油罐減壓裝置的作用

① 化工中減壓和加壓的作用

減壓精餾塔多應用原油加工中
與一般的精餾塔和原油常壓精餾塔相比，減壓精餾塔有如下幾個特點：
⑴ 根據生產任務不同，減壓精餾塔分燃料型與潤滑油型兩種。潤滑油型減壓塔以生產潤滑油料為主，這些 餾分經過進一步加工，製取各種潤滑油。燃料型減壓塔主要生產二次加工的原料，如催化裂化或加氫裂化原料 。
⑵ 減壓精餾塔的塔板數少，壓降小，真空度高，塔徑大。為了盡量提高拔出深度而又避免分解，要求減壓 塔在經濟合理的條件下盡可能提高汽化段的真空度。因此，一方面要在塔頂配備強有力的抽真空設備，同時要 減小塔板的壓力降。減壓塔內應採用壓降較小的塔板，常用的有舌型塔板、網孔塔板等。減壓餾分之間的分餾 精確度要求一般比常壓蒸餾的要求低，因此通常在減壓塔的兩個側線餾分之間只設3~5塊精餾塔板。在減壓下， 塔內的油汽、水蒸汽、不凝氣的體積變大，減壓塔徑變大。
⑶ 縮短渣油在減壓塔內的停留時間 塔底減壓渣油是最重的物料，如果在高溫下停留時間過長，則其分解 、縮合等反應會進行得比較顯著，導致不凝氣增加，使塔的真空度下降，塔底部分結焦，影響塔的正常操作。 因此，減壓塔底部的直徑常常縮小以縮短渣油在塔內的停留時間。另外，減壓塔頂不出產品，減壓塔的上部汽 相負荷小，通常也採用縮徑的辦法，使減壓塔成為一個中間粗、兩頭細的精餾塔。
加壓塔應用在甲醇抽提中
技術原理及流程:三塔流程是由預精餾塔、加壓精餾塔、常壓精餾塔組成的精餾系統。其中預精餾塔與雙塔流程中的預精餾塔作用相同。預精餾塔底部出來的甲醇液由甲醇給料泵加壓後送入加壓精餾塔，塔頂蒸出的甲醇蒸汽進入冷凝再沸器，甲醇蒸汽冷凝熱作為常壓精餾塔的熱源，出冷凝再沸器的甲醇液再進入加壓塔迴流槽，一部分由加壓塔迴流泵加壓後送入加壓精餾塔作為迴流液，其餘部分經精甲醇冷卻器冷卻到40 ℃作為合格產品。加壓精餾塔所需熱量通過精餾塔再沸器提供。
由加壓精餾塔底部排出的甲醇液送至常壓精餾塔下部，常壓精餾塔頂部出來的甲醇蒸汽經精甲醇冷凝器後進入常壓塔迴流槽，再經常壓塔迴流泵加壓一部分送入常壓精餾塔頂迴流，其餘部分送至精甲醇槽。 常壓精餾塔底排出的含有微量甲醇的其它高沸點雜質的水，經廢液冷卻器冷卻後送往生化處理裝置。

② 常減壓裝置在煉油中的地位，發展。

常減壓裝置是常壓蒸餾和減壓蒸餾兩個裝置的總稱，因為兩個裝置通常在內一起，故稱為常減壓裝置容。主要包括三個工序：原油的脫鹽、脫水；常壓蒸餾；減壓蒸餾。從油田送往煉油廠的原油往往含鹽(主要是氧化物)帶水（溶於油或呈乳化狀態），可導致設備的腐蝕，在設備內壁結垢和影響成品油的組成，需在加工前脫除
常壓蒸餾和減壓蒸餾都屬物理過程，經脫鹽、脫水的混合原料油加熱後在蒸餾塔里，根據其沸點的不同，從塔頂到塔底分成沸點不同的油品，即為餾分，這些餾分油有的經調和、加添加劑後以產品形式出廠，絕大多是作為二次加工裝置的原料，因此，常減壓蒸餾又稱為原油的一次加工。

③ 使用油泵減壓時,有哪些吸收和保護裝置其作用是什麼

1.當用油泵進行減壓時，為保護油泵，必須在餾液接受器與油泵之間順次安裝冷卻阱和幾種吸收塔2.作用:以免污染泵油，腐蝕機件致使真空度降低。

④ 什麼叫常壓裝置，什麼叫減壓裝置。有什麼區別

常壓裝置是指在正常壓力下安裝的裝置。
減壓裝置就是指通過抽真空把壓力降下來，連接真空泵的裝置

⑤ 儲油罐是不是必需安裝機械呼吸閥和液壓呼吸閥，執行相關標準是什麼

機械式呼吸閥是油罐的一個安全裝置，它平時能夠保持油罐的密封以減少因油品蒸發而造成的損耗，而且有利於油罐的安全。在當油罐內氣體空間發生變化時又有自動調節氣體的進出以及調節罐內壓力防止油罐爆裂或壓癟變形功能，保證油罐在裝卸和貯存油時的安全。所以儲油罐必需要安裝機械呼吸閥。

⑥ 減壓閥的作用是什麼

減壓閥選義大利OR
減壓閥的作用是一個高的壓力減到所需要的合適壓力，保護減壓閥閥後的其他元件不被高壓所破壞，同時保證出口壓力的穩定。

⑦ 減壓閥的作用是什麼

減壓閥的作用是調節壓力。

一是：將較高的氣（汽）壓自動降低到所需的低氣(汽）壓；

二是：當高壓側的氣（汽）壓波動時，能起自動調節作用，使低壓:側的氣（汽）壓穩定。

減壓閥是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，並依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。

