發電機自動啟停裝置技術參數

① 汽車發動機自動啟停操作

這是最常見的啟動-停止系統。系統的起動器和發電機是獨立設計的。發動機起動所需的功率由起動機提供，發電機為起動機提供電能。博世是該啟停系統的主流供應商，具有系統部件少、安裝方便、系統部件尺寸與傳統部件一致、應用門檻低等優點。2發電機啟停系統該驅動裝置採用永磁內轉子和單齒定子勵磁同步電機，可集成為混合驅動系統。Leo開發的i-start系統的電子控制裝置集成在發電機中。當發動機在紅燈時停止，一旦踩下或松開制動踏板，汽車將自動啟動發動機。3智能啟停系統馬自達i-stop直接將燃油噴入停止的發動機氣缸，在燃燒的瞬間用推力推動活塞，與起動機一起重新啟動發動機。換句話說，傳統的發動機啟停技術只是依靠起動機帶動發動機重新啟動，是一個人的努力。這需要高啟動功率。i-stop技術通過混合燃燒帶動活塞和起動機一起啟動發動機，相當於兩個人一起工作，起動機功率不需要太多。4計程車起停系統目前，現有的啟停系統只能在車輛完全停止的情況下關閉發動機，而計程車啟停系統可以在車輛滑行時(如高速下坡)關閉發動機。同時，在自動擋車型中，利用控制系統自動控制離合器，使發動機與傳動系統分離，延長滑行距離。當駕駛員在滑行過程中操作油門或剎車踏板時，發動機會快速啟動。

② 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲

③ 汽車發動機自動啟停操作

汽車發動機自動啟停操作？汽車發動機自動啟停操作？ 1發電機啟停系統這是最常見的啟動-停止系統。系統的起動器和發電機是獨立設計的。發動機起動所需的功率由起動機提供，發電機為起動機提供電能。博世是該啟停系統的主流供應商，具有系統部件少、安裝方便、系統部件尺寸與傳統部件一致、應用門檻低等優點。2發電機啟停系統該驅動裝置可通過使用永磁內轉子和單齒定子勵磁同步電機集成到混合驅動系統中。法雷奧開發的用於i-start系統的電子控制裝置集成在發電機中。當發動機在紅燈處停止時，一旦接合或松開制動踏板，汽車將自動啟動發動機。3智能啟停系統馬自達i-stop直接向停止的發動機氣缸噴射燃油，在燃燒瞬間藉助推力推動活塞，並與起動機一起重新啟動發動機。換言之，傳統的發動機啟停技術僅依靠起動機驅動發動機重新啟動，這是一個人的努力。這需要較高的起動機功率，i-stop技術通過混合燃燒驅動活塞與起動機一起起動發動機，相當於兩個人一起工作，因此起動機功率不需要很大。4計程車起停系統目前，現有的啟停系統只能在車輛完全停止時關閉發動機，滑行啟停系統可以在車輛滑行（如高速下坡）時關閉發動機。同時，在自動變速器模型中，控制系統用於自動控制離合器，使發動機與變速器系統分離，延長滑行距離。當駕駛員在滑行過程中操作加速器或制動踏板時，發動機將快速啟動。 @2019

④ 發動機節能自動啟停系統，是什麼

一、發動機節能自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。
STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。
二、發動機自動啟停通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。
當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。
STT是STOP&START的簡稱。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。
該系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行，並且停止運行階段，並不影響車內空調、音響等設備的使用。通過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。據權威機構測試，此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。
三、原理
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

⑤ 自動啟停國家標准

能自動控制發動機熄火，點火的系統。
在車輛行駛過程中臨時停車例如等紅燈的時候一直踩剎車一般超過2秒，發動機就能夠自動熄火，當松開剎車或踩下油門或轉下方向盤，切S，M檔等時，發動機立刻自動起動。自動啟停系統能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。
主要分為目前，分離式啟動機發電機啟停系統在市場中最為常見，顧名思義該結構是啟動機與發電機獨立設計的。目前此類啟停系統的軟硬體以博世品牌供應為主，因與發動機傳統構造部件尺寸保持一致，可直接配備在各種車輛上，故而得到廣泛應用。

