鏈式提升傳動裝置日誌

1. 課程設計——鏈式輸送機傳動裝置減速機

.為什麼要加機油呢？
答：機油，機械油，就是潤滑油，作用：1，在齒輪嚙合部位形成油膜，使嚙合的齒輪並沒有直接接觸，由於理論2齒輪的嚙合於一點，但是，實際中，加工誤差等因素，使2嚙合的齒輪在嚙合的瞬間有個滑動量，如果沒有油膜隔離，使金屬之間直接接觸，會產生嚴重的磨損，產生磨損，就產生大量的熱量，傳動效率降低，生成的熱量會使齒輪產生膠合，點蝕等，致使齒輪失效，，，通過加潤滑油，在齒輪上產生油膜，阻礙齒輪直接接觸，同時潤滑油可以帶走齒輪嚙合時產生的熱量，有冷卻的作用，也會沖掉齒輪嚙合產生的磨損鐵屑，起到清潔作用，大概就是這些，詳細的你可以網路查一下，但這些應該足夠了，呵呵。

2.減速機原理，主要是通過齒輪嚙合達到降低轉速，提高輸出扭矩的，當然有特別的有行星減速機，擺線減速機，三環減速機等，你可以網路搜索一下，很多信息，，，，至於無極調速機，是在減速機內集成一個無極調速的裝置，主要是摩擦盤式的，通過調整兩部分摩擦盤接觸面積達到調整輸出速度的

3.加油口一般在減速機的最高處，有的是透氣栓兼做加油口的，就是擰掉透氣栓後的口用來加油的，減速箱的加油口一般是觀察窗，別的小的減速電機的加油口有用螺塞的，擰掉螺塞後的孔用來加油

2. 斗式提升機的工作原理

我們復都知道，斗式提制升機在我國應用的范圍十分的廣泛，在建材、機械、有色金屬等行業散塊狀物料的垂直角度提升和小傾角提升當中都有非常好的表現。
使用斗式提升機運送物料的時候，物料裝在被牽引構建連到一起的料斗里，牽引構建繞過傳動滾筒，在頭輪和底輪之間形成了由承載了物料的有載部分和卸料後的空載部分的閉合環路結構。
和頭輪相連的驅動裝置連續運轉，為提升機獲得足夠提升物料的動力。斗式提升機會設置張緊裝置，來保障牽引構建能夠保持足夠和恆定的張緊力，來確保提升機能夠正常的運轉。
提升機所輸送的物料是從底部加入料斗當中，由牽引部件帶動料斗提升到卸料位置，完成提升工作的。
需要注意的是，都是提升機對於過載工作非常的敏感，提升機的料斗和牽引件都比較容易磨損，運行時要做好安全檢修工作。
上世紀五十年代，從蘇聯引進到我國的提升機設計製造技術，在三十年間都沒有什麼發展。雖然也在很多行業當中應用了，也僅限於結合本行業對提升機做了簡單改進。
提升機在我國得到迅速發展還是從八十年代以後的改革開放開始，一直到今天，斗式提升機從最初的單一品種小型化逐漸走向了達運輸能力、大單機長度和大輸送傾角的發展方向。

3. 板鏈斗式提升機配重裝置上下跳如何處理

NE板鏈斗式提升機是引進國外先進技術而研製的新型提升產品;由於節能高效,無功功率損耗少,雜訊低,壽命長,板鏈斗式提升機正在逐步替代TH鏈條斗式提升機,廣泛應用於各工業國家。NE板鏈提升機為流入式喂料,物料流入料斗內靠板鏈提升到頂端,在物料重力作用下自行卸料。鏈條是優質合金鋼高強度板式鏈條,耐磨而可靠。適用於中、大塊和有磨琢性的物料(如石灰石、水泥熟料、石膏、塊煤)的垂直輸送。

斗式提升機在生產過程中,常出現鏈板脫落卡殼及斷裂現象,根據筆者近幾年的生產及工作經驗經分析原因,並進行多次試驗,著重從以下幾個方面對NE斗式提升機做了技術改進及調整。

