踏板自動變速裝置

① 踏板摩托車給油門一頓一頓怎麼回事

摩托車加油門不順的原因如下：點火時間調整不當過早或過遲。火花塞間隙調整不當過大或過小。發動機氣缸缸壁磨損活塞環氣環封閉不嚴。汽化器及油路有污物供油不暢。汽化器調整不當混合氣過濃或過稀。空氣濾清器過臟進氣不暢。油門線不靈活發卡不便操縱等。更多相關資料如下：1.解決辦法：當加油門的時候發動機也很順暢嗡嗡地響就可以證明發動機沒問題反之就是化油器的油路不暢或電路不暢。要是發動機沒問題就是踏板車的無級變速裝置也就是發動機的動力沒有及時傳遞到後輪驅動上無級變速裝置有一個摩擦片可以讓維修師傅給看一下磨薄了就換一個。2.簡介：踏板摩托車採用的是無級變速自動離合器自動離合器主要是通過機械、電子、液壓實現自動控制離合器分離和結合的獨立系統由離合器驅動機構、控制電腦、擋位感測器、線束、顯示語音單元等部件組成主要針對手動擋車型設計加裝時不改變原車結構。控制電腦根據車輛狀態（車速轉速油門剎車換擋）結合駕駛員的意圖模擬最優秀的駕駛技術用最佳的時間與速度控制離合器驅動機構使離合器快速分離和平穩結合達到起步與換擋平順舒適同時避免了空油與熄火。

② 踏板摩托車是如何自動變速的

一：踏板摩托的變速箱，應該叫傳動部分，拆開踏板摩托的傳動邊蓋會看到前後分專別有兩個圓形盤屬一樣的東西。
二：踏板車一般是發動機中置，通過皮帶把發動機的動力傳輸到後輪，那麼說到這個變速箱就和傳動部分有關，前面的圓形裝置叫做普利盤，裡面有軌道和普利珠，通過曲軸轉動的離心力把普利珠沿著軌道甩出，推開普利盤壓蓋擠壓皮帶至普利盤的最外延，完成變速，而後輪軸上的傳動則屬於離合部分，離合由三個甩塊組成，每個甩塊由三個小彈簧相連，一個大彈簧通過最外的碗公壓住甩塊。結構大致如此，那麼接下來說說變速。
三：踏板摩托屬於無級變速車型，那麼也就是說他從起步到最速只有一種變速模式。普利盤擠壓皮帶，後離合通過離心力拉伸小彈簧使甩塊接觸碗公帶動後輪轉動完成傳動過程在這個過程中是沒有變數的。但是想要更改踏板摩托的變速比就只有通過改變普利珠的重量，改變大小彈簧的拉伸力度和更換更長或更短的皮帶來達成。

③ 踏板車變速箱的原理是什麼，汽車可以做成踏板車的變速箱嗎

汽車有專門的變速箱。比起踏板車更適合汽車，所以不需要去刻意設計既能踏板用也能汽車用的變速箱。

汽車的變速箱是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。

液力變扭器是AT最具特點的部件，它直接輸入發動機動力，並傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。

④ 踏板摩托車的變速傳動系統的原理!