⑥ 如何評價自動啟停技術

自動啟停的想法在20世紀30年代就出現了，但實施起來卻是在50年之後。大眾和菲亞特率先把這項技術普及到旗下車型上。而在他們之前十年，豐田和本田則把自動啟停主要配備在混合動力車型上。因為自動啟停系統簡單的說就是一個小型的混合動力裝置。自動啟停的大致原理是在車輛上設置一塊電池以及一台起動機。通過能量回收系統或者發電機對電池充電儲備能量。紅綠燈時，發動機會停止工作以節省怠速產生的油耗。再次起步時，電池會對起動機進行供電，由起動機帶動發動機工作，最終完成發動機啟動。目前市面上大多數車型均為輕度自動啟停系統，這種系統的結構成本低，大致在2000元上下。它就是按照最原始的自動啟停工作原理設計，採用壽命更高的起動機，輸出功率更大的電池。這樣就可以實現松開油門或者離合器或者踩下油門，發動機就能立刻工作的效果。輕度的自動啟停需要對車輛ECU控製程序進行重新編寫，因為這涉及到新的點火時間、起動機和變速箱的工作方式。這種輕度的自動啟停系統通常都會有手動開關，可以讓你自由選擇開啟或者關閉。只是這種輕度的自動啟停系統有一個弊端，那就是發動機突然停止工作，車內電子設備的供電就會出現電壓過低的情況，這種情況下輕度自動啟停系統會增加一塊輔助電池。不過這種比例比較少。增加輔助電池的自動啟停技術其實成本就更高了，這樣就與半自動啟停技術有些相似了。半自動啟停技術是通過增加輔助電池和壽命更長的起動機以及功率更強的蓄電池配合完成工作。這種成本會略高一些，大致會比輕度自動啟停技術增加1000元左右。

⑦ 汽車自動啟停系統的一些特點

自動啟停系統的功能
比如在擁擠的城市裡開車，面對紅燈和長龍，是保持發動機怠速還是熄火，每個人都會根據當時的情況做出不同的選擇。
於是人們也在糾結：發動機怠速，一個是油耗，一個是排放污染和熱效應。但是，如果發動機關閉，再次啟動它會消耗電池電量和起動機的壽命。
鑒於擁擠的城市，許多汽車製造商都配備了自動啟停系統。
自動啟停系統的由來
最傳統的自動啟停系統是基於原車設計，但起動機、電池和發電機的性能得到了增強，可以及時調整和監控。
同時升級發動機控制單元的程序，配合離合器踏板感測器、檔位開關、剎車開關等信號，判斷是否自動停止。
因為這種啟停系統中的起動機和發電機是分開設計的，所以也叫分離式起動機/發電機啟停系統。
自動啟停系統的開發
與分離式起動機/發電機啟停系統相比，開發了起動電機用集成起動機自動啟停系統，稱為集成起動機/發電機啟停系統。
Leo開發了i-Stop-Start系統，首次應用於PSA(標致雪鐵龍集團)的e-HDi。i-Start系統的電子控制裝置集成在發電機中。當發動機在紅燈時停下來，汽車一換擋或松開剎車踏板就會自動啟動發動機。
馬自達SISS智能啟停系統；
馬自達的SISS智能啟停系統(現稱i-stop技術)主要是通過缸內直接燃油噴射和燃油燃燒產生的膨脹力來重新啟動發動機。發動機上的傳統起動機在發動機啟動時起輔助作用。
官方數據顯示，採用SISS技術，發動機最快0.35s即可啟動，比只使用起動機或電機的系統快一倍。

⑧ 發動機啟停技術對蓄電池有什麼要求

此類電池的特性如下：

1.循環充電能力比普通的蓄電池要高，具有更長的使用壽命。

2.在整個使用壽命周期內具有更高的電容量穩定性。

3.低溫性能更可靠。

4.降低事故風險，減少環境污染風險。

5.維護很簡單，減少深度放電。

市場常見啟停功能蓄電池：

1、VARTA瓦爾塔蓄電池。現隸屬於江森自控，1888年成立於德國哈根，是歐洲最著名的汽車蓄電池品牌。在中國市場，VARTA瓦爾塔為賓士，寶馬，奧迪提供100%適配。

瓦爾塔乘用車蓄電池分為銀標、藍標兩大系列，均應用江森自控獨有的PowerFrame倍伏銳技術，保證產品具有超長使用壽命及優良啟動性能。銀標產品更具兩年質保。口碑質量不如國行理士、風帆蓄電池。

2、ACDelco/AC德科售後服務不錯，提供品種齊全的汽車零部件。國內比較少見在中國表現不良好「水土不服」。

3 、羅伯特博世蓄電池有限公司是向各汽車製造廠家提供各類汽車零配件的全球領先汽配供應商之一。產品包括：發動機管理系統、安全系統、電氣裝置、燃油噴射技術及檢測設備，做蓄電池落後國內。

⑨ 什麼是發動機自動啟停技術

發動機自動啟停是自動控制發動機熄火、點火的系統，簡稱STT。在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。汽車廠商推廣自動啟停功能，主要出於節油減排的目的，滿足日益苛刻的環保法規。

技術是在不斷在發展的，未來隨著汽車廠家在汽車智能技術上的繼續研發，啟停系統將變得更加智能。發動機自動啟停系統屬於微混合動力技術，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動機/發電機啟停系統。

採用分離式起動機和發電機的起停系統最常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統的主流供應商。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.集成起動機/發電機啟停系統

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。法雷奧於研發成 i-Start 系統(i-Stop-Start System)，它首先應用於 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

3.馬自達 SISS 智能啟停系統

Mazda 的 SISS(現在稱為 i-stop 技術)智能啟停系統，主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。據官方數據，使用 SISS 技術，發動機在最短 0.35s 的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

4、滑行啟停系統

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。