發動機自動停車越控裝置

Ⅰ 發動機自動啟停系統是什麼意思

發動機自動啟停技術指車輛在臨時停車時，發動機會自動熄火；當車輛需要繼續前進的時候，發動機會自動重啟的一套系統。簡單的說就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，簡稱STT。一般車上都是默認開啟的，不需要時也可以將它關閉。

發動機自動啟停系統就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火，當需要繼續前進的時候，自動重新啟動發動機的一套系統。根據通用公司的介紹，搭載發動啟停技術以後，實際情況下節油可以達到10%左右，百公里還可以較少15.1g的二氧化碳排放量，大大的減少了油耗和廢氣排放。

發動機啟停作用以後，發動機出於暫時的休眠狀態，所以不存在瞬間油耗的問題，根據通用公司的介紹，搭載發動啟停技術以後，實際情況下節油可以達到10%左右，百公里還可以較少15.1g的二氧化碳排放量。德國博世公司的實驗則是平均節油8%-15%左右。道路環境越擁堵效果就越明顯，中國汽車技術研究中心測試，節油效率甚至可以達到7%-27%。

（圖/文/攝： 選車小哥） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

Ⅱ 汽車的自動啟停到底好不好，為什麼現在好多成了標配呢

自動啟停這個功能相信很多車主朋友都不陌生，簡言之就是在你踩下剎車踏板的時候，發動機自動熄火，而當你踩下油門踏板時，發動機再次啟動。

這么做的目的很明確，省油。但是，也有很多車主朋友經過測試發現，並沒有多大的實際效果，相反還會因為發動機頻繁的熄火和啟動搞的很鬧心。

但是，經過權威機構檢測證明，配備自動啟停功能的車輛，確實能省下15%-20%的油，而且是越堵越省油。

而還有一點至關重要的是為了降低排放，發動機怠速狀態下依然會消耗燃油和排放廢氣，而自動啟停的作用即是當檢查到發動機處於怠速工況時，熄滅發動機，以減少尾氣排放。都知道國家現在對環保這一塊抓得非常嚴格，因此自動啟停功能幾乎成了標配。

但試想一下，早上上班本來堵車就煩得很，一腳剎車發動機熄火了，一腳油門發動機啟動了，又一腳剎車發動機又熄火了，簡直不要太煩。

所以，自動啟停也成了眾多駕駛員非常討厭的一個雞肋功能，恨不得卸載它。

而且，最關鍵的是，比如這幾天台風利奇瑪襲擊了中國大部分沿海城市，很多城市道路開車如同在開船，如果發動機很不幸熄火了，而你又好死不死的開了自動啟停，那麼結果就悲劇了。

因此，我相信大多數司機朋友和我是一樣的，上車第一件事情，先關啟停，不妨留言討論一下。

☆理論上說，自動啟停是 科技 發展、技術進步的產物，在某種程度上，自動啟停技術可以減少燃油的消耗，同時簡化了駕駛員的操作，優點要大於缺點。但是在實際使用中，自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

首先，短暫的停車和熄火後再次啟動相比，後者要更費油一些，而自動啟停技術只要停車後就會自動熄火，這顯然會增加燃油的消耗，和設計的初衷背道而馳。特別是在城市路況的行駛過程中，走走停停的跟車過程又增加了這個啟動的頻率，讓燃油的消耗進一步的增加。

其次，自動啟停技術在車輛啟動時會產生讓人不舒服的震動和噪音，影響車內乘員的駕乘舒適性。

正是受到自動啟停技術這些短板的限制，許多安裝了自動啟停設備的車主都會把自動啟停關閉，不過既然自動啟停技術有這么多缺點，為什麼還有越來越多的車輛在使用這一技術呢？

首先，自動啟停技術代表著高端的形象，一輛車使用了自動啟停技術代表著這輛車比較有檔次，就像 汽車 的許多配置，例如換擋撥片、全景天窗、定速巡航這些設備，利用率其實並不高，但是用不用是一回事，有沒有是另一回事，正是受到這種理念的引導，現在越來越多的車輛都將一些新技術應用其中，作為銷售的噱頭來吸引消費者。

