發動機點火檢測裝置

⑴ 汽車使用時,發動機信號裝置檢查都有哪些是什麼詳細說說

現在的汽車越來越智能化，汽車上的很多功能都由電腦來控制完成，比如說發動機系統、變速箱系統、懸架系統、制動系統、空調系統、車身控制系統等等。電腦要控制這些系統，必須要得到正確的信息來確認系統的狀態，然後發出正確的指令來控制系統動作，從而執行駕駛員的意圖，正確的控制汽車。這些反應系統狀態的信息是由一種叫做感測器的元件來完成的，即使是一輛很普通的汽車，上面的感測器也多達幾十個，高級一點的車更是高達上百個。那麼這些感測器都有什麼作用呢？今天老侯就帶大家來盤點汽車上的那些感測器。
汽車上感測器比較多，感測器其實就是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

感測器在汽車上的應用可以說是無處不在，例如里程錶感測器、機油壓力感測器、水溫感測器、速度感測器等等。現代汽車上一般都有100多個感測器，主要用於汽車儀表盤和指示燈系統以及電控系統。
汽車上感測器的作用，首先是用於工作狀態參數和極限參數的測量，將發動機溫度、機油壓力、車速、發動機轉速、油箱油液高度等轉化為相應的電壓、電流和電脈沖信號，並驅動儀表顯示相應的參量，到達極限值的時候就會使用指示燈報警。
此外，汽車感測器用來實現汽車的各種自動控制。汽車的電控系統是汽車機器重要的一部分，包括發動機電控系統、底盤電控系統和車身電控系統，它們都由感測器、電控單元（ECU）和執行器三部分組成的。感測器在其中氣的作用是把被控對象的相關參量轉化成電信號傳給控制器。
發動機電控系統包括燃油噴射控制，點火控制，怠速控制，進氣量控制等；底盤單控系統包括防抱死控制（ABS），防側滑控制，懸架電子控制，變速器電控制，巡航控制等；車身電子控制包括安全氣囊控制，空調系統控制，電子儀表及防盜系統控制等。

⑵ 汽車點火系統的感應器有哪些其作用

全車的感測器是很多的
簡單給您說說汽油發動機上的幾個：
1、曲軸位置感測器g28（轉速感測器）
識別曲軸位置
與發動機轉速
控制點火
2、凸輪軸位置感測器g40
判缸
調節點火正時
3、空氣流量計g70（內帶進氣溫度感測器g72）
識別進氣量
發動機電腦根據進氣量計算噴油
4、進氣壓力感測器g71—（內帶進氣溫度感測器g72）
同上
說明一下
一般發動機只採用空氣流量計和進氣壓力感測器之中的一個
如果兩個同時採用
那麼該車肯定帶有廢氣再循環系統
這時g70和g71除了感知進氣量外
還起到檢測廢氣再循環量的作用
5、氧感測器
感知尾氣中氧的含量
調節噴油量
6、水溫感測器
感知發動機溫度
調節冷車或熱車時的噴油量
7、爆震感測器
識別發動機的爆燃
提點或推遲點火角
有的發動機還採用了機油溫度感測器
以對發動機的保護
帶有t的發動機
還多了增壓壓力感測器
作用是感知增壓後的進氣密度
以控制增壓系統
自動變速箱和abs順便說一下
比較少
自動變的：1變速箱油溫感測器
識別變速箱溫度
2、輸入轉速感測器
識別發動機傳遞給變速器的轉速
3、輸出轉速感測器
識別變速器輸出轉速
4、多功能開關
識別檔位
5、里程錶感測器
abs：車速感測器
汽車上還有很多感測器，尤其是現在帶大燈調節、esp之類的
還有更多的感測器

