微電子控制技術的飛速發展，使變頻技術及變頻器的發展日益完善、成熟。

❹ 汽車上的CST是什麼

是TCS吧？

TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。

當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下擋以免打滑的更厲害。TCS最大的特點是使用現有ABS系統的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以准確的應用。

TCS與ABS的區別在於，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統來控制驅動輪打滑。

TCS對汽車的穩定性有很大的幫助，當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅動輪容易打滑，如果是後輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導致車子向一側偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應用時，可以在儀錶板顯視出地面是否有打滑的現象發生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當的時機可以將系統關掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。
參考資料： 網路http://ke..com/view/171103.htm

❺ 汽車上的CST是什麼

cst，通用汽車卡迪拉克的一款車子

名 詞 介 紹』-ESP.TCS.ABS.EBD.EBA.DSC.CBC.HDC.EDS.EBV.

ESP-電子穩定裝置

●電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)

△.ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。

●ESP包含以下部件：

△.轉向感測器：監測方向盤旋轉的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。
△.車輪感測器：監測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。
△.側滑感測器：記錄汽車繞垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。
△.橫向加速度感測器：它對轉彎時產生的離心力起反應，確定汽車是否在通過彎道時打滑。

●ESP目前有3種類型：

△.能自動向全體4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；

△.只能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；

△.能對兩個前輪獨立施加制動力而對後輪只能一同施加制動力的三通道系統。

TCS-驅動防滑系統

TCS（ASR）：traction control system驅動防滑系統(或稱牽引力控制系統)

△.TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。

汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的，裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／TCS。

ABS-制動防抱死系統

ABS系統可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。

EBD-電子制動力分配系統

EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是「電子制動力分配系統」。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車後部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現因甩尾而導致翻車等惡性事件的發生。 EBD是ABS的升級軟體EBD不是硬體，它是通過軟體來實現制動力的合理分配，並不增加新的硬體。帶有EBD的ABS，通常會用「ABS+」來表示，相當於ABS的軟體升級版。對於汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。

EBA-緊急制動輔助裝置

EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。
它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。
駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。
由於更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。

EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離並有助於防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

DSC-動力穩定性控制

由BMW（寶馬）公司開發的第三代DSC系統採用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及「轉彎制動控制」（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。
如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車採取必要的糾正措施。
因此，DSC能在1秒鍾的時間內使汽車在所選道路上穩定下來。
然而，即使如此先進的系統也不能違背自然規律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態，了解路況，用心駕駛。
DSC蘊涵復雜的計算機控制技術，即「穩定性演算法」，它能識別掛車負重，並對增加的汽車負重進行自動補償。

❻ 機電一體化技術在煤炭行業中的應用

機電一體化技術在煤炭行業中的應用，我帶來機電一體化技術在煤炭行業中的應用的相關論文範文，歡迎閱讀。

機電一體化技術在煤炭行業中的應用【1】

摘要：文章就機電一體化技術在煤礦行業中的應用可以使設備動作協調，且安全性和可靠性上有很大的提高，其操作性能也更加的完善，同時各級煤礦企業比較重視機電一體化技術在煤炭行業中的應用和推廣進行了相應的探討。

關鍵詞：機電一體化 煤炭行業 應用

1. 前言

隨著社會的發展，煤炭已成為我國能源產業之一，其發展給經濟效益帶來很大的改變。

進行煤炭的開采是一項危險和辛苦的工作。

而對於許多煤礦來說，礦難事故的杜絕是很難實現的，要從根本上解決就要從煤礦的規范管理上進行，同時還要提高整個企業自動化的水平，加強機電一體化技術在煤礦的應用力度，還要在採掘、運輸等方面得到推廣。

