電梯潤滑裝置設計

㈠ 設備常用的潤滑裝置和潤滑方法有哪些

1.手工給油裝置
由操作工使用油壺或油槍向潤滑點的油孔，油嘴及油杯加油稱為手工給油潤滑，主要用於低速、輕載和間歇工作的滑動面、開式齒輪、鏈條以及其他單個摩擦副。加油量依靠工人感覺與經驗加以控制。
2.滴油潤滑
滴油潤滑主要使用油杯向潤滑點供油。常用的油杯有：針閥式注油杯、壓力作用滴油油杯等。油杯多用鋁或鋁合金等輕金屬製成骨架，杯壁的檢查孔多用透明的塑料或玻璃製造，以便觀察其內部油位。
1)針閥式注油杯
這種注油杯的滴油量受針閥的控制，油杯中油位的高低可直接影響通過針閥環形間隙的滴油量。
2)壓力作用滴油油杯
這種油杯的底面有一個針閥，其閥桿通過油杯上的操作缸伸出外部連接調節螺母。閥的起閉由壓縮機的排氣通過彈簧壓著的活塞加以控制，並可用閥桿上的螺母來調節油杯的滴油量。
3)跳針式潤滑油杯
這種潤滑油杯一般直接裝在摩擦副上，通過摩擦副輕微的垂直振動產生泵送的作用，使油洞著跳針下降而潤滑摩擦副。
4)熱膨脹油杯
這種油杯由摩擦副的溫度變化來控制。摩擦副中的溫度變化通過油杯的金屬管傳到油杯的上腔使其中的空氣膨脹或收縮。當空氣膨脹時，油杯上面空腔內的氣壓增大，強迫少量潤滑油流出油杯送入摩擦副；而在空氣收縮時，油流即停止，如是連續不斷地動作。這種油杯在某些要求先加油然後起動摩擦副上不能應用。
5)連續壓注油杯
這種連續壓注油杯由於其下面儲油器能保持著不變的油壓，所以能保證自動均勻的供油。
6)均勻滴油油杯
潤滑油從上面儲油器經過連在浮飄上的閥，補充到下面的儲油器，送往摩擦副的油量靠針閥來調節。
7)活塞式滴油油杯
它的滴油量可通過杯上的杠桿機構來調節。
3.油繩和油墊潤滑
油繩和油墊潤滑方法是將油繩、氈墊等浸在潤滑油中，應用虹吸管和毛細管作用吸油。所使用油的粘度應低些。油繩和油墊等具有一定過濾作用，可保持油的清潔。
油墊潤滑一般應用於加油有困難或不易接近的軸承，但所潤滑的表面的速度不宜過高。油墊從專用的儲油槽中吸進潤滑油經供給與它相接觸的軸頸。油墊主要應用粗毛氈製造，使用時應定期清洗並加以烘乾，然後重新裝配使用。
4.油環或油鏈潤滑
油環或油鏈潤滑只能用於水平安裝的軸，在軸上掛一油環，環的下部浸在油池內，利用軸轉動時的摩擦力，把油環帶著旋轉，將潤滑油帶到軸頸上，再在軸頸的表面流散到各潤滑點。需要注意轉軸應無沖擊振動，轉速不易過高。
5.油浴和飛濺潤滑
油浴和飛濺潤滑主要用於閉式齒輪箱、鏈條和內燃機等。一般利用高速（不高於12．5m／s）旋轉的機件從專門設計的油池中將油帶到附近的潤滑點。有時在軸上設置帶油的輪子把油帶到軸頸上。飛濺潤滑所用油池應裝設油標，油池的油位深度應保持最低具輪被淹沒2～3個齒高。為了便於散熱，最好在密閉的齒輪箱上設置通風孔以加強箱內外空氣的對流。
6.壓力強制潤滑
壓力強制潤滑是在設備內部設置小型潤滑泵通過傳動機件或電動機帶動，從油池中將潤滑油供送到潤滑點。供油是間歇的，它既可用作單獨潤滑，也可將幾個泵組合在一起潤滑。
強制潤滑時，潤滑油隨設備的開、停而自動送、停。油的流量由柱塞行程來調整，由每秒幾滴至幾分鍾1滴。油壓范圍為0．1～4MPa。為保持潤滑油的清潔，油池應有一定深度，以防止吸入油池中的沉澱物。
7.噴油潤滑
噴油潤滑是指將潤滑油與一定壓力的壓縮空氣在噴射閥混合後噴射向潤滑點的潤滑方式。對齒輪的潤滑要求在直接壓力下把潤滑油從輪齒的嚙入方向送到嚙合的齒隙中以進行潤滑。對雙向轉動的齒輪，則需在齒輪的兩面均安裝噴油孔管。在蝸輪傳動中，噴油應從蝸桿的螺旋開始與蝸輪嚙合的一面噴射。