⑶ 發動機點火正時的檢測

用閃光法檢測點火時間：
(1)所用儀器：閃光計時探測器(計時槍)
兩種常用類型：
不帶電位計(如下圖1所示)(點火提前角的值需要從發動機讀取)
有一個電位計(如下圖2所示)(點火提前角的值可以直接從正時槍讀取)
定時槍原理：(一缸的閃絡信號觸發閃光燈的閃爍，即定時槍的閃爍和一缸火花塞的閃絡是同步的)
(2)檢測原理：
准備工作
儀器准備：電源連接和感測器連接(帶電位器計時和電位器調零)；
發動機准備：清潔正時標記並運行發動機至正常工作溫度。
正時檢測：(因為一個氣缸的點火開始與閃光燈的閃爍同步)
使用無電位器正時槍：閃光燈對准發動機第一缸的上止點標記。可以看到運轉發動機的正時活動標記(飛輪或曲軸傳動帶)上的標記還沒有到達閃光燈下的固定標記(機體上)，即第一缸的活塞還沒有到達壓縮的上止點。此時，由發動機本體上的正時刻度讀取的可移動標記和固定標記之間的角度是點火提前角。
帶電位器的正時槍：閃光燈對准發動機第一缸上止點的固定標記。可以看到運轉發動機的正時活動標記(飛輪或曲軸傳動帶)上的標記在閃光燈的照射下還沒有到達固定標記(機體上)，也就是第一缸的活塞還沒有到達壓縮端的上止點。將電位計(電位計的作用：閃光燈的閃光時間滯後於第一個氣缸點火的開始時間)調整到激活狀態。

⑷ 點火感測器的作用

點火感測器的作用

點火感測器的作用，感測器的作用很多，也是很多的設備中非常常見的電子配件，感測器的作用實際上是一種功能塊，其作用是將來自外界的各種信號轉換成電信號，以下分享點火感測器的作用。

點火感測器的作用1

點火系統的感測器有下面這幾個

1、節氣門位置感測器：節氣門體上。曲軸位置感測器：曲軸皮帶輪或飛輪殼上。

2、凸輪軸位置感測器：凸輪軸前後或氣門室蓋上。空氣流量計：進氣軟管上（節氣門前）。

3、水溫感測器：上水管或主水道上（雙線）。

4、氧感測器：排氣管前部分。

5、爆震感測器：缸體。

感測器的種類

感測器按照其用途分類：壓力敏和力敏感測器位置感測器;液面感測器能耗感測器;速度感測器加速度感測器;射線輻射感測器;熱敏感測器;24GHz雷達感測器。

感測器按照其原理分類：振動感測器濕敏感測器;磁敏感測器 氣敏感測器;真空度感測器 生物感測器等。

感測器按照其輸出信號為標准分類

模擬感測器——將被測量的非電學量轉換成模擬電信號;

數字感測器——將被測量的非電學量轉換成數字輸出信號(包括直接和間接轉換);

膺數字感測器——將被測量的信號量轉換成頻率信號或短周期信號的輸出(包括直接或間接轉換);

開關SANMURON感測器——當一個被測量的信號達到某個特定的閾值時，感測器相應地輸出一個設定的低電平或高電平信號。

感測器按照其材料為標准分類：由於受到外部因素的影響，所有的材料都會相應地做出特定的反應，其中那些對外部因素的影響最為敏感的材料，也就是那些具有功能特性的'材料，被用於製造感測器的敏感元件。

點火感測器的作用2

發動機感測器有哪些

發動機的主要感測器有:空空氣流量感測器、節氣門位置感測器、油門踏板位置感測器、空氣溫度感測器、冷卻液溫度感測器、凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器、氧感測器、爆震感測器等。

發動機感測器控制系統是整個汽車感測器的核心。這些感測器為發動機的電子控制單元(ECU)提供發動機工況的信息，使ECU能夠准確計算和控制發動機的工況，從而提高發動機的功率，降低油耗，減少廢氣排放，進行故障檢測。

控制噴油量的主要信號是空空氣流量感測器和曲軸位置感測器，校正信號是氧感測器。附加信號是冷卻液溫度感測器和空氣溫度感測器。點火信號的主信號是曲軸和凸輪軸位置感測器，校正信號是爆震感測器，附加信號是冷卻液溫度感測器。