1.在水泥行業使用的斗式提升機多為輸送鏈為雙列板鏈,試生產期間,斗提機常 出現鏈板脫落、斷裂、卡殼現象。經過現場觀察,鏈條行經頭尾輪時,出現銷軸相對外鏈板轉動現象,並伴有刺耳的摩擦尖叫聲。開口銷與銷軸同步轉動,在外鏈板 上磨劃形成一個個光亮的圓圈,磨損至一定程度時掉落,導致銷軸後竄,外鏈板脫落。同時,斗式提升機頭部振動超過12mm/s,並伴有強烈沖擊。試運行時間 不720h,鏈條銷軸與外鏈板的裝配普遍存在間隙(0.02--0.08mm),與套筒配合的銷軸表面徑向最大磨損量4.5mm,其未磨損部位的表面實測 硬度為HRC27--30,單節距最大伸長8.5mm,節距變化引起提升機尾輪下降95mm,頭部鏈輪齒厚磨損8mm。

原因分析:銷軸與外鏈板的裝配應為最大過盈的緊配合,而實際加工和裝配精度未達到此項技術要求。間隙配合導致相對外鏈板轉動,磨斷開口銷,是造成外鏈板脫 落的根本原因。處理方法:通過優化結構,強化加工製作工藝,保證零件的加工裝配精度。對內外鏈板沖孔分三道工序:首先是粗沖,將鏈板半成品放進相應的底盤 模具里,用粗沖頭(其尺寸要比對應的最終鏈板孔尺寸小1mm)同時沖出兩孔;然後更換底盤模具,同時將粗沖頭更換為精沖頭,將初次沖孔的鏈板半成品放進相 應的底板模具里,從另一面對粗沖過的孔進行精沖(兩孔同時沖出)。最後對鏈板進行拋丸處理及熱處理,這樣鏈板加工成型。

3、鏈條的組裝:內鏈板和套筒的配合為過渡緊配合,滾子和套筒為滑動配合,首先將它們裝配成內鏈節。銷軸和內鏈節為滑動配合,外鏈板或者龜板和銷軸為過渡緊配合,將內鏈節和銷軸與外鏈板(或龜板)裝配成單節鏈條。具體工藝為:先將滾子裝配於套筒上,再於壓力機上將內鏈板壓入套筒內或者用錘子均勻將內鏈板打入套筒內,然後將銷軸裝入裝配好的內鏈節的銷軸孔內,最後將外鏈板(或龜板)於壓力機上壓入銷軸內或者用錘子均勻打入銷軸內。最後將銷釘插入銷軸的兩側,
單節鏈條裝配完成。並且採用削邊銷軸和削邊套筒結構,銷軸與外鏈板、套筒與內鏈板的裝配均採用過盈量較大的緊配合(過盈量0.10--0.15mm),解決了銷軸與外鏈板的相對轉動問題。

板鏈式提升機輸送磨琢性強的水泥物料時,堅硬的物料微粒易進入套筒與銷軸間,形成磨粒磨損,磨粒磨損是銷軸與套筒的主要失效形式,疲勞失效的薄弱環節則是內外鏈板。我公司在NE型板鏈斗式提升機產品設計初期,由於選材不當(鏈板、銷軸材質選用45#鋼),試車不足100小時,多數鏈板斷裂,嚴重影響整機運行。由於45#鋼表面硬度較低,不耐磨,在交變應力載荷作用下,銷軸及鏈板表面易發生疲勞損傷並最終發生疲勞斷裂。因此鏈板各部件的選材尤為重要。結合理論及實踐,對於NE板鏈式提升機選材:套筒:材質選用40Cr;銷軸:材質選用20Cr;滾子:材質選用4OCr;內外鏈板:材質選用40Mn或65Mn;尤其內外鏈板的選材,可直接採用成型板材(帶鋼),一次成型,避免剪板後的毛刺、飛邊及彎曲等情況的存在。