㈡ 怎麼做電梯.具體操作步驟

3.1驗收電梯的工作條件應符合ＧＢ１００５８的規定

3.2提交驗收的電梯應具備完整的資料和文件．

3.2.1製造企業應提供的資料和文件：

a.裝箱單

b.產品出廠合格證；

c.機房井道布置圖；

d.使用維護說明書（應含電梯潤滑匯總圖表和電梯功能表）；

e.動力電路和安全電路的電器線路示意圖及符號說明；

f.電器敷線圖；

g.部件安裝圖；

h.安裝說明書；

i.安全部件：門鎖裝置．限速器．安全鉗及緩沖器式實驗報告結論副本，其中限速器與漸進式安全鉗還須有調試證書副本．

3.2.2安裝企業應提供的資料和文件：

a..安裝自檢記錄；

b.安裝過程中事故記錄與處理報告；

c,由電梯使用單位提出的經製造企業同意的變更設計的證明文件．

3.3安裝完畢的餓電梯及其環境應清理干凈．機房門窗應防風雨，並標有＂機房重地，閑人免進：字樣．通向機房的通道應暢通，安全，底坑應無雜物，積水與油污．機房，井道與底坑均不應有與電梯無關的其它設置．

3.4電梯各機械活動部位應按說明書要求加註潤滑油．各安全裝置齊全，位置正，功能有效，能可靠的保證電梯安全運行．

3.5電梯驗收人員必須熟悉所驗收的電梯產品和本標准規定的驗收方法和要求．

3.6驗收用檢驗器具與實驗荷應符合ＣＢ１００５９規定的精度要求，並均周期計量檢定周期內．

4.檢驗項目幾檢驗要求

4.1機房

4.1.1每台電梯應單設有一個切斷該電梯電源開關，開關 位置應能從機房入口處方便迅速地接近，如幾台電梯共用同一機房，個台電梯主電源開關應易於識別．其容量應能切斷電梯正常使用情況下的最大電流，但該開關不應切斷下列供電電路：

a.轎廂照明和通風；

b.機房和滑輪間照明；

c.機房內電源插座

d.矯定與底坑的電源插座；

e.電梯井道照明

f.報警裝置．

4.1.2每台電梯應配備供電系統斷相，錯相保護裝置，該裝置在電梯運行中斷相也應起保護作用．

4.1.3電梯動力與控制線路應分離敷設，從進機房電源起零線和接地線應始終分開，接地線的顏色為黃綠雙色緣電線，除３６Ｖ以下安全電壓直接接至地線柱上，不得互相傳接後再接地．

4.1.4線管，線槽的敷設應平直，整齊，牢固．線槽內導線總面積不大於槽凈面積

６０％；線管內導線總面積不大於管內凈面積４０％；軟管固定間距不大於１m，端頭固定間距不大於0.1m．

4.1.5控制櫃，屏的安裝位置應符合：

a.控制櫃，屏正面距門，窗不小於600mm;

b.控制櫃，屏的維修側距牆不小於600mm;

c.控制櫃，屏距機械設備不小於500mm.

4.1.6機房內鋼絲繩與樓板空洞每邊間隙均應為２０～４０mm，通向井道的孔洞四周應築一高500mm以上的台階．

4.1.7 機承重梁餓需埋入承重牆內，則支撐長度應超過牆後中心20mm，且不應小於75mm.

4.1.8 在電機後飛輪上應有與轎廂升降方向相對應的標志． 曳引輪.飛輪．限速器輪外側面應漆成黃色．制動器手動閘扳手漆成紅色，並掛在易接近的牆上．

4.1.9 曳引機應有適量潤滑油．油標應齊全，有５位顯示應清晰，限速器各活動潤滑部位也應有可靠潤滑．

4.1.10 制動器動作靈活，制動是兩側閘瓦應緊密，均勻地貼合在制動的餓工作面上，松閘時應同步離開，其四角處間隙平均兩側不大於0.7mm

4.1.11 限速器繩輪，選層器鋼帶輪對垂線的偏差均不大於0.5mm． 曳引輪，導向輪對鉛垂線的偏差在空載或滿載工況下均不大於2mm.