節氣門位置感測器是一個非常重要的感測器，因為計算機使用它的信號來計算發動機負載、點火時間、廢氣再循環控制和怠速控制。節氣門體位置感測器不良會導致加速滯後、怠速不穩定和駕駛性能等問題。

發動機感測器作用是什麼

發動機感測器是現代汽車的重要組成部分。汽車上有九個感測器，它們的功能是不同的。

I. 空空氣流量感測器，測量空進入發動機的空氣流量，安裝在空空氣旁路通道上。

第二，進氣壓力感測器安裝在進氣歧管上，通過檢測進氣歧管的負壓變化來感測發動機的進氣量。

3.發動機轉速和凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最重要的感測器，用於測量發動機轉速和確認曲軸位置。

4.節氣門位置感測器安裝在節氣門體上。它包括一個線性油門電位計和一個怠速開關。前者被電子控制單元用來控制燃料噴射量，點火提前量被提供給後者。電子控制單元檢測到節氣門處於怠速狀態。

5.冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。

不及物動詞空氣溫度感測器，其功能是空進入發動機的空氣質量與進氣溫度和大氣壓力有關。當進氣溫度較低，空空氣密度較高時，相同氣體的質量較大；相反，當進氣溫度較高時，相同氣體的質量較小。

7.爆震感測器用於檢測發動機是否爆震。

八、氧感測器用於檢測廢氣中的氧含量。

九、速度感測器是用來測量汽車速度的。

點火感測器的作用3

爆燃感測器的種類

爆震感測器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。其作用是用來測定發動機抖動度，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角。

爆燃感測器（ KS）信號用來判斷是否發生爆燃，在爆燃時推遲點火提前角。爆燃感測器按工作原理不同分為兩類。

（1）壓電式爆燃感測器 壓電式（振動型）爆燃感測器利用壓電效應原理檢測發動機爆燃。感測器配合一定的電壓放大器或電荷放大器，將信號電壓放大，並將高阻抗輸入變換成低阻抗輸出。壓電式KS為壓電陶瓷元件，由壓電陶瓷，配重塊和外殼組成。

（2）電感式爆燃感測器 電感式爆燃感測器利用電磁感應原理檢測發動機爆燃，主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼組成。

當發動機爆燃時，鐵心感受振動，使線圈磁通發生變化，產生感應電動勢。當感測器固有的振動頻率和發動機爆燃時的振動頻率相同時，感測器輸出的信號電壓最大。控制單元根據此信號推遲點火提前角。

爆燃感測器作用

爆震感測器是交流信號發生器，但它們與其他大多數汽車交流信號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。

與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動（例如發動機起爆震時能產生交流電壓）的特殊材料構成。

點火過早，排氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦（有的通過控制模塊PCM）提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的「氧感測器」角色。

爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震感測器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。

當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。

發動機爆震時產生壓力波，其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體，使其金屬質點產生振動加速度。加速度計爆震感測器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱。

點火時間過早是產生爆震的一個主要原因。由於要求發動機能發出最大功率，為了不損失發動機功率而有不產生爆震，安裝爆震感測器，使電子控制裝置自動調節點火時間。

⑸ 汽車的爆震感測器是什麼意思它的工作原理是什麼

汽車爆震感測器實際上是一種用於檢測發動機爆燃的裝置。當發動機爆燃（產生抖動）時，爆震感測器將發動機的機械振動轉換為信號電壓時，以減少車輛爆燃的可能性。

不要小看汽車爆震感測器的存在，一旦出現故障的話，是無法檢測到發動機爆燃的。即使發動機發生爆震，ECU也不能及時調整點火正時，防止進一步爆震，對發動機的影響是非常大的。當然，隨著技術的發展，現代汽車發動機ECU的設計已經考慮到了這種情況。所以，一旦長時間檢測不到爆震感測器信號，就會自動開啟保護程序，避免爆震，同時也會點亮故障燈提醒車主。

⑹ 點火檢測時，應該使用什麼儀器

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車早已成為人們日常出行的常見交通方式之一。但是汽車存在的安全隱患還是需要我們去特別注意的不僅是駕駛時存在的安全隱患，車主還應該汽車的機制進行定期的進行檢查安全事故，以防造成安全事故。那麼在對汽車進行進行點火測試時，應該用到什麼儀器呢？

