鋁模塊自動消化裝置廠家

『壹』 國產的底氣！參觀寶馬德國發動機工廠

寶馬發動機的百年榮耀史 熟悉汽車歷史的朋友都知道，寶馬出名不是因為汽車或者摩托車，而是因為飛機發動機。在隨後近百年的發展中，發動機一直是寶馬產品的核心競爭力之一。摩托車上的「拳擊手」發動機早已成為幾代人的綜合體，而汽車發動機則一直是行業的標桿產品，每年都是「沃德十佳發動機」的常客。這次我們來到了寶馬發動機的搖籃慕尼黑，近距離了解了寶馬發動機目前的核心技術和生產技術。

需要注意的是，這次德國寶馬發動機之行並不是心血來潮，它絕對不是那麼任性，而是有一定的「背景」。在這里，我想簡單向大家說明一下:華晨寶馬新發動機工廠將於明年年初正式投產，計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，並全部供應給國產車型。也就是說，寶馬德國發動機廠的核心技術和設備也將應用於國內工廠。因此，通過這次參觀，我們也可以了解到寶馬未來國內新發動機工廠的大致情況。在正式介紹寶馬發動機廠之前，我們不妨回顧一下寶馬發展中具有里程碑意義的經典發動機。

◆1917年，寶馬IIIa，寶馬首款航空空發動機。

1917年初，天才工程師馬克斯·弗里茨加入拉普公司，負責發動機的研發。正是他設計了該公司的第一台航空空發動機——寶馬IIIa。這款aero 空發動機的出現，讓寶馬第一次正式出現在世人面前，開啟了從aero 空發動機起步的創業歷史。

◆1919年，寶馬第一個世界紀錄誕生。

長期以來，《凡爾賽條約》禁止德國生產飛機。就在《凡爾賽條約》生效之前，飛行員弗朗茨·澤諾·迪默駕駛DFW 37/III從寶馬工廠附近的奧伯威森菲爾德機場起飛。該機搭載寶馬生產的6缸發動機，已達到歷史最高海拔9760米。這個記錄是寶馬眾多第一之一，意義重大。被迫停止生產飛機發動機，寶馬轉向摩托車產品。

◆1923年，「庚子」發動機上台歡呼。

1922年，在寶馬設計委員會的設計下，第一輛寶馬摩托車R 32終於在1923年的柏林展覽會上亮相。一經問世，R 32就贏得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32的核心技術裝備配備了傳說中的水平對置雙缸Boxer發動機。

◆1933年，寶馬第一台汽車六缸發動機誕生。

1928年，寶馬成功收購艾森納赫汽車廠，這是成功生產「西地)3/15 PS」汽車的工廠。這款車在1929年改進後作為寶馬3/15 PS DA 2出售，是寶馬的第一輛車。從1932年開始，寶馬位於慕尼黑的發動機研發部門重新啟動了汽車發動機的研發。

◆1954年，寶馬首款鋁合金V8發動機M502

第二次世界大戰後，寶馬迫切需要一台更強大的發動機。1951年，工程師們為V8發動機制定了各種詳細的設計方案。為了避免現有車型的尺寸和驅動系統發生重大變化，新發動機必須足夠輕且結構緊湊。

◆1968年，經典直列六缸M30發動機誕生。

1968年，寶馬M30單頂置凸輪軸直列六缸發動機誕生。這台發動機是寶馬的歷史經典之一，被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M30及其衍生車型已經在不同的寶馬車型上使用了20多年。

◆1983年，寶馬首款柴油發動機M21D25上市。

20世紀70年代以前，寶馬R&D團隊對生產柴油發動機不屑一顧，因為他們認為柴油發動機的性能無法與汽油發動機相比。但是隨著石油危機的到來，寶馬的R&D團隊終於邁出了開發柴油發動機的步伐。

◆1987年，5.0L M70發動機是汽車史上劃時代的產品。

20世紀80年代初，寶馬再次開始考慮大排量發動機，研究人員開始在六缸發動機的基礎上開發排量為5.0L的V12發動機。按照寶馬的V型發動機傳統，這款大排量發動機採用更輕的鋁制結構，因此具有更好的功率重量比。

◆2021年，N52發動機是世界上第一台鎂鋁合金曲軸箱。

2021年推出的N52直列六缸3.0L發動機，是寶馬進入新千年後的經典之作。它是世界上第一台在生產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161 kg，最大輸出功率為258馬力。

通過上面提到的簡要回顧，我們可以看到，每一代寶馬發動機都會基於時代的需求進行開發和改進，在車輛駕駛樂趣和油耗方面不斷創新，在行業內樹立新的標准，這也是寶馬百年領先競爭力的關鍵所在。如今，寶馬已經形成了龐大的發動機生產網路。
寶馬發動機的全球生產網路
目前，寶馬的發動機生產網路包括德國慕尼黑、丁格芬和蘭舒爾的工廠，英國哈姆斯霍爾、奧地利斯太爾和沈陽動力總成廠。此外，沈陽的另一家新發動機工廠將於明年開業。似乎有大量的工廠。其實他們負責的事情是不一樣的。先來看看他們的分工。

從以上介紹可以看出，寶馬發動機的生產網路主要集中在歐洲，尤其是德國和奧地利，而英國的harms Hall工廠在很大程度上考慮了 MINI 的生產需求。在歐洲之外，中國顯然是寶馬最重要的發動機生產基地。除了現有的沈陽動力總成廠，一家全新的發動機廠將於明年在沈陽開業。根據廠家介紹，新發動機廠的技術和設備可以說不如歐洲工廠，讓人期待。
慕尼黑工廠概況及核心技術
◆慕尼黑工廠:寶馬新一代3缸、4缸模塊化發動機的生產基地。

這次我們參觀了德國的三家寶馬發動機工廠，分別是慕尼黑、蘭蘇斯和丁格芬工廠。作為寶馬工廠的搖籃，慕尼黑工廠被認為是對寶馬真正激情和最高技術創新水平的集合。

目前，慕尼黑工廠的日生產能力約為900輛，包括 寶馬3系 轎車、3系旅遊轎車、4系轎跑車和M4轎跑車。2021年，這里總共生產了228，126輛汽車。除了整車製造，發動機生產也是慕尼黑工廠的核心競爭力之一。工廠生產的發動機包括寶馬3缸、4缸、8缸和12缸汽油發動機以及6缸柴油發動機。根據發動機的類型不同，單台發動機的生產時間也不同，大約6小時到12小時。

慕尼黑工廠包括兩個部分:車輛生產和發動機生產。未來幾年，他們計劃再投資700萬歐元改造工廠。主要改造項目包括鐵路橋梁改造和塗裝車間擴建改造，其中鐵路橋梁改造是為了提高物流效率，塗裝車間改造是為了降低能耗和水污染廢氣對附近居民的影響。

慕尼黑發動機廠擁有獨立的生產線，專門負責生產寶馬3缸和4缸模塊化汽油發動機。是寶馬集團發動機生產網路中模塊化發動機的核心生產基地。2021年，這里共生產了145，000台模塊化發動機。

事實上，寶馬將模塊化設計理念應用於發動機的設計和製造。寶馬的模塊化技術其實很簡單理解:不同類型的發動機都使用相同缸徑、相同沖程、相同氣缸間距、相同排量的氣缸單元，排量和動力輸出由氣缸數量決定。

在寶馬的模塊化發動機概念中，他們認為將單個氣缸的排量設定為500毫升是最完美的，因為這個排量的氣缸可以將發動機的聲學特性、振動特性、工作效率和機械摩擦保持在相對平衡的狀態。

不同發動機部件的多功能性使寶馬能夠以非常高的效率大規模生產發動機，同時可以小批量靈活生產特殊版本的發動機。據悉，模塊化汽油機之間的零部件通用率可達60%，模塊化柴油機也是如此，汽柴油模塊化發動機之間的零部件通用率可達40%。總而言之，模塊化生產可以有效幫助寶馬控制發動機工廠的生產成本。

技術方面，寶馬模塊化發動機集成了單渦輪雙渦管增壓、高精度直噴燃油和Valvetronic電子氣門系統三大關鍵技術。目前寶馬UKL平台上主要車型的三缸發動機都有這三項技術，針對UKL平台的車型有Series 1和X1。關於寶馬發動機的生產過程，大家可以通過下面的視頻有更直觀的了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
蘭斯胡特工廠鑄造車間技術
◆工廠大地小屋:目前擁有寶馬唯一的代工工廠。

蘭斯·赫特最初屬於漢斯·高爾斯有限公司。到了20世紀60年代中期，漢斯·格拉斯有限公司陷入困境，寶馬正計劃建立一家全新的工廠。在這種情況下，寶馬決定收購漢斯·格拉斯有限公司及其在蘭蘇斯和丁格芬的兩家工廠。

