㈠ 騎行台磨輪胎如何解決
你用的這是非直驅的騎行台，需要用專用的外胎才行，你自己去找一下，不能用日常在道路騎行用的外胎，否則就是磨輪胎。
㈡ 自行車中所應用的機械裝置有哪些（比如自行車中的鏈條所用到的是傳動裝置）
剎車系統：包括抄剎車手柄、夾器、襲相連接的鋼線（V剎、C剎和線碟剎用鋼線）或油管線（油碟剎用）。。。避震系統：包括避震前叉、帶避震的座管、甚至代避震的腳踏；軟尾山地車用復合式避震系統，由前避震（避震前叉）+後避震（後懸掛避震架和後膽組成）。。。變速系統：傳統的是包括指撥、前撥、後撥及相連接的鋼線；新一代變速系統是電子的，指撥後撥和前撥由電腦晶元和電線相連並控制。。。傳動系統：中軸、牙盤、鏈條、飛輪、輪組。。。人機工程和運動學系統：包括人機學的座桿、座墊、把組三件套、腳踏、踏頻器、心率計、電子APP運動軟體組成，讓騎行者以符合科學、醫學和健身理念的方式騎行運動。。。騎行台系統：在家裡騎車用的，帶有機械式或電子式控制的運動模擬裝置，將自行車去掉後輪，架在上面，前面有3D模擬顯示器，該系統也被運動員用於訓練。
㈢ 話說騎行台的功率是怎麼算的呢
直驅的騎行台基本就是功率花鼓的計算方式，非直驅的騎行台，功率你可以無視，因為是在車輛「之外」檢測的，外胎和騎行台接觸的地方是有極大的損耗的。
㈣ 雨季無法出門騎車，你們用的是滾筒還是騎行台
帶功率直驅的最好，滾筒只能練個平衡，沒有功率的騎行跟咸魚區別不大，實際版上有些訓練，比如ftp訓練，帶權功率的騎行台比室外更好，因為室外的時候，很可能因為路況無法達到這種高度的功率，比如要求你以300w騎60秒，平坦路段，無風的時候，實際上160w左右就有30到40的速度，300w除非是上一個坡，你可以看看邁金三代。
㈤ 想買個騎行台，不知道什麼樣的好
最好是直驅的，但是好的都很貴，綜合評價最好的是wahoo kickr3代，這個版8000左右，便宜權的直驅有國產邁金2代，好像3000多，滾筒的不建議購買，這個完全沒有辦法模擬不同的阻力，而非直驅的也不建議購買，首先要用專用的外胎，不然會磨壞你的外胎，這也意味著你要麼多買一個騎行台上面用的後輪+飛輪，要麼每次用的時候換一次外胎，其次，非直驅的阻力會因為你外胎的溫度不同而不同。
㈥ 騎行台噪音是不是很大
當騎行已經成為一種習慣，漫長的冬季到來之後無法外出騎車總是讓人很郁悶的。所以在西北地區騎行台基本上成為了必備裝備之一了。這樣在道路上滿是冰雪的五個月中，你也不必中斷騎行訓練，可以打發宅在家中的無聊時光。
幾年前買了第一個騎行台，台灣Vigor Silver滾筒騎行台。這款騎行台做工上來說很一般，實心的塑料滾筒造成整體重量稍重，大約8公斤左右。騎行台整體由前後兩部分組成，伸縮式結構。閑置不用時可以將騎行台收縮起來，減小佔地空間。伸縮式結構的鎖緊旋鈕位於下部，都是非常簡單的結構。三個紅色塑料的滾筒兩邊均有防止車輪滑脫的凸起設計，這個設計對於滾筒騎行台特別是新手來說是極為重要的。因為剛開始騎行滾筒時大多數人都不能很好的保持穩定和筆直。
滾筒騎行台騎行時必須用心保持平衡和操控，因此騎行時需要集中精力，甚至對於我來說在騎行過程中喝水也是需要格外小心一點的。但一朋友說他踩這個檯子能夠做到雙手撒把，真心佩服他的平衡能力。畢竟在滾筒上保持平衡要比實際道路騎行中難度更大。另一車友買回這個騎行台之後大感不平：就三個塑料筒筒就要賣一千塊？太貴了。
