自動並車裝置是什麼情況

『壹』 船舶發電機並車！並車發電機組

船舶發電機一般都是三台以上，其中二台供日常使用，一台備用，使用的二台必須專並車；
交流發電機並車必屬須滿足四個條件：一 並車的發電機必須相序相同；
二 並車的發電機必須電壓相同；
三 並車的發電機必須頻率相同；
四 並車的發電機必須相位角相同；
第一條在接線時就檢查合格，第二、第三條在並車過程中達到，調節發電機勵磁，使電壓相同；調節原動機轉速使頻率相同；
第四條，相位角相同比較困難，所以，船上常用粗同步並車法，即在並車發電機之間串入並車電抗器，在滿足前面幾條條件後，當同步指示器接近零時，合上並車開關，二台發電機通過並車電抗器連接在一起，這時，二台發電機之間的環流在電抗器的限制下在允許的數值，此電流將二台發電機牽入同步。

『貳』 汽車中的自動起停裝置是什麼

自動起停裝置 我們都已經習慣了用擰鑰匙的方法來發動汽車，但福特Mondeo旅行轎版車在你踩到油門踏板時就已經發動權了。它的發動機在沒有什麼明顯延遲的情況下就可以達到最大功率。 發電機和起動電機的合二為一是今後能使用高電壓和高能量的電力系統的一個原因。由福特的子公司Visteon公司提出的這個部件是一個套在離合器或液力變矩器上的大窄圓環。汽車使用的電來自12伏或36伏的蓄電池。起停裝置在遇紅燈時會自動熄火，可節省8%的燃料，還可以減少排放。冷車起動可能會產生碳氫化合物，但比傳統發動機要少得多。寶馬公司也已經宣布將在3年內將自己設計的二合一發電機起動電機裝車使用。

『叄』 ATS自動電源轉換和普通並車相比較各有什麼優缺點呢

這兩種是完全不同的東西呢
不是比較的
ATS只是一個開關而已
而並機是可以把兩個機組並在一起把小功率變大功率的

ATS主要用於主電源和應急電源之間的自動切換，它與自啟動柴油發電機組一起組成了自動應急供電系統，可以在主電源停電後自動的將應急照明、保安電源、消防設備等負載切換到發電機組上，是醫院、銀行、電信、機場、電台、賓館及工廠企業應急供電電源及消防電源等不可或缺的電力設施。
並機系統是專為柴油發電機組並聯運行設計、製造的專用裝置。適用於 2 台及以上帶電子調速器的柴油發電機組的並聯運行（如果柴油發電機組為機械調速則需加裝電子調速器）。具有遠程啟動發電機組、自動並機、自動按比率分配有功功率、自動增機解列待機停機及發電機故障顯示、保護等多種功能。本系統要實現對電站的頻率、並聯運行機組間的有功功率分配進行自動調節，使之在給定的允許范圍之內；並通過操作來實現電站並聯運行機組間的有功功率的轉移，以便切換機組或卸載停機。該系統不但能減少值班人員的操作強度，並且能保持電網頻率為額定值、提高供電質量且機組間負荷分配均衡以提高機組的負荷率，從而提高電站運行的穩定性及經濟性。
並機櫃內含同步器、負荷分配器、PLG （備選）、優質電器組件和進口或國產品牌空氣開關、銅排及櫃體等等…經專業高級工程師優化設計而成，本裝置具有功能齊全，運行安全可靠，維護方便等特點。

哈哈，還有什麼不懂的找我吧
我們是專業做這類東東的。171995640

『肆』 同步電機如何並車

大型電機並車採用專門的同期裝置，它能准確捕捉同期點，實現無沖擊並車；
小型電機也可使用簡單的辦法並車：在兩個電機之間串聯一隻燈泡，當燈泡最暗時手動合上並車開關。
同步電機，和感應電機一樣是一種常用的交流電機[1] 。特點是：穩態運行時，轉子的轉速和電網頻率之間有不變的關系n=ns=60f/p，其中f為電網頻率，p為電機的極對數，ns稱為同步轉速。若電網的頻率不變，則穩態時同步電機的轉速恆為常數而與負載的大小無關。同步電機分為同步發電機和同步電動機。現代發電廠中的交流機以同步發電機為主。
並車發電機組以結構精巧、質量可靠、高效節能著稱，產品的各項性能指標均達到較高水平。為了適應不同工狀下的負荷需要，並車發電機組至少要兩台發電機。並車發電機組廣泛出現在建築、施工、船舶等領域。

『伍』 柴油發電機組自動切換（ATS）和普通並車相比較優缺點

並機系統是專為柴油發電機組並聯運行設計、製造的專用裝置。適用於 2 台及以上帶電子調速器的柴油發電機組的並聯運行（如果柴油發電機組為機械調速則需加裝電子調速器）。主要為兩台小功率發電機組並機為大功率柴油發電機組。具有遠程啟動發電機組、自動並機、自動按比率分配有功功率、自動增機解列待機停機及發電機故障顯示、保護等多種功能。本系統要實現對電站的頻率、並聯運行機組間的有功功率分配進行自動調節，使之在給定的允許范圍之內；並通過操作來實現電站並聯運行機組間的有功功率的轉移，以便切換機組或卸載停機。該系統不但能減少值班人員的操作強度，並且能保持電網頻率為額定值、提高供電質量且機組間負荷分配均衡以提高機組的負荷率，從而提高電站運行的穩定性及經濟性。

並機櫃內含同步器、負荷分配器、PLG （備選）、優質電器組件和進口或國產品牌空氣開關、銅排及櫃體等等…經專業高級工程師優化設計而成，本裝置具有功能齊全，運行安全可靠，維護方便等特點。

『陸』 發電機的自動並車是什麼原理呢 大神們幫幫忙

電磁感應 穿過閉合迴路的磁通量發生變化時,迴路中產生感應電動勢的現象。產生的電流,稱為感應電流。感應電動勢的大小正比於磁通量的變化率,它的方向可由楞次定律決定,用公式表示即Image:219-02.jpg (1)上式就是法拉第電磁感應定律,式中ε為感應電動勢,Φ為磁通量,它的數值等於磁感應強度B在以迴路為周界的曲面上的積分Image:219-03.jpg 迴路的繞行方向與曲面的法線方向規定為右手螺旋關系。式中的負號指示了感應電動勢的方向。 1822年D.F.J.阿喇戈和德國科學家 A.von洪堡在格林威治山測量地磁強度時,偶然發現金屬對附近磁針振盪有阻尼作用。阿喇戈認識到這種現象非同一般,不能用已有的知識加以解釋。1824 年,他根據這種現象做了一個著名的銅盤實驗,其裝置是一個可以繞中心軸在水平面內旋轉的圓形銅盤,在盤的正上方自由懸掛一根磁針。他發現轉動的圓形銅盤可以帶動磁針旋轉,這是最早發現的電磁感應現象。阿喇戈實驗引起物理學家的極大興趣,但都未能予以說明。 1824年,M.法拉第開始了他早想從事的「由磁產生電」的實驗研究,1831年他發現通電線圈在接通和斷開的瞬間,能在鄰近線圈中產生感應電流的現象,在此之後,他緊接著做了一系列的實驗,用來探明產生感應電流的條件和確定電磁感應的規律。經過深入地研究,最終導致電磁感應定律的建立。 感應電動勢 感應電動勢按其產生的原因不同可分為動生電動勢和感生電動勢。 動生電動勢 組成迴路的導體(整體或局部)在恆定磁場中運動時,可使迴路中磁通量發生變化,這樣產生的電動勢稱為動生電動勢。動生電動勢是由磁場作用於運動導體中帶電粒子的洛倫茲力引起的,根據洛倫茲力公式可得出沿導體迴路l的動生電動勢為Image:219-04.jpg (2)式中v為導體線元dl的運動速度,B為dl所在處的磁感應強度。可以證明式 (2)的積分等於迴路在磁場中運動時的磁通量變化率的負值Image:219-05.jpg。在應用這一關系式時,積分路線必須取在指定的導體迴路上,也就是說,在t Δt時刻組成迴路的實物質點必須同 t時刻組成迴路的實物質點相同。

『柒』 發電機並車原理

在調試合格後的發電機並網有三個條件，1、發電機和系統電壓接近（一般差10%以內）；專2、發電機頻率和系統屬頻率接近（一般差0.5HZ以內）；3、發電機電壓相角和系統電壓相角接近（一般差20度以內）。發電機並網需通過同期裝置，有手動准同期，也有自動准同期。需調整發電機電壓、頻率來滿足並網條件。

『捌』 什麼是自動駐車

自動駐車是指一種自動剎車的功能。

啟動該功能之後比如在停車等紅綠燈的時候相當於不用拉手剎，可以避免使用手剎或電子手剎的