導線振動機械除冰裝置

『壹』 飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結冰

飛機如果長時間處於結冰條件中飛行，飛機的機翼是會出現結冰的情況。當飛行員知道飛機長時間在結冰條件中飛行的時候，會有意識的通過駕駛艙的側窗去觀察機翼，看機翼是不是出現了結冰的情況，如果出現結冰的情況，飛行員可以動用飛機上的機翼除冰系統，對飛機機翼上的冰進行清除。我所飛的機型是波音737，波音737機型是從發動機中分出一部分熱空氣，對機翼前緣的冰進行清除。但是對機翼上表面的冰就無能為力，所以飛機長時間在結冰區飛行是不行的。

結冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機在雲中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結冰的可能。

『貳』 飛機在萬米高空是怎麼保證機翼不結冰的

飛機外殼上噴灑的防凍液，可以有效的防止飛機外殼結冰，如果在高空發動機結冰，飛機就會失去動力有墜機的風險。飛機自身安裝了機械除冰裝置。

『叄』 飛機在1萬米高空飛行，氣溫達到零下45度，為什麼飛機不會結冰

隨著民用航空的不斷發展，現如今幾乎各個國家都有屬於自己的機場，我們中國經過幾十年的努力現在也修建了100多座民用機場，不過中國民航領域的市場潛力是非常巨大的，將來我們還要修建更多的機場以及擁有更多的飛機，雖然飛機已經越來越普及，人們對飛機的了解也逐漸增多，伴隨著我們對飛機的困惑也變多了，就比如現在的飛機基本上都是在1萬米左右的高空飛行，但是1萬米左右的高空氣溫可以達到零下45度，這么低的溫度，飛機難道都不會結冰嗎？飛機是如何在這么低的溫度下飛行的呢？下面我們就一起來了解下吧。

最後校長總結一下，現代飛機設計時考慮得都是非常周全的，尤其是在較為寒冷地區飛行的機場，飛機的防結冰措施都要做到最後，飛機起飛前也先要噴灑防凍液才能安全起飛，而且除了飛機自身要防凍以外，機場的跑道也必須做好防凍措施，原因其實很簡單，因為結冰的跑道會減少飛機輪胎的摩擦力，對飛機的起飛和降落都是非常不利的。

『肆』 飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結冰

飛行結冰會帶來很多的問題甚至災難，那麼有沒有什麼方法可以阻止飛機結冰現象的產生呢？自從出現因為飛行結冰而導致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結冰，即在飛行過程中不允許產生結冰現象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結的冰，即在飛行過程中允許產生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結冰。那麼什麼時候進行防冰，什麼時候進行除冰呢？

加熱式防/除冰系統是目前使用最為普遍的防/除冰系統。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統、電熱防/除冰系統及採用其它熱源的加熱式防冰系統。熱氣防冰系統是目前應用最為廣泛的防冰系統，熱氣來自於發動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應管路流到需要防冰的部件內側對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉化的。電熱防/除冰系統不需要像熱氣防冰系統那樣布置復雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設計，因此在系統布置方面較為簡單，並且易於實現加熱功率的有效控制，可根據實際情況設定防/除冰工作模式。此外有些航空發動機的部件由於尺寸較小，也有採用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統會將發動機的高溫回油引入需防冰的部件內流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

『伍』 山東濰坊街頭現「除冰神器」，給路面除冰你有哪些好方法

12月31日，山東濰坊。幾名身著制服的工作人員攜帶“除冰神器”在馬路上清除冰層，“神器”吹過的地方，冰層瞬間破裂成小塊，工作人員隨即用鐵杴將冰塊清理到一旁，有網友表示，破裂的冰塊像極了炒酸奶！不得不說，這種除冰方法比之前在國外看到的用滅火器除冰的方法要實用得多了，而且畫面感又帥！那麼給路面除冰還有哪些好方法?

『陸』 配電線路除冰步驟 配電線路除冰的方法

1、熱力融冰法：目前常見的熱力融冰法有過電流融冰法、短路電流融冰、直流融冰三種方法。現在110kV及以上線路主要採用直流融冰較多。

2、機械除冰法：目前機械除冰的主要方法有「adhoc」法、滑輪鏟刮法、電磁力除冰法和機器人除冰法。機械除冰發在配電線路上無法採用直流融冰的線路上使用較多。

3、自然除冰法：自然除冰法是指不需外界能量而靠自然力實現除冰的方法。如在輸電線路上安裝阻雪環、平衡錘等裝置，在積雪或覆冰達到一定程度時，藉助風力、重力等作用自行脫落，這種除冰方法簡單易行，但具有較強的偶然性，不能實現可靠除冰；在導線表面刷塗憎水性材料或吸熱塗層的除冰方法，具有一定的研究價值，但由於其自身存在的缺點導致應用前景受到很大限制。

『柒』 高壓電力線被凍雨凍上如何除冰

停電後送低壓大電流、傳輸線成發熱體溶解冰凍。另一種方法用動力小機器人。兩個半R型動力裝置卡上高壓粗導線上、靠行走動力鏟除每檔線冰，半人工裝置。

『捌』 電氣線路常見故障

1、電源故障

電源主要是指為電氣設備及控制電路提供能量的功率源，電源參數的變化會引起電氣控制系統的故障，在控制電路中電源故障一般佔到故障總數的20%左右。如電壓的異常升高或者降低；系統的部分功能時好時壞，屢燒保險；故障控制系統沒有反應，各種指示全無；部分電路工作正常，部分不正常；電壓去耦不良產生的干擾等。由於電壓種類較多，且不同電壓具有不同的特點，不同的用電設備在相同的電壓參數下有不同的故障表現，因此電壓故障的分析查找難度很大。

