㈠ 架空乘人裝置乘人間距包護原理圖
一、架空乘人裝置在運行前，必須對其安全保護裝置進行一次試驗，確認其動作靈敏可靠、無任何問題後方可開動架空乘人裝置。
二、安全保護試驗內容及工作原理：
1、機頭、機尾越位保護——當乘人乘坐吊椅上井或下井進入機頭或機尾的禁止越位點時，由越位保護裝置給控制系統一個越位的信號，控制系統停機並發出故障報警聲，同時顯示窗口顯示相應的「機頭越位」或「機尾越位」。
2、急停保護——在全巷道內設有緊急停車拉線開關，當巷內有緊急情況時，在沿線的任意一個地方只要拉動該鋼絲繩，相應的急停拉線開關將給系統一個急停信號，控制系統將自動停止運行，並發出故障報警，同時顯示窗將顯示「急停區域」故障。
3、過、欠速保護——當系統運行中速度感測器檢測到的實際運行速度超過PLC內設定正常速度的115%時或低於80%時，控制系統接到信號，自動控制系統停止運行，並發出故障報警聲，同時顯示窗口顯示相應的「過速保護」與「欠速保護」。
4、重錘下限位保護——當重錘因牽引鋼絲繩的伸長而下降，當下降到離地面200mm時，此限位保護裝置將給控制系統一個限位信號，控制系統將會自動停止運行，並發出故障報警，同時顯示窗口顯示相應的「重錘下限位」。
5、乘人間距保護——當乘員乘坐架空人車間距超過PLC系統內設定間距即14米時，此時保護裝置將給控制系統一個信號，控制系統接到信號，自動控制系統停止運行，並發出「乘人間距過近」故障報警聲。
6、上、下變坡點掉繩保護——由於牽引鋼絲繩的張緊力不夠或托壓繩輪的安裝的中心偏移，以及托壓繩輪的輪襯磨損未及時調整時， 都會導致牽引鋼絲繩從托繩輪上向下掉落，此時，安裝在上、下變坡點的捕繩器會自動捕繩，掉繩保護開關給控制系統一個信號，乘人裝置同時自動停機。
7、斷繩保護——鋼絲繩在長期運行中出現斷繩現象後，這是尾輪會迅速向後滑動，並觸動斷繩保護裝置，控制系統接到信號後，將自動停止運行，並發出故障報警聲，同時窗口顯示「斷繩故障」。
以上安全保護項目一旦發生或試驗後，顯示箱上立即顯示被保護項目的內容，同時發出報警聲，系統立即停止運行，與此同時電氣系統會自動閉鎖，只有在人為清除故障並按下「故障復位」按鈕後，系統才能重新啟動設備運行。
8、防掉繩保護——鋼絲繩因抖動而不在托繩輪的中心線時，鋼絲繩可能會脫離托繩輪而往下降，本保護裝置可防止此現象發生。
9、語音提示器——在離機頭、機尾下車點十五米處，安裝語音提示器，當乘坐人員到達離下車點十五米處時，語音提示器會發出「您已到站，請您下車」的提示音，提醒乘坐人員准備下車。
㈡ 架空乘人裝置按「啟動」按鈕，驅動壓力很高，油泵響但馬達不轉
1、故障原因： 1.1、高速制動器未打開； 1.2、低速制動器未打開； 1.3、高速制動器油管和馬版達泄油管接反。 2、處理權方法： 2.1、高速制動器未打開：用萬用表檢查控制閥組中電磁閥1是否通電，若無24V直流電可用小螺絲刀頂閥芯(下圖a位置)，看制動器能否打開，若能打開，則說明電磁閥未通電；若有24V直流電，單高速制動器打不開，則說明電磁閥1卡死，需要清洗，清洗後若還打不開，則需要更換電磁閥1。 2.2、低速制動器未打開：按一的方法檢查低速制動閥組中電磁閥4、5是否通電。若供電正常，則按照「12 輪邊制動器不保壓，電機頻繁啟動，頻繁補壓」的處理方法來處理。
㈢ 架空乘人裝置無線急停控制裝置是什麼
架空乘復人裝置傳統的沿制線急停採用的是拉線急停方式，但此方式一方面因巷道坡度及急停鋼絲繩自身重量影響和鋼絲繩間距影響，容易發生急停失效或誤動作現象；另一方面在「猴車」與其他輔助運輸設備同巷時，拉線急停的安裝支架易造成通行障礙。猴車無線急停控制裝置的成功應用便可有效的解決這個問題，當有緊急狀況時，乘人在任何位置均只需觸碰吊椅上的急停信號發射裝置按鈕即可實現緊急停車。