4.1.12 限速器運轉應平穩，出廠室動作速度整定封記應完好無拆動痕跡，限速器安裝位置正確，底座牢固，當與安全鉗聯動時無顫動現象．

4.1.13 停電或電氣系統發生故障時應有轎廂慢速移動措施，如用手動緊急操作裝置，應能用松閘扳手鬆開制動器，並需用一個持續力去保持其松開狀態

4.2井道

4,2,1每根導軌至少應有２個導軌支架，其間距不大於2.5m，特殊情況，應有措施保證導軌安裝滿足GB7588規定的彎曲強度要求。導軌支架水平度不大於1.5%，導軌支架的地腳螺栓或支架直接埋入深度不應小於120mm．如果用焊接支架其焊縫應是連續的，並應雙面焊牢．

4.2.2當電梯沖頂時，導靴不應越出導軌．

4.2.3每列導軌工作面（包括側面與頂面）對安裝基準線沒５m的偏差均應不大於下列數值：轎廂導軌設有安全鉗的對中重導軌為0.6mm;不設安全鉗的Ｔ型對重導軌的1.0mm

在有安裝基準線時，每列導軌應相對基準線整列檢測，取最大偏差值．電梯安裝完成後檢驗導軌時，可對每5m鉛垂線分段連續檢測（至少測３次），取測量值的相對最大偏差應不大於上述規定值的２倍。

4.2.4轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌工作面接頭處不應有連續縫隙，且局部縫隙不大於）o.5mm．導軌接頭處台階用直線度為0.01/300的平直尺或其它工具測量，應不大於0.5mm，如超過應修平．修光長度為150mm以上，不設安全鉗的對重導軌接頭處縫隙不得大於1mm，導軌工作面接頭處台階應不大於0.15mm，如超差亦應校正。

4.2.5兩列導軌頂面間的距離批偏差：轎廂導軌為+20 mm ，對重志軌為+30 mm

4.2.6導軌應用壓板固定在導軌架上，不應採用焊接或螺栓直接連接．

4.2.7轎廂導軌於設有安全鉗的對重導軌的下端應只承在地面堅固的導軌座上．

4.2.8對重塊應可靠堅固，對重架若有反繩輪時其反繩輪應潤滑良好，並應設有當繩裝置．

4.2.9限速器鋼絲繩至導軌導向面與頂面二個方向的偏差均不得超過10mm

4.2.10轎廂與對中間的最小距離為50mm，限速器鋼絲繩和選層器鋼帶應張緊，在運行中不得於轎廂後對重相碰觸．

4.2.11當對重完全壓縮緩沖器時的轎頂空間應滿足：

a.井道頂的最低部件與固定在轎頂上設備的最高部件間的距離（不包括導靴或滾輪鋼絲繩附件和垂直滑動門的橫梁後部件最高部分）與電梯的額定速度Ｖ（單位：m/s"）有關，其值應不小於，(0.3+0.035V2)m

b. 轎頂上方應有一個不小於05m 0.6m 0.8m的矩形空間（可以任何面朝下放置），鋼絲繩中心線距矩形體至少一個鉛垂面距離不超過0.15m，包括鋼絲繩的連接裝置可包括這個空間里．

4.2.12封閉式井道內應設置照明，井道最高與最低0.5m內各裝一燈外，中間燈距不超過7m.

4.2.13電纜支架的安裝應滿足：

a.避免隨行電纜與限速器鋼絲繩，選層器鋼帶，限位極限等開關，井道感測器及對重裝置等交叉；

b. 保證隨行電纜在運動中不得與電線槽，管發生卡阻；

c. 轎底電纜支架井道電纜支架平行，並使電梯電纜處於井道底部時能避開緩沖器，並保持一定距離．

4.2..14電纜安裝應滿足：

a.隨行電纜兩端應可靠固定；

b. 轎廂壓縮緩沖器後，電纜不的得與底坑地面和轎廂底邊框接觸；

c. 隨行電纜不應有打結和波浪扭曲現象．

4.3 轎廂

4.3.1轎廂頂有反繩輪時，反繩輪應有保護罩和當繩裝置，且潤滑良好，反繩輪鉛垂度不大於1mm

4.3.2轎廂底盤平面的水平度應不超過3/1000
4.3.3 曳引繩頭組合應安全可靠，並使每根 引繩受力相近，其張力與平均值偏差均不大於5%，且每個繩頭鎖緊螺母均應安裝有鎖緊銷．

