客車開壓自動報警裝置什麼樣的

⑴ 汽車報警裝置的目的是什麼

為了安全
1.安全氣囊報警燈，主要顯示主駕、副駕等安全帶內是否插接了，激活安全氣囊功能容。
2.發動機報警燈，主要顯示發動機的各項電子元件是否處於正常情況。
3.水溫報警
4.油溫報警（發動機機油）
5.變速箱油溫報警
6.油量提示
7.燈光狀態提示
8.里程提示
9.手剎燈報警
10.ABS等制動系統報警，有的高檔車或有ESP等報警
11.危險提示燈（雙閃報警燈）
12.倒車雷達報警燈
13.強光照射報警
14.超載報警
15.碰撞情況下斷油報警
16.車門開啟狀況報警燈

⑵ 宇通客車儀表盤上指示燈圖解

1、「長嘴茶壺燈」——機油報警燈

機油燈是發動機潤滑系統的安全報警裝置，因此如果機油燈在行駛過程中閃亮，必須立即熄滅發動機進行檢查。如果繼續行駛，容易造成發動機損壞，影響行車安全。

2、「水中溫度計」——水溫報警燈

水溫報警燈亮，這個一般是提示溫度過高。當汽車行駛時水箱中水溫達到了100度，這時水溫指示燈就會亮起，當車輛水溫指示燈亮起時，應當靠邊停車，此時不要急於熄火，水溫過高就代表發動機冷卻受影響，發動機構件過熱膨脹，熄火後會對發動機造成損傷。

3、圓形感嘆號」——剎車系統故障燈

在車輛拉起手剎狀態下，車輛的制動系統指示燈會亮起，如果松開手剎制動系統指示燈還亮時，就說明你的車剎車系統出問題了，一般情況是由於剎車油液位不足或者剎車片過薄導致，此時如果再繼續駕駛車輛，影響到的不僅是車輛本身，更是影響到了駕駛者安全。

4、正時齒形帶指示燈

當指示燈亮起，應立即觀察里程錶，若累計行駛里程達到或超過l0萬km，必須更換正時齒形帶，否則正時齒形帶可能斷裂，使發動機無法正常工作。

5、安全帶：

該指示燈用來顯示安全帶是否處於鎖止狀態，當該燈點亮時，說明安全帶沒有及時的扣緊。

6、發動機故障燈：

用來顯示發動機的工作狀態，顏色以黃色為主。擰動鑰匙，車輛進行自檢時該指示燈也會亮起，啟動汽車後指示燈自動熄滅。如啟動汽車後指示燈常亮，則表示發動機系統可能存在故障。

⑶ 航車行駛到一定位置可以安裝什麼裝置自動報警

我不知道那五個安全裝置。但主要的行車安全裝置有: 1、限位裝置: 進入上限位置，操作限位器2、防風防爬裝置。主要用於露天駕駛。圖3。安全鉤、防滾裝置和旋轉鎖緊裝置。重量(超載)限制器。就是你讓車超載，然後停下來。5.導電滑線的防護措施。是採用裸露的導電滑線供電，在相應部位安裝保護裝置。圖6。防撞裝置。有機械的，還有紅外線，等等。圖7。警報。例如，發生危險電壓、過載等自動報警。

⑷ 汽車自動防撞器是什麼

汽車主動防撞產品是一種為了防止汽車追尾而研製的預警和輔助剎車系統，由測距探頭、匯接控制器和預警主機三部分組成。是採用聲、光、電、機相結合的高新科技產品，是紅外技術、計算機技術、微電機技術的集成和應用。基本工作原理是在汽車行駛過程中，由測距探頭不斷監測與前面障礙物的距離，預警主機和匯接控制器根據此車距、相對車速和本車速按照一定的演算法計算出本車是否處於安全行駛狀態。如果車輛處於非安全行駛狀態，則立即報警，提醒人工剎車，若人工未及時剎車，作為補救，也可由匯接控制器自動點剎或自動剎車。
產品裝配在汽車上後，當車輛前方出現障礙物並對本車構成威脅時，能實現自動報警、自動減速、自動剎車，將碰撞危險降到最低，實現主動防撞。主要適用於疲勞駕駛、注意力不集中、駕駛經驗較少的人員。長途貨車、客車、轎車、特種作業車等各種車型都可以配備安裝。使用該產品可使在高速公路上行駛追尾事故率降低80%以上。
作為一種高新科技產品，若要將產品性能很好地展現，需考慮如何將產品准確方便地安裝在車上，其中關鍵步驟在於探頭、感測器、導向輪、線束等的安裝，然後是整機的調試與各部件的安置。產品安裝與安置都要本著不改變原車結構、線路，既美觀又方便客戶的原則。