3.優化熱處理工藝,提高鏈板各部件耐磨性能板鏈式提升機各零件的表面硬度是影響鏈板耐磨性的主要因素。由於斗式提升機輸送鏈銷軸表面硬度不足,耐磨性差,而造成短期內大量磨損,致使鏈條節距改變,加大運行沖擊振動,惡化鏈傳動工況,是產生斷鏈事故的重要原因。因此必須做到套筒、銷軸和滾子三個零件表面硬度的匹配。應嚴格遵照熱處理工藝條件操作:套筒:材質40Cr,需淬火處理HRCSO--54;銷軸:材質ZOCrMnMo,需經滲碳淬火HRC58--62,滲層深度1.5--2mm;滾子:材質40Cr,需淬火處理HRC48一52;內外鏈板:材質65Mn,須採用沖孔,正火(HB280--320)和擠孔工藝;工件最後經過滾光發藍處理;針對工件淬火後產生裂紋的情況,首先應從原材料入手進行分析,如果原材料表面和內部有裂紋,在熱處理之前未發現,有可能形成淬火裂紋;其次應及時安排一道二次回火工序,用以及時消除內部組織應力,避免因淬火殘余應力過大而導致工件裂紋的產生;淬火時由於冷卻不當,也會使零件發生淬裂事故,故淬火時選擇合適的冷卻介質極其重要。

全面採取上述改進後的加工工藝後,改進後的新鏈條,經裝機使用,且正常運轉,檢測單節距無明顯變化,也未出現銷軸轉動、異常磨損和鏈板斷裂、脫落現象,整機工作平穩,保證了正常生產。
資料：http://www.xxbsjx.cn/jswt/n486.html

4. 設計鏈式輸送機傳動裝置中的一級圓錐齒輪減速器。

不會設計圓錐齒輪可以選擇一個蝸輪減速箱。假如非得使用錐齒輪，可以按照機械設計手冊詳細項目一項一項繪畫即可。這個不是太難的事情，可是在這里不是大規模教學場所。

5. 通用鋼鏈式cvt通病是什麼

通用鋼鏈式cvt通病是：由於CVT變速箱是由一根鋼帶或者是鏈條來帶動傳動的，所以不能夠高轉速，不能夠暴力駕駛，不然會引起變速箱的鋼帶打滑，甚至斷裂。如果是鋼帶斷裂就只有更換變速箱總成。價格非常昂貴，得不償失。

通用鋼鏈式cvt優點：

1、舒適性好：因為沒有手動或自動變速箱的傳動齒輪，而是通過鋼帶在兩個錐形輪上進行傳動，通過改變鋼帶在錐形輪的驅動半徑來實現改變傳動比，所以沒有傳統變速箱的換擋過程，自然也就沒有了換擋的頓挫感，實現了動力的線性輸出，行駛更加平順。