Vigor Silver滾筒使用之後，又試用了荷蘭品牌TACX T1100滾筒騎行台，TACX T1000滾筒騎行台在外形上與T1100幾乎相同，但T1000滾筒騎行台的支腳是傳統固定支腳，而T1100滾筒騎行台則是下圖上可前後有一定移動幅度的活動弧形支腳。
TACX T1100滾筒騎行台細節做工上要比Vigor Silver好很多，雖然為全塑材料，但模具很細致，沒有像Vigor Silver顯露出模具和螺絲等各處的粗糙感，空心滾筒全塑料結構的T1100重量比Vigor Silver要輕很多，大約只有Vigor Silver一半到三分之二的重量。正所謂一分價錢一分貨，T1100可要比Vigor Silver貴的多了。T1100和Vigor Silver整體結構上都是伸縮式結構，但T1100的伸縮結構兩側內部的活動卡扣設計要比Vigor Silver棒多了，使用起來非常簡便，一拉一扳即可。TACX的滾筒設計和Vigor Silver有所不同，並未在滾筒兩側有明顯凸起的仿滑脫設計，而是採用了細腰型滾筒設計，滾筒是兩端高，中部低，這樣在騎行過程中你自動就會向滾筒正中集中。由於T1100採用了活動支腳，初上手騎行時會感覺比Vigor Silver更難操控，速度和節奏保持不均勻的情況下騎行台就會在前後搖擺，從而更難操控。但習慣了也會感覺這種設計更好，因為它避免了發力時車輛向前沖出滾筒的風險，同時對於平衡性和騎行節奏的訓練效果要更好。
整體來說滾筒騎行台便攜性好，適合偶爾隨便練練或者TT前熱身使用，新疆漫長的冬季中想要用滾筒騎行台來保持和增強腿部力量還是頗有難度，畢竟滾筒時無法調節阻力的。並且踩滾筒時無法分心去看電影或者悠閑的喝水。相對固定式騎行台來說，滾筒騎行台聲音也較大。Elite倒是有帶有三段阻力調節的滾筒騎行台，沒試用過，不知效果如何。
為了能在冬季也有更好的訓練效果，還是又買了一台十段磁阻調節的TACX T1856。一般帶阻力調節的騎行台有摩擦阻力、液阻、磁阻和風阻幾種。使用摩擦阻力的多見於國產低端幾百塊的可調阻力騎行台上，阻力調節效果不理想。液阻和風阻沒試用過，不敢妄下結論。磁阻相對主流，阻力線性較好，可以用來練習爬坡之類都沒啥問題。T1856主要是金屬結構，相對來說重量重些。原裝T1856箱內還帶有一張挺大的用來減小震動和噪音的地墊和一張騎行線路光碟，地墊的做工相當不錯，平時外出野餐之類帶上也是非常實用的。光碟視頻中有多條不同長度的起伏騎行路線，視頻中會在每個坡度變化的地方顯示出你該調節到那個阻力檔位，線路視頻和配樂都相當不錯，不過用處不大。因為騎行時不停的按照視頻中路線來調節轉換阻力挺麻煩，剛開始用用，後來就不用了。
此種可調阻力的固定式騎行台比較適合漫長冬季用來騎行訓練，騎車時再也不用擔心保持平衡，一面看著電影，一面喝喝水擦擦汗。價格也比較實在，貌似前段時間Wiggle上也只需2K就能拿下了。總體來說是很實用的騎行台，適合追求實惠並且室內訓練時間較多的人使用。