其次，自動啟停技術正處在發展階段，還有一個不斷完善和發展的過程，在這個過程中，車企為自己的車輛安裝自動啟停，一方面可以不斷的總結和積累經驗，為自動啟停技術下一步的發展蓄力，同時，自動啟停技術也是未來的一個發展方向，必將逐漸應用到每一輛車上，所以許多車企都開始大量的裝備自動啟停設備。

汽車 的 自動啟停功能 是指在車輛臨時停車過程中，發動機會熄滅，待車輛需要再次開啟時，發動機自動點火。

汽車 的啟停功能設計的初衷就是為了節能，省去在停車時由於發動機空轉導致的燃油消耗。

至於啟停系統好還是不好這個問題，並沒有一個共同的認知，而大多數車主對這個功能並不那麼喜歡，不喜歡的原因主要有以下幾個：

再看啟停功能的優點：

而且節省燃油這個優點，並不能直觀的顯示在儀表盤上或者加油的費用上，更加造成了啟停的優點不明顯。再對比下多數車主的顧慮，也就不難理解大多數車主不太接受這個功能的原因了。

至於說功能好還是不好，就要從個人出發來評價了： 如果你能接受啟停的部分缺點，那這個功能肯定是能提高一些燃油經濟性的，這個功能就是好的。如果你不能接受這些缺點，那麼將 汽車 作為一個產品來說，那這個功能就是不好的 。

最後說一下為啥現在好多車成為標配的原因：

對於現在的買車一族來講，大多數都喜歡一些 汽車 設計比較年輕化的，而且現在各大車企也都更注重於 汽車 的配置，就算一款10萬級別的車子，它的配置也是比較高 科技 的，許多的車企都將 汽車 的配置轉變為了這款 汽車 的賣點，在介紹時也會詳細的吹捧，那麼這些高 科技 配置實際上起到的作用大嗎？

大家不喜歡的啟停技術，為何卻發展成了 汽車 的標配？

別的配置我們先不說，首先來講一下發動機中啟停裝置。駕駛在市區內，因為道路比較擁堵，而且紅綠燈也過多，這樣就會導致我們發動機頻繁的熄火再打火，這就讓人產生了疑問：頻繁啟動發動機會不會對發動機造成影響呢？那麼它真的能幫車子省油嗎？ 其實發動機啟動技術已經問世50多年了，最早是在豐田皇冠上，而且試驗了很長一段時間，事實證明確實有省油的效果，這款技術就逐漸的被普及起來，其實主要的原因還是為了節能減排，而且在歐系車當中使用這項技術最為廣泛，許多的車型都快達到標配。

發動機自動啟停對發動機有沒有影響？

我們先要了解一點，發動機受損最嚴重的情況是冷啟動，像我們正常駕駛發動機暫時關閉，車里還是有溫度的，所以說是熱啟動，這對發動機的影響還是比較小的。而且發動機也是有機油潤滑，等個紅綠燈啟停不會對發動機造成什麼影響。

自動啟停技術真的能夠幫車子省油嗎？

這項技術確實能夠為我們減少一些不必要的油耗，之前也有個人做過實驗，同一款的賓士B200進行試驗，測試的結果啟停技術確實比較省油。

啟停技術這么好，那麼我們是不是長時間使用呢？

其實並不是的，我們在要關閉的時候還是需要關閉的，比如說遇到春運或者是長時間的擁堵路段，這個時候還是關閉的好，因為頻繁啟動不僅不能夠省油，而且還會加速我們發動機的磨損。還有就是在過一些積水較深的路面也是要把發動機啟停關閉，防止因為發動機進水而再次打火，造成不必要的損失。

總體來講，發動機啟停技術還是有一定用處的，並且越來越多的廠家都將這款技術變成了車型的標配，說明它也是經過時間考驗而留下來的，但是我們在使用的過程當中還是依靠自己的實際路況，如果你們對這款技術並不喜歡的話，也是能夠選擇把它關閉的。

自動啟停系統是一套可以自動控制發動機熄火或點火的系統。搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時系統會自動重啟發動機。

發動機自動啟停技術有什麼優點呢。就是能省點油，

Ⅲ 發動機自動啟停功能好不好及利弊分析

發動機自動啟停功能好不好?發動機自動啟停功能不僅能節省能耗還能保護環境，下面一起來看看發動機自動啟停功能得利弊分析。

什麼是發動機自動啟停技術

從字面上看，它就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，英文叫做STOP&START，簡稱S TT 。搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。

它的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

發動機自動啟停技術的原理

想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。

當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是松開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。

發動機啟停技術的想法早在上個 世紀 30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時 豐田 在 皇冠 轎車上曾進行過相似技術的實用性 測試 ，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代， 大眾 和 菲亞特 將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。

我們為什麼要使用發動機自動啟停技術?

拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。

很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

而如果如果停車時不熄火呢?一般1.4T發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鍾消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往，這得省多大一堆油啊!

發動機自動啟停功能好不好及利弊分析

德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。

但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠 商 往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。

自動啟停技術對發動機有損壞嗎?

對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

蓄電池與起動機維護成本較高

雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。

與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

@2019

Ⅳ 汽車中的自動起停裝置是什麼

自動起停裝置 我們都已經習慣了用擰鑰匙的方法來發動汽車，但福特Mondeo旅行轎版車在你踩到油門踏板時就已經發動權了。它的發動機在沒有什麼明顯延遲的情況下就可以達到最大功率。 發電機和起動電機的合二為一是今後能使用高電壓和高能量的電力系統的一個原因。由福特的子公司Visteon公司提出的這個部件是一個套在離合器或液力變矩器上的大窄圓環。汽車使用的電來自12伏或36伏的蓄電池。起停裝置在遇紅燈時會自動熄火，可節省8%的燃料，還可以減少排放。冷車起動可能會產生碳氫化合物，但比傳統發動機要少得多。寶馬公司也已經宣布將在3年內將自己設計的二合一發電機起動電機裝車使用。

Ⅳ 什麼是發動機自動啟停技術

發動機自動啟停是自動控制發動機熄火、點火的系統，簡稱STT。在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。汽車廠商推廣自動啟停功能，主要出於節油減排的目的，滿足日益苛刻的環保法規。

技術是在不斷在發展的，未來隨著汽車廠家在汽車智能技術上的繼續研發，啟停系統將變得更加智能。發動機自動啟停系統屬於微混合動力技術，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動機/發電機啟停系統。

採用分離式起動機和發電機的起停系統最常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統的主流供應商。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.集成起動機/發電機啟停系統

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。法雷奧於研發成 i-Start 系統(i-Stop-Start System)，它首先應用於 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

3.馬自達 SISS 智能啟停系統

Mazda 的 SISS(現在稱為 i-stop 技術)智能啟停系統，主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。據官方數據，使用 SISS 技術，發動機在最短 0.35s 的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

4、滑行啟停系統

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。

Ⅵ 發動機節能自動啟停系統，是什麼

一、發動機節能自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。
STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。
二、發動機自動啟停通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。
當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。
STT是STOP&START的簡稱。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。
該系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行，並且停止運行階段，並不影響車內空調、音響等設備的使用。通過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。據權威機構測試，此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。
三、原理
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

Ⅶ 自動啟停功能是什麼意思

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

它是通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。STT是STOP&START的簡稱。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

(7)發動機自動停車越控裝置擴展閱讀：

啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。

滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

Ⅷ 自動啟停怎麼用，自動啟停停車正確方法

發動機自動啟停技術
在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。簡單的說就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，簡稱STT。

自動啟停怎麼用
先以自動擋的汽車為例，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其它原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火；當你要重新起步時，只需松開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤，這時候發動機就會再次啟動。

如果你的車輛是手動擋，除非你關閉了它，不然自動啟停系統同樣是默認開啟的。當我們停車的時候，掛空擋，然後拉手剎，松離合，系統識別到這三個動作後，會自動關閉發動機，當再踩下離合的時候，發動機自動啟動。

自動啟停停車的正確方法
踩剎車—停穩後掛空擋—拉手剎
如果你的車輛有主動駐車功能，那就不能掛空擋和拉手剎了，直接踩住剎車進行停車即可，等需要重新起步時直接放開腳剎加點油門上去就可以走了。