4.3.4 曳引繩應符合ＧＢ８９３０規定， 曳引繩表面應清潔不粘有雜質，並宜塗有薄而均勻的ＥＴ極壓稀釋型鋼絲繩脂．

4.3.5轎內造操作按鈕動作應靈活，信號應顯示清晰，轎廂超載裝置或稱量裝置應動作可靠．

4.3.6轎頂應有停止電梯運行的餓非自動復位的紅色停止開關，且動作可靠，在轎定檢修接通後轎內檢修開關應失效

4.3.7轎廂架上若安裝有限位開關碰鐵時，相對鉛垂線最大偏差不超過3mm

4.3.8各種安全保護開關應可靠固定，但不能使用焊接固定，安裝後不得因電梯運行正常運行的碰撞後應鋼絲繩，鋼帶，皮帶的正常擺動使開關產生位移．損壞和誤動作．

㈢ 電梯自動化系統的組成和基本原理是什麼

電梯原理結構

電梯的基本結構是：一條垂直的電梯井內，放置一個上下移動的轎箱(Cab)。電梯井壁裝有導軌，與轎箱上的導靴限制轎箱的移動。轎箱的支撐及升降有兩種方法：
曳引式
多條鋼纜，把轎箱懸掛在電梯井頂部機房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對重。對重一般為轎箱加上50%負載時的重量。當轎箱移動時，對重會向反方向移動。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。因此當鋼纜或曳引輪用舊之後，必須適時更換以防滑溜。電動機負責帶動曳引輪轉動，提供動力升起或放下轎箱。電動機可能是交流，亦有可能是直流。部分電動機要使用齒輪帶動曳引輪，較新及較快的電梯一般會採用無齒輪帶動。部分高層曳引式電梯還有重量補償：在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。曳引式電梯必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜繼裂、制動失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括：在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當年發明的機械安全裝置，當加速到某一速度時會自動鉗緊導軌，把轎箱或對重剎停。在電梯井的底部，還會裝有緩沖器，作為最後的保護。
曳引式電梯一般需要在電梯頂部設置機房。近年設計新型的曳引式電梯，採用纖維－鋼纜復合纜索，可以減少所需的潤滑及維修。此外新型的電動機體積小，可以安裝在井壁，免除機房設置。
液壓式
轎箱由底下的柱塞支撐及升降，柱塞由液壓推動。部分柱塞可作望遠鏡式折疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞不可折，安裝時地下必需挖一個洞。因為柱塞的限制，液壓式電梯一般只會在兩至五層高的建築物上使用(不多於20米)。液壓式電梯的優點是機房可設置在任何位置，而且佔地較少，機械亦較為簡單；一般使用亦較少機會發生問題。但是亦有耗電較多，速度低的缺點(秒速不高於1米)。

㈣ 電梯鋼絲繩的潤滑與維護問題

電梯鋼絲繩的潤滑與維護

一、電梯鋼絲繩的工作原理
2009年我國電梯保有量為91萬部，2010年達到100萬部。電梯按速度分為：低速電梯（運行速度≤1m/s）、中速電梯（運行速度1~2m/s）、高速電梯（運行速度2~5m/s）、超高速電梯（運行速度≥5m/s）。按驅動方式分為：曳引式驅動、液壓驅動、強制驅動（捲筒驅動）、齒輪鏈條、螺桿驅動等方式，其中佔80%以上的是曳引驅動。
曳引驅動組成為：曳引機（電動機、制動器、曳引輪組織）、鋼絲繩。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重裝置。以曳引機作為動力源，由鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦產生曳引力驅動轎廂運行。
提高曳引能力的措施包括：優化鋼絲繩和輪槽的形狀和材料，或者增大包角，或者增加轎廂自重。增大包角和轎廂自重會增加動力損耗和電梯控制的難度，降低電梯的平穩性，而優化鋼絲繩和輪槽的結構和材料是優化設計的主要方法。對於在用電梯，正確檢查、保養鋼絲繩是電梯安全、平穩、經濟運行的必要保障。

