1. 電梯超載保護裝置如何接線，機械式，轎底，三感應器，如何接線大神指點
任何廠家的超載感測器無非兩種，一種是開關量，一種是模擬量。目前開關回量感測器故障率較低答，所以使用范圍較廣。開關量超載感測器又分光電型和機械式兩種。光電型為器件輸出開關信號的特點，需要提供光電開關電源，通常為0-30V。輸出有一種常開，一種常閉。接法需要根據電梯控制系統的需求來接線。機械式原理與光電式輸出相同，只是動作信號為觸碰式觸發，實質為一個微動開關。也有一組常開開關，一組常閉開關。以我目前的經驗來說，光電型開關有工作壽命長，調整方便，缺點是成本較貴。機械式開關相對比較便宜，但是易損壞，安裝調整較困難（特別是裝在轎廂底部時）。
2. 上行超速為什麼作用在兩個支撐的曳引輪軸上
1、機械故障
曳引式電梯依靠曳引機驅動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大於轎廂側重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的： 曳引式電梯依靠曳引機驅動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大於轎廂側重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的：
1、1 制動彈簧鬆弛、制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器不能有效閉合;
1、2 曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件斷裂或損壞，曳引力嚴重下降;
1、3 曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑;
1、4 電氣控制系統故障、電機過熱燒壞、動力電壓異常波動等原因引起的超速。
2、部分在用電梯存在的上行超速隱患
以上分析的超速原因中，制動器故障引起的上行失控是最為常見的，這主要是以前部分電梯採用的制動器不是安全制動器所致。GB7588-1995《電梯製造與安裝安全規范》中12、4、2、1條明確規定「所有參與向制動輪(或盤)施加力的制動器部件應分兩組裝設，並且具有合適的尺寸，以滿足：如果一組部件不起作用時，制動輪(或盤)仍能獲得足夠的制動力，使載有額定載荷的轎廂緩速下行」。本來這是一條很好規定，它要求制動器機械部件設計時必須有冗餘，以便當某一部件工作失效時，制動器仍能使電梯可靠制停。可惜在GB7588-1995中，這條規定被暫緩執行。由於這條規定的暫緩執行，致使部分電梯制動器在設計上存在先天缺陷，也為非安全制動器的製造和運用創造了條件。
這種非安全制動器在部分電梯上的運用不僅給電梯上行失控帶來了隱患，電梯安全迴路所有的電氣安全開關保護效果也因此大打折扣，因為電梯電氣安全保護最終都是通過安全鉗的可靠制停來發揮作用的。目前在用電梯上，這種非安全制動器應用不在少數，由於運用了這種制動器而導致電梯上行沖頂的事故在我國很多地方都有發生。在電梯安全運行越來越被重視的今天，這種具有先天缺陷的非安全制動器應引起重視。是改造制動器還是增加上行超速保護裝置，亦或是採取其它措施。這既涉及經濟和安全，同時還涉及曳引機的不同結構，和各種電梯結構差異，難以一概而論。但不管如何，在用電梯的上行超速，尤其是採用非安
全制動器的電梯存在的上行超速隱患應引起我們電梯同行和有關部門的重視和認真對待。
3、上行超速保護裝置
值得可喜和慶幸的是在新頒布執行的GB7588-2003中，12、4、2、1條被作為強制規定執行，這必將進一步促進制動器工作可靠性的提高。而且在新標准中，上行超速保護裝置作為重要的安全部件被明確要求在新裝電梯上採用，這必將大大降低新安裝電梯上行失控事故。
轎廂上行超速保護裝置是安裝在曳引驅動電梯上，在電梯上行超速到一定程度時用來使轎廂制停或有效減速的一種安全保護裝置。它一般由速度監控裝置和減速裝置兩部分組成。通常採用雙向限速器作為速度監控裝置檢測轎廂速度是否失控。減速裝置則包括安全鉗、夾繩器和安全制動器，分別作用於轎廂或對重、鋼絲繩系統(懸掛繩或補償繩)和曳引輪。安全制動器作為上行超速保護裝置必須直接作用在曳引輪或作用於最靠近曳引輪的曳引輪軸上，目前在無機房電梯永磁同步電機上通常就是利用直接作用在曳引輪上的制動器作為上行超速保護。這種制動器機械結構設計冗餘，符合安全制動器的要求，不必考慮其失效。同時由於它直接作用在曳引輪上，曳引機主軸、軸承等機械部件損壞不會影響其有效抱閘制停。當然，它不能保護如曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑等其它原因而引起的上行超速。這就引出一個問題：上行超速保護裝置究竟應對哪些類型上行超速起作用?按照GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》的要求，上行超速保護裝置需要對制動器制動失效和電機傳動失效引起的上行超速起作用。因此，目前上行超速保護裝置不能做到保護電梯所有的上行超速