踏板車以其外觀靚麗、豪華、氣派和操作簡便而倍受都市人的喜愛。但是踏板車普遍存在著燃油消耗大，發動機溫度高，機械磨損大的缺點，不管是台灣版的KWANG YANG(標准GY6機)，還是以GY6為藍本設計製造的1P52QM汽油機裝配的國內眾多品牌125／150（1P57QM）Ml級踏板車油耗一般均在3.0-5.0L/100Km左右。如何在燃油價格上漲及國家可能實行燃油稅的今天，降低摩托車燃油消耗量及用戶使用成本，這一課題又擺在了我們的面前。作者在一年多的時間里，依託大橋西街的（中國輕騎集團、中國吉利集團）樂山陽光摩托技術服務站，對部分GY6系列的踏板車進行了節油降耗的技術改造實踐，取得了明顯的節油效果，使油耗及排放量均有下降。在這里把我們的一些體會和認識介紹給各位同仁，希望能起到拋磚引玉的作用，引出更多更好的節油方案。
一、節約燃油技術方法背景
目前，受燃油消耗大的困擾，不少用戶紛紛尋求各種技術改造。常見方法有：1、將原車用CV型化油器改裝（換）成VM型化油器，較多的是將用於CG或JH125車使用的PZ26化油器直接替代GY6車使用的CV化油器，更有甚者用JH70的化油器替代GY6車使用的CV化油器；2、改變主動輪系離心滾珠質量，增加離心滾珠的質量；3、改短路型調壓整流器為開關型調壓整流器；4、加裝節油減速系統等手段。
應當說，化油器改造是最簡單、最直接、最安全的方式。不過，作為維修技術人員應該明白，CV型化油器霧化、充氣效率（ηV）遠比VM型化油器更好，從SUZUKI GS125由原VM型化油器配設改為今天的CV型化油器就驗證了這一點。而改變主動輪離心滾珠質量技術參數的做法就頗值得商榷，從摩托車結構設計原理知道，主動輪離心滾珠質量大小會影響到調速機構，總軸向力等技術參數，輕易更改會影響到整車的技術平衡性和安全性，主動輪離心滾珠的質量是通過嚴格的設計程序而確定的，犧牲安全來換取節油，是不可取的。
二、節油技改的指導思想及應遵循的原則
1、安全是首位。離開安全而大談技術改造純屬捨本逐末。試想，若安全都達不到有效的保障，還談什麼降低油耗。因此，要求專業技術人員應在保障安全的前提下進行技術改造，須有「責任重於泰山」的安全意識，要選擇那些重信譽，講質量，有國家權威機構的質量檢測報告的廠家製造的產品。否則，為用戶埋下安全隱患，後果將不堪設想。
2、科學性原則。我們始終堅信，只有在科學的指導下實施技術改造才是安全有效的。那種不懂發動機工作原理，「傷筋動骨」把好端端的整車改得面目全非、亂改一通的做法，是非常錯誤的，更是不安全的。須知，一種型號的車輛從設計、定型到出廠，其結構指標是經過綜合考慮和嚴格控制的。
3、有效性原則。這里說的節油效果，不是憑空捏造，不是幾次加油之後從里程錶所反映的公里數的多少，而應該是較長一段時間考察的結果。最好有科學的實驗數據。有效性原則的另一層含義是，技術改造前後相比較，應當有明顯的節油效果，至少應降低油耗20％以上。
4、經濟性原則。改造方法應該力求簡單、方便、成本低，同時易於調整、保養和維修，盡可能不要破壞原車結構型式和技術參數。同時要考慮耐久性及可靠性，一般要求至少10000Km運行無故障。
三、方法及材料選擇
根據以上原則，我們在眾多方法中選擇了安裝單向齒合器及改變燃油物理特性的高磁燃油過濾器的綜合技改方案。單向齒合器是巧妙的運用了動力單向傳遞的原理設計而成，當發動機工作時，動力通過V形傳動帶驅動從動帶輪，帶動傳動箱齒輪組件減速增扭，經單向離合器使最終驅動軸驅動後輪運轉。當摩托車慣性滑行時，單向齒合器便開始工作，消除發動機反拖現象，充分利用了運動系統的動能。同時也使發動機由長期高速運轉變為間歇運轉，據資料介紹，每運行1Km,可使發動機少運行5000轉，發動機溫度得到了改善，機件磨損也隨之減小，從而延長發動機的使用壽命。這種改造只需將末級齒輪更換成單向齒合器就行了，而不會改變摩托車熱力參數及傳動比等技術參數。目前市場上有兩種結構型式的產品，一種是採用滑動摩擦另一種是採用滾動摩擦，但生產廠家眾多，質量良莠不齊。我們對樂山市場上近10種品牌單向齒合器進行考察、對比、分析，選定具有中國天津摩托車質量監督檢驗所檢驗報告（TMJ(MC)WT－1027001），中國輕騎集團萬公里路試報告（20020701），並結合摩托車製造企業使用情況，採用口碑較好的山東淄博金太陽科貿有限公司製造的衍昌牌滾動摩擦型單向齒合器（ZL 99 246614.8）和某廠成車用單向齒合器。高磁燃油過濾器採用某廠製造的7000GS磁化燃油過濾器。我們知道：汽油為碳氫物質，屬抗磁質，對抗磁質來說，在沒有外磁場作用時，雖然分子中每個電子的軌道磁矩與自旋磁矩都不等於零，但分子中全部電子的軌道磁矩與自旋磁矩的矢量和卻等於零，即分子固有磁矩為零。所以，在沒有外磁場時，抗磁質並不顯現出磁性。但在外磁場作用下，分子中每個電子的軌道運動將受到影響，從而引起附加軌道磁矩，而且附加軌道磁矩的方向必是與外磁場的方向相反。自然狀態下分子聚集成粒子團，其聚集程度與其分子量、外界壓力、溫度、外力場（磁場、電場）有密切關系。當燃油通過磁場時，電子繞原子核旋轉的速度及運行的方位面積發生變化產生一臨時誘導磁矩及誘導極化現象，使油分子之間產生斥力，削弱了粒子團的聚結力，使其聚集密度下降，霧化後的油粒比磁化前的油粒小得多，燃油比表面積將明顯增大，提高燃油分子同氧分子的結合比率，混合更加充分，使燃燒更為充分、迅速，達到提高燃燒效果，增大發動機功率，減污降耗之目的。據資料報道，燃油磁化燃燒後尾氣排放均有不同程度的下降，CO下降41％，HC下降17％，節油約3－6％。一般認為磁化器其磁場的強度應≥2500GS方有效。

⑤ 自動變速器是什麼

自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。
自動變速器的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同檔位工作。
目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。

⑥ AT、CVT和DCT變速箱，它們的優缺點是什麼

引言：在如今的市面上，有很多的變速箱，主要可以分為手動擋，變速箱，自動擋，變速箱，生離合變速箱和無級變速箱，那你們知道AT、CVT、DCT變速箱的優缺點是什麼嗎？

三、總結

除了以上三種變速箱以外，隨著混合動力車型的崛起，市面上又推出了一款混動車型專屬的E-CVT變速箱但是只要使用哪款變速箱，主要還是根據買的車型來決定。

⑦ 自動變速器工作原理是什麼

自動變速器的工作原理是利用行星齒輪機構進行變速，能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速，駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（Automatic-Transmission，簡稱AT）、機械式無級自動變速箱（Continuously-Variable-Transmission，簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（Automated-ManualTransmission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutchtransmission，簡稱DCT）。