2、動力與傳動性能好：因為輸出動力的線性化，所以更容易實現發動機工況與車輛負荷、車速的匹配，實現了油耗、尾氣排放與發動機和變速箱的性能得到平衡。

6. 鏈式輸送機有哪些主要組成部分

鏈式輸送機主要組成部分：
盡管鏈式輸送機的品種繁多，有些結構還比較復雜，但作為組成輸送機的功能部件，基本上由下述幾類組成。
1、原動機
原動機是輸送機的動力來源，一般都採用交流電動機。視需要可以採用普通的交流非同步電動機，或採用交流調速電動機。可調速的電動機有變極式的小范圍內有級調速的電動機，也有能無級調速的變頻、滑差交流電動機。採用可調速電機，電動機本身成本較高，但驅動裝置的結構卻比較簡單。
2、驅動裝置
驅動裝置，又稱為驅動站。通過驅動裝置將電動機與輸送機頭軸連接起來，驅動裝置的組成取決於其要實現的功能，通常驅動裝置要實現的功能如下。
(1)降低速度
由於驅動電機的轉速相對於輸送鏈條運行速度的要求高得多，所以鏈式輸送機必須有減速機構。減速機構通常有帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動和履帶驅動機構等。
(2)機械調速
輸送鏈條的運行速度如需在一定范圍內變動，雖然可通過電動機調速來實現，由於單純用電動機調速會有電機轉速低輸出轉矩小的弊病，所以在驅動裝置中設置機械調速裝置，如機械無級變速機與變速箱等。
(3)安全保護
鏈式輸送機工作過程中要求有安全保護與緊急制動的功能，安全保護設備與制動設備大都設置在驅動站的高速運行部分。
3、線體
鏈式輸送機的線體是直接實現輸送功能的關鍵部件。它主要由輸送鏈條、附件、鏈輪、頭軸、尾軸、軌道、支架等部分組成。
正確設計線體一定要注意輸送鏈條與傳動鏈條的區別，盡管兩者在結構上有時可能很相似，甚至完全一樣(例如短節距精密滾子鏈既可作傳動用又可作輸送用)，但在功能上仍然是有區分的。輸送鏈需要具備承載物品以及在軌道上運行的功能，所以，正確分析輸送鏈的受力情況及其力流(即物料重力傳送到輸送的支承軌道上所流經的路程)分布是很重要的，設計線體時應遵循力流路線最短與力流路線所經過的各零件盡可能等強度的原則。
4、張緊裝置
張緊裝置用來拉緊尾軸，其作用在於：
①保持輸送鏈條在一定的張緊狀態下運行，消除因鏈條鬆弛使鏈式輸送機運行時出現跳動、振動和異常雜訊等現象。
②當輸送鏈條因磨損而伸長時，通過張緊裝置補償，保持鏈條的預緊度。張緊裝置有重錘張緊與彈簧張緊兩種方法，張緊裝置應安裝於鏈式輸送機線路中張力最小的部位。
5、電控裝置
電控裝置對單台鏈式輸送機來說，其主要功能是控制驅動裝置，使鏈條按要求的規律運行。但對由輸送機組成的生產自動線，如積放式懸掛輸送線、帶移行器等轉向裝置的承托式鏈條輸送線設備，它的功能就要廣泛得多。除了一般的控制輸送機速度外，還需完成雙(多)機驅動的同步、信號採集、信號傳遞、故障診斷等使鏈條自動生產線滿足生產工藝要求的各種功能。

7. 鏈條是什麼連接方式 鏈條連接方式介紹

1、鏈條是傳動連接方式。

2、現代的鏈式傳動裝置，把一台機器所存的連接部位形成緊湊的整體，它是提高機械性能的關鍵部件。

3、傳動鏈條在我國早在公元二世紀就已出現了。當時東漢畢嵐創造的翻車就已經成功地運用了鏈輪傳動原理。這種方形板葉鏈式水車可算是原始的鏈式傳動裝置。到了公元十世紀的北宋時代，張思訓受到當時遍及鄉村龍骨水車上齒輪鏈原理的啟發，將這一重要發明用於他製造的天文鍾上。

8. 傳動鏈條的規格有那些常用的

傳動鏈分為A系，和B系。A系列是符合美國鏈條標準的尺寸規格、B系列是符合歐洲鏈條標準的尺寸規格，兩種鏈的區別不大。

傳動鏈條的規格參數如下表所示

(8)鏈式提升傳動裝置日誌擴展閱讀：

按結構可分為滾子鏈、齒形鏈等類型，其中滾子鏈應用最廣。滾子鏈的結構如圖所示，是由內鏈板1、外鏈板2、銷軸3、套筒4和滾子5所組成．其中內鏈板與套筒、外鏈板和銷軸之間分別用過盈配合固連，稱為內、外鏈節；滾子與套筒、套筒與銷軸之問是間隙配合。

當內、外鏈板相對撓曲時，套筒可繞銷軸自由轉動。滾子是活套在套筒上的，工作時，滾子沿鏈輪齒廓滾動．可減輕輪齒的磨損。鏈的主要磨損發生在銷軸和套筒的接觸面上，因此，在內、外鏈板間應留有少許的間隙，以便潤滑油滲入摩擦面間。