㈣ 架空乘人裝置啟停控制失效怎麼辦
1.根據猴車系統原理圖，檢查 「停止」按鈕觸點是否有效；
2.檢查啟停連接線是否松動；
3.查看PLC輸入、輸出指示燈是否正常；
4.檢查磁力啟動器是否正常。
㈤ 求架空乘人裝置的安全操作規程
能。驅動主軸的設計一般都有足夠的安全系數，但是井下環境比較惡劣，且部分版架空乘人權裝置運行時間長，負載大（特別是採用摩擦式可摘掛抱索器，若沒有控制好乘人間距造成超載時），驅動主軸是承受負載最大的部件，同時承受驅動輪轉動所需的大扭矩及沿鋼絲繩方向的徑向拉力，還時常會收到一些沖擊載荷，這些因素都可能會縮短主軸的使用壽命，產生裂紋甚至斷裂，所以現有的架空乘人裝置仍存在較大的安全隱患，需增加一種可靠的安全保護裝置防止這樣的事故發生。
㈥ 架空乘人裝置的鋼絲繩實時監控保護是什麼，怎麼實現的
鋼絲繩在線自動檢測系統電磁理論為基礎，研製出了微型磁通門感測元件，該磁通門感測元件採用了MEMS技術,其具有體積小、重量輕、功耗低、測量精度高、測量范圍寬等優點，利用這種三維微型磁通門感測元件製成了檢測准確率高，穩定性強的鋼絲繩探傷用感測器，該技術對在線鋼絲繩的斷絲、磨損、銹蝕、疲勞等各種局部缺陷（LF）有極高的檢出率，對在線鋼絲繩的徑縮、有效金屬截面積的損失（LMA）等缺陷，有準確的分辨力。KJ920鋼絲繩在線無損探傷系統是其中的一種，其利用大容量數據採集裝置及計算機通訊和數據處理技術，通過專業化設計的監測軟體對鋼絲繩實施全方位在線自動檢測。[2][3]
鋼絲繩無損探傷系統是根據電磁感應原理研製而成的，符合法拉第電磁感應定律。鋼絲繩無損探傷系統有一個重要的組成部分，那就是感測器組，每一個感測器組都有兩種感測器組成，一種是鋼絲繩磁場規劃感測器，一種是鋼絲繩探傷用感測器。鋼絲繩磁場規劃感測器主要作用是消除鋼絲繩上的雜磁信號，使鋼絲繩上的磁場均勻有序。鋼絲繩是一種鐵磁性構件，容易受到雜磁信號和外界磁場的干擾，常用的鋼絲繩的磁場是雜亂無序的。鋼絲繩探傷時，鋼絲繩先通過鋼絲繩磁場規劃感測器，消除鋼絲繩上的雜磁信號，使鋼絲繩上的磁場變的方向一致，均勻而有序，但是，當鋼絲繩上有，比如：斷絲、磨損、銹蝕、疲勞等損傷的時候，鋼絲繩內部的磁場就會發生聚變，在鋼絲繩表面就會產生漏磁場。磁場是一種是矢量，有大小、有方向，漏磁場還有形狀。另一種感測器——鋼絲繩探傷用感測器，作用就是用來檢測這種漏磁場的。鋼絲繩探傷用感測器根據漏磁場的大小，方向及形狀的不同，把漏磁場轉化為相應不同的的電信號，再把這些電信號傳給鋼絲繩無損探傷系統中的信息分站。信息分站把鋼絲繩探傷用感測器傳來的電信號通過轉換、計算和數據模型對比，轉化成能代表鋼絲繩損傷量值大小和類型的數字信號，再把這些代表鋼絲繩損傷量值大小和類型的數字信號傳到鋼絲繩探傷系統的主控站。主控站上裝有鋼絲繩無損探傷管理軟體，鋼絲繩無損探傷管理軟體把這些代表鋼絲繩損傷量值大小和類型的數字信號以損傷曲線的形式顯示出來，絲繩無損探傷管理軟體對這些代表鋼絲繩損傷量值大小和類型的數字信號進行分析生成各種報表，如：損傷列表、損傷統計表、損傷趨勢分析表等，同時絲繩無損探傷管理軟體還根據相關國家標准，判斷鋼絲繩損、傷程度，對鋼絲繩損傷進行分類和分級，並進行分級報警和生成檢測報告。[4]
㈦ 架空乘人裝置過速保護和欠速保護如何實現
架空乘人裝置過速保護和欠速保護如何實現？
機械驅動式架空乘人裝置，採用雙輪驅動的主要目的是增大圍包角和摩擦力。採取落地或架空安裝，輸送功率較大，運送距離長，適用於HK型、HM型抱索器運行。但不能繞驅動輪和尾輪運行。
煤礦架空乘人裝置的性能特點概述
1 人身安全保護
1.1 機頭機尾越位保護
1.2 欠速、過速保護
1.3 重錘下限位保護
1.4 全線緊急停車保護
1.5 乘人間距控制保護