該廠主要生產輕金屬鑄造發動機及底盤零件和車身塑料件。此外，碳纖維車身部件、電驅動和傳動系統部件也來自蘭蘇斯，這里生產的部件將被送往寶馬在全球的組裝工廠。

蘭舒特工廠最近為一個全新的輕量化工程研究中心舉行了奠基儀式。從2021年開始，大約160名工程師將在這里研究創新材料、車輛混合材料框架的概念以及未來車輛生產流程的規劃。新中心將進一步鞏固寶馬集團在汽車輕量化技術領域的領先地位，投資2000萬歐元。

蘭碩鑄造主要採用五種不同的鑄造工藝，包括砂型鑄造、低壓金屬型鑄造、重力鑄造、高壓鑄造和消失模鑄造。採用哪種鑄造方法取決於鑄件類型、技術規格和產量。

電弧噴塗的工作原理是由鐵基合金製成的兩根帶電金屬絲放電，在高壓下產生短路，形成弧光。超強的電流、精心計算的兩線間距以及對加壓氣流的精確控制，使寶馬的電弧噴塗系統能夠產生溫度超過1200攝氏度的高度穩定的弧光。這種超高溫使金屬絲熔化形成細小的液態金屬顆粒。此時噴槍進入工作狀態，液態金屬顆粒通過高壓高純氮氣噴射均勻附著在氣缸內壁。

寶馬集團為此專門研發了一款非常復雜的噴槍，由100多個零件組成，採用了先進的平移技術。電弧噴塗技術有幾個優點:一是可以有效降低摩擦系數，提高氣缸內壁的工作效率，從而有效降低油耗；其次，它可以增加發動機設計的靈活性，增強耐用性，提高曲軸箱的導熱性。採用該技術塗覆的圓柱體具有優異的導熱性和機械性能。此外，電弧噴塗不受曲軸箱鑄造工藝的影響，可應用於重力壓鑄、砂型鑄造或壓力壓鑄。

「鎖定熱成像」技術通過加熱噴入氣缸的內壁，用專用攝像頭監測分析傳熱情況，可以檢測出內壁表面的任何微小瑕疵。電弧噴塗的質量將始終在嚴格的監控下完成。

說到代工，我們總是強調它是寶馬「目前」唯一的一家，因為明年，寶馬很快就要在沈陽的新發動機廠有一家全新的代工廠，這也是寶馬在全球范圍內的第二家代工廠。令人驚訝的是，廠家透露，華晨寶馬新鑄造廠的設計和建造將在寶馬德國最新技術上再次創新，成為寶馬最先進、最干凈的鑄造廠。實際結果是否如其所說，我們要到明年才能知道。看完代工的介紹，相信很多朋友需要慢慢「消化」了。下面是寶馬發動機的特別視頻，點一下就能享受到，哪怕是放鬆一下，然後就是鼎格芬工廠的介紹。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
丁格芬工廠：i車型核心部件產地
◆植物丁戈芬:寶馬I型核心部件的起源

與慕尼黑、萊比錫等工廠相比，丁格芬工廠並不知名。事實上，丁格芬工廠是 寶馬7系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的發源地。不過這次我們不是來參觀7系的流水線，而是來這里了解寶馬新能源汽車的生產情況。關於該廠車輛的常規裝配流程，也可以通過以下視頻進行簡單了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

格芬工廠是寶馬全球最大、最靈活的生產基地之一。2021年，工廠生產寶馬3系、4系、5系、6系、7系轎車36.9萬余輛。目前，其產品組合包括五大系列，共17款車型，日產量約1600輛。鼎芬工廠目前擁有17500多名正式員工和800多名實習生。

自2021年起，迪丹格芬工廠開始向寶馬萊比錫工廠供應I系列車型的主要零部件，如高壓電池存儲單元、電驅動裝置、鋁制底盤等。憑借其在鋁製品方面的獨特專長，迪丹格芬工廠還為 勞斯萊斯 車型生產鋁制車身。此外，寶馬在該工廠還有一個大規模的倉儲和物流處理設施——中央配送中心，用於為全球寶馬和 MINI 零售網路提供原廠零配件。

革命性的I型車型上市後，寶馬集團開始為插電式混合動力汽車做准備。鼎汾工廠最近新建了兩條生產線，用於生產高壓電池和電力驅動系統。中期來看，未來幾年，工廠將在電動交通領域提供200多個新工作崗位。未來五年，在電力驅動系統的新生產領域，工廠和設施的總投資將達到數千萬歐元。

隨著時代的發展，新能源汽車的生產也成為了工廠的重要任務，相關的生產線也從去年的一條增加到了兩條。就生產特點而言，主要有三點:一是生產區域高度自動化，廠商宣傳是行業最先進的；其次，可以實現多型號電池的共線生產；最後，利用鋁激光焊接技術完成電池連接系統。由於工廠禁止拍照，很抱歉無法向您展示更多的生產流程。

●全文摘要

作為一家以發動機生產起家的公司，寶馬在長達百年的發展中，通過不斷的改進和創新，將發動機作為核心競爭力。這一次，我們沒有參觀任何整車生產線，而是來到慕尼黑、蘭舒特、丁格芬的發動機生產車間，近距離了解寶馬的尖端發動機技術。那麼，它們對於即將開業的國內新發動機廠有什麼意義呢？讓我們向前看。

首先，寶馬全球發動機生產網路採用相同的技術和質量標准，沈陽新發動機廠也是如此。比如工廠的生產工藝優化措施可以共享，沈陽新工廠也不例外。其次，寶馬實現了專業人員在不同生產基地的流動機制，實現了資源的最大化利用，沈陽新廠也是受益者。在這次參觀中，我們看到沈陽工廠的三名員工來到德國交流學習。

按照目前的計劃，沈陽的新發動機廠將於2021年投產。計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，全部供應給國產車型。計劃年生產能力為40萬台。新發動機廠將擁有鑄造車間、機加工車間、發動機裝配車間等生產設施及相關配套設施。其中，工廠打造的代工工廠將是寶馬全球第二家代工工廠，可見寶馬對中國市場的重視。據悉，這家全新的鑄造廠在車間設計和技術上有望超越德國工廠。讓我們拭目以待。

@2019

『貳』 消防設備有哪些

一、滅火類

1、滅火器具，包含：七氟丙烷滅火裝置、二氧化碳滅火器 、1211滅火器 、乾粉滅火器 、酸減泡沫滅火器 、四氯化碳滅火器、滅火器掛具、 機械泡沫滅火器 、水型滅火器 、其他滅火器具等。

2、消火栓，包括室內消火栓系統和室外消搜索火栓系統。室內消火栓系統包括室內消火栓、水帶、水槍。室外消火栓包括地上和地下兩大類，室外消火栓在大型石化消防設施中用的比較廣泛，由於地區的安裝條件、使用場地不同，受到不同限制，石化消防水系統已多數採用穩高壓水系統，消火栓也由普通型漸漸轉化為可調壓型消火栓。

3、破拆工具類，包括消防斧、切割工具等。

二、報警類

1、火災探測器，火災探測器具體包括感溫火災探測器、感煙火災探測器、復合式感煙感溫火災探測器、紫外火焰火災探測器、可燃氣體火災探測器、紅外對射火災探測器。

2、報警按鈕，報警按鈕包括手動火災報警按鈕、消火栓按鈕。

3、報警器，報警器包括火災 聲報警器、火災光報警器、火災聲光報警器。

4、火災報警控制器，火災報警控制器包括報警主機、CRT顯示器、直接控制盤、匯流排制操作盤、電源盤，消防電話總機、消防應急廣播系統。

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消防器材管理：

1、定點擺放，不能隨意挪動。

2、定期對滅火器進行普查換葯，定期巡查消防器材，保證處於完好狀態。

3、定人管理。經常檢查消防器材，發現丟失、損壞應立即上報領導及時補充，做到消防器材管理責任到人。

『叄』 plc論文範文

plc是一種數字運算操作的電子系統，專為在工業環境下應用而設計。下面是我為大家精心推薦的plc論文範文，希望能夠對您有所幫助。

plc論文範文篇一

PLC概述及維護

摘要：針對在信號系統與外部介面設計中廣泛使用的PLC，本文介紹了PLC的概況和使用中的常見問題處理。

Abstract: In view of the signaling system with exterior connection design in widespread used PLC, this article introced PLC’s survey and frequently malfunctions.

