典型的機械傳動裝置是由傳動箱或稱增速箱
⑵ 坦克是由哪些設備和裝置組成的
坦克由武器系統、推進系統、防護系統、通信系統、通信系統、電氣設備以及其他特種設備和裝置組成。武器系統包括武器和人力控制系統；推進系統包括動力、傳動、行動和操縱裝置；防護系統包括裝甲車體和各種特殊防護裝置、偽裝器材；通信設備有無線電台、車內通話器等；電氣設備有電源、耗電裝置、檢測儀表等。有些坦克還有潛渡、導向、通風、取暖等特種設備和裝置。乘員3～4人，分別擔負指揮、射擊、駕駛、通信等任務。
坦克通常以發射常規炮彈的長身管坦克炮為主要武器（有的還可發射反坦克導彈）。坦克多採用高膛壓的105～125毫米滑膛炮，其武器系統普遍裝備了以電子計算機為中心的火控系統，這不僅可縮短射擊反應時間，也可提高火炮首發命中率。坦克的推進系統多採用增壓柴油機，有的安裝了燃氣輪機，配有帶靜液轉向的動液傳動裝置和強度、韌性俱佳的扭桿式懸掛裝置。在防護方面，坦克的主要部位多採用金屬與非金屬的復合裝甲，旨在增強抗彈能力。此外還配有性能好的三防、滅火、偽裝、施放煙幕等特種防護裝置與器材，以提高綜合防護。
⑶ 坦克的傳動裝置有哪些類型
現代坦克傳動裝置的基本類型:按其能量傳遞的形式有機構傳動和液體傳動｡能量全部由軸､齒輪､彈簧､摩擦件等機構元件傳遞的傳動裝置
⑷ 坦克有哪些結構
坦克種類繁多，所採用的系統、設備、裝置和機構也不盡相同，但是任何坦克都是由幾個必不可少的基本部分組成的。
這些基本組成部分包括車體和炮塔、武器彈葯、火控系統、動力裝置、傳動裝置、操縱裝置、行動裝置、電氣設備和通信設備以及輔助裝置等。
車體和炮塔是坦克的主要組成部分。它是由裝甲材料構成的堅固殼體。坦克乘員和一些機構、裝置布置在這個殼體內，因而可以得到保護。
坦克的殼體內一般分為三個艙室：駕駛室、戰斗室和動力傳動室。駕駛室一般位於車體前部，室內配置有各種操縱部件和檢測儀表。
戰斗室是由車體中部和炮塔的內部空間組成的，供駕駛員以外的乘員進行活動，並在此配置坦克武器、火控裝置和電氣、通信設備等。
動力傳動室一般位於車體後部，也有少數位於車體的前部，室內裝有發動機及其輔助系統、傳動裝置等。
武器彈葯和火控裝置都位於戰斗室內。坦克的主要武器是坦克炮。坦克的輔助武器一般採用7.62或12.7毫米機槍，也有裝20毫米機關炮的。
坦克的火控裝置包括各種晝夜觀瞄器材、測距儀器、帶有各種修正量感測器的火控計算機、火炮穩定器、火炮操縱系統等。坦克採用火控裝置的目的在於控制武器的射擊距離和射擊方向，以保證准確地捕捉目標。
動力裝置是坦克運動的動力源。它主要是由發動機及其輔助系統組成的。早期的坦克採用汽油發動機，現代坦克大多採用柴油發動機，個別的已採用燃氣輪機。
傳動裝置用來把發動機的動力分別傳給坦克兩側的主動輪，並改變坦克速度、牽引力和行駛方向。它主要是由變速機構和轉向機構等組成的。
變速機構用來改變傳動比，以使坦克具有不同的速度。變速機構類型較多，傳統坦克一般採用機械式固定軸齒輪變速箱或行星變速箱，現代坦克多採用液力機械傳動，未來的坦克有可能採用液壓和液壓機械傳動。
轉向機構用來改變坦克兩側履帶的速度，使兩側履帶的速度不同或運動方向相反，以實現坦克的轉向。
轉向機構的類型也很多，傳統坦克用轉向離合器、行星轉向機或差速器式轉向機構，現代坦克開始採用液壓轉向機構，如前西德的豹Ⅱ坦克等。
