Ⅰ 車站的應急設備主要有
客室車門緊急解鎖裝置
客室車門緊急解鎖裝置安裝於客室門區側頂上方的盒體內，每節車設有4個。在緊急情況下，乘客打開盒蓋旋轉把手，即可把鎖閉的車門打開，一旦車門被打開，列車將立即失去牽引力，並實施緊急制動。
客室緊急對講裝置
客室緊急對講裝置位於列車門區的立柱罩板上，每節車設有4個。在緊急情況下，乘客可打破按鈕防護蓋，根據防護罩板上的提示進行操作，實現與駕駛室內的駕駛人員進行對話。
司機室緊急開門裝置
司機室緊急開門裝置位於司機室通道門門板左上方，每門1個。
緊急情況下，乘客可按操作指示，扳動旋鈕，打開司機室門進入駕駛室。
安全錘
安全錘安裝於列車側頂上方的盒體內，每節車設有2個。當列車發生緊急狀況時，乘客可打開盒蓋，取下安全錘，用錘子擊碎玻璃逃生。
滅火器
地鐵列車的滅火器布置在客室座椅下方（拖車每節4個，動車每節6個）,在其對應的上方側頂處設有相應的標志。在列車出現火情的情況下，乘客可自行取出滅火器，按要求對准起火點進行滅火作業。
★注意：
各種裝置，只限於在列車發生緊急情況，需要滅火或逃生時方可使用。日常運營過程中，如有乘客擅自使用，對地鐵列車的運營秩序造成影響，當事人將受到相應處罰。
應急設施
1、火災緊急報警器：每個車站的站廳、站台牆上均安裝有「火警手動報警器」，當發生火災時使用。
2、自動扶梯緊停裝置：車站內所有自動扶梯兩端都安裝有「電梯緊停」裝置。當發生緊急情況，按壓緊停按鈕停止電梯運行。
3、車站站台緊急停車按鈕：每側站台牆上或立柱上各設有2個「緊急停車按鈕」。當發生危及安全的情況時，擊碎玻璃按壓按鈕3秒以上。
4、安全門手動解鎖裝置：每個車門對應的安全門上均安裝有「手動解鎖」裝置，當列車進站停穩後，安全門無法自動開啟時使用。
5、緊急開門裝置：列車的車門附近都設有「緊急開門」裝置，當發生緊急情況，待列車停穩後，人工打開車門時用。
Ⅱ 城軌列車（地鐵）語音播控及緊急對講系統整體解決方案說明
城軌列車語音播控及緊急對講系統項目：
為整體列車提供日常的語音播放及定時音樂播放，緊急求助對講等功能服務，前期採用西派CEO-PA IP網路廣播系統進行設計，整體解決方案如下：
一：西派CEO-PA IP網路廣播系統簡介
西派CEO-PA IP網路廣播系統，是目前具有世界領先水平的廣播系統，它利用計算機互聯網（區域網/廣域網）傳遞數字音頻信號的系統：完善、穩定、便捷、CD級音質、任意分區組合、互動點播、定時定點播放、音源無限、雙向對講、智能開關機、網路報警；有網路的地方，隨意添加，隨心所欲，覆蓋以往各類廣播之所有功能。
適合各類大小廣播工程：機場、鐵路、村村通、高速公路、大型公園、大型商場、連鎖超市、大型校區、數字化城市等公共場所廣播工程項目。
數字網路公共廣播系統採用IPAudio™技術, 將音頻信號以標准IP包形式在區域網和廣域網上進行傳送，是一套純數字網路傳輸的雙向音頻擴聲系統。徹底解決了傳統廣播系統存在的音質不佳，維護管理復雜，缺乏互動性等問題。該系統設備使用簡單，安裝擴展方便，只需將數字音頻終端接入計算機網路即可構成功能強大的數字化廣播系統，每個接入點無需單獨布線，真正實現計算機網路、數字視頻監控、公共廣播的多網合一。
IP網路廣播系統是完全不同於傳統廣播系統、調頻定址廣播系統和數控廣播系統的產品。由於建立在IP網路通用平台上，並融入多項自有知識產權的數字音頻技術，多方面體現了其與生俱來的優越性：
功能方面：可獨立控制每個終端播放不同的內容（如：區域網內200個終端同時播放200路節目）。不僅能夠完全實現傳統廣播系統的功能(如：定時打鈴、分區播放、消防報警等)，而且還具備終端自由點播、終端間雙向對講等功能；
傳輸方面：音頻傳輸距離無限延伸，可運行在跨網關的區域網和Internet網上，支持大范圍的重要型應用，從主校區到分校區集中控制廣播，從公司總部到各個當地分部的同聲廣播，實現快速、可靠的信息溝通。
音質方面：終端輸出音質接近CD級, 頻響20-16khz, 滿足對聲音質量要求較高的場合，如中考、高考、大學四六級考試聽力播放，及教室里的日常外語聽力訓練，每個發音都可以清晰可辨，不再為含混不清的聲音所困擾。