3. 03200電子機械式停車制動器模塊在那裡
在後備箱右邊保險盒下面，要把放工具的盒子拆掉才能看到。
電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
電子手剎也就是電子駐車制動系統。電子駐車制動系統(Electrical Park Brake，EPB)是指將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，並且由電子控制方式實現停車制動的技術。
電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動駐車功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車。啟動自動電子駐車制動的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行。
電子駐車制動系統的優點
與傳統的手動機械駐車制動系統相比，電子駐車制動系統具有以下優點：
（1）車廂內取消了駐車制動手柄，為整車內飾造型的設計提供了更大的發揮空間。
（2）停車制動由一個按鍵替代了駕駛者的用力拉駐車制動手柄，簡單省力，降低了駕駛者尤其是女性駕駛者的操作強度。
（3）隨著汽車電子駐車控制技術的不斷發展，該系統不僅能夠實現靜態駐車、靜態釋放（關閉）、自動釋放（關閉）等基本功能，還增加了自動駐車和動態駐車等輔助功能。
如大眾車繫上安裝的AUTO HOLD自動駐車鍵，它就能夠完成上述功能，由於它將動態穩定控制系統介入到了電子駐車制動系統，使得駕駛更安全、更方便。
4. 機械式超速開關上限怎麼設定可以裝在鼠籠型或者繞線式電機裡面么
不能裝在鼠籠型或者繞線式電機里！
機械式超速開關一般安裝在電機輸出軸制動輪側，需要同軸連接；具體的參數設定，須遵守國家有關規范和標準的，還得向當地質量技術監督或勞動部門咨詢，切不可擅自設定。
5. 礦用絞車各種保護裝置安裝位置（要詳細回答）
大哥 5分你還要詳細的回答 看來就我這有時間的人來說把
這個9大保護正常的 都是通過PLC來確認的 比如超速 過卷等 PLC算數值
其中過卷保護用到的行程開關 安裝在深度指示器的上下 分上過卷和下過卷
超速保護 的周編碼器 安裝在滾筒的一端（另一端是減速機）和滾筒同步運轉
磁鋼安裝在電機主軸上來監控速度
另外深度指示器的上過卷和下過卷之間還有上減速點和下減速點 也是兩個微斷開關 來提示快到地方的
拉繩跑偏裝置安裝在絞車滾筒的前端 這個一般都不使用 要用的話 你就找廠家安裝好了
6. 編碼器上如何選擇電子式還是機械式超速開關
控制器讀取編碼器信號可實現速度限制功能；機械式超速開關有一種是裝在電機內部同軸上的離心式開關，特點是直觀、簡單、對防墜落時和超載也有一定的保護。
7. 機械過速保護裝置原理
機械過程中保護用的裝置原理是非常大的，這種原理確實通過你的那種機械的保護你才能去裝，這種裝置的方式是粉很重要的。
8. 機械超速試驗定值小於電超速試驗定值時，如何做機械超速試驗
機械超速試驗定值小於電超速試驗定值時，就照下面方式做機械超速試驗：
此試驗應有總工、運行主任、專工在場。
聯系有關專責做好試驗准備，專人到機頭監視轉速必要時手動脫扣。
就地轉速表與DEH、TSI轉速表指示正常，有關信號和遠方與就地聯系可靠。
機組帶30MW暖機4小時後進行。
DEH—Ⅲ在「操作員自動」方式。
減負荷至15MW，解列，遠方與就地打閘試驗正常後，恢復3000rpm，P主在4.2—5.0Mpa，不超過5.5Mpa。
將機頭脫扣手柄打至「試驗」位並保持。
將超速保護鑰匙置「試驗」位。
將ETS盤電超速鑰匙置「禁止」位。
按下「危急遮斷」鍵燈亮。
將目標轉速設置3360rpm，升速率100rpm/min，按「進行」鍵燈亮。
當轉速升至3330rpm時，機械超速保護動作，記錄動作轉速TV、GV、IV、RV關閉，無卡澀現象，抽汽逆止門關閉。
若轉速至3360rpm，機械超速保護不動作，立即手動脫扣。
試驗正常後按「危急遮斷」燈滅，將超速保護投入，ETS盤超速投入。做超速試驗時，應注意機組振動軸向位移排汽溫度，軸承金屬溫度和潤滑油壓。
9. 天車起升機構超速檢測為什麼裝在電機處
當然也可以裝在減速機構上或鋼絲繩滾筒側壁等裝置上，實際的例子也很多。
裝在電機上也是一個好辦法。因為起升電機的轉動是起升裝置運動的源頭，而且與起升裝置運動速度成比例。只要速度感測器安裝位置容易選擇，又不受環境的干擾，就可以選擇安裝。
10. 轎廂上行超速保護裝置一般在什麼位置
電梯轎廂上行超速保護裝置按作用位置分以下幾種：
1、作用在導軌上的，例如對重安全鉗和轎廂上行安全鉗；
2、作用在鋼絲繩上的，例如夾繩器；
3、作用在曳引輪或最靠近曳引輪的曳引輪軸上的制動器的，例如永磁同步曳引機。