蓋板自動打開裝置

⑴ 雅閣發動機蓋輕輕一碰就可以彈起，這種設計真的安全嗎

發動機蓋自動彈起裝置是什麼？發動機艙蓋自動彈起裝置存在的意義是什麼呢？

發動機蓋自動彈起裝置的設計初衷是從保護被撞行人的角度出發的，發動機蓋自動彈起裝置對於被撞行人的安全的意義重大。當車輛正面撞擊行人後，發動機蓋在該裝置的作用下，在0.1秒的時間內迅速向上彈起一個角度，此時的發動機蓋相當於一個氣囊，所以此時有利於保護被撞行人，極大的降低被撞行人受到的傷害。

車主表示，後期的維修費用1.2萬元，維修周期10天。其實這並不是個例，河南鄭州的十代雅閣車主由於撞向一直公雞而導致行人保護功能觸發，原本以為幾百塊錢就能搞定的事情，4S店定損後的維修價格是1萬多元，車主郁悶不已。這就是發動機蓋自動彈起裝置被頻頻吐槽的原因。

通過這幾個例子來看，雖然發動機蓋自動彈起裝置對行人都有極大的保護作用，但是在設計上還是存在一定的設計缺陷。尤其是本田的這套發動機蓋自動彈起裝置對行人和動物的識別不準確，不能准確判斷被撞物和撞擊力，因此誤觸發的概率較大。

⑵ 什麼汽車車頭撞擊物體引擎蓋自動抬起

⑶ 無接觸式行李箱蓋的操作技巧 無接觸式行李箱蓋介紹

寶馬3系F30新車採用無鑰匙便捷登車啟動系統，並配備無接觸式行李箱蓋開啟裝置。只要用戶按照要求移動，後備箱蓋就會自動打開。
1.無接觸行李箱蓋裝置的組成
非接觸式行李箱開啟裝置包括上部感測器、下部感測器、LIN匯流排上的電子分析裝置、前車身電子模塊、後車身電子模塊和保險杠天線。上腳感測器用於識別操作員小腿的運動，下腳感測器用於識別操作員腳的運動。
2.無觸點行李箱蓋的操作要求
為了實現非接觸式行李箱蓋打開功能，操作員的腳必須在後保險杠下方向中央移動。
那就馬上收回去。
但是，下面的足跡移動方式不符合要求。
(1)腳移動到感測器的檢測范圍之外，或者不在中心。
(2)左右搖晃雙腳。
(3)空翻在運動過程中碰到後保險杠。
(4)腳在後保險杠下停留時間過長。
(5)後保險杠下的腳的長度不夠。
另外，要防止兒童隨意打開後備箱蓋。設備的故障大多是由於操作者的腳步移動不規律造成的。
3.「支付間保護」
在「間歇保護」期間，非接觸式行李箱蓋打開功能不可用，但這不是實質性故障。所以，如果反復操作後行李箱蓋打不開，應該停車30分鍾以上。
非接觸式行李箱蓋開啟器啟動「間歇保護」的條件如下：
(1)用戶進行了多次錯誤操作(6次以上，每次操作時間間隔不超過l5s)。
(2)用戶多次進行了正確的操作(6次以上，每次操作的時間間隔小於15s)，但在保險杠天線的發射范圍內無法識別感測器的信號。
所謂「間歇保護」是指間歇保護計數器的計數加1，電子分析裝置在30min內不工作。30分鍾後，電子分析裝置被in匯流排喚醒，「作弊保護」功能終止。
4.緊急開啟
如果用戶進行了錯誤操作，導致非接觸式行李箱蓋打開功能失敗，可以執行以下緊急打開程序。
(1)重新啟動發動機。
(2)連接專用故障診斷儀ISID，復位電子分析裝置，清除間歇保護計數器的記錄，即將計數器當前讀數改為「0」。如果繼電保護計數器的計數沒有增加，檢查是否有故障代碼「80417A」(非接觸式行李箱蓋開啟裝置的電子分析裝置/重復斷電機構暫時激活)。如果此故障代碼存在，應進行相應的修理。