可靠性方面：伺服器(Windows操作系統)主控機與終端均採用工業級晶元，全天24小時工作，且完全不受病毒侵擾；傳統廣播的不穩定因素取決傳輸線路的質量，IP網路廣播藉助於成熟的乙太網絡硬體，每個終端相當於聯入網路的簡易PC，無需額外的維護。
產品應用范圍：大中小學 高速公路 賓館大廈商業連鎖店 大中型企業
「數字IP網路廣播系統」名詞解釋：IP(Internet Protocol)是TCP/IP中的網路層協議。IP協議提供了統一的IP數據包格式，以消除各通信子網的差異，用來給各種不同的通信子網或區域網提供一個互連平台。將廣播的音頻信號進行數字編碼，並通過網路傳輸IP數據包，再由終端解碼還原為音頻信號的系統，稱為數字IP網路廣播系統。採用這種工作方式，可以實現多網合一，跨越區域網和廣域網。藉助強大的IP網路平台，廣播系統迎來了新的飛躍！
二、城軌列車語音播控及緊急對講系統綜合說明
1、工程項目概述及功能要求：
城軌列車語音播控及緊急對講系統：
整體的列車語音播控及緊急對講系統解決方案，系統整體功能要求如下：
1）：系統可實現整體的可編程方式進行控制定點語音播放等，實時進定時播放。
2）：在列車各車廂安裝終端播控設備，可進行日常的語音廣播播放及音樂播放等
3）：每節車廂需設置一鍵對講功能按鈕，緊急情況下可實現與列車控制室實現緊急語音雙向對講
4）：系統採用軟體式控制，軟體需具備二次開發介面（SDK數據包），可二次開發實現系統集成控制。
5）：系統具備現場噪音檢測功能，可按環境進行智能音效調整
6）：系統設備選型必須符合國家相關行業標准及規范
2、系統設計說明：
根據城軌列車語音播控及緊急對講系統的功能要求和規范，前期採用派CEO-PA IP網路廣播系統進行設計及設計選型；系統利用IP 網路作為數據傳輸媒介，在各車廂匹配網路語音播控終端及緊急對講終端，在列車兩端的控制室匹配網路尋呼/對講終端，各網路型終端均具備單獨的網路IP地址，系統利用IP地址定址方式進行各項語音廣播及對講任務的智能播控，系統集控軟體提供統一的系統服務，軟體具備SDK數據包，方面系統集成商進行二次開發使用，實現多套系統相互聯動，集中控制。
4、廣播系統設備清單及配置說明
5、系統原理圖
6、系統功能說明：
1）：定點語音廣播及定時播放
列車控制室具備語音廣播功能，可隨時對列車進行實時語音廣播，系統具備定時語音廣播功能，可按編程進行定時的語音播控等。
2）：緊急對講功能
在列車各車廂車門的上方或側邊，設置系統緊急對講終端，具備一鍵對講功能，發生意外時乘客可通過列車緊急對講按鈕與列車控制室聯系，及時與司機通話聯系，方便列車工作人員對緊急情況的處理及收集。，
3）：系統語音聯動功能
系統軟體提供二次開發介面，為系統集成商進行系統二次開發使用，如實現和列車站台自動播報系統聯動，利用網路語音終端設備進行到站語音自動播報；與列車的多媒體信息發布系統聯動，進行同步的系統音頻播放控制；與列車緊急報警系統聯動，在列車處理報警觸發時聯動控制網路語音播控系統進行緊急語音播報及人工實時語音廣播等。
（此軟體的二次開發及和相關軟體的聯動功能，我們已經有成功案例：湖南張家界荷花機場，此系統利用我們的網路廣播系統軟體和其航班自動播報系統聯動，利用網路廣播終端進行自動全天候的航班准點、延誤、到達、延期或取消等廣播服務。）
4）：許可權級別設置
軟體可設置多用戶使用此系統，其中由管理員統一管理，並由管理員給各用戶分配系統使用賬號和密碼及其使用許可權和終端數量等。級別有高低之分，管理員具備最高使用許可權，並只有管理員才能設置或更改系統的設置參數等。
5）：廣播尋呼、語音對講及錄音存儲功能
系統對廣播尋呼及語音對講功能具備自動錄音及存儲功能，在列車控制室啟動語音廣播或語音對講及車廂請求緊急對講時，系統會自動對上述任務進行跟蹤錄音，所錄語音文件可自動存儲在系統設置的目錄中（控制中心主機存儲空間下），主控中心可在需要的情況下隨時調出錄音文件及進行監聽播放等。
6）：環境監聽功能
系統可利用緊急對講終端對車廂現場進行環境監聽，方面列車控制人員了解各車廂的實際情況，可與車廂監控系統相互聯動使用。