這樣就使很多企業進入了機電一體化特徵的發展階段，也推動了我國煤礦企業的各項發展的能力，為實現高產高效打下了良好的基礎。

2. 機電一體化的概要

2.1 機電一體化發展中的數字化

機電產品的微控制器和其發展奠定了數字化發展的基礎，其中一些企業在不斷的發展數控機床和機器人，同時計算機網路的不斷發展，給數字化的設計與製造鋪墊了平坦的道路。

在煤礦企業當中，工程部門或者是技術部門現在都是普遍的應用繪圖軟體CAD，並且在運用該軟體時得到了認可。

2.2 機電一體化發展中的網路化

隨著社會的發展，網路的普及，很多煤礦企業所遇到的問題都可以通過網路來查找解決問題的方法。

例如：煤礦企業在綜合利用技術和廢棄的物質資源化技術上有滯後的現象，且導致了煤礦資源利用率下降和廢棄的物質資源綜合利用不到位等問題，就可以利用網路來進行解決。

2.3 機電一體化發展中的人性化

機電一體化的最終產品一般應用的對象是人，而如何讓機電一體化的產品為人類服務是現在的一大難題。

近些年來我國煤礦企業發生安全事故比較頻繁，這給煤礦工人的生命和財產安全帶來了極大的威脅。

而機電一體化的產品就可以完善煤礦企業整個自動化的水平，進而減少和預防了煤礦安全事故的發生。

3. 我國煤礦企業機電一體化技術上的水平

我國煤礦企業的機電一體化技術已經完全應用在企業內部工作的每一個環節當中，這就說明了我國煤礦產業機電一體化技術已經取得了很好的進步，尤其是對安全生產上的監控和大型設備的後備保護這兩個方面已取得了很好的成果。

但是與國外技術相比，我國的煤礦企業機電一體化還是與其存在著差距，並且煤礦企業與其他行業起步相對較晚，因此要想達到世界水平，就要掌握好機電一體化相關的技術以及信息時代特點，做好煤礦企業在機電一體化技術上的研發。

在設計機電一體化產品時，我們要盡可能的選用功能強大的嵌入式型的計算機，這樣就可以保證生產產品工作性能更加的可靠。

而對於新開發的機電一體化產品應具備通信功能，還要選擇可靠性能高，開放性能比較好的通信模塊，這樣就方便控制網路來進行通信控制的連接。

煤礦企業的機電一體化產品必須要達到智能化的水準，還可以對周圍的環境狀態進行實時判斷，使設備可以自動的適應周圍環境，並且以最優異的狀態進行工作，同時還要對採集到的信息參數進行分析，從對發生的故障進行診斷和處理。

還要對礦用感測器進行相應的開發，這樣就可以提高感測器的使用壽命和可靠性，同時還要考慮感測器的數字化、智能化等方面，讓礦用感測器可以在惡劣的環境下進行信號的測量工作，並確保測量的准確率，同時還要具有自我診斷、校正、調節等方面的功能。

4. 機電一體化在煤礦行業中的應用

4.1 在礦井提升機中的應用

礦井提升機是實現機電一體化中較好的礦山大型設備，是全數字化的交、直流的提升機。

這其中比較特別的是內裝式提升機，它在結構上將滾筒和驅動這兩者合二為一，從而簡化了機械的結構，是最典型的機電一體化的設備。

而全數字的提升機不僅可以進行可重復性的事故診斷、自診和定址，還可以進行一些簡單迅速的通信工作。

其中硬體配置上較簡單，零配件比較少，具有相互兼容的特點，而且還可以輕松的實現軟體的控制、軟啟動和改變瞬間的加速度。

4.2 在掘進機中的應用

煤礦企業目前使用最為廣泛的是掘進機，同時機電一體化很快的在掘進機中應用，使用掘進機的同時實現了自動控制，其中包含了推進方向的監控、切割斷面輪廓尺寸的監控、切割電機功率自控調節等方面。

同時它還能夠進行必要的工況檢測，還具備了自我故障診斷的性能，其中包含了電機負荷、溫度、液壓系統油壓、油溫、供電電壓測控以及污染等方面監控;另外，運用現代測控技術對掘進機的工作情況進行監控和故障的診斷，這樣就確保了機器的正常運作，實現了掘進機的機電一體化。

這樣也可以大大的提高了掘進機的工作性，有利於完善和改進煤巷快速掘進的技術。

4.3 在帶式輸送機中的應用

我國已經生產出來很多類型的帶式輸送機，帶式輸送機具有長距離連續輸送，輸送量很大，運行比較可靠，工作效率高，還較於實現自動化等方面的特點，帶式輸送機已經成為我國煤礦企業井下原煤輸送系統的主要設備。