鏈板一般製成「8」字形，以使它的各個橫截而具有接近相等的抗拉強度，亦減少了鏈的質量和運動時的慣性力。

滾子鏈已經標准化，我國鏈條標准GB 1.243.1-83將它分為A、B兩系列，常用的是A系列，其主要參數見下表，表中鏈號和相應的國際鏈號一致，其節距值就是鏈號數乘以25.4/16mm。

滾子鏈的基本參數有節距p、滾子外徑d1等，其中節距p是滾子鏈的主要參數。節距越大，鏈條各零件的尺寸越大，所能傳遞的功率也越大。

參考資料：網路-傳動鏈條

9. 鏈式輸送機傳動裝置的設計

1.1 設計題目： 設計鏈式輸送機傳動裝置 1.2 已知條件：
1. 輸送鏈牽引力 F=4.5 kN ;
2. 輸送鏈速度 v=1.6 m/s（允許輸送帶速度誤差為 5%）； 3. 輸送鏈輪齒數 z=15 ； 4. 輸送鏈節距 p=80 mm；
5. 工作情況：兩班制，連續單向運轉，載荷平穩，室內工作，無粉塵； 6. 使用期限：20年； 7. 生產批量：20台；
8. 生產條件：中等規模機械廠，可加工6-8級精度齒輪和7-8級精度蝸輪； 9. 動力來源：電力，三相交流，電壓380伏；
10．檢修間隔期：四年一次大修，二年一次中修，半年一次小修。
驗收方式：
1．減速器裝配圖；（使用AutoCAD繪制並列印為A1號圖紙） 2．繪制主傳動軸、齒輪圖紙各1張； 3．設計說明書1份。