操縱裝置是用於駕駛坦克、開閉門窗的機構。一般由駕駛員控制和操縱，以使坦克處於所要求的狀態。
駕駛員要操縱比較多的裝置，如發動譏、變速機構、轉向機構、制動系統、百葉窗、前機槍等。操縱裝置有機械式、液壓式和電液式三種，現代坦克多採用電液式自動操縱裝置。
行動裝置用來驅使坦克運動。它包括履帶推進裝置和懸掛裝置。履帶推進裝置一般是由履帶、主動輪、負重輪、誘導輪、托帶輪、履帶調整器組成的。
履帶推進裝置有兩種類型：一種是克萊斯蒂系統，即採用大負重輪，沒有托帶輪；另一種是維克斯系統，即採用小負重輪和托帶輪。
至於懸掛裝置，傳統坦克多採用扭桿懸掛或螺旋彈簧懸掛，現代坦克有的已採用液氣懸掛或可調式液氣懸掛。
坦克的電氣設備是指除通信設備外，坦克上所有利用電能工作的設備，主要包括電源、耗電裝置和輔助電器。
坦克電源一般是由發動機驅動的直流發電機或交流整流發電機和蓄電池組成的。當發動機不工作時，耗電裝置由蓄電池供電；當發動機工作時，則由發電機供電。
在一般情況下，發電機既向耗電裝置供電，又為蓄電池充電，只有當耗電功率超過發電額定功率時，蓄電池和發電機才會同時供電。
有的坦克還有輔助電源，柴油或汽油發電機組。當主發動機不工作時，可用輔助發動機驅動的輔助電機供電。
坦克蓄電池一般為四塊鉛酸蓄電池。坦克的耗電裝置很多，諸如火控裝置、電動機、照明設備和儀表等。坦克的輔助電器包括各種配電裝置、保護裝置、開關和按鈕等。
坦克的通信設備供坦克對外及乘員之間聯絡用。對外的聯絡是藉助無線電台，乘員之間的內部聯絡是靠車內通話器。
此外，坦克還配有三防（防核武器、防生物武器、防化學武器）、滅火、潛渡及其他裝置。
坦克具備上述基本組成部分後，就具有了火力、機動性和防護三大性能。
⑸ M60系列主戰坦克的傳動裝置由什麼構成
M60系列主戰坦克傳動裝置採用CD-850-6型帶液力變矩器的十字驅動傳動裝置，主要由液力變矩器、行星變速機構和差速式轉向機構等組成，可實現原位轉向、動力換檔並帶有停車制動器。
該系列坦克操縱裝置包手變速桿、方向盤和制動踏板等，坦克起趟、換檔、轉向及停車等都靠液壓操縱。
⑹ 豹2式主戰坦克採用什麼樣的傳動裝置
豹2式主戰復坦克採用倫制克公司研製的HSWL345型液力機械傳動裝置，它是聯邦德國和美國聯合研製MBT-70坦克的技術成果之一。該傳動裝置由可自控閉鎖的液力變矩器、倒順機構、行星變速機構、液力-液壓轉向裝置、液力制動器和匯流行星排等部件組成。
液力變矩器為二級渦輪綜合變矩器，最大變矩系數為25，可自控閉銷。倒順機構由3個錐形齒輪、2個行星排和2個制動器組成，由駕駛員操縱，實現車輛的前進或倒退行駛。
行星變速機構由3個行星排、3個制動器和1個片式離合器組成，與倒順機構相配合，可以得到4個前進檔和4個倒檔，但僅使用2個倒檔。轉向裝置是液力-液壓復合的雙流差速再生式機構，液力偶合器的作用是增加零軸上的轉向扭矩，液壓轉向機構實現每個轉向半徑的無級調節。
掛空檔時，發動員機功率全部經過液力-液壓轉向機構傳遞，實現原位轉向。液力制動器具有5147千瓦的最大吸收功率能力，它與機械制動器共同構成豹2坦克的制動系統，最大制動力矩為24.5千牛/米，可以使55噸重的豹2坦克從65千米/小時的行車狀態在3.6秒內制動停車。
⑺ T-34中型坦克的傳動裝置是由什麼組成的
T-34中型坦克的傳動裝置由主離合器、變速箱、轉向離合器及制動器和側減速器等部件組成。
