簡易機械離合裝置

⑴ 汽車機械式自動離合器工作原理

工作原理；自動離合器主要是通過機械、電子、液壓實現自動控制；自動離合器主要是通過機械、電子、液壓實現自動控制離合器分離和結合的獨立系統，由離合器驅動機構、控制電腦、擋位感測器、線束、顯示語音單元等部件組成，主要針對手動擋車型設計，加裝時不改變原車結構。控制電腦根據車輛狀態（車速，轉速，油門，剎車，換擋）結合駕駛員的意圖，模擬最優秀的駕駛技術，用最佳的時間與速度控制離合器驅動機構，使離合器快速分離和平穩結合，達到起步與換擋平順舒適，同時避免了空油與熄火；通過語音提示讓駕駛員正確操作，在保持手動擋車型駕駛樂趣的同時，達到減輕駕駛疲勞，降低汽車油耗，保護發動機的目的。
主要功能
1檔位顯示：用數字、字母顯示檔位或故障碼；
2換檔離合：換檔時離合器自動分離、結合；
3起步爬行：起步時，不踩加速踏板也能夠自動慢速行駛；
4制動離合：制動過程中離合器依據工況適時自動分離、結合；
5熄火保護：轉速過低時離合器自動分離，依據工況適時結合，因此任何檔位停車都不會熄火；
6誤操作保護：換檔錯誤時檔位閃爍，離合器斷續結合或分離；
7自動調整：離合器操縱裝置自動補償摩擦片和機械構件磨損；
8智能控制：電控單元自動優化調整運行參數；
9故障檢測：ACMT自動離合器自動判別故障，並儲存故障碼備查；
10模式選擇：我司ACMT自動離合器獨有八種模式選擇，有標准模式，舒適模式和運動模式等等，同時可以自由調快一檔起步的速度。

⑵ 離合器具體分類有哪幾種

汽車離合器有摩擦式離合器、液力變矩器（液力耦合器）、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和乾式兩種。

拓展資料

液力耦合器

靠工作液（油液）傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處於分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處於接合狀態。

電磁離合器

靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為乾式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。

濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便於散熱。採用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，並將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器（如圖所示）。採用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。

自動離合器

隨著電子技術在汽車上應用，一種自動離合器系統也進入了汽車領域。這種由控制單元（ECU）控制的離合器已經應用在一些轎車上，使手動變速器換檔的一個重要步驟—離合器的斷開與接合能夠自動地適時完成，簡化了駕駛員的操縱動作。

傳統離合器分有拉線和液壓式兩種，自動離合器也分為兩種：機械電機式自動離合器和液壓式自動離合器。機械電機式自動離合器的ECU匯集油門踏板、發動機轉速感測器、車速感測器等信號，經處理後發送指令驅動伺服馬達，通過拉桿等機械形式驅使離合器動作；液壓式自動離合器則是由ECU發送信號驅動電動液壓系統，通過液壓操縱離合器動作。

液壓式自動離合器在目前通用的膜片離合器的基礎上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執行系統，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞。變速器控制單元（ECU）與發動機控制單元（ECU）是集成在一起的，根據油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉速、發動機轉速、節氣門開度等感測器反饋信息，計算出離合器最佳的接合時間與速度。

自動離合器的執行機構由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當ECU發出指令驅動電動油泵，電動油泵產生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實現離合器油缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時的離合器動作。

⑶ 離合器的操縱機構有哪些

離合器的操縱機構包括由離合器踏板、分離拉桿、分離叉、調節叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成：

通常有機械式操縱機構和液壓式操縱機構兩種基本形式。在一些大型汽車上，為使操縱離合器更加輕便省力，則在機械式或液壓式操縱機構的基礎上，增加助力裝置，成為氣壓助力機械式、氣壓助力液壓式以及氣推油等形式的離合器操縱機構。

機械式操縱裝置結構簡單，製造成本低，故障少，但機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。如解放、東風等汽車都採用這種操縱裝置。