10. 提升機的原理

斗式提升機概述: 斗式提升機用來垂直提升經過破碎機的石灰石、煤、石膏、熟料、干粘土等塊粒狀物料以及生料、水泥、煤粉等粉狀物料。根據料斗運行速度的快慢不同，斗式提升機可分為：離心式卸料、重力式卸料和混合式卸料等三種形式。離心式卸料的斗速較快，適用於輸送粉狀、粒狀、小塊狀等磨琢性小的物料；重力式卸料的斗速較慢，適用於輸送塊狀的，比重較大的，磨琢性大的物料，如石灰石、熟料等。斗式提升機的牽引構件有環鏈、板鏈和膠帶等幾種。環鏈的結構和製造比較簡單，與料斗的連接也很牢固，輸送磨琢性大的物料時，鏈條的磨損較小，但其自重較大。板鏈結構比較牢固，自重較輕，適用於提升量大的提升機，但鉸接接頭易被磨損，膠帶的結構比較簡單，但不適宜輸送磨琢性大的物料，普通膠帶物料溫度不超過60°C，夾鋼繩膠帶允許物料溫度達80°C，耐熱膠帶允許物料溫度達120°C，環鏈、板鏈輸送物料的溫度可達250°C 。斗式提升機主要特點:
1.驅動功率小,採用流入式喂料、誘導式卸料、大容量的料斗密集型布置.在物料提升時幾乎無回料和挖料現象,因此無效功率少。
2.提升范圍廣,這類提升機對物料的種類、特性要求少,不但能提升一般粉狀、小顆粒狀物料,而且可提升磨琢性較大的物料.密封性好,環境污染少。
3.運行可靠性好,先進的設計原理和加工方法,保證了整機運行的可靠性,無故障時間超過2萬小時。提升高度高.提升機運行平穩,因此可達到較高的提升高度。
4.使用壽命長,提升機的喂料採取流入式,無需用斗挖料,材料之間很少發生擠壓和碰撞現象。本機在設計時保證物料在喂料、卸料時少有撒落,減少了機械磨損。 斗式提升機的輸送工作原理是：料斗把物料從下面的儲藏中舀起，隨著輸送帶或鏈提升到頂部，繞過頂輪後向下翻轉， 斗式提升機將物料傾入接受槽內。帶傳動的斗式提升機的傳動帶一般採用橡膠帶，裝在下或上面的傳動滾筒和上下面的改向滾筒上。鏈傳動的斗式提升機一般裝有兩條平行的傳動鏈，上或下面有一對傳動鏈輪，下或上面是一對改向鏈輪。斗式提升機一般都裝有機殼，以防止斗式提升機中粉塵飛揚。 斗式提升機的提升工作原理：TD、D型斗式提升機工作原理:
TD型斗式提升機由運行部分(料斗與牽引膠帶),帶有傳動滾筒的上部區段,帶有拉緊滾筒的下部區段,中間機殼,驅動裝置,逆止制動裝置等組成,適用於向上輸送鬆散密度ρ＜1.5t/m3粉狀、粒狀和小塊狀的無磨琢性和半磨琢性散狀物料,如煤、砂、焦末、水泥、碎礦石等。 TD型斗式提升機結構形式:傳動裝置TD型斗提升機的傳動裝置有兩種形式分別配有YZ型減速器ZQ(或YY)型減速器。YZ型軸減速器直接裝在主軸軸頭上,省去了傳動平台、聯軸器等,使結構緊湊、重量輕,而且其內部帶有異型輥逆止器，逆止可靠。該減速器噪音低，運轉平穩，並隨主軸浮動，可消除安裝應力。HL型環鏈離心斗式提升機工作原理:
HL型環鏈離心斗式提升機，由運動部分（料斗與牽引鏈條）、帶有傳動鏈輪的上部區段、帶有拉緊輪的下部區段、中間機殼、驅動裝置、逆止制動裝置等組成。本提升機的料斗為間斷式布置，利用「掏取法」進行裝載，「離心投料法」卸料。本提升機的牽引機構是兩根環形鏈條。 TH系列斗式提升機工作原理:TH系列斗式提升機適用於輸送粉狀、粒狀及小塊狀的無磨琢及磨琢性小的物料。TH型是一種圓環鏈斗式提升機採用混合式或重力卸料，挖取式裝料。牽引件用優質合金鋼高度圓環鏈。中部機殼分單、雙通道兩種形式為機內重錘箱恆力自動張緊。鏈輪採用可換輪緣組合式結構。使用壽命長，輪緣更換工作簡便。下部採用重力自動張緊裝置，能保持恆定的張緊力，避免打滑或脫鏈，同時料斗遇到偶然因素引起的卡殼現象時有一定的容讓性，能夠有效地保護下部軸等部件。該斗式提升機適用於輸送堆積密度小於1.5t/m3易於掏取的粉狀、粒狀、小塊狀的底磨琢性物料。如煤、水泥、碎石、砂子、化肥、糧食等。TH型斗式提升機用於各種散狀物料的垂直輸送。適用於輸送粉狀、粒狀、小塊狀物料，物料溫度在250℃以下。
NE系列板鏈斗式提升機工作原理:
NE系列板鏈式斗式提升機本機系流入式喂料，物料流入料斗內靠板鏈提升到頂端，在物料重力作用下自行卸料。本系列提升機規格多(NE15~NE800共11種)提升量廣；且生產能高，能耗較低，可逐步代替其他類型提升機，其主要參數見下表。該機採用全封式機殼鏈速低，幾乎無回料現象，因此無功功率損耗少，雜訊低，壽命長。 DZC系列振動提升機工作原理:
DZC系列電機振動垂直提升機是由提升槽、振動電機、減振系統和底座等組成。該系列提升機是採用振動電機作為振動源，固定在提升槽上的兩台相同型號的振動電機中心線交叉一定角度安裝，並做相反方向自同步旋轉，振動電機所帶的偏心塊在旋轉時各個瞬間位置所產生的離心力之分力沿拋擲方向作往復運動，使支承在減振器上的整個機體不停振動，使物料在提升槽內被拋起的同時向上運動，物料落入入料槽後，開始被拋起，此時可以使物料與空氣充分接觸，還可以起到散熱冷卻的作用。該提升機對粉狀、塊狀和短纖維狀的固體物料（有粘性和易結塊的除外）都可垂直輸送，還可以完成對物料的乾燥、冷卻作用。分敞開式、封閉式兩種結構。並可按照用戶需要進行特殊設計。