關鍵詞：PLC, 介面，故障，維修，地鐵，信號

Key words: PLC, Interface, Malfunction，Maintenance, Subway，Signaling

中圖分類號： U231+.7 文獻標識碼：A文章編號：

一、背景及基本概念

1.1 背景

在信號系統中的設計中，越來越多的使用PLC作為內部及外部介面的元器件，而介面的問題一直是設備調試、維護中比較難於掌握的。所以作為工程人員就需要對PLC的工作原理，及常見的問題有一定的了解。

1.2 基本概念

1.2.1 定義

PLC即可編程式控制制器PROGRAMMABLE LOGIC CONTROLLER 的簡稱。國際電工委員會(IEC)頒布了對PLC的規定：可編程式控制制器是一種數字運算操作的電子系統，專為在工業環境下應用而設計。它採用可編程序的存貯器，用來在其內部存貯執行邏輯運算、順序控制、定時、計數和算術運算等操作的指令，並通過數字的、模擬的輸入和輸出，控制各種類型的機械或生產過程。可編程式控制器及其有關設備，都應按易於與工業控制系統形成一個整體，易於擴充其功能的原則設計。

PLC具有通用性強、使用方便、適應面廣、可靠性高、抗干擾能力強、編程簡單等特點。

1.2.2 PLC的結構及基本配置

一般講，PLC分為箱體式和模塊式兩種。但它們的組成是相同的，對箱體式PLC，有一塊CPU板、I/O板、顯示面板、內存塊、電源等，當然按CPU性能分成若干型號，並按I/O點數又有若干規格。對模塊式PLC，有CPU模塊、I/O模塊、內存、電源模塊、底板或機架。無任哪種結構類型的PLC，都屬於匯流排式開放型結構，其I/O能力可按用戶需要進行擴展與組合。PLC的基本結構框圖如下：

圖1

一、CPU：

PLC中的CPU是PLC的核心，起神經中樞的作用，每台PLC至少有一個CPU，它按PLC的系統程序賦予的功能接收並存貯用戶程序和數據，用掃描的方式採集由現場輸入裝置送來的狀態或數據，並存入規定的寄存器中，同時，診斷電源和PLC內部電路的工作狀態和編程過程中的語法錯誤等。進入運行後，從用戶程序存貯器中逐條讀取指令，經分析後再按指令規定的任務產生相應的控制信號，去指揮有關的控制電路，

與通用計算機一樣，主要由運算器、控制器、寄存器及實現它們之間聯系的數據、控制及狀態匯流排構成，還有外圍晶元、匯流排介面及有關電路。它確定了進行控制的規模、工作速度、內存容量等。內存主要用於存儲程序及數據，是PLC不可缺少的組成單元。

CPU模塊的外部表現就是它的工作狀態的種種顯示、種種介面及設定或控制開關。一般講，CPU模塊總要有相應的狀態指示燈，如電源顯示、運行顯示、故障顯示等。箱體式PLC的主箱體也有這些顯示。它的匯流排介面，用於接I/O範本或底板，有內存介面，用於安裝內存，有外設口，用於接外部設備，有的還有通訊口，用於進行通訊。CPU模塊上還有許多設定開關，用以對PLC作設定，如設定起始工作方式、內存區等。

二、I/O模塊：

PLC的對外功能，主要是通過各種I/O介面模塊與外界聯系的，按I/O點數確定模塊規格及數量，I/O模塊可多可少，但其最大數受CPU所能管理的基本配置的能力，即受最大的底板或機架槽數限制。I/O模塊集成了PLC的I/O電路，其輸入緩存器反映輸入信號狀態，輸出點反映輸出鎖存器狀態。

三、電源模塊：

有些PLC中的電源，是與CPU模塊合二為一的，有些是分開的，其主要用途是為PLC各模塊的集成電路提供工作電源。同時，有的還為輸入電路提供24V的工作電源。電源以其輸入類型有：交流電源，加的為交流220VAC或110VAC，直流電源，加的為直流電壓，常用的為24V。

四、底板或機架：

大多數模塊式PLC使用底板或機架，其作用是：電氣上，實現各模塊間的聯系，使CPU能訪問底板上的所有模塊，機械上，實現各模塊間的連接，使各模塊構成一個整體。

1.2.3 PLC的通信及編程

PLC具有通信聯網的功能，它使PLC與PLC 之間、PLC與上位計算機以及其它智能設備之間能夠交換信息，形成一個統一的整體，實現分散集中控制。現在幾乎所有的PLC新產品都有通信聯網功能，它和計算機一樣具有RS-232介面，通過雙絞線、同軸電纜或光纜，可以在幾公里甚至幾十公里的范圍內交換信息。

當然，PLC之間的通訊網路是各廠家專用的，PLC與計算機之間的通訊，一些生產廠家採用工業標准匯流排，並向標准通訊協議靠近，這將使不同機型的PLC之間、PLC與計算機之間可以方便地進行通訊與聯網。

1.2.4 PLC編程

PLC的編程語言與一般計算機語言相比，具有明顯的特點，它既不同於高級語言，也不同與一般的匯編語言，它既要滿足易於編寫，又要滿足易於調試的要求。目前，還沒有一種對各廠家產品都能兼容的編程語言。如三菱公司的產品有它自己的編程語言，OMRON公司的產品也有它自己的語言。但不管什麼型號的PLC，其編程語言都具有以下特點：

1. 圖形式指令結構：程序由圖形方式表達，指令由不同的圖形符號組成，易於理解和記憶。系統的軟體開發者已把工業控制中所需的獨立運算功能編製成象徵性圖形，用戶根據自己的需要把這些圖形進行組合，並填入適當的參數。在邏輯運算部分，幾乎所有的廠家都採用類似於繼電器控制電路的梯形圖，很容易接受。如西門子公司還採用控制系統流程圖來表示，它沿用二進制邏輯組件圖形符號來表達控制關系，很直觀易懂。較復雜的算術運算、定時計數等，一般也參照梯形圖或邏輯組件圖給予表示，雖然象徵性不如邏輯運算部分，也受用戶歡迎

2. 明確的變數常數：圖形符相當於操作碼，規定了運算功能，操作數由用戶填人，如：K400，T120等。PLC中的變數和常數以及其取值范圍有明確規定，由產品型號決定，可查閱產品目錄手冊。

3. 簡化的程序結構：PLC的程序結構通常很簡單，典型的為塊式結構，不同塊完成不同的功能，使程序的調試者對整個程序的控制功能和控制順序有清晰的概念。

4. 簡化應用軟體生成過程：使用匯編語言和高級語言編寫程序，要完成編輯、編譯和連接三個過程，而使用編程語言，只需要編輯一個過程，其餘由系統軟體自動完成，整個編輯過程都在人機對話下進行的，不要求用戶有高深的軟體設計能力。

5. 強化調試手段：無論是匯編程序，還是高級語言程序調試，都是令編輯人員頭疼的事，而PLC的程序調試提供了完備的條件，使用編程器，利用PLC和編程器上的按鍵、顯示和內部編輯、調試、監控等，並在軟體支持下，診斷和調試操作都很簡單。

二、PLC維護

2.1 維護概述

一般各型PLC均設計成長期不間斷的工作制。對於地鐵維護人員來講，是不需要更改PLC內部程序的。但是在調試期間就需要對相應動作進行修改。

2.2 查找故障的設備

PLC的指示燈及機內設備，有益於對PLC整個控制系統查找故障。編程器是主要的診斷工具，他能方便地連到PLC上面可以觀察整個控制系統的狀態。根據PLC廠家的不同編程器也有區別，有的是運行在PC上的軟體，有的是一個專用的設備。

2.3 查找故障順序

根據下列問題，並根據發現的合理動作逐個否定。一步一步地更換PLC中的各種模塊,直到故障全部排除。所有主要的修正動作能通過更換模塊來完成, 除了一把螺絲刀和一個萬用電表外，並不需要特殊的工具。

1、PWR(電源)燈亮否?如果不亮，在採用交流電源的框架的電壓輸入端(98-162VAC或195-252VAC)檢查電源電壓;對於需要直流電壓的 框架，測量+24VDC和0VDC端之間的直流電壓，如果不是合適的AC或DC電源，則問題發生在PLC之外。如AC或DC電源電壓正常，但PWR燈不亮，檢查保險絲，如必要的話，就更換CPU框架。

2、PWR(電源)燈亮否?如果亮，檢查顯示出錯的代碼，對照出錯代碼表的代碼定義，做相應的修正。

3、RUN(運行)燈亮否?如果不亮，檢查編程器是不是處於PRG或LOAD位置，或者是不是程序出錯。如RUN燈不亮，而編程器並沒插上，或者編程器處於RUN方式 且沒有顯示出錯的代碼，則需要更換CPU模塊。

4、BATT(電池)燈亮否?如果亮，則需要更換鋰電池。由於BATT燈只是報警信號，即使電池電壓過低，程序也可能尚沒改變。更換電池以後， 檢查程序或讓PLC試運行。如果程序已有錯，在完成系統編程初始化後，將錄在磁帶上的程序重新裝入PLC。

在日常的維修活動中，可以根據故障統計來准備備品備件，並不需要准備整個PLC。掌握了故障判斷方法後，可以進行針對性地更換，這樣可以減少維修成本，增加維修效率。

三、總結

了解PLC的組成部分及工作原理，可以更加准確的對PLC進行故障判斷，在系統設計和生產使用中要對該系統的設備消耗、元器件設備故障發生點有清楚的估計，可以減少安裝調試、維修成本，延長PLC控制系統的壽命。