主離合器位於發動機和變速箱之間，由主動部分、被動部分和分離機構組成，主被動部分都有11片摩擦片。
變速箱為機械固定軸式，由主動軸、中間軸、主軸以及齒輪系組成，可提供4個或5個前進檔和1個倒檔。
有兩套結構完全相同的轉向離合器及制動器分別安裝在變速箱與兩個側減速器之間，用以結合、分離和制動兩側履帶，為履帶傳遞動力，實現坦克轉向、減速和停車。
側減速器為一級固定軸式減速齒輪對，位於車體尾部兩側的轉向離合器與兩側主動輪之間。
主離合器的結合與分離、變速箱排檔的更換以及轉向機構的分離與結合，均由駕駛員通過機械拉桿操縱。
⑻ 坦克傳動裝置有哪幾種類型
現代坦克傳來動裝置的基本類型：自按其能量傳遞的形式有機構傳動和液體傳動。能量全部由軸、齒輪、彈簧、摩擦件等機構元件傳遞的傳動裝置，稱為機械傳動裝置。
傳動裝置中，有一個環節是靠液體元件來傳遞能量的傳動裝置，稱為液體傳動裝置。如液體元件中靠液流的動能來傳遞能量的，稱為液力傳動裝置；靠液流壓力來傳遞能量的，稱為液壓傳動裝置。
⑼ 遜邱倫坦克的傳動裝置是怎樣的
遜邱倫坦克發動機功率經離合器輸入梅利特-布朗公司傳動裝置。該傳動裝置為機械式，包括內變速機容構、差速轉向裝置和匯流行星排。
轉向時功率從兩條路線傳遞，一條路經變速機構傳遞，另一路經轉向裝置傳遞，最後功率從匯流排框架輸出，傳給側傳動裝置；直線行駛時功率僅僅由變速機構傳遞。
變速機構可提供5個前進檔和兩個倒檔。每個排檔都有一個規定轉向半徑，最小轉向半徑為車寬的一半。
⑽ 坦克的行動裝置是由哪些組成的
坦克的行動裝置是由履帶推進裝置和懸掛裝置組成的。
履帶推進裝置包括主動輪、履帶、誘導輪及履帶調整器、負重輪及托帶輪。其主要功用是支承坦克，是把發動機經過傳動裝置輸出的扭矩變成推動坦克運動的牽引力；並使坦克具有良好的通過性。
要求坦克的履帶推進裝置能使坦克在困難路面有良好的通行力，在工作極為惡劣的條件下具有足夠的強度、耐磨性和防護性，而且重量要盡可能輕。
履帶推進裝置是如何產生牽引力來推動坦克前進的呢？由傳動裝置傳給發動機的動力帶動主動輪旋轉，主動輪齒便向後拉緊貼於地面的下支履帶。
由於在坦克重量作用下，履帶的凸出花紋嵌入土壤中，當主動輪向下拉下支履帶時，接地履帶便摩擦、擠壓和切割土壤。根據牛頓的作用和反作用定律，履帶給土壤作用力的同時，地面也給履帶以大小相等、方向相反的作用力。
地面的這個反作用力推動坦克運動，稱之為坦克的牽引力。坦克牽引力是用來克服坦克行駛阻力的。如牽引力和行駛阻力相等，坦克作等速運動；牽引力大於行駛阻力，坦克加速行駛；牽引力小於行駛阻力，坦克減速行駛。
坦克行駛的道路是不同的，所以坦克在不同路面上產生的最大牽引力也不同。除發動機功率外，還決定於傳動裝置、路面狀態、履帶對地面的平均壓力和履帶結構。
現在大多數坦克發動機提供的力量，都大於各種地面給坦克履帶的反作用力，保證坦克在各種路面上都能得到最大牽引力，以使其通過性能好。
懸掛裝置是由平衡肘支架、支撐座、平衡肘、扭力軸、減震器、緩沖器等組成的。一般是指將車體和負重輪連接起來的所有部件和零件的總稱。
目前提高坦克的最大行駛速度和平均行駛速度受到懸掛性能的影響和限制。坦克在一定路面以一定速度行駛時，車體的顛簸和振動的大小取決於懸掛裝置的結構和性能的好壞。
當坦克以高速行駛時，如果懸掛性能差，就會將沖擊傳給坦克的車體，使年內乘員個易操作而且很快疲勞，並使坦克車體內安裝的機構及行動裝時的零件因超載荷而損壞。