二、電梯鋼絲繩對潤滑脂的要求
國際高端電梯鋼絲繩在生產時，麻芯（或鋼芯）塗高粘度（V100≥25mm2/s）麻芯脂，具有高滴點，高粘附性，在鋼繩運行過程中緩慢地滲透到外層潤滑鋼絲。而低粘度的油脂會很快滲透到外層，污染了外層表面脂，使表面脂性能降低，鋼繩打滑，而麻芯則很快乾涸，無油潤滑，加快鋼繩磨損、報廢，還可能出現事故。
在電梯鋼絲繩外股塗增摩脂，增加鋼絲繩的摩擦力、防銹性，並具有良好的附著力。塗普通鋼絲繩脂或其它油脂會造成鋼繩打滑，電梯運行一段時間會甩光油脂，造成鋼絲繩干磨斷絲、顫動，加快輪槽和鋼絲繩損壞。即使達到某些電梯廠要求的超低塗油量，會造成鋼絲繩的防銹、潤滑性不足。
低速電梯，提升力和制動力小的電梯，也可塗粘附力大的通用油脂。
電梯維護用油是電梯運行一段時間後的補充潤滑和防銹措施，對電梯安全、平穩運行和延長電梯壽命也同樣重要。根據電梯鋼絲繩的工作特點和塗油工藝要求，推薦使用稀釋後增摩脂，有利於油脂滲透到鋼繩內部，也方便刷塗施工。
電梯鋼絲繩是靠摩擦力傳遞動力的工具，工作頻繁，運行速度快，要求鋼絲繩與曳引輪之間有良好的摩擦力，鋼絲之間、繩股之間有良好的潤滑性，維護油要有良好的滲透性，油脂要有良好的附著力，達到安全、平穩、長壽命運轉。這就要求油脂達到下列性能：電梯繩麻芯脂要有高粘度，達到緩慢地向外層鋼絲供應潤滑劑；表面脂要有良好的附著性和摩擦系數（≥0.3，20℃）；維護用油還要有良好的滲透性和施工便利性。

三、選擇愛利絲電梯鋼絲繩油脂的理由
愛利絲企業作為高端鋼繩油脂的領航者，依靠一流的科研力量和精細化的管理模式，在電梯鋼絲繩油脂的科研、生產服務上與國際頂級水平同步，十年來服務於生產電梯鋼絲繩和電梯維保企業，贏得了很好的信譽。
1、愛利絲電梯鋼繩油脂形成系列化，滿足不同電梯鋼繩的需求。IRIS-400C電梯鋼繩潤滑脂、IRIS-400D電梯鋼繩潤滑油、IRIS-418電梯鋼繩專用脂、IRIS-420鋼繩麻芯脂。
2、愛利絲電梯用鋼絲繩油脂，經過近十年的用戶的使用，其良好而穩定的性能、合理的價格、完善的售後服務，受到電梯鋼絲繩生產企業和電梯維保用戶的信任，絕大多數原來使用國外油脂的用戶，現在選用愛利絲鋼繩油脂，原來未使用鋼繩維護油的用戶，認識鋼絲繩維護的經濟性、安全性而選擇愛利絲油脂。
愛利絲企業通過了ISO9001:2008質量體系認證。愛利絲增摩脂是通過國家安全生產局授權的國家煤礦機械質量安全檢驗中心檢測合格的增摩脂。
3、用戶的需求，成為推動愛利絲企業技術創新的動力。愛利絲企業的技術人員，經常同電梯鋼絲繩生產企業和電梯維保用戶的技術人員進行溝通，不斷完善產品的性能和包裝，進行全方位的售前、售後技術服務。
4、完善的商業運作模式，方便客戶采購。愛利絲產品有200升、4升塑料桶和2公斤塑料袋包裝，美觀、結實，適合長途搬運。一般報價為含稅價，可以出具稅率為17%的增值稅發票。同物流企業有多年的良好合作關系，可以快速、經濟地配送到國內所有的縣級城市，批量大的可以配送上門。工廠備有現貨，沒有訂貨期，保證及時供應。說明書、公司網站、技術服務人員，可以提供專業的用油技術指導。

四、電梯鋼絲繩油脂的品種和使用方法
IRIS-400C電梯鋼繩潤滑脂，是一種增摩脂，適用於鋼繩廠，適合高端，中速、高速、超高速電梯鋼繩的潤滑，加熱100～120℃股投油。具有摩擦系數大、附著力強、滴點高的特點。與德國NYROSTEN N113 Compound通用。
IRIS-400D電梯鋼繩潤滑油，適用於低速、中速、高速、超高速電梯鋼繩的保養，在檢查、清潔鋼繩後，不需加熱，直接刷塗鋼繩。超越國標《電梯鋼絲繩》的有關油脂要求，是稀釋型增摩鋼繩油，具有潤滑、防銹作用，優秀的滲透性和增摩效果，提供有力的摩擦動力，不必擔心鋼繩油多打滑。與德國NYROSTEN N113 FS通用。
IRIS-418電梯鋼繩專用脂，適合低速電梯鋼繩的潤滑，加熱100～120℃股投油，具有滴點高、粘度大、附著力強、防腐蝕性和潤滑性好的特點。
IRIS-420鋼繩麻芯脂，適合鋼繩廠，應用於電梯鋼繩和重要用途鋼繩麻芯的潤滑、防腐，加熱100～130℃浸濕麻芯。具有滴點高、粘度大、防腐蝕性和潤滑性好的特點。與德國NYROSTEN W79通用。