自動啟停使用注意事項
如果你的車輛有自動啟停功能，最好在使用前了解它的特性：首先，如果車輛行駛到比較徒的坡道上時，就盡量不要打開自動啟停，因為自動啟停時間雖然很短暫，但在坡道上發動機的啟停可能會造成車輛制動輔助不足。

其次，在南方天氣酷熱空調開足馬力運轉時，最好也將關閉自動啟停功能關閉，因為空調需要比較大的功率消耗，而發動機停機的情況下車身電力可能不足以帶動空調運轉，會讓車上的乘客感覺不舒適。

最後一點是，車輛在在涉水行駛時，最好關閉啟停系統，這是為了防止需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。

Ⅸ 自動啟停怎麼用，自動啟停停車正確方法

發動機自動啟停技術

當車輛在行駛過程中臨時停車時(比如等紅燈)，會自動熄火。當需要繼續前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。簡單來說，它是一個可以自動控制發動機熄火和點火的系統，簡稱S TT 。

如何使用自動啟停

以自動擋的車為例。只要汽車啟動，自動啟停系統就會處於正常工作狀態。當你在紅綠燈處開車或因其他原因停車時，踩下剎車。一般兩秒後發動機會自動熄火；當你想再次啟動時，只需松開剎車，踩下油門，或者輕輕轉動方向盤，發動機就會再次啟動。

如果您的車輛是手動擋，除非您關閉它，否則自動啟停系統也會默認開啟。當我們停車時，掛上空擋，然後拉下手剎，松開離合器。系統識別這三個動作後，會自動關閉發動機，再次踩下離合器，發動機會自動啟動。

自動啟停停車的正確方法

踩剎車...停車然後換空擋...拖曳柄

如果您的車輛具有主動駐車功能，您不能掛空檔並拉下手制動。踩剎車就停了。當你需要再次啟動時，只需松開腳剎車，加一些油門就可以了。

自動啟動和停止的注意事項

如果你的車輛有自動啟停功能，最好在使用前了解一下它的特性:首先，車輛在坡道上行駛時盡量不要開啟自動啟停，因為雖然自動啟停時間很短，但是發動機在坡道上的啟停可能會造成車輛制動助力不足。

其次，南方天氣極熱空開足馬力行駛時，最好關閉自動啟停功能，因為空需要比較大的耗電量，而且在發動機停止時，車身的電力可能不足以驅動空行駛，會讓車內乘客感到不適。

最後，車輛在涉水行駛時，最好關閉啟停系統。這是為了防止發動機在運行中需要停車時熄火，此時排氣壓力突然降低。水很容易從排氣管迴流到發動機，導致發動機無法啟動。

@2019

Ⅹ 寶來發動機自動啟停故障怎麼辦

1、可能是不小心把開關關閉了，就突然不可以用了，需要檢查一下系統是不是在開啟狀態。2、因為自動啟停的功能工作是需要一定等條件的，常見的是踩剎車、踩離合、拉手剎這些，有一些比較特殊的是需要系安全帶、車門需要關閉等條件。如果條件沒有達到就不會工作，所以有時候不是故障。

3、汽車的蓄電池電量不夠、停車時方向盤角度過大、汽車在緊急剎車、在倒車、發動機水溫溫度低、節氣門故障等都會讓自動啟停功能不工作。

4、如果是自動啟停的系統內部的線路，或者一些感測器的故障，需要去4s店檢查維修。

5、如果是停車自動啟停自己突然啟動汽車，有可能是在車內開了空調，因為開空調啟停功能就會在10秒內啟動發動機。

自動啟停功能要注意

1、在涉水路段不可以開自動啟停，避免突然停車導致吸水進入發動機，使發動機損壞。

2、在坡道不要開啟啟停系統，避免汽車滑動。

3、城市擁堵路段也需要關閉啟停功能。

隨著能源的漲價和更加嚴厲的廢氣排放法規的出台，促使人們不得不為汽車駕駛尋找節能或者減少廢氣排放的種種可能性。自動啟停應用而生。今天我們就一起來聊一聊自動啟停系統是如何工作的。這個裝置能使車輛在臨時停靠或者紅燈前停車時，發動機自行短時間熄火，在重新開始行駛時，不需要操作點火開關鑰匙，發動機再次起動。一般自動啟停裝置功能經發動機管理系統控制實現。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019