在信號設計過程中有過把系統改復雜的現象，如採用復雜的控制方式和設備來實現，本可以用簡單裝置來實現的控制，違背了經濟、簡單、實用的原則，並可能會增加故障率。另外我們在信號系統中大多使用PLC處理介面信息，所以在設計過程中要盡量將介面信息容易識別，這樣在出現故障時，能夠盡快判斷故障的歸屬方，便於地鐵的運營管理。

分析故障或處理故障時也要注意系統性，要綜合的考慮系統的各個輸入輸出才能能准確地判斷故障點。

plc論文範文篇二

淺析PLC控制技術

[摘要]PLC是Programmable Logic Controller的縮寫,即可編程邏輯控制器。IEC對PLC的定義是:PLC是一種數字運算操作的電子系統,專為在工業環境下應用而設計。它採用可編程序的存貯器,用來在其內部存貯執行邏輯運算、順序控制、定時、計數和算術運算等操作的指令,並通過數字的、模擬的輸入和輸出,控制各種類型的機械或生產過程。

[關鍵詞]PLC技術發展現狀發展趨勢

中圖分類號:TP3文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1210064-01

一、PLC技術的概念

PLC即可編程式控制制器(Programmable logic Controller,是指以計算機技術為基礎的新型工業控制裝置。在1987年國際電工委員會(International

Electrical Committee)頒布的PLC標准草案中對PLC做了如下定義:“PLC是一種專門為在工業環境下應用而設計的數字運算操作的電子裝置。它採用可以編製程序的存儲器,用來在其內部存儲執行邏輯運算、順序運算、計時、計數和算術運算等操作的指令,並能通過數字式或模擬式的輸入和輸出,控制各種類型的機械或生產過程。PLC及其有關的外圍設備都應該按易於與工業控制系統形成一個整體,易於擴展其功能的原則而設計。”

二、PLC技術的發展歷史

1968年,通用汽車對外公開招標,尋求新的電氣控制裝置,1969年,美國數字設備公司製成的首台plc,1971年日本從美國引進了PLC技術加以消化,由日本公司研製成功了日本的第一台PLC。從70年代初開始,不到三十年時間里,PLC生產發展成了一個巨大的產業,據不完全統計,現在世界上生產PLC及其網路的廠家有二百多家,生產大約有400多個品種的PLC產品。其中在美國注冊的廠超過100家,生產大約二百個品種;日本有60～70家PLC廠商,也生產200多個品種的PLC產品;在歐洲注冊的也有幾十家,生產幾十個品種的PLC產品PLC產品的產量、銷量及用量在所有工業控制裝置中居首位,市場對其需求仍在穩步上升。進入二十世紀九十年代以來,全世界PLC年銷售額以達百億美元而且一直保持15%的年增長的勢頭。

三、我國PLC技術的發展現狀

我國研究PLC技術起步較晚,但發展速度較快。中國電力科學研究院自1997年開始研究PLC技術,主要考慮PLC技術用於低壓抄表系統,傳輸速率較低。1998年開發出樣機,並通過了試驗室功能測試,1999年在現場進行試運行,獲得了產品登記許可。1999年5月開始進行PLC系統的研究開發工作。主要對我國低壓配電網路的傳輸特性進行了測試,並對測試結果進行了數據處理和分析,基本取得了我國低壓配電網傳輸特性和參數,為進行深入研究和系統開發提供依據。2000年開始引進國外的PLC晶元,研製了2Mbps的樣機,2001年下半年在沈陽供電公司進行了小規模現場試驗,實驗效果良好,並於6月20日在沈陽通過驗收。驗收委員會通過現場檢測認為,該實驗從中國配電網的實際傳播特性出發,對電力線通信技術的理論、實際應用和工程技術進行了開創性研究,在國內率先研製成功2Mbps和14Mbps高速電力線通信系統,建立了我國第一個電力線寬頻接入實驗網路;實現了自家庭至配電開關櫃的高速電力線數據通信,並將辦公自動化系統延伸至家庭。該實驗的成功標志著我國已經全面掌握了高速電力線通信的核心技術,具備了研製生產這種技術實用化設備的能力。據悉,今年年底以前將建成200戶的試驗網路。

我國工業控制自動化的發展道路,大多是在引進成套設備的同時進行消化吸收,然後進行二次開發和應用。目前我國工業控制自動化技術、產業和應用都有了很大的發展,我國工業計算機系統行業已經形成。工業控制自動化技術正在向智能化、網路化和集成化方向發展。

四、PLC的未來發展趨勢

1.功能向增強化和專業化地方向發展,針對不同行業的應用特點,開發出專業化的PLC產品,以此來提高產品的性能和降低產品的成本,提高產品的易用性和專業化水平。

2.規模向小型化和大型化的方向發展,小型化是指提高系統可靠性基礎上,產品的體積越來越小,功能越來越強;大型化是指應用在工業過程式控制制領域較大的應用市場,應用的規模從幾十點擴展到上千點,應用功能從單一的邏輯運算擴展幾乎能滿足所有的用戶要求。

3.系統向標准化和開放化方向發展,以個人計算機為基礎,在Windows平台上開發符合全新一體化開放體系結構的PLC。通過提供標准化和開放化的介面,可以很方便地將PLC接入其它系統。

五、PLC技術的特點

1.配套齊全,功能完善,適用性強:PLC發展到今天,可以用於各種規模的工業控制場合。除了邏輯處理功能以外,現代PLC多具有完善的數據運算能力,可用於各種數字控制領域。近年來PLC的功能單元大量涌現,使PLC滲透到了位置控制、溫度控制,CNC等各種工業控制中。加上PLC通信能力的增強及人機界面技術的發展,使用PLC組成各種控制系統變得非常容易。

2.系統的設計、建造工作量小,維護方便,容易改造:PLC用存儲邏輯代替接線邏輯,大大減少了控制設備外部的接線,使控制系統設計及建造周期大為縮短,同時維護變得容易起來。更重要的是可以使同一設備經過改變程序改變生產過程。

3.體積小,重量輕,能耗低:以超小型PLC為例,新近出產的品種底部尺寸小於100mm,重量小於150g,功耗僅數瓦。由於體積小很容易裝入機械內部,是實現機電一體化的理想控制設備。

六、PLC應用中應注意的問題

PLC是專門為工業生產服務的控制裝置,通常不需要採取什麼措施,就可以直接在工業環境中使用。但是,當生產環境過於惡劣時,就不能保證plc的正常運行,因此在使用中應注意以下環境問題。

1.溫度:PLC要求環境溫度在0-55℃,安裝時不能放在發熱量大的元件下面,四周通風散熱的空間應足夠大,基本單元和擴展單元之間要有30mm以上間隔;開關櫃上、下部應有通風的百葉窗,防止太陽光直接照射;如果周圍環境超過55℃,要安裝電風扇強迫通風。

2.濕度:為了保證PLC的絕緣性能,空氣的相對濕度應小於85%(無凝露)。

3.震動:應使PLC遠離強烈的震動源,防止振動頻率為10-55hz的頻繁或連續振動。當使用環境不可避免震動時,必須採取減震措施,如採用減震膠等。

4.空氣:避免有腐蝕和易燃的氣體,例如氯化氫、硫化氫等。對於空氣中有較多粉塵或腐蝕性氣體的環境,可將PLC安裝在封閉性較好的控制室或控制櫃中,並安裝空氣凈化裝置。

參考文獻:

[1]鍾肇新,可編程式控制制器原理與應用[M].廣州:華南理工大學出版社,2000.

[2]儲雲峰,施耐德電氣可編程序控制器原理及應用[M].北京:機械工業出版社,2006.

[3]高勤,電器及PLC控制技術[M].北京:高等教育出版社,2002.