從流體力學的觀點看，減壓閥是一個局部阻力可以變化的節流元件，即通過改變節流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達到減壓的目的。

然後依靠控制與調節系統的調節，使閥後壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥後壓力在一定的誤差范圍內保持恆定。

(7)油罐減壓裝置的作用擴展閱讀：

減壓閥廣泛用於高層建築、城市給水管網水壓過高的區域、礦井及其他場合，以保證給水系統中各用水點獲得適當的服務水壓和流量。鑒於水的漏失率和浪費程度幾乎同給水系統的水壓大小成正比，因此減壓閥具有改善系統運行工況和潛在節水作用，據統計其節水效果約為30%。

作用原理：減壓閥的是靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側活塞面積比成反比。

這種減壓閥工作平穩無振動；閥體內無彈簧，故無彈簧銹蝕、金屬疲勞失效之慮；密封性能良好不滲漏，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量。

工作原理：減壓閥是採用控制閥體內的啟閉件的開度來調節介質的流量，將介質的壓力降低，同時藉助閥後壓力的作用調節啟閉件的開度，使閥後壓力保持在一定范圍內，並在閥體內或閥後噴入冷卻水，將介質的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥。

減壓閥快易優自動化選型有收錄。該閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力和溫度值在一定的范圍內。

⑧ 減壓器的工作原理介紹

很多物體在不同的條件下會有不同的存在形式，通常來說，換成氣體的形式較容易儲存，並且比較不佔空間，而達到氣體條件又是正常條件下可以達到的，相比一些運輸成本，轉換成本的交個較低，所以人們會把一些東西的轉化一種形式，減壓器就是達到這種目的的設備，那麼，減壓器的構造是什麼樣的呢?它的工作原理又是什麼?現在小編就給大家普及一下。

減壓器的工作原理

減壓器按工作原理不同可分為正作用式和反作用式兩類。目前，常見的國產減壓器以單級反作用式和雙級混合式(第一級為正作用式、第二級為反作用式)兩類為主。

減壓器構造和工作原理如下：

1.813系列減壓器的本體是由黃銅製成。兩級減壓與單級減壓的構造基本相似，均由活門頂桿、調壓彈簧、彈性薄膜裝置、減壓門等零部件組成。第一級減壓系統主要用於將高壓氣體自動降為中壓氣體，降至壓力為2MPa，然後送入第二級減壓系統。在二級減壓系統，當旋擰調壓螺釘時，通過調壓彈簧、彈性薄膜裝置及活門頂桿，使減壓活門作不同程度的開啟和關閉，以用來調節第一減壓系統送入的氧氣的減壓程度或停止供氣。

2.813型減壓器進氣接頭處螺紋尺寸為23.4mm，接頭的內孔尺寸為7mm,出氣接頭內徑尺寸為4.8mm,其最大流量為40m3/h。減壓器本體上還裝有高壓氧氣表和低壓氧氣表，分別指示高壓氣室(即氧氣瓶內)和低壓氣室內的壓力(即工作壓力)。高壓氧氣表的量程為。25MPa。低壓氧氣表的量程為0-1.6MPao

使用813型減壓器時，當順時針旋擰調節螺釘時，可頂開減壓活門，高壓氧氣便從縫隙中流入低壓室。由於氧氣在低壓室內體積發生膨脹而使壓力降低，即減壓作用。

3.813型雙級式減壓器進氣接頭螺母螺紋尺寸為G5/8，接頭的內徑尺寸為7mm,出氣接頭的內徑尺寸可按不同需要選用5mm或9mm兩種。在本體上安裝的高壓氧氣表的量程為0-25MPa，低壓氧氣表的量程為0-1.6MPa。

以上，小編按照類別劃分介紹了減壓器構造和工作原理，還給大家展示了幾款減壓器的樣式。減壓器的種類其實很多，雖然作用籠統來說都是減壓，但是具體不同的減壓器的適用范圍的細分作用是不同，消費者應該根據需求，壓強大小來選擇合適的減壓器。減壓器的作用是減壓，但更深層的缺失保障了人們使用一些高氣壓產品的安全性。另外，減壓器的材質大都是黃銅製成，所以在對抗壓強上面有一定的保障。

⑨ 油罐車安裝減壓裝置能減輕爆炸威力嗎

防止油罐車爆炸要從幾個方面來著手。油罐車開車之前，停車之後都必須嚴格檢查油罐車車體，不能有任何漏油現象。自然是嚴禁煙火了。油罐車必須相當密封，防止泄漏。比較普遍的方法是在車尾連一條鐵鏈，使罐體與大地相通，這樣罐內的物質晃動摩擦產生的靜電可以及時導出，，避免大量囤積產生火花等引燃油物，發生事故 . 由於油罐車輪胎長時間與地面摩擦，產生正負電荷，當正負電荷一接觸就爆炸了。和冬天坐在車上的人，觸碰車體（車門），會有靜電一樣。 但現在所有的油罐車都有一根鐵鏈拖在地上，就是將產生的電荷立即引向地面。防止因靜電應發的爆炸。但飛機的輪胎是特殊的，中間還有很多細金屬絲，就是將高空飛行產生的電荷導向地面。

⑩ 減壓器的作用

減壓器的作用：
將高壓氣體降為低壓氣體、並保持輸出氣體的壓力和流量穩定不變。
知識點延伸：
減壓器可分為氧氣減壓器，乙炔減壓器，氮氣減壓器，空氣減壓器，氬氣減壓器，氫氣減壓器，氦氣減壓器，二氧化碳減壓器，丙烷減壓器，天然氣減壓器和含有腐蝕性質的不銹鋼減壓器等。