點火系統的檢測主要是針對高壓點火線圈和光電式曲軸位置感測器是否故障以及發動機ECU功率晶體與管式點火器的檢測。其檢測原理主要是通過萬用表歐姆等檢測點火線圈繞各組的電阻值，日產、福特、豐田的線圈電阻值。點火系統的檢測的故障現象主要是由電控發動機點火而造成三個方面的故障分別是：低壓電路故障、高壓電路的故障以及電子控制電路的故障。

⑺ 汽車點火系統的檢測流程

將點火線圈連接器進行分離，將火花塞進行拆除，同時將火花塞安裝到火線圈；在對發動機進行啟動的時候，要仔細的觀察是否出現火花。

在正式開展檢修工作之前，要對保險盒內的燃油泵繼電器進行拆除，同時將發動機的啟動時間控制在10s之內，對火花塞間隙是否正常進行檢測，標准值為1.0～1.1mm之間，如果間隙不正確要及時進行糾正，通過運用萬用表等電阻測試工具對初級線圈電阻進行確定。

通過運用輔助工具對火線圈正極端子是否存在蓄電池電壓進行檢測，一旦出現異常就需要對火線圈電路進行進一步的檢測，對故障源進行確定，通過以上措施有利於避免發動機在啟動過程中出現燃油噴射。

(7)發動機點火檢測裝置擴展閱讀：

注意事項：

1、在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。

2、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。

3、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。

4、將高壓導線插在一隻備用火花塞上，然後將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由於過電壓而損壞電子點火控制器。

5、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。

⑻ 怎麼用示波器檢查發動機點火系統有問題

示波器點火信號波形分析是檢測發動機點火系統故障常用的手段，在國內外應用十分普遍。

我們先來大致了解下汽車的點火系統：

發動機點火系統一般分為三種：第一種比較老式的是發動機所有氣缸共用一個點火線圈，點火線圈產生的高壓電通過分電器分配給各缸的火花塞。一般早期的汽車桑塔納、夏利麵包車等使用。然後第二種是雙缸點火，即兩缸共用一個點火線圈，這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上，常見的四缸發動機就是一缸和四缸共用一個點火線圈，二缸和三缸共用一個點火線圈。第三種被稱為COP獨立點火，Coil-On-Plug中文直譯為「線圈在火花塞上」，線圈直接安裝在火花塞上，即一個汽缸一個獨立線圈，俗稱「獨立點火」。每缸火花塞上一個點火線圈，通過凸輪軸感測器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，現在生產的汽車基本上都是這種點火系統.

下圖為一個點火線圈的橫截面圖片，從中我們可以看到兩個線圈繞組，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。

上圖就是一個次級點火波形，它分為三個部分。

閉合部分：代表線圈通電狀態，這段時間是觸發閉合或者晶體管導通的時間。

點火部分：點火部分有一條點火線和一條火花線，點火線是一條垂直的線，代表克服火花塞空氣間隙所需電壓，上圖這個是23.1KV。火花線則是一條近似水平的線，代表維持電流通過火花塞間隙所需電壓。

中間部分：顯示點火線圈剩餘的能量，通過初級和次級之前的來回振盪來消耗剩餘能量。

線圈振盪階段應當顯示最少4個尖峰（包括波峰和波谷）。損失尖峰意味著要更換線圈。線圈振盪與下一個波形下降之間的時間，線圈處於空閑狀態，此時線圈次級電路沒有電壓。下一個波形下降的開始為閉合部分，這個波形下降被稱為負極性峰值，並產生一個與火花塞擊穿電壓相反方向的小振盪。這是由於線圈的初級電流剛開啟。線圈裡的電壓只有在正確的點火時刻才被釋放，然後高壓火花點燃空氣燃油混合物。火花塞擊穿電壓是擊穿火花塞電極間隙所需的電壓，上圖的火花塞擊穿電壓即測量項的最大值23.1kV。