『肆』 鋁基板和玻纖板哪個好

1) 玻纖板
玻纖板（FR4，單面，雙面，多層PCB電路板，阻抗板，盲埋孔板），適用於電腦，手機等電子數碼產品。玻纖板的叫法是有很多種，FR-4又名玻璃纖維板；玻纖板；
FR4光板主要技術特點及應用：電絕緣性能穩定，平整度好，表面光滑，無凹坑，厚度公差超過標准，適合應用於高性能電子絕緣要求的產品，如FPC補強板，過錫爐耐高溫板，碳膜片，精密遊星輪，PCB測試架，電氣（電器）設備絕緣隔板，絕緣墊板，變壓器絕緣件，電機絕緣件，偏轉線圈端子板，電子開關絕緣板等。
玻纖板因其材質特性好，在常規的電器、電子、數碼產品中使用最為廣泛。價格較紙質和半玻纖要高一些，具體價格因產品要求不同也有不同。玻纖板在數碼電子產品中應用也是比較廣的。

2) 鋁基板
鋁基板（單面鋁基板，雙面鋁基板），鋁基板主要是有優異的散熱性能，適用於LED技術，底板是鋁材的。
鋁基板是PCB的一種，鋁基板是金屬基印製板，具有高導熱性，一般用在太陽能，LED燈等需要散熱的產品，只是線路板的材料是鋁合金，以前我們一般的線路板的材料是玻纖，但因為LED發熱較大，所以LED燈具用的線路板一般是鋁基板，能夠導熱快，其他設備或電器類用的線路板還是玻纖板！

『伍』 「垃圾分類進校園」的金點子有哪些

隨著人們環保意識的加強和人工智慧技術的快速發展，智能垃圾分類技術越來越受到人們的重視。目前，高校校園里大多使用的還是傳統的垃圾桶，只標有可回收和不可回收標記，無法評估學生垃圾分類投放的結果是否正確，影響高校校園垃圾分類的效果。因此，基於傳統垃圾桶的垃圾分類回收方式難以有效培養學生分類投放的意識和習慣。

管理端APP針對環衛工人等管理員，設計一款與系統配套的管理端APP。採用混合式Hybrid類型進行開發；選取Xcode作為開發工具，搭載SQLite資料庫實現開發調試，通過關聯SQLite就能夠使用SQLite開源資料庫，節省了很多配置環境變數的繁瑣步驟。管理端APP與主控板之間通過WiFi進行實時通信，通過8個位元組的通信協議，實現手機管理端APP和交互界面端實時數據的上傳。通過APP的功能模塊可實時追蹤查看學校各個垃圾投放點的垃圾桶容量情況。如果垃圾桶的垃圾將要溢出，系統會通過管理端APP發送數據提醒管理員，讓管理員及時清理。

『陸』 電氣里AIS 和GIS的 區別

1、原理不同

敞開式開關設備（Air Insulated Switchgear）簡稱AIS，它靠空氣和絕緣子使帶電部分與地、相與相之間絕緣，其母線裸露，直接與空氣接觸，斷路器可用瓷柱式或罐式，以瓷套作為設備外殼及外絕緣,其特點是外絕緣距離大，佔地面積大。

氣體絕緣金屬封閉開關設備（Gas Insulated Switchgear）簡稱GIS，是指全部或部分地採用氣體（一般採用SF6氣體作為絕緣介質）而不採用處於大氣壓下的空氣作為絕緣介質的金屬封閉開關設備。以優質環氧樹脂絕緣子作支撐的封閉式成套高壓電器。

2、結構不同

GIS 按結構分有以下幾種：

(1)分相式。主迴路分別裝在獨立的金屬圓筒外殼內，有環氧樹脂澆注絕緣子支撐，內充SF6 氣體。

(2)主母線三相共筒。僅三相主母線共用一個外殼，利用絕緣子將三相母線均勻支撐在圓筒內，其他元件均為分相結構。

(3)全三相共筒。每個元件的三相集中安裝於一個園筒外殼內，用環氧澆注件支撐和隔離，外殼數量少，外形尺寸小，密封環節少，外殼電流小，但相間相互影響大。

(4)復合式或稱混合式H-GIS（Hybrid Gas Insulated Switchgear）是三相空氣絕緣且不帶母線的單相GIS。

3、優勢不同

GIS採用整塊運輸，安裝方便，周期短，安裝費用較低；檢修工作量小時間短。共箱式GIS全部採用三相機械聯動，機械故障率低。優越的開斷性能——斷路器採用新的滅弧原理為基礎的自能滅弧室（自能熱膨脹加上輔助壓氣裝置的混合式結構）,充分利用了電弧自身的能量。

AIS價格較便宜，安裝及測試方便、靈活性較好、檢修擴建較方便。

『柒』 非儲壓全氟己酮滅火裝置有沒有毒

非儲壓全氟己酮滅火裝置有沒有毒？
首先乾粉滅火劑對呼吸道黏膜有刺激作用。吸入過多的乾粉劑出現咳嗽，呼吸困難，嚴重者可能出現窒息。如果伴有腹瀉的話，不排除，口腔吞咽入消化道的可能，可以查大便常規。
吸入滅火器乾粉以後建議及時到專業醫院進行檢查評估病情，以免貽誤病情。滅火器乾粉中的主要成分包括磷酸氨鹽或者碳酸氫鈉，一般情況下，這兩種成分對人體的沒有損害作用。常規治療多屬對症治療，如出現細菌病毒感染，則服用抗生素和抗病毒的葯物，如阿莫西林，利巴韋林等。如伴有咳嗽，可服用克咳敏，鹽酸氨溴索。除此之外，還需多休息，多鍛煉身體。

4

乾粉滅火器成分是磷酸氨鹽,吸入過量後極容易導致吸入性肺炎和化學性肺炎.乾粉滅火劑(mf)的主要成分是碳酸氫鈉和少量的防潮劑硬脂酸鎂及滑石粉等。用乾燥的二氧化碳或氮氣作動力，將千粉從容器中噴出，形成粉霧噴射到燃燒區，乾粉中的碳酸氫鈉受高溫作用發生分解，其化學反應方程式如下： 2nahc03→na2c03十h20十c02 該反應是吸熱反應，反應放出大量的二氧化碳和水，水受熱變成水蒸氣並吸收大量的熱能，起到一定的冷卻和稀釋可燃氣體的作用。

首先乾粉滅火劑對呼吸道黏膜有刺激作用。吸入過多的乾粉劑出現咳嗽，呼吸困難，嚴重者可能出現窒息。如果伴有腹瀉的話，不排除，口腔吞咽入消化道的可能，可以查大便常規。
吸入滅火器乾粉以後建議及時到專業醫院進行檢查評估病情，以免貽誤病情。滅火器乾粉中的主要成分包括磷酸氨鹽或者碳酸氫鈉，一般情況下，這兩種成分對人體的沒有損害作用。常規治療多屬對症治療，如出現細菌病毒感染，則服用抗生素和抗病毒的葯物，如阿莫西林，利巴韋林等。如伴有咳嗽，可服用克咳敏，鹽酸氨溴索。除此之外，還需多休息，多鍛煉身體。

『捌』 鋁基板廠家有那些家呢到底那些鋁基板廠家有品質優,價格廉的鋁基板產品呢

福斯萊特主要產品
★鋁基板
★LED鋁基板
★LED路燈鋁基板
★LED日光燈鋁基板
★LED大功率鋁基板
★LED射燈鋁基板
★台灣鋁基板
福斯萊特理念：
打造專業可靠的鋁基板，提供高效一流的服務！
誠信客戶！回報社會！
專業生產單面鋁基板,PCB基板,LED鋁基板,銅基板,陶瓷基板,大功率鋁基板,高導熱鋁基板,台灣鋁基板,六角形鋁基板,UL鋁基板,多層鋁基板,洗牆燈鋁基板,cree鋁基板,射燈鋁基板,LED燈條鋁基板,路燈鋁基板,日光燈鋁基板,洗牆燈鋁基板,各種鋁基板
福斯萊特鋁基板優勢
A:品牌：福斯萊特品牌形象是在為客戶創造最大價值的過程中塑造起來的，經過時間檢驗，已經成為優質、卓越、高效的代名詞.
B:企業文化：福斯萊特從為社會服務的角度出發，建立了一套獨特的價值觀系統，創新、開放、合作、競爭是公司的核心價值觀；
C:產品定位：福斯萊特堅持走高品質路線，生產中高檔高導熱鋁基板，追求產品功能高導熱、低熱阻性能；
D:設備：福斯萊特擁有高精密的鋁基板生產設備、標准10萬級潔凈生產廠房和完備的防靜電系統裝置；
E:現貨供應：福斯萊特追求服務的主動、快速、規范、周到，鋁基板生產能力在8000㎡/月以上，承諾在第一時間發貨；
F:出口：福斯萊特生產的鋁基板銷往全球93多個國家和地區，廣泛應用於珠寶店、路燈廠、LED廠、日光燈廠等多個領域。
深圳市福斯萊特電子有限公司是一家專業生產大功率LED鋁基線路板、銅基線路板、金屬基線路板。福斯萊特電子擁有一支專業從事線路板生產的專業化隊伍，有45名高級工程師和專業管理人員；擁有國內領先的全套電路板生產和檢測設備，自動化生產設備、精密的檢測設備，行業領先的研發技術及嚴格的質量管理體系。
福斯萊特所用鋁基覆銅板原材料已通過SGS環保認證，國際UL認證。產品廣泛出口到歐美等國家，熱量是LED和其它硅類半導體的最大威脅，隨著電子工業的飛速發展，電子產品的體積尺寸越來越小，解決散熱問題是對電子工業設計的一個巨大的挑戰，鋁基板無疑是解決散熱問題的有效手段之一。與傳統的FR-4相比，鋁基板能夠將熱阻降至最低，鋁基板具有極好的熱傳導性能：與厚膜陶瓷電路相比，它的機械性能又極為優良，此外，鋁基板還具備以下獨特的優勢：
1，符合RoHs要求
2，在電路設計方案中對熱擴散進行極為有效的處理;
3，降低模塊運行溫度，延長產品使用壽命，提高產品功率密度和可靠性;
4，減少散熱器和其它硬體的裝配（包括熱界面材料），縮小模塊體積，降低硬體及裝配成本;
5，取代易碎的陶瓷基板，獲得更好的機械耐久性能;
福斯萊特品牌鋁基板廣泛應用於功率混合IC（HIC）。
a、音頻設備：輸入、輸出放大器、平衡放大器、音頻放大器、前置放大器、功率放大器等。
b、電源設備：開關調節器`DC/AC轉換器`SW調整器等。
c、通訊電子設備：高頻增幅器`濾波電器`發報電路。
d、辦公自動化設備：電動機驅動器等。
e、汽車：電子調節器、點火器、電源控制器等。
f、計算機：CPU板、軟盤驅動器、電源裝置等。
g、功率模塊：換流器、固體繼電器、整流電橋等。
h、大功率LED燈具燈飾：隨著節能燈的提倡推廣，各種節能絢麗的LED燈大受市場歡迎，而應用於大功率LED燈的鋁基板也開始大規模應用。