⑸ 汽車輪胎氣壓自動監測系統(TPMS)有哪些類型

交通行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325—2010)中規定:高三級大型客車和高二高三級特大型客車必需配置「胎壓監測報警系統」

汽車輪胎氣壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)是一種安全新技術裝置主要用於在汽車行駛時，實時地對輪胎氣壓和溫度進行自動監測，及時准確地對輪胎漏氣低壓高壓高溫等危險狀態提前進行預警，從而預防車輛失控及爆胎，達到保障行車安全的目的

輪胎氣壓監視系統TPMS屬於「事前主動」型安全保護裝置，即在輪胎出現危險徵兆時及時報警，採取措施，將事故消滅在萌芽狀態，確保汽車在行駛過程中始終處於安全狀態並可延長輪胎使用壽命，實驗表明，車輪氣壓比正常值下降10%，輪胎壽命將減少15%減少油耗，輪胎氣壓低於標准氣壓值30%，油耗將上升10%避免車輛部件異常磨損，汽車在輪胎氣壓過高的狀態下行駛，日積月累對發動機底盤及懸架系統將造成很大的傷害如果輪胎氣壓不均勻，則會造成制動跑偏，從而增加懸架系統的磨損

目前，TPMS主要分為兩種類型，一種是Wheel-SpeedBasedTPMS(間接式TPMS)，另一種是Pressure-SensorBasedTPMS(直接式TPMS)

1)間接式TPMS間接式TPMS是通過汽車ABS系統的輪速感測器來比較車輪之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的當汽車行駛時，輪胎氣壓監視系統接收車輪轉速感測器的車輪轉速信號，進行綜合分析當某一個輪胎的氣壓太高或不足時，輪胎的直徑就會變大或變小，車輪的轉速也相應產生變化監視系統將車輪轉速的變化情況同預先儲存的標准值比較，就可得出輪胎氣壓太高或不足，從而點亮「LOWTIRE」報警燈該類型系統的優點是耐用性強可靠性高，不需電池，不易受到無線電波干擾，成本較低但其缺點是不能顯示各個輪胎准確的瞬時氣壓值;同一車軸或同一側車輪或整車輪胎氣壓同時下降時，不能報警;該系統無法對車速超過100km/h的情況進行判斷

2)直接式TPMS直接式TPMS技術又分為主動式(Active)和被動式(Passive)兩種主要區別是主動式TPMS中的輪胎模塊需要電池提供能量，而被動式TPMS無需電池

主動式TPMS是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器(以鋰離子電池為電源)來直接測量輪胎的氣壓，並通過無線調制將檢測信號發射到安裝在駕駛台的監視器上監視器隨時顯示各輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統就會自動報警但受電池的壽命影響，可靠性不夠穩定

被動式TPMS，也叫無電池TPMS，用一個中央收發器(CentralTransceiver)代替了一般直接式TPMS中的中央接收器這個收發器不但要接收信號而且要發射信號，安裝在輪胎中的轉發器(Transponder)(代替了發射器)接收來自中央收發器的信號，同時使用這個信號的能量來發射一個反饋信號到中央收發器上這就使得安裝在輪胎內部的氣壓監測器發送數據不需要電池，從而解決了上述因電池所帶來的問題

⑹ 宇通客車的氣壓報警器在車身的哪個位置

是胎壓監控器吧？感測器是在車輪內，接受器集成在儀表盤