2、線路故障

導線故障和導線連接部分故障均屬於線路故障。導線故障一般是由於導線絕緣層老化破損或導線折斷引起的；導線連接部分故障一般是由連接處松脫、氧化、發霉等引起的。當發生線路故障時，控制線路會發生導通不良、時通時斷或嚴重發熱等現象。接觸不良是一種常見而又使維護人員頭痛的故障，故障症狀類似於開路，但卻具有一定的偶然性，故障的初期極難被發現。造成接觸不良的常見原因有插件松動、焊接不良、接點表面氧化、端子接線不牢固（有時為環境震動大造成的）、接觸簧片彈性退化等。

3、元器件故障

在一個電氣控制電路中，所使用的元器件種類有數十種甚至更多，不同的元器件發生故障的模式也不同。就元器件功能而言，可將元器件故障分為兩類：

1）元器件損壞：元器件損壞一般是由工作條件超限、外力作用或自身的質量問題等原因引起的，他能造成系統功能異常，甚至癱瘓。這種故障特徵一般比較明顯，往往從元器件的外表就可看到變形、燒焦、冒煙、部分損壞等現象，因此診斷起來相對容易一些。

2）元器件性能變差：元器件性能變差是一種「軟故障」，故障的發生通常是由工作的變化、環境參量的改變或其他故障連帶引起的。當電氣控制電路中某個元器件出現了性能變差的情況，經過一段時間的發展，就會發生元器件損壞，引發系統故障。這種故障在發生前後均無明顯徵兆，因此查找難度較大。

『玖』 火速徵集----高壓線除冰的方法

這個問題其實很簡單，有關部門知道該怎麼辦。那就是提高這些設施的抗風險能力，相關部門要有緊急情況下的切實可行的行動預案。

在我國的北方，特別是東北和西北地區，大風、大雪、嚴寒等等，比這次南方地區的威力要大很多（有些地方入冬的第一場雪直到來年春暖花開時才會融化），肯定要給人們的生活、工作帶來一些不便，但是沒有聽說有這些設施造成危害性的損失。為什麼呢？一個是有關部門有相應預案，再一個就是這些設施的抗災害能力比較強。

個人感覺，提高這些設施的抗風險能力，勢必要大幅增加造價，且耗時長久。目前馬上可以運作的是有關部門的抗風險預案。
例如：北方城市的環衛部門，到了冬季有一個很重要的工作，就是專人與氣象部門保持溝通，了解未來天氣的變化趨勢，一旦降雪，立即出動車輛噴灑融雪劑，這樣即使下很大的雪，只會使道路交通車速變慢，但不會造成交通中斷。同時公交部門加大車輛投入、縮短發車間隔，確保人員正常流動。軌道車輛在夜間收車後，依然空車晝夜運行，以避免軌道積雪、結冰；
再例如：城市間的高速公路，劃成工程段，對社會招標，由社會力量承包，要求就是不管下多大的雪、多大的雨，要保證道路暢通。
再例如：接到氣象部門的天氣預報後，加大煤炭、蔬菜等的儲備量，確保人民基本生活需求的正常；
…………

某國外駐華使館，就有一套很詳盡的危機預案：假如中國社會失去控制，使館工作人員怎麼辦？要求每個員工必須帶什麼，不能帶什麼，什麼時候在什麼地方，有人接應，如果錯過了這次機會，又在什麼時候什麼地方有人接應，……。該方案不止發給大使館工作人員，還發給與此相關的所有部門和人員。
試想：如果真的發生預想的突發情況，該使館的工作人員肯定不會亂作一團，因為他們已經有了預案，知道該怎麼辦，按部就班的去做就是了。
這種情況會不會發生呢？也許永遠不會發生，但在該國相關部門來看，只要是有可能發生的，都要有預案。

我們中國為什麼不能這么做呢？
前幾天有人在網上發帖子，題目是：如果戰爭和大雪一起來，怎麼辦？

當然，對於輸變電設施，只能是提高抗風險能力。例如：提高鐵塔的抗風能力、抗壓能力，提高輸電電纜的抗拉強度等等。

樓上不少人出了很多好主意，不錯。
但是有些主意在實際中可能不可行，例如給輸電電纜增加塗層，這會嚴重降低輸電電纜的送電能力（現行輸電電纜全部是裸線）。再有有些人說使用噴火器，個人感覺想法很大膽，實際可操作性不強。

『拾』 高速以及道路出現大規模積雪及凝冰，能否有一套自動除雪及凝冰處置裝置，這樣就能夠提高除冰除雪效率

目前最有效的就是撒除雪劑，揚雪機，推土機來鏟雪。
你說的裝置面臨最大的問題：大規專模的積屬雪和結冰，其中「大規模」是一個重要問題點，據2018年統計全國高速總里程484.65萬公里，按南北各一半，冬天結冰的北方起碼240萬公里，這還不算公路道路，這要投入多少套自動除雪裝置？而且這樣的自動化裝置肯定是需要不斷保養維護，搞這樣的裝置要比修建高速公路還要昂貴，