液壓操縱機構摩擦阻力小，質量輕，布置方便，接合柔和，並不受車身車架變形的影響，因此應用日益廣泛。

氣壓助力式離合器操縱機構，一般使用在具有氣壓制動系統的汽車上，與氣壓制動系統及其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。採用這種裝置可使離合器操縱變得更加輕便靈活。氣壓助力裝置可以裝設在機械式操縱機構中，也可以裝在液壓式操縱機構中。

希望對你有所幫助！望採納！！！

⑷ 機械式離合器的工作原理

通過彈簧或外力讓主動片與從動片實現結合和分離的機械裝置

⑸ 摩托車離合器工作原理及圖解

摩托車是靠變速器換檔來改變速比，而實現起步和加，減速等協調運行的。為了換檔，必須切斷發動機傳給驅動系的動力。離合器的功用，就是在變速時切斷動力。幾乎所有的摩托車，都在左車把處裝有離合器握把，用以實現離合器的分離與接合。

新式離合器是用油冷卻離合器盤的，冷卻油不但對摩擦面起保護作用，而且還能使動力傳遞平滑。油浴冷卻的離合器，稱為「濕式離合器」，空氣冷卻的離合器稱為「干武離合器」。濕式離合器使用壽命較長，除非經常使用半離合狀態而違犯操作規程駕駛，一般是不會發生故障的。

(5)簡易機械離合裝置擴展閱讀：

判斷離合器磨損的方法：

1、在發動機轉速不變的情況下，明顯感覺到行駛速度相比以前有所降低；

2、行駛中感覺雖然發動機轉速升高，但是車速變化不明顯；

3、支起主支架，讓後輪離開地面，掛1檔，保持小油門，緩慢踩踏後制動踏板，明顯感覺後輪開始制動，但發動機轉速沒有明顯降低；

4、通過機油顏色判斷：更換機油時，黑色的機油內有少許灰色物質，可判斷是離合器磨損。如果離合器燒蝕嚴重，機油呈黑灰色混合物狀；

5、通過機油味道判斷：發動機過熱後發出異常焦臭味，或更換機油時機油有明顯的焦臭味。

參考資料:網路 離合器

⑹ 離合器組成

離合器部件組成：
1、主動部分：飛輪、離合器、壓盤蓋。這部分與發動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接。壓盤與離合器之間靠三到四個傳動片傳遞扭矩的。
2、從動部分：從動盤、輸出軸（又是變速輸入軸）。這部分由單片雙片和多片從動盤所組成，他將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。
3、壓緊機構：壓緊彈簧（膜片離合器為膜片彈簧。周布離合器為螺旋彈簧）。這部分主要由螺旋彈簧和膜片彈簧組成，和主動部分一起璇轉，以離合器蓋為依託，將壓盤壓向飛輪，從而將處於飛輪與壓盤間的從動盤壓緊。
4、操縱機構：離合器踏板，分離拉桿，分離叉，分離軸承，分離套筒等。這部分是用來操縱控制的。

⑺ 機械摩擦式離合器的工作原理是什麼

摩擦式離合器的工作原理：
發動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。
由於汽車在行駛過程中，需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經常處於接合狀態的。摩擦副採用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。
當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發動機轉速變化比較平穩，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉，即離合器處於打滑狀態。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發動機轉速成正比。
摩擦離合器所能傳出的最大轉矩取決於摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而後者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質決定。故對於一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉矩，防止超載。

⑻ 機械式離合器的工作原理

從上面的圖片中，大家能夠發現汽車動力輸出路線是這樣的：發動機→離合器→變速器→驅動軸→後輪，因此，在這里大家需要了解的就是離合器和發動機的常態是結合。然後，我們再來看看咱們踩下的離合器踏板與離合器上面圖片中發動機和變速器的關系！在這里大家只需要知道，離合器內只對發動機負責，對外只對變速器負責，和汽車上其它的部件都是沒關系的喲！
上圖中的左側轉動的齒輪，大家可以理解為圖1的發動機，右側的帶顏色部分就是離合器了，而原本應該在右側轉動軸上面的變速器沒有表達出來。大家看到了圖中的踏板了嗎？這就是我們平常在開車時踩的離合器了。當我們踩下離合器的時候，離合器與左側的發動機分離，這個時候中間的軸就不轉了，動力中斷，然後我們就能開始換擋了。