後來一朋友一時發燒，買了一台TACX T2250虛擬實景騎行台，幾年前買的時候價格不低，一萬出頭的價格。貌似現在只需8K上下就能拿下了。用了這騎行台之後才感覺到TACX的軟體功能真是超級周全和強大，你可以完全的在它的配套軟體中安排一個長期訓練計劃，不同的路線，不同的強度，周全的騎行台訓練日程安排等等。連線對戰、虛擬對手等等你所有能想到的功能統統都有，這個檯子可以說是冬季專業訓練的利器。軟體體積很大，對電腦要求還挺高，否則在實景騎行中畫面會有頓挫現象，不太流暢。
缺點當然也是有的，第一點當然是價格太貴啦。另外這個騎行台所有設備都是有線連接，因此全部安裝好相關設備之後，那前前後後拉拉雜雜一大堆的電線。騎行台自帶了速度和踏頻感應器，但心率帶還得另外自己花錢買。安裝在車把上的軟體控制裝置比較笨重。車輛上這個騎行台必須得拆前輪，架上去之後騎行台是帶轉向感應的，但在軟體的實景騎行中轉嚮往往會有些延遲。所以一般實景騎行時都把轉向感應關閉。軟體自帶的實景賽道距離很短，要想獲得更多的環法之類的賽道就得花錢買了，最便宜的短距離道路9.9歐元一條，長點的賽道都是好幾十歐元一條，所以想要在這個騎行台上玩的爽，大把花錢是少不了的。
比TACX T2250用起來更爽的是TACX T2000，TACX T2000除了阻尼系統需要插電連接以外，其他設備裝置全部無線連接了。之前滿地電線的雜亂一掃而空，房間里清爽多了。無線控制器小巧玲瓏，騎行台各方面設計都非常棒。基本上難以挑出什麼毛病來。一萬出頭的價格也還算公道，畢竟設計漂亮又簡潔，功能全面強大。
要說缺點，TACX T2000當然也可以說稍貴啦，轉向系統和T2250一樣有延遲，平時都是關閉的。並且所有虛擬實景的騎行僅只適合在室內使用，因為必須要有電，不插電是沒法用的。軟體系統上兩個騎行台是完全一樣的，心率帶、賽道都得自己花錢買。使用這種軟體操控的虛擬實景騎行台有幾個要點：一、賽道開始時不能發狂猛踩，要勻速加速，騎行中也不能猛然突然加速或者減速，否則阻尼系統失靈。二、騎行開始後你必須要把這個賽段騎完，中途停歇回來再接著也有可能阻尼失靈。三、一個賽段騎完後讓車輪自動溜車減速到停止，不要捏剎車，迅速捏剎車減速也會造成阻尼失靈。四、騎行台上車輛更換或者胎壓不同等等都有可能影響阻尼系統，所以當車子架上去調節好之後，就最好不要再動，保持合適胎壓即可。每次阻尼失靈都需要重啟整個系統包括電腦，所以得按著機器的脾氣來，才能用的順暢。否則中間會毛病不斷。
液阻的Kinetic騎行台看起來貌似也不錯，特別是第二款可以搖車感覺有點意思。但因為沒有阻力調節，只能通過自己檔位變換來改變阻力，這點感覺不是很爽。
當然啦騎行台目前在國內市場上較多的就是義大利的Elite和荷蘭的TACX了，Elite產品也非常全，從滾筒到各種固定式騎行台和虛擬實景騎行台都有，型號豐富程度絕不遜於TACX。TACX騎行台滾軸部分採用金屬，剛開始使用時對某些外胎殺胎比較厲害，使用一段時間磨合之後就好了。Elite騎行台滾軸部分使用橡膠材質，不用擔心殺胎問題，不過這都是小問題。畢竟Elite和TACX都是環法上常見的一線品牌，其他方面個人感覺差別不大，看個人喜好選擇了。
㈦ 自製騎行台（不要滾筒的，要固定裝置的騎行台，主要是想看電視）
你發的圖一是液阻的騎行能台，自己做的話接個直流電機，電源介面按個可調電阻，用來調節騎行阻力