『玖』 你認為吉利和奇瑞有什麼不同

說到 汽車 ，現在已經不再是合資 汽車 一家獨大的情況了，國產車在近幾年也已經漸漸「雄起」了。像吉利、奇瑞、長城近些年就做的很不錯，比如吉利的帝豪、博瑞，長城的哈佛系列，還有奇瑞的三大件質量表現都是可圈可點，但是如果說要比較一下吉利和奇瑞哪個品牌更好，我想大部分人都會毫不猶豫的選擇吉利，畢竟吉利的銷量擺在這，市場表現是很好的證明。但是老司機卻表示：他們更看好奇瑞，這是為什麼呢？

首先我們先聊一下吉利和奇瑞的現狀，吉利現在憑借帝豪和博瑞的熱銷，迅速搶佔了很大的市場，而且這幾款車型的實際使用表現也是可圈可點，不僅外觀內飾不輸合資車，百車故障率也相當的低。還有前幾年吉利收購沃爾沃，讓自己在全球都名聲大噪。同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端 汽車 上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用，吉利的這一手好牌為自家旗艦加分不少。

我們再來聊一聊奇瑞，奇瑞作為國產 汽車 的老大哥，早期幾乎是統治級別的存在，奇瑞QQ就是最好的證明，可靠的質量和低廉的價格讓奇瑞QQ當年是大火了一把。但當時間來到現在，我們發現奇瑞的銷量很不盡人意，究其原因，主要有三點，其一：奇瑞QQ的名聲太大，但是奇瑞超低廉的價格讓大家認為奇瑞是生產低端廉價產品的品牌。其二：奇瑞的外觀沒有跟上時代的進步，不太符合現在年輕人的審美，所以很多人第一眼就把奇瑞pass掉了。其三：奇瑞在品牌廣告營銷上投入過少，導致品牌知名度和影響力都不如吉利。

那麼奇瑞真的完全不如吉利嗎？老司機表示：奇瑞作為老牌國產 汽車 品牌，有他一定的過人之處，比如大部分國產企業都不重視 汽車 三大件的研發，要麼就是進口，要麼自己做的品質很差，而奇瑞的三大件一直都是堅持自己研發，所以在三大件的可靠性和性能品質上奇瑞可以說是國產 汽車 中首屈一指的。但是奇瑞卻忽略了市場的需求，品牌營銷和外觀上過於薄弱，導致自己的市場表現並沒有預期那麼好。

最後個人認為，奇瑞這種輕營銷、重技術的優良品質正是國產 汽車 所需要的，銷量只是一時的，但是技術的積累是要靠時間和精力去鑽研的，只有當國產 汽車 的自身研發水平提升起來了，才會有希望超過合資 汽車 和進口 汽車 ，一直依靠進口三大件其本身也就是披著國產外殼的合資車輛罷了。

近年來，國內 汽車 品牌發展很好。隨著經濟的發展，市場需求非常大，國產 汽車 發展迅速。許多性能優異、性價比高的國產 汽車 被引進。消費者對國產 汽車 的印象也越來越好，包括吉利 汽車 和寶駿 汽車 。在人們的印象中，奇瑞 汽車 都是聲譽很好的品牌。就 汽車 銷量而言，去年吉利 汽車 銷售了150萬輛，可以說是相當不錯，但是奇瑞 汽車 的生產技術是有目共睹的，那麼吉利和奇瑞有什麼不同呢？

對於吉利和奇瑞,這兩個國產 汽車 品牌，許多人認為吉利和奇瑞的 汽車 都是性能非常好的國產 汽車 。吉利 汽車 外觀非常 時尚 。它看起來充滿活力，符合現代年輕人的審美標准。奇瑞的 汽車 質量非常好。許多在奇瑞買車的人都說 汽車 的質量非常好。然而，對於更多了解 汽車 的人來說，吉利 汽車 和奇瑞 汽車 的發展路線是非常不同的。一個是真的有料，一個是真的會說！

首先，讓我們介紹一下奇瑞 汽車 。奇瑞 汽車 是一個真正的 汽車 品牌。在許多人的印象中，奇瑞 汽車 相當於一個技術住宅。在目前的 汽車 市場，它可以實現 汽車 的三大組成部分，是一個獨立的 汽車 製造商。奇瑞可以說是最好的之一，尤其是奇瑞新開發的1.6噸發動機吸引了大量的注意力，並將隨著高端品牌的上市出現在大家面前。然而，令人們驚訝的是，奇瑞 汽車 的質量確實非常好。然而， 汽車 的銷量是相對一般的。許多人認為奇瑞的外觀和室內裝飾符合直人的審美，不符合現代年輕人的個人審美。

吉利 汽車 品牌和奇瑞 汽車 品牌正好相反。從 汽車 生產技術的角度來看，吉利 汽車 是一個比較新的 汽車 品牌。許多 汽車 的生產技術還不夠完善，需要向其他 汽車 公司學習。然而，吉利的 汽車 銷量非常吸引人。與同類型 汽車 相比，吉利的 汽車 銷量非常好。許多人認為吉利的 汽車 銷量很好，一方面， 汽車 的整體性能很好。一方面，最重要的是吉利 汽車 能夠很好地把握消費者的心理。當有任何相對較新的 汽車 配置時，用不了多久這些 汽車 配置就會出現在吉利,的最新車型上，這意味著消費者對吉利 汽車 的需求將會反映在他們自己的 汽車 上！

吉利和奇瑞的車友有什麼不同:一個非常足智多謀，另一個非常擅長說話！與奇瑞和吉利,的 汽車 相比，奇瑞的 汽車 真的很熟練，也很容易預測，而吉利的 汽車 經常做宣傳。然而，總的來說，吉利的 汽車 性能也很好。如果宣傳本身沒有良好的質量，它就不會被人們所認可！

奇瑞 汽車 可以說是，近十年來國產車中的「大哥」，這也與它自身的特色是分不開的，都知道奇瑞 汽車 一直奉行自主研發的發展策略，所以通過近十年來的不斷的發展和改造， 它的技術積累也算得上是國產 汽車 中最深厚的一個了，被網友們堪稱「技術宅」。還有一個就是奇瑞的發動機，底盤以及變速箱在國內的口碑都是不錯的，國產其它 汽車 品牌都不敵它，這也算得上是奇瑞與吉利相比的一個自己的特色吧！但是奇瑞在近幾年在國內的發展並不好，無形中也逐漸被其他的自主品牌超越，尤其是在市場營銷、外形設計以及售後服務方面，奇瑞 汽車 的發展明顯不如其他自主品牌的發展，也就造成奇瑞 汽車 口碑不斷下降，銷量不斷走下坡路的現象。但是近兩年奇瑞推出的艾瑞澤GX、以及最近推出的星途、瑞虎等新車型，對自身的缺點明顯進行了改進，從而銷量有一定的提升。

再來看看吉利 汽車 ，這幾年來在國內的發展可謂是風頭正盛，不僅在車身設計及動力配置上等技術方面上已超越奇瑞 汽車 ，銷量也在逐年增長，也可能是吉利 汽車 可能是吸取了奇瑞 汽車 這個前輩發展的教訓，所以吉利 汽車 在這幾年的發展中，不斷的吸收優秀的國際品牌的技術成果！不僅如此，奇瑞 汽車 還收購了瑞典著名的品牌沃爾沃 汽車 和馬來西亞的寶騰 汽車 ，可以說這兩個收購對吉利的發展提供了一個強有力的助力，此外，現在還是戴姆勒的最大股東，這些都無形中增加了吉利的品牌影響力。在各項技術上，吉利有這強大的「後台」，而且在車型布局上依然很強。像最近非常暢銷的吉利博越、吉利帝豪gs、以及新推出不久的頗受好評的吉利繽越等，在國內自主品牌中的銷量都是特別靠前的。而且吉利 汽車 在營銷方面確實做得出神入化，堪稱「營銷狂」，所以說吉利 汽車 在未來的發展也會更快更好。

奇瑞是從簡單模仿到慢慢自主創新（雖然不夠新），產品線路廣，有獨立研發、調教底盤的技術。這是與其他三個企業最大的不同。

出生在安徽的地方車企，是技術研發大戶，有著完善的動力匹配系統，有著獨立研發、調教底盤的技術。十年坎坷路，奇瑞上一個十年簡直糟糕透頂，無數 社會 輿論撲面而來，並且退居國產二線。但是現在的奇瑞已經有了很大的轉變，整頓之後的奇瑞，憑著先天優勢，奮起追趕，其實力並不差!