三、城軌列車語音播控及緊急對講系統設備說明
各設置均為前期樣圖，具體需根據實際工程需要做對應的開發及更改。
1、主控軟體及說明
解壓方式：智能晶元硬體解壓
網口速率：100M
斷電重啟恢復時間：小於1S
總諧波失真度：小於千分之一
音量調節：21級數字音量
待機功率：小於0.3W
實時講話網路延時：小於50ms
主要協議：TCP，UDP，組播
音頻采樣率：44.1KHz
文件播放網路延時：小於50ms
配置方式：R232串口或網口
斷網重啟恢復時間：小於1S
音頻位率：56-320Kbps自適應
頻率響應：20Hz-20KHz
電源輸入：220V市電/自動保護
音頻模式：單雙聲道自適應
信噪比：大於75dB
2、緊急對講終端
作用：處在密閉的地鐵車廂里，發生意外時乘客可通過列車緊急對講按鈕與列車控制室聯系，及時與司機通話聯系，方便列車工作人員對緊急情況的處理及收集。
位置：地鐵車廂車門的上方或側邊。
外觀：為紅色方形或圓形按鈕，下有對講設備。
使用方法：按壓一次面板上的紅色按鈕，此時「呼叫」燈閃爍，待「呼叫」燈和「講」燈亮後，與司機通話。
3、語音播控終端（無樣圖）
可按其實際要求定做，相關功能如下
受控於系統集控中心，播放來自集控中心的任務網路語音任務
具備音頻功率輸出（定壓或定阻可選擇，功率待定，可按實際需要配置），可後接列車嵌入式音箱進行音頻擴聲。
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Ⅲ 電梯出現故障時候，普通人的我們應該做些什麼
除按緊急通話按鈕聯系物業監控中心、撥打電梯維保人員電話之外，
不要做任何自救動作，呆在原地等待救援！！！
以下解答幾個常見問題：
1、緊急通話裝置和電梯維保人員電話在哪裡？
緊急通話裝置：
黃色鈴鐺是警鈴按鈕，紅色電話是緊急對講裝置。
緊急對講裝置是與救援服務端聯系的，也就是可以直接打到物業管理層或者端站電話。即使電梯停電，也能打通。
而電梯維保人員電話，一般貼在電梯牆上。電梯維保人員通常就是一線救援人員，撥打他們電話請求救援可比報警快多了。
剛剛坐電梯時候拍的，大家乘坐電梯時可以留意一下。
2、為什麼不能扒門自救？
其實乘客乘坐電梯發生傷亡事故，最常見的就是救援環節出問題。
原因是當電梯轎廂不平層時，電梯轎廂和層站之間會留有巨大的空隙。
就本次事故，小孩扒開門看到了層站，但跳下來時後仰掉進了電梯井道：
事實上，正確的救援，應當是救援人員通過盤車等手段，使電梯平層，打開門走出來。如下圖：
順便一提：為防止扒門自救，新國標規定，在2018年後安裝的乘客電梯，均裝了轎廂機械鎖。現在新安裝的乘客電梯，是扒不開門的。
3、呆在電梯等待救援，電梯是否會掉下去？
不會掉下去！
不要被影視作品誤導了。
電梯發生故障的話，常見情況是停在半空中（像本次事故一樣），或者電梯自動選層到最底層端站。但絕不會自己掉下來。
因為電梯有多重保險！
退一萬步講，即使電梯的曳引鋼絲繩全部斷裂，電梯的限速器-安全鉗的聯動裝置也會把電梯牢牢剎死在電梯導軌上。
根據《電梯製造與安裝規范》GB7588，對安全鉗的規定：
安全鉗是純機械構造，即使電梯電氣裝置失效，也不影響其動作。事實上，當電梯超過額定速度 1.15 倍時，就進入了限速器-安全鉗的聯動裝置的動作范圍。
所以電影里的自由落體運動，現實中，還沒聽說發生過。
被困在電梯里時，安心等待救援，不要胡思亂想！
4、人是否會在電梯內窒息？
絕對不會窒息！
事實上，國家在出台電梯安裝標准時早已經考慮了這個問題，
根據《電梯製造與安裝規范》GB7588，對通風口的規定：
由此可知：轎廂通風孔的有效面積是一個硬性的安全要求。每一個轎廂必須設通風孔，在電梯故障關人時以保證被因乘客的呼吸需要。
所以，千萬不要扒門呼吸，安心等待即可！
總之，電梯本身是一種很安全的特種設備。而事故的發生往往是由於乘客缺乏相應的救援知識或救援人員操作不規范導致的，當被困於電梯內時，沉著冷靜，按緊急通話按鈕聯系物業監控中心、撥打電梯維保人員電話，之後原地安心等待救援。
以上，祝大家乘梯安全。