目前推廣使用的是機、電、夜一體化的CST的可控軟啟動的裝置，它是一種專門為金屬礦和煤礦設置的長距離皮帶運輸機的軟碟機動裝置。

具有平滑啟動運輸大的慣性載荷的特點，一條皮帶運輸機可以由1台或者多台 CST進行驅動。

這樣就解決了帶式輸送機的長距離、大運量的驅動難題。

5. 結束語

隨著煤礦企業生產的規模和水平要求的越來越高，就要進一步的加強機電一體化技術的開發和發展。

當前各種高科技技術已經滲透到機電一體化的技術當中，這些技術的應用，使得機電一體化產品的功能更加的強大，其性能更加的優越，智能化的控制越來越多。

這樣不僅減輕了工作人員的勞動強度，還極大的提高了煤礦企業的生產水平，因此，煤礦企業採用新型的機電一體化設備就會獲得更加顯著的技術和社會經濟效益。

參考文獻：

[1]劉慶君.淺談機電一體化技術在煤礦的應用[J].中小企業管理與科技(上旬刊). 2009(12)：199.

[2]張春利.機電一體化技術在煤礦生產中的應用[J].科技創新導報，2010(13)：102.

[3]雷福海.論煤礦機電一體化技術[J].民營科技，2012(4)：80，85.

機電工程技術在煤炭工業中的應用與展望【2】

一、引言

自改革開放以來，煤炭工業的發展日益受到了國家的重視，煤炭事業逐漸成為了關系國計民生的重頭行業。

目前，我國煤炭生產系統已擁有一整套的開采加工的先進機械設備及與之相應的電氣設備，然而在實際生產過程中，現有的煤礦機電技術體系由於起步較慢的原因，還存在許多不足之處，諸如設備陳舊、機電管理技術相對落後、工作人員效率低下等問題。

本文通過研究煤礦生產過程中存在的各種問題，提出了煤礦機電工程技術的一些改善措施，並對將來機電工程技術在煤炭工業中的應用進行了展望。

二、煤礦機電工程技術存在的一些問題

1.煤礦機電設備相對落後

隨著科學技術的進步和社會生產力的不斷提高，人們對煤礦生產企業提出了更高的要求，然而相對於國際一流水平而言，我國的煤礦機電一體化技術還處於比較落後的`階段。

一些煤礦企業主一味地自己的經濟利益，對煤礦機電工程缺乏重視，往往會忽略煤礦機電技術及設備的研究創新，經常使用一些具有安全隱患的陳舊設備，再加上生產任務要求緊迫，使得煤礦機電設備在生產過程中問題頻出，尤其是井下三大供電系統問題最為嚴重，這些問題嚴重影響了煤礦機電工程技術水平的提高和工作人員的施工安全。

2. 機電技術管理滯後

近年來，人們對煤炭的消費量逐漸增加，為了適應市場需求，一些煤礦企業主讓煤礦機電設備長期處以緊張工作狀態，再加之不健全的機械保養維修措施，比如:不按時對井筒設備進行防腐處理、未按規定對機電設備的電流表、電壓表等儀表進行定期校準，對煤礦生產中的各種機電設備不按照規章制度定期試驗等，這些問題不僅使得在煤礦產生了許多的舊、老設備，埋下了許多設備安全隱患，同時也增加了煤礦機電技術管理的難度，一旦煤礦機電設備發生故障，將可能會造成不可估量的嚴重後果。

另外，隨著煤炭需求量的不斷增加，煤礦開采深度也不斷加深，開采深度增加到一定程度將會對機電設備造成巨大的壓力，直接影響到煤礦機電設備的正常運行，從而增加煤礦機電設備的管理難度。

3.施工過程中安全觀念淡薄

在煤礦生產施工全過程中“安全第一”始終是企業必須徹底貫徹的第一理念，只有保障了作業安全，煤礦事業才能得以順利進行，但是，在實際施工現場卻並沒有樹立“安全第一”的生產管理觀念。

一些企業一味地將目光放在追逐高額經濟效益上，盲目提高作業速度，再加上普通的作業人員對煤礦機電工程技術的專業知識淡薄，完全把“安全第一”理念拋在了腦後，使現有的安全管理理念只是流於形式。

三、 煤炭機電工程技術的改善措施

煤礦機電工程在生產作業過程中存在的安全隱患必將直接導致煤礦生產的順利進行和作業人員的生命安全。

因此，為了保障煤礦機電工程的安全，必須做到以下幾點：

1.提升煤礦機電的技術水平

由於近年來我國對煤炭需求量的不斷加大，使得煤炭開採的深度越來越大，現有的煤礦機電技術水平已經不能滿足生產要求，為了防止煤礦事故的發生，保障人民的生命財產安全，提升煤礦機電技術水平迫在眉睫。