五、IRIS電梯繩油脂的主要技術指標
項 目 IRIS-400C IRIS-400D IRIS-418 IRIS-420
在電梯鋼絲繩中的用途 股投油 維護 股投油 浸濕麻芯
外觀 褐色半流體 黃色油狀 褐色油膏 褐色油膏
滴點， ℃ ≥ 注 80 80 80 75
閃點， ℃ ≥ 65 40 220 220
粘度，（100℃） mm2/s ≥ — — 90 25
粘附率， % ≥ 注 95 95 95 95
脆性點 75g/m2 ，℃ ≤ 注 -30 -30 -30 -30
施油溫度， ℃ 100～120 0～40 100～120 100～130
濕熱試驗 （鋼片，30d） 注 合格 合格 合格 合格
鹽霧試驗 （鋼片，75g/m2）≥ 注 合格 合格 合格 合格
摩擦系數 （30℃） ≥ 注 0.22 0.22 — —
（20℃） ≥ 注 0.30 0.30 — —
包裝方式 200升桶 4升桶 200升桶、 2公斤袋裝 200升桶
註：IRIS-400C和IRIS-400D指標是去除稀釋劑後的油膏性能。

需要了解更多的信息可訪問網站：http://www.irischem.net

㈤ 潤滑系統由什麼組成

潤滑來系統主要組成部自件有：機油泵、輸油管道、機油濾清器、機油冷卻器、限壓閥、調壓閥、儲油裝置、欠壓自動停機裝置、油壓表、油溫表、曲軸箱呼吸器、油溫調節器、油標尺。在實際運用過程中，由於發動機的排量不同、車輛級別不同以及發動機自然進氣與壓力進氣的區別，潤滑系統的基本組成也有較大的區別。

㈥ 萊茵電梯的產品介紹:

萊茵乘客電梯的技術先進，使用安全舒適可靠，是萊茵公司多年技術和經驗的結晶。
較大的載重量和速度的選擇范圍
鑒於市場需要的多樣化，乘客電梯的額定載重量可在630～1600公斤之間選擇，提升速度可在1.0～8.0米/秒之間選擇，也可以根據要求，提供超出上述指標范圍的電梯。
轎廂和廳門裝潢的多樣化
電梯轎廂內部的裝潢和操縱裝置以及廳門的設計新穎，選擇范圍大，能適應各種建築物裝飾風格的需要，達到與建築設計的和諧與默契。裝潢的材料、圖案和色調均可根據用戶的要求任意選擇。
採用先進的控制系統
控制系統採用雙32位微電腦網路化控制技術，其CPU主機性能完善，存儲空間容量大，實行了模塊化、智能化、分散型控制。信息的輸入輸出採用多功能串列介面，抗干擾能力強。在通訊上，系統採用了CAN-BUS匯流排技術，操作功能多樣化。VVVF控制技術貫穿於從低速到高速的整個產品系列之中，使電梯運行平穩，噪音低。人工智慧群控管理系統實現了由一個群控電腦對層站召喚的信號進行登記和分配，分配以等待時間最少為原則，從而大大提高了運行效率。
電梯功能齊全
強大的微電腦功保證了質量和安全，在此前提下，顧客可以根據自己的需要在眾多的電梯功能中任意進行選配，既能方便乘客使用並提高舒適感，同時也能簡化對樓宇的管理。
門系統安全、穩定
電梯門的控制上採用了先進的微處理和變壓變頻逆變器技術，門系統具有自學習功能，開啟和關閉的穩定性好，靈敏度高。
萊茵觀光電梯的額定載重可在630公斤和1600公斤之間選擇，額定速度變化於1.0米/秒和2.5米/秒之間，可充分滿足各種商場、酒店、寫字樓等大型建築物的室內外垂直乘客運輸的需要。
高雅和藝術的造型
萊茵觀光電梯的設計形式多樣化，其經典設計為圓形和六角型透明轎廂，還可以根據客戶的需要提供其它的產品造型。萊茵觀光電梯配有下射式照明和典雅的外部裝飾，使外觀既優美流暢又具有現代感。在設計的過程中，建築物本身的面貌及環境景觀都被納入了設計師的考慮，力求電梯外觀與大廈環境在美學風格上的和諧統一。同時，客戶提出的特定要求也得到重視並在設計中得到體現。
實用與舒適的統一
萊茵觀光電梯廣泛運用了VVVF變壓變頻控制技術，實現了數字化的曳引驅動，做到了對電梯運行速度精確而高效的控制，而低噪音模塊的應用也使電梯的運行更為舒適和安靜。由微機控制的智能化門系統靈敏可靠，開關時運行平穩而安靜。乘客乘坐觀光電梯時，不僅能獲得來自於轎箱內外的美感享受，還能體會到現代科技帶來的方便和舒適。
高效率的群控系統
以人為本，方便乘客是萊茵公司對產品持續創新改進的主動力之一。在多台觀光電梯集中使用的情況下，萊茵公司通過在群控技術上使用模糊邏輯和專家系統，明顯地提高了群控系統的工作效率，既減少了電梯的無效運行，又大大縮短了乘客的候梯時間，使產品的使用率達到最優。
使用范圍
萊茵載貨電梯的控制系統完美，轎廂結構牢固，安裝維修簡便，電梯運行平穩，防火結構完善，廳門和轎廂等寬的設計確保裝卸貨物便捷。標準的萊茵貨梯載重量在1000公斤到5000公斤，額定速度可在0.25米/秒至1.0米/秒之間選擇，產品適用於工廠、倉庫、超市、批發中心、圖書館、辦公室等不同的貨運用途和環境。
配置選擇
萊茵載貨電梯的驅動系統可以根據用戶的需要，選擇傳統的蝸輪蝸桿曳引機或先進的永磁同步無齒輪曳引機。貨梯的門機系統採用的是連桿傳動方式，其運行輕巧、無噪音，而且安全可靠。
控制方式
控制櫃與層站、轎廂之間的聯系通過矩陣掃描進行信號採集和串列輸出，採用PLC控制形式，在微機控制下通過光電開關和平層開關來實現選層電腦化和准確的平層。在系統的電腦軟體中，設有保證電梯安全的一系列功能，如對光電開關的保護、對門鎖的保護、對接觸器和繼電器角點的保護等。控制系統的模塊結構和對各種工作狀態的顯示功能都為產品的維護帶來極大方便。
萊茵公司的醫用電梯充分體現出電梯產品在功能和裝潢上的和諧統一。針對醫用電梯服務對象的特點，萊茵公司的產品提供了不同的轎廂裝潢方案，力求產品的外觀內飾與其使用環境相一致。產品安全可靠、運行平穩、超低噪音、轎廂寬敞、照明柔和、乘坐舒適，開門平衡靈敏。在轎廂風格的設計上以祥和溫罄為主調，藉以體現對醫患人員的人性化關注。
VVVF變壓變頻控制技術
針對醫梯的服務對象主要是病人這一特點，萊茵醫梯特別選擇了VVVF逆變器，以便按照最佳的速度變化曲線來精確調整電動機的速度，使電梯的啟動、運行、停止時的速度變化能保證乘客的舒適感，使乘客對電梯運動的變化不產生明顯的感覺。使用表明，效果明顯優於通用的逆變器。萊茵醫梯的VVVF技術成熟的標志還表現在對電梯門機的控制上：由電腦控制變壓變頻調速驅動門機，結合無連桿同步帶式門機結構，實現了門機開閉的靈敏和平穩，並從根本上保證了整個系統的可靠性。