在使用離合器的過程中，我們要輕輕的放，放太快離合器和發動機接觸的太快，意味著你想讓你的汽車在一瞬間跑起來，在這一瞬間要克服自身1.5噸左右的重量和地面的摩擦力，難度可想而知了，所以松太快的話，發動機會熄火就是因為這個原因。就比如咱們吃飯的時候，一般都是從嘴巴一口口的吃進去，如果你為了提高效率，直接從胸口挖個洞把飯裝進去的話，那我們的胃肯定也受不了，會熄火的呢！

⑼ 小型沖床離合器的工作原理是什麼

碩爾沖床離合器安裝於沖床的傳動飛輪與曲軸之間，由腳踏裝置控制，對傳動飛輪與曲軸的傳動實現離合.其構造包括離合器主體、離合斜鍵、離合杠桿、壓蓋，所述離合斜鍵和離合杠桿的轉軸分別裝於離合器主體與壓蓋的軸孔中，離合斜鍵的鉤狀凸起與離合杠桿的短臂的位置相對，在離合器主體的折彎柱壁的彈簧孔中裝有壓縮彈簧，該離合斜鍵在彈簧作用下頂入傳動飛輪的相應的楔形鍵槽中而實現傳動接合。

構造包括：

離合器主體
呈有中心孔的階梯圓柱形，其中心孔以鍵與曲軸固定配合，其大端外圓柱面上有一折彎的斜向豁口，其折彎柱壁與小端柱面相接，該豁口底部兩端各有一徑向軸孔，在折彎柱壁上制有一彈簧孔；

離合斜鍵
由連體的板體及轉軸構成，該板體呈弧形彎曲，該弧形面呈Y字形，其頂部有鉤狀凸起，其轉軸自板體下沿向兩端垂直伸出，在板體側面適當位置設有一凹入的定位孔

離合杠桿
由連體折彎的長臂、短臂及轉軸構成，長臂頂端有弧形頭與腳踏連動裝置的碰塊相應，短臂呈弧頭鉤狀與離合斜鍵的鉤狀凸起相應，其轉軸自長臂、短臂的交接處向兩端垂直伸出

壓蓋
以螺釘安裝於離合器主體的大端外圓柱面豁口的上端，該壓蓋有二軸孔分別與離合器主體的二軸孔相對正；所述離合斜鍵和離合杠桿的轉軸分別裝於離合器主體與壓蓋的軸孔中；離合斜鍵的鉤狀凸起與離合杠桿短臂的位置相對，而可由短臂撥動；在離合器主體的折彎柱壁的彈簧孔中以定位螺釘裝有壓縮彈簧，該彈簧伸入離合斜鍵的板體側面上的彈簧定位孔中；所述的離合斜鍵在彈簧作用下頂入傳動飛輪的相應的楔形鍵槽中。

摩擦片:
離合器摩擦片是由石棉、金屬絲等材料製成的，具有一定的耐高溫、摩擦力、抗沖擊等特點

安裝注意事項：
1、請在完全沒有水分、油分等的狀態下使用乾式電磁離合器，如果摩擦部位沾有水分或油分等物質，會使摩擦扭力大為降低，離合器的靈敏度也會變差，為了在使用上避免這些情況，請加設罩蓋。
2、在塵埃很多的場所使用時，請使用防護罩。
3、用來安裝離合器的長軸尺寸指定規格。
4、考慮到熱膨脹等因素，安裝軸的推力請選擇在0.2MM以下。
5、安裝時請在機械上將吸引間隙調整為規定值的正負20%以內。
6、請使托架保持輕盈，不要使用離合器的軸承承受過重的壓力。
7、關於組裝用的螺釘，請利用彈簧金屬片、接著劑等進行防止鬆弛的處理。
8、利用機械側的框架維持引線的同時，還要利用端子板等進行確實的連接。