首先，煤礦企業主應加大對機電新技術研發的資金投入，招募更多高技術、高水平的機電專業人員，進行自主研發，從而擺脫對國外進口設備的依賴。

其次，企業主要普及新設備的應用，淘汰老舊機電設備，保證煤礦機電設備的順利生產。

2.加強機電設備的維護管理

為了保證井下作業的安全，煤礦企業要嚴格遵守國家相關部門已經制定並頒布了與機電設備檢驗制度和企業內部規定的煤礦機電維護制度。

第一，在煤礦機電設備進入井下工作前要嚴格遵守“三關”，即檢修關、驗收關和入井關。

第二，要按規定對煤礦機電設備進行定期校準、檢修和保養，禁止老舊設備用於作業生產，從源頭上保障煤礦作業的順利進行。

3.加強作業人員的安全生產觀念和專業水平

一般而言，井下作業的工作人員往往安全觀念比較淡薄，對煤炭作業過程中存在的一些安全隱患不會刻意注意起來，一旦出現問題，小則會影響作業進度，大則會危害其生命安全。

因此，在實際工作之前，企業應該先對作業人員進行安全觀念教育並對其進行考核，使其擁有處理常見的一些井下故障的能力後再允許其下井作業，徹底使“安全第一”的觀念深入人心。

4.加強國家相關立法、執法和監督力度

針對目前我國煤礦事業快速發展的現狀，為防止一些煤礦商利用不法手段牟取其中高額的利潤，我國相關部門應加強對煤礦事業方面的立法、執法以及監督力度，為煤礦事業的健康發展提供法律保障。

參考文獻：

[1]李勝利.簡析煤礦機電技術管理在煤礦安全生產中的作用[J].科技資訊,2012(12).

[2]趙洪.現代化礦井機電安全管理的淺析[J].經管視線,2011(04).

[2]王學峰.淺談現代化機電管理技術在煤礦中的應用[J].礦業論壇,2014(03).

❼ cst集控知識

融調速、減速於一身的傳動設備，該裝置與自身配套的信號系統，各類輔助保護感測器等配合，通過CST自配的控制箱能夠可靠地實現膠帶輸送機的軟啟動、啟動預警、正常停車、緊急停車、故障保護等控制

❽ 請問cst是什麼就是連接電動機和動力裝置的那個設備，謝謝

CST的准確中文名稱為可控啟動傳輸，屬於減速器的一種類型，主要是通過二級減速達到使用要求。第一級減速為齒輪傳動，二級為摩擦片的行星輪傳動。如果還有不懂可以加我!

❾ 膠帶輸送機的軟啟動裝置怎麼選擇

膠帶輸送機一般指帶式輸送機，是一種用來進行物件的組裝、檢測、調試、包裝及運輸等功能的設備。廣泛應用於家電、機械、食品等行業。接下來258平台小編就來介紹下膠帶輸送機的軟啟動裝置怎麼選擇。

目前。膠帶輸送機軟啟動裝置有調速型液力倆合器、CST(Controlled Star Transmission)系統可控傳動技術、變煩調速裝，等等。

選擇調速型液力偶合器的軟起動器，其起動角加速度可按下式計算:

由調速型偶合器的外特徵曲線(如圖)及膠帶式輸送機的起動角加速度公式可以看出，通過調節偶合器工作腔的充液量的大小可調節偶合器的輸出力矩。對特定的膠帶式輸送機而言，其負載一定，J和Me均為定值，通過控制I而改變M.從而調節Ɛ，工作腔內充液量的大小是通過改變導桿在工作腔內的位置來實現。

膠帶式輸送機起動前，將導桿調到工作腔的最外側，保證輸送機空載起動，降低了起動電流的持續時間，減少了對電網的沖擊，空載起動後.通過電控裝置控制偶合器的司服機構，調節導桿在偶合器工作腔內的位置，改變充油量I，改變輸出力矩M,不斷調整起動角加速度Ɛ，即改變調速型偶合器的外特徵曲線，使電機和調速型偶合器的共同作用特性曲線變軟，逐漸增加電機的載荷，自動調節電機的負荷分配，使之趨於平衡，最後將工作腔充滿，負載達到傾定速度運行，達到膠帶式輸送機的負載軟起動要求。