吉利，同樣出身草根的吉利，上一個十年走過了無數彎路，奇瑞有整個安徽的幫助，但是吉利卻是只有一個李書福的堅持，正是他這種堅持，讓吉利有了現在的成果。一台帝豪百萬銷量，讓吉利走過了艱難時期，無數的帝豪車主像螞蟻大軍一樣，為吉利搭起了跨河大橋。

你這個有點不好回答，呵呵。吉利和奇瑞都是自主品牌的車。不同的話，吉利的發展勢頭比奇瑞要好，銷量要比奇瑞要多得多。換句話說吧，吉利和長安是自主品牌第一陣營，奇瑞是自主品牌第二陣營了，這樣回答你滿意嗎？

一個滑一個笨

你好，很高興回答你的這個問題

吉利 汽車 的外觀非常的 時尚 ，看起來具有動感，非常符合現代年輕人的審美觀

而奇瑞 汽車 的質量是非常過硬的，很多買奇瑞 汽車 的人都不是質量好

前言：什麼是 汽車 三大件

雖說現在自主車型在設計、配置、性價比上都做到非常不錯，但很多消費者依然沖著合資品牌去，不僅僅因為品牌好，也是 汽車 核心三大件技術上的成熟可靠。所謂 汽車 三大件指的是發動機、變速箱以及底盤。 汽車 三大件優劣直接關乎該車的檔次以及駕駛者的生命安全，在這三大件面前，其他都是浮雲。

首先是發動機。發動機被譽為 汽車 的心臟。發動機是 汽車 的動力來源，負責把燃料的化學能轉化為機械能，從而驅動其前進。目前發動機兩種進氣形式：自然吸氣和渦輪增壓。

就自然吸氣發動機而言，德系車的不如日系車的，比如豐田的VVT技術，本田的i-VTEC技術，尤其是本田，一直有「自吸之王」的稱號。自然吸氣發動機技術成熟，成名日久，可靠性極高，短板就是動力有時過於孱弱，不如渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機可謂後起之秀，搭著全球追求環保的東風揚帆遠航，靠著節油、動力強勁不斷擴張，最為明顯的就是德國BBA（賓士、寶馬、奧迪）相繼為其主力車型換上渦輪增壓發動機。但事實上大眾的渦輪增壓技術其實是最早深入國人心中的動力，也可以說掀起了國內對渦輪增壓動力的追捧了。

變速箱是 汽車 的動力傳輸裝置，動力系統不僅就發動機而言，變速器同樣重要，因為它直接關系著車輛的燃油經濟性、操控平順性甚至乘坐舒適性等。就變速箱的分類而言，目前大致分為手動、自動變速箱（有手動模式的，稱之為手自一體變速箱），自動變速箱按結構分為AT液力自動變速箱、無級變速器、雙離合變速箱等。

手動變速箱反應快，駕駛樂趣高，還省油。自動變速箱使用方便，比手動變速箱耗油高一點，反應也要慢一些，穩定可靠。其實真正玩車的人大部分都愛手動擋，手動變速箱效率最高，最省油，對於駕駛技術嫻熟的人來說，手動擋最具駕駛樂趣。

最後是底盤。很多人將底盤比喻為 汽車 的骨骼，底盤技術的好壞直接影響到 汽車 安全性、操控性、舒適性和經濟性等。 汽車 底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。好的底盤重心穩，駕駛有抓地感，過彎側傾小，給你「人車合一」的感覺。

1 發動機

1.1 吉利的發動機技術

在上世紀九十年代末本世紀初，吉利賴以生存的動力是源自於豐田的8A系列發動機。那時候吉利美日就直接搭載了這台豐田的8A發動機。

2003年，吉利首款1.3L發動機MR479Q正式面世，而這台發動機就是源自於對豐田8A發動機的仿製。MR479Q的誕生，吉利先解決了發動機有無的問題。

2006年8月，吉利又正式推出了被稱為我國首款CVVT發動機JL4G18，而這台發動機的源頭就是豐田的1ZZ-FE發動機。

隨後吉利通過調整活塞行程，改變氣門正時等等的方式，又衍生除了JL4G15發動機。

搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景、吉利帝豪、吉利遠景X3等入門級的車型，如果再考慮到JL4G18發動機的裝車情況的話，那麼這個范圍還可以擴大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等車型。

目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發動機技術作為主要支撐的。當然了，用這台老發動機的優勢也是很明顯的，至少不會有什麼大規模的質量問題。

隨後推出的吉利1.3T渦輪增壓發動機則是趕上了本土品牌扎堆推出小排量渦輪增壓發動機的時代。

而這台內部代號為JLB1413T的渦輪增壓發動機據說是吉利自主正向研發的產品，而坊間也有傳聞說這台發動機的技術是源自於三菱。從其鑄鐵缸體的情況來看，已經不可能和此前推出的自然吸氣系列有太大的關系了。

這台發動機之所以採用鑄鐵的缸體，倒不是因為此前官方通稿里說到的為了成本考慮，而是因為在使用了增壓技術之後，發動機缸壓過大，以吉利的缸體鑄造技術，鋁制缸體無法滿足強度要求。當然，還有一種可能就是其確實是仿製了三菱技術，因為三菱的同款動力就是鑄鐵的結構。

在這里要注意的是，吉利的這台1.3L渦輪增壓發動機並沒有採用缸內直噴技術。

而事實上，在幾年之前，本土品牌所推出的渦輪增壓動力和二十年前在日系車上流行的渦輪增壓技術是一致的，只不過是增加了一個渦輪增壓器而已。直噴技術是在最近幾年才逐漸出現在本土品牌上的，而吉利的產品能夠到直噴的水平，已經是博越的時代了。

吉利自主研發的1.8TGDI渦輪增壓直噴發動機，毫無疑問在研發上沃爾沃也提供了幫助。

實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上。更何況，作為一套成功的動力系統，僅僅憑借賬面數據的表現並不能說明問題，發動機輸出的平順性以及和變速箱的匹配，才是最重要的。從發動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走

1.2 長安的發動機技術

長安集團下屬江陵機器廠生產的江陵牌發動機，長安麵包及其發動機都是仿製日本的，江陵發動機和東安發動機齊名，它們恐怕是中國最早的小排量發動機生產廠家。

採用了鈴木的技術是肯定的，但是說明白一點就是國產的，都是江陵的發動機，江陵的發動機 原來是日本進口的，後來買了日本五十鈴的技術和生產線。是真正的擁有五十鈴技術的發動機 。在中國只有兩家用的這個技術的發動機一個是慶鈴，一個是江陵。

長安 汽車 的1.0T三缸發動機是由旗下子公司哈爾濱東安發動機廠研發並製造，早在2013年該引擎就已經成功點火，隨後又經過了1年的改進與調教才進行量產，「借鑒」了福特的發動機技術。

長安 汽車 現階段車型搭載的機型有H系列，EA系列和S系列。

H系列發動機為直列4缸、16氣門、全鋁發動機，H系列發動機於2010年投產，目前搭載在長安自主品牌轎車車型和中小型SUV系列車型。

從型號來看，長安最先出名、使用率最高的，當屬BlueCore 1.6L自然吸氣發動機，搭載的車型有第二代逸動，剛上市的全新一代悅翔，即將上市的新款CS35plus等。

長安的1.6BLUECORE發動機其實很一般，從外特性曲線上就能看出來。這款發動機的亮點是最高功率和最大扭矩稍大那麼一點點，與競爭對手比如奇瑞的1.6比沒有什麼優勢。

但劣勢很明顯：最大扭矩爆發點高達5000轉，而且最大扭矩輸出區間是4500-5000，范圍僅僅500轉。整體曲線的特性就是：在5000轉內，轉速越高越有勁，適合高速運轉，市區低速運轉的時候極其無力。

這樣的水平顯然是不行的。發動機做成高轉速發動機的難度遠小於提高低扭或者在大范圍區間內穩定扭矩輸出的難度。長安還有很長的路要走。

而最先進的則是全新研發的BlueCore 1.5T，是長安品牌明星發動機，這兩款發動機在重慶魚嘴基地生產，這兩款發動機均為自主研發。藍芯Bluecore 1.5T是長安在英國伯明翰動力研發中心的支持下，採用博格華納渦輪增壓技術，這款發動機搭載的車型很多，諸如:轎車睿騁CC，SUV系列55，剛上市不久的新75和即將上市的長安首款插電混動版CS75phev等。

