crh3型動車傳動裝置

Ⅰ 動車組CRH1,2,3,5有什麼不同各有什麼特點

CRH1-與加拿大合作

由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造，原型是加拿大龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒適、可靠的特點，又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求。全車設一等車、二等車、餐車等，配備有殘疾衛生間。

最早於2007年2月在廣深線上運營。

CRH2-與日本合作

2006年9月28日，時速200公里國產CRH2型「和諧號」動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

CRH2型動車組技術引進自日本川崎重工業的新干線列車車型，以日本川崎重工業的E2系1000型為基礎，動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T。中國南車四方機車車輛股份有限公司（聯合日本川崎重工）引進技術負責國內生產，並以引進國外技術並吸收的方式逐步國產化。

2007年11月24日，時速300公里國產CRH2－300型「和諧號」動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

座位分布如下：
一等車靠窗座：能被四整除或被四除餘一的座位號，外加51號。

CRH3-與德國合作

2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型「和諧號」動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。

少量列車由德國直接出口至中國，大部分列車由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司在中國組裝，並改名為CRH3型和諧號列車。 CRH3動車組是在德國西門子ICE3/ VelaroE成功開發的基礎上，適應中國的客運需求進行適應性優化設計而來的，它繼承了ICE3/ VelaroE高速電動車組的高新技術，並根據技術的發展趨勢進行了改進。最高時速350公里/小時。

目前主要用於京津城際鐵路、武廣高速客運專線。

論舒適性，座椅都朝向行駛方向會更舒適些，腿比起對面而坐更容易伸直，座椅靠背也可以調整。而如今這種不可旋轉座椅，全車總會有差不多一半的乘客倒著坐，暈車的可能會更大點。椅背和坐墊都不可以動，是固定死的，坐久了非常不舒服。座椅下方也沒有腳蹬（包括一等座），不能放腳。座椅背後也沒有網兜，無法臨時存放小物件和垃圾袋。

面對面座位的中間，會有一個固定的小桌。這種四或六個面對面座椅，非常適合小團體的旅客出行，可以打牌或聚餐，當然是一種適合中國人傳統的座位設計。但是，應該看到，現在坐動車的人，更多地人希望休息，也不希望一般比較吵鬧的團體旅客，將整個車廂弄得無法休息。建議，大多數車廂還是應該完全採用可旋轉座椅，以便設為較安靜的車廂，而個別車廂可以完全設計成傳統面對面式座椅，為較熱鬧的車廂。為配合這一設計，以後在售票時，可以為一次購買較多客票，或者主動要求去熱鬧車廂的旅客，發售這種車廂的車票。

【哪些車次有可旋轉的座椅？】
僅列出長途動車組。恕我所知有限，這一部分歡迎各位一起補充更正。
D1 D2D11 D12D23D24次：座椅不可旋轉
D3- D10次：座椅可旋轉
D21 D22D25 D26次：座椅可旋轉
D191/2/3/4次：座椅可旋轉

石太客專上的多數動車：座椅不可旋轉
沈陽北-天津：座椅不可旋轉