1.6 吊椅防過擺保護
1.7 系統防靜電保護
1.8 上變坡點掉繩捕繩停車保護
1.9 頭尾輪入繩口安全防護裝置
2 機械設備安全保護
2.1 減速機油溫保護
2.2 制動器動作失效保護
2.3 機頭機尾信號中斷保護
2.4 驅動裝置二級制動保護[工作（高速端）制動、安全（低速端輪邊）制動]
3 控制功能：設有「連續運行」、「間斷運行」、「檢修運行」、「參數調整」、「啟動」、「停止」。
4 信息顯示功能：設有「方式」、「狀態」、「故障」、「數據」等信息顯示。
5 報警功能：
5.1 設有語音、燈光、笛聲三種方式報警。
5.2 設有換油時間提醒功能。
6 通訊功能：機頭機尾互打點、互通話、異地呼叫架空乘人裝置（可以輔助實現遠程故障診斷和處理）。
7 遠程式控制制功能：在技術上可以實現多部架空乘人裝置遠程式控制制功能，但為確保安全，猴車現場必須有專人值守。故我公司只提供遠程式控制制埠，不提供遠程式控制制產品和無人值守產品。
湘潭市恆欣實業有限公司是民營股份制企業，地處一代偉人毛主席的故鄉——湖南省韶山市。注冊資金2000萬元，是國家級高新企業、國家科技部創新基金支持企業、國家液壓「猴車」火炬項目企業、國家工信部「猴車」專利重點支持企業、國家發明展覽會發明銀獎獲得企業、國家發明創業獎獲獎企業、湖南省「雙軟」企業、湖南省名牌企業、湖南省著名商標、湖南省「小巨人」計劃企業、湖南省戰略性新興產業承擔企業、湖南省上市重點後備企業、省市重點科研項目承擔企業、湖南省知識產權優勢培育企業、湖南省產學研結合創新名牌創新能力建設項目承擔企業。擁有國際發明專利2項、國內發明專利19項、實用專利100多項。
與中南大學合作研發的第二代「猴車」——液壓驅動式架空乘人裝置，通過省科技廳鑒定，結論是：填補國內空白，技術國際領先，並獲省科學技術進步三等獎，產品投放市場四年來，已成功運行100多台液壓「猴車」，是國內各大型煤炭礦山企業的首選產品，2011年實現銷售近2億元，是全球較大的「猴車」設計、製造、銷售、服務提供商。
我們的企業使命是：造最安全、最環保、最節能的產品，讓「湘潭恆欣」走遍煤礦。
㈧ 架空乘人裝置三級制動有什麼作用
為了增加架空乘人裝置的安全性能，分別在高速端、低速端和鋼絲繩上安裝了制動器，即版具有三級制動功能權，極大的增強了停車制動的可靠性，確保乘人的人身安全。
第一級制動的作用：這是工作制動器，即設備正常工作的停止和開啟制動；
第二級制動的作用：這是安全制動，即設備故障時的停止和開啟制動；
第三級制動的作用：當第一級制動和第二級制動不能有效制動時，或者即使第一、二級能夠有效制動，但鋼絲繩依然打滑時，這些情況都會導致設備打滑或飛車而造成人身傷害事故的發生，因此，第三級制動是架空乘人裝置的終極制動，確保了設備運行安全。
㈨ 架空乘人裝置強制解鎖的用途及注意事項
架空復乘人裝置強制解鎖的用制途：是當速度檢測部分出現故障而暫時無法修復時，可按下此按鈕強制解鎖，作為拋開因速度保護的故障而停機的系統運行。
注意事項：
1、只有當速度檢測部分出現故障而暫時無法修復時，方可使用架空乘人裝置強制解鎖。
2、架空乘人裝置強制解鎖方式只能在制動器完好時短時運行。
3、架空乘人裝置強制解鎖不允許長期運行，必須盡快更換速度感測器，以免發生意外。
㈩ 礦用架空乘人裝置的制動器制動力不夠怎麼解決
原因之一：制動輪與制動閘瓦之間的間隙過大，減少了制動輪與制動閘瓦之內間正壓力，從而減少了容制動力。
處理方法：調整間隙，使其達到正常要求。
原因之二：制動器閘塊磨損厲害，減少了制動輪與制動閘瓦之間的摩擦系數，從而減少了制動力。
處理方法：更換制動器閘塊
原因之三：制動盤表面有油漬，減少了制動輪與制動閘瓦之間的摩擦系數，從而減少了制動力。
處理方法：擦除油漬並更換制動閘瓦。