同時，車體的強烈振動，會影響坦克行進間的射擊，使乘員觀察困難並降低了工作能力。從而不得不降低車速，即使坦克裝備了大功率的發動機，也不能充分利用發動機的功率以道路阻力所能允許的速度行駛，這樣就大大地降低了坦克的機動性和其作戰能力。
因此要求坦克懸掛裝置要保證坦克在各種路面上行駛平穩。保證坦克在惡劣條件下行駛時，應有足夠的強度和緩沖能力，也就是說要可靠耐用。同時要求懸掛裝置要體積小、重量輕，便於維修。
負重輪通過平衡肘和扭桿相連，而扭桿的另一端則固定於坦克車體另一側。當負重輪受到地面沖擊時，負重輪上升或下降，通過平衡肘使扭桿產生扭轉變形並吸收沖擊能量，不使坦克受到強烈撞擊，從而可以保證乘員的正常工作和機件不致損壞。然而，扭桿的變形是有限度的，所以需用緩沖器來限位。
扭桿是彈性元件，由於它的變形所吸收的能量還要放出來，這就使車體震動，這種震動可使乘員疲勞，觀察困難，還會導致射擊精度的下降。
為使車體的震動迅速衰減，在左、右兩邊第一和最後一個負重輪處裝有減震器，將坦克震動的能量變為熱能，並且也起一定的緩沖作用，從而可以提高坦克行駛的平穩性。
除上述扭桿式懸掛裝置外，有的坦克上已經採用液氣懸掛。液氣懸掛是利用密封容器內的高壓氣體來作為彈性元件的一種懸掛裝置。其工作原理如下：氣室的浮動活塞右端由充氣閥充入高壓氮氣，氮氣的壓力一般為150公斤/厘米2。浮動活塞的左端是油缸，它與主油缸的油腔相通，浮動活塞用來隔離油液與氮氣。
當坦克前進時，負重輪駛上凸起物，主活塞向上運動，油液受壓縮經高壓軟管到氣室，通過浮動活塞壓縮氮氣，使氮氣壓力增大，體積縮小，氮氣吸收能量而起緩沖作用。當負重輪行駛過凸起物後，氮氣體積膨脹，氣壓減小，放出能量，推動浮動活塞把油壓回油缸，油液推動主活塞向下運動。
如此往復運動，氣室中的氮氣時而吸收能量，時而放出能量，其作用相當於一個可變剛性的彈性元件。
改變主油的油量，就可改變負重輪的位置。如果分別改變坦克左、右邊或前、後部或全部主油缸的油量，便可以改變坦克車體左、右傾斜或前、後俯仰或車底距地高，也就是說可調節或改變車輛的姿態。
液氣懸掛不僅能夠同時起到吸震和減震的作用，而且可以通過改變車輛姿態提高坦克的性能。具體來說，車體前後俯仰，可以增加火炮的高低射界；車體左、右傾斜，可以消除火炮安裝耳軸傾斜對射擊精度的影響。
當然，通過車體左、右高度的調整，整車上、下高度的調整，可以改善坦克的通過性和防護能力。
近年來，美國和德國都在研製各種型式的主動式懸掛。德國馬克公司在為豹Ⅲ坦克研製的VT1-1型雙炮無炮塔坦克樣車上已經安了主動式懸掛。所謂主動式懸掛，是指能進行動態調節的懸掛裝置，即等於自適應控制懸掛。
使用這種懸掛裝置，能較大地提高行駛平穩性，提高行駛速度，改善乘坐舒適性，保持乘員持續戰鬥力，延長車內機件、設備的使用壽命，並能提高武器的命中概率。
主動式懸掛系統的簡單工作原理如下：在坦克車體前部安裝一種探測器，用來探測車轍前面將要遇到的地形輪廊，並傳遞給計算機。計算機根據車速進行計算後發出指令，控制懸掛裝置作動缸的閥門開度和開放時間。
油泵不斷地供油，使車輪根據地形輪廊的起伏主動升降，以避免車體受到擾動。
主動式懸掛的發展，意味著適應隨機地形變化的車輛懸掛自適應控制技術已開始進入實用階段，這是懸掛發展的新動向，會使坦克的機動性有較大的提高。