藍芯BLUECORE 1.5T使用全鋁合金缸體、缸蓋，缸體增加T5熱處理工藝，提升缸孔尺寸穩定性，改善缸孔變形，使得活塞漏氣量下降20%左右，提升發動機經濟性。缸體後端弧形設計，減輕重量的同時提升結構剛度，可以讓整機模態提升20%。

還有一款藍鯨2.0T發動機，由東安生產，目前只有CS95搭載這款發動機。不過，就最新網爆長安 汽車 即將推出跨界SUVCS85也會搭載這款發動機。

該發動機為長安 汽車 自主研發，最大輸出功率為171kW，最大扭矩為 360Nm，匹配來自愛信的6AT自動變速器。其中前驅車型油耗為9.8L/100km，四驅車型整備質量達2120kg，油耗10.3L/100km。

1.3 奇瑞的發動機技術

1997年，奇瑞公司廠房正式破土動工，打下第一根樁的正是奇瑞的發動機廠房，也就是說，奇瑞是先做發動機再做整車的。而說到奇瑞第一台發動機的誕生，就不得不提一個奇瑞粉絲們耳熟能詳的故事。

1996年，剛剛奇瑞斥資2980萬美元從英國威爾士引進了一條福特公司的二手發動機生產線，由於沒有掌握組裝生產線的核心技術，奇瑞不得不與英方達成了一項名為「交鑰匙工程」的協議，即英國方面派出技術員對生產線進行組裝，中國人全程不能參與組裝過程。

但英國技術人員的消極怠工最終讓尹同躍站了出來，豪氣沖天地說了句「讓外國人走，我們自己干！」。在經過500天艱苦卓絕的鑽研、試驗，克服了無數艱難險阻後，這條生產線終於在1998年12月安裝完畢並且調試成功。

1999年5月18日，奇瑞正式宣布企業 歷史 上第一台發動機點火成功。由此，奇瑞正式踏上了發動機研發之路。

2002-2003年期間，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發了0.8L和1.1L發動機，並且委託後者設計了從0.8L-4.2L排量的多達18款發動機。

其實奇瑞第一代發動機是搭載帶奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了從0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是體積最小排量最少的0.8L引擎，此後投放了一批1.0L引擎，QQ的動力系統相對簡單，在市場中贏得了不少的好評。

其實大家接觸最多的還是奇瑞的第二代發動機，搭載第二代發動機的車型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等車型。二代車型最大的特點就是排量要比一代機要大，而且發動機的類型更多，比瑞瑞虎3就曾經出現過1.6T機械增壓產品，艾瑞澤5搭載1.5T渦輪增壓引擎，當然二代引擎保證了足夠強的穩定性。

奇瑞第三代發動機以1.6TGDi高功率版為例，這款發動機，最大功率達到160Kw，最大扭矩320N·m。

奇瑞的第三代發動機在熱效率方面超過了37%，與本田思域搭載的1.5T發動機表現接近。

不可否認，奇瑞也用過三菱發動機，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱發動機。

2 變速器

2.1 吉利的變速器技術

吉利的自動變速箱之路可以分為四步：早期三菱發動機和4AT、中期自家研發發動機+采購比利時邦奇CVT變速箱、如今收購DSI之後研發出自主6AT、未來消化沃爾沃雙離合技術開發自主7DCT。可以說吉利算是把自動變速箱各種副本都刷了一遍，什麼都有所涉獵。

吉利做出了國內第一台6AT，主要技術來源於澳大利亞DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否則也不會宣布出售DSI主要股權轉而未來投身雙離合技術。

吉利是個很聰明的企業，有著江南人特有的經營之道，此前無數車企投身中高端市場都狠狠地被打了臉，吉利博瑞卻穩定在5000輛左右的銷量占據了一席之地，實屬難得。

2.2 長安的變速器技術

大家都知道長安集團旗下的重慶青山變速器是長安 汽車 最為主要的變速器總成提供商，N年前長安 汽車 就通過車展展示過旗下DCT變速器研發技術。

但是除此之外，長安 汽車 還早在2000年左右在英國伯明翰建立了英國設計中心，六年來，長安英國研發中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三台發動機的研發，取得了10多項國際專利。此外，還牽頭開發了7速DCT自動變速器，以及全新研發的DCT控制系統和全混車輛控制系統等。而CS15所搭載的這款5速濕式雙離合變速器正是誕生於這里。

長安推出DCT應該說一次技術試水。要知道，變速器作為 汽車 核心部件一直是自主品牌發展的關鍵。從最早自主車型無一例外搭載三菱發動機開始，到後來奇瑞、比亞迪、吉利等主流自主品牌都開始逆向研發逐漸形成自己的動力技術。變速器也面臨同樣的成長過程，從手動變速器到AMT，再到手自一體，以及雙離合，這些技術瓶頸正在被逐一突破。

目前長安 汽車 旗下自動擋車型布局有逸動、睿騁、CS35、CS75等，其中多數車型使用的是愛信6AT變速箱。

長安自主研發的6速自動變速箱已正式下線。長安 汽車 為哈爾濱東安動力的控股股東，長安旗下車型搭載的4速自動與5速雙離合等多款變速箱均出自東安。此次投產的6速自動變速箱有望搭載在CS75等6款車型上，替代目前的愛信6AT變速箱。

長安 汽車 這台自主研發的6AT使用了第三代超長行程液力變矩器、離合器低拖曳摩擦技術、鎖止區域擴大設計等，提升了燃油經濟性和傳動效率。

在掛入P擋時，這台6AT變速箱內部的鎖止機構會和變速箱內部駐車齒輪結合，從而達到駐車目的。這台6AT變速箱可應用於轎車和SUV車型，涵蓋了1.2t-2.6t范圍車型，並支持發動機最高峰值扭矩300Nm。

2.3 奇瑞的變速器技術

奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。

2009年，中國第一台擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話， 汽車 工業的壯大永遠不是一枝獨秀，盡管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國里卡多提供電控策略和後期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。

奇瑞的自動擋大部分車型都是CVT無級變速箱，這款自主研發的變速箱表現還不錯，艾瑞澤5、瑞虎7等絕大多數車型都搭載。

另外奇瑞跟格特拉克合作研發的新一代DCT雙離合變速箱目前也在瑞虎7上裝載，相比之前觀致5上的那款，離合器過熱、換擋頓挫、穩定性差等問題得到優化。雙離合的油耗和成本優勢驅動下，奇瑞的產品力可能更進一步。

之後，奇瑞又自主研發出4AT與自家小型車裝配，盡管被很多人恥笑「在8AT的時代終於做出了4AT」，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，勇氣可嘉。

3 底盤

3.1 吉利的底盤技術

早期吉利將產品分為五個等級，分別為A00級、A0級、A-/+級、B級，排除市場受眾最小的A00級熊貓系列，吉利的金剛、遠景、帝豪系列車型都是在全新的FE平台上生產打造，而B級車型也就是博瑞，是在吉利全新的KC中級車平台生產製造。

也就是說吉利的FE平台是現在受眾最廣的平台，其生產帝豪系列、遠景/金剛車型。這些車型市場保有量巨大。

FE平台是吉利現階段最主要的平台，在FE平台上吉利生產出了很多車型，比如帝豪系列、遠景系列，這兩大系列車型佔到了家族很大一部分銷量。吉利FE平台是一個全新的平台，但是可以向外界公布的參數卻沒有，也就是說吉利官方很有可能不太原因知道FE平台，不過從一些底盤對比圖中我們還是能看出來，吉利的FE平台與豐田有一定關系，多款車型的底盤設計都與豐田相似。

帝豪的底盤構造與豐田卡羅拉相似，當然不僅僅是帝豪GL這一款車型，經典帝豪以及全新帝豪的底盤構造都是這樣，原因其實很簡單，帝豪的FE平台依舊缺乏核心技術，其還未達到真正模塊化平台的水準，通過逆向豐田底盤的方式形成固有的一套底盤體系，然後通過後期的設計制定周祥的底盤設計，接著投產一款款全新的車型。其實吉利的底盤技術相對落後，而且也成為業內的共識。

『拾』 10到15萬之間買什麼車好

建議選購德系或是日系的。
日系車的特徵，是外型不花里胡哨，價格低，車體輕，節油。後面維護費低，三片很強有力，分區規劃好，用戶粘性高，高性價比。
德國車的特點是質量高超，加工工藝精湛，車體看上去技術性豐富多彩，經久耐用。除此之外，德系車的三大構件也特別優秀，尤其是在快速行駛層面。
實際上十多萬的車是能夠可選擇性還是非常大的，SUV的話可以選擇獨立品牌，這種車性能和質量自不必多說，在確保性能和質量前提下，每一個人審美需求是不一樣的，根據自己的情況找到自己覺得適宜的車。