人工智慧群控系統
群控系統能對當前的乘客擁擠程度作出及時評估，並優先指派轎廂前往等候乘客最多的層站。這種智能型的專家電腦系統是為最多至8台轎廂的電梯組群大樓專門設計的。大樓內垂直交通量的各種信息數據均會自動儲存於系統之內，通過邏輯性和定性的判斷，監督分析大樓的交通和乘客狀況，並按照評估結果，執行最佳的服務方案。既減少了乘客的候梯時間，又最大限度地發揮了所有電梯的作用。
精密的數據網路
萊茵醫梯的數據網路系統精密而通暢。它通過分布於電梯結構中各部位的電腦，對整個系統實施靈活控制。每台電腦都是為特定的處理要求而專門設計的，在各台電腦之間用串列傳輸線加以連接，並配備有診斷程序和後備系統，以保證聯系的高效率和可靠性，提高乘梯的安全系數。數據網路簡化了系統在功能和操作上的修改程序，增加了使用的靈活性，從而使系統能夠更好地適應乘客不斷變化的需求。
萊茵公司的系列自動扶梯技術先進、安全可靠、美觀大方，適用於機場、地鐵、火車站、城市立體交通樞紐、大型商廈和酒店。其運行速度可在0.45米/秒和0.75米/秒之間選擇，輸送能力變化於4500人/小時和13500人/小時之間。
美觀舒適
美觀大方的活動扶手及品種多樣的扶梯側板使萊茵自動扶梯呈現出多樣化的時尚外形，能和不同的建築環境相適配。高精度的齒輪減速器、防雜訊梯級鏈輪、梯級導軌、新型的轉向機構和大量新材料新工藝的應用，使萊茵的系列自動扶梯運行平穩、雜訊低，乘坐舒適。
安全可靠
自動扶梯的公共性用途的屬性和連續工作時間長的特點，都對產品的安全性提出了嚴格的要求。為了確保設備的有效和安全的運行，在產品的安全性能的設計中充分考慮到了各種可能誘發事故的因素，並針對這些因素逐一設計了終止扶梯運行的條件和措施。
節省能源和空間
高精度的齒輪減速器以及特殊的鏈托和導軌的應用，使自動扶梯在運行時的磨擦損耗明顯降低，由此減少了電能消耗。和同規格的傳統自動扶梯相比，萊茵自動扶梯可節能至30%。
由於產品強度高，結構緊湊，6米以下高度的自動扶梯不需要中間支承柱，從而節省了空間。
維護方便
新型的直立式驅動裝置為維修工作提供了足夠的空間；新型支架的使用使得梯級的裝拆簡便易行；新型的扶手驅動裝置使鏈條的張力調整以及軸和扶手導板等零件的更換更為方便；自動潤滑裝置不僅取代了人工加油，還保證了扶梯各部件的潤滑需要，提高了扶梯的使用壽命。
蘇州萊茵電梯製造有限公司是德國萊茵電梯集團在中國地區授權的唯一一家從事電梯及各種升降設備生產及安裝的專業公司。秉承日耳曼民族執著的性格和嚴謹的工作作風，萊茵電梯公司在百年的歷史長河中創造了諸多奇跡。
蘇州萊茵電梯公司研發、製造、和銷售各種類型的電梯並致力開發一些具有特殊性能及個性化設計的特種電梯。最具有代表性的特種電梯是――萊茵斜行電梯。
在公共場所及交通中，萊茵斜行電梯為方便殘障及行動不便的人們的出行。在這樣的公共場所，如有現成的斜井道，斜行電梯將是一個不錯的選擇。
萊茵斜行電梯的另一個使用優勢是在斜坡處。將位於不同高度的城區或建築物用具有觀景功能的斜行電梯連接起來。既美觀又實用。
萊茵斜行電梯主要用於地鐵、車站、路橋、景區以及一些特型建築領域里。斜行電梯打破傳統電梯的布局理念，讓空間轉換不再是設計師的難題。
萊茵斜行電梯是目前國內唯一一家擁有自主研發、生產、銷售、安裝和售後一整套服務體系的斜行電梯製造企業，並在諸多斜行電梯項目中獲得客戶認可，如在陝西法門寺合十舍利塔，香港大澳舊警署等。同時在斜行電梯領域擁有自己的多項專利和認證。
在實現大多數具有高難度的需求時，萊茵的產品展現了高度的靈活性和高超的技術能力。速度，載重，以及斜度等，所有的技術參數都將最佳地滿足您的個性化需求和項目的需要。
液壓動力，曳引驅動，有齒傳動或無齒拖動，以及最符合您要求的控制系統，您可以按您的個性化需求來選擇轎廂及轎廂設施。運用優質材料和最大透明度，萊茵電梯將以高質量的服務實現您的任何空間設計理念。
經過多年研發，經久耐用的各種零部件並加入現代技術，保證了萊茵斜行電梯的安全性和穩定性。
萊茵斜行電梯的使用將會越來越廣，萊茵斜行電梯符合EN 歐洲規范，產品遠銷世界各地。

㈦ 潤滑系統由哪些部分組成

潤滑系統由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。此外，潤滑系統還包括機油專壓力表、溫度表和屬機油管道等。潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。

㈧ 扶梯自動潤治裝置潤滑哪幾個鏈條

一般情況下，扶梯的潤滑點有四個，左右驅動鏈，梯級鏈以及扶手驅動鏈，如果扶梯提升高度較大，傾斜段較長，此時會增加扶手驅動輪，相應的也會增加另外兩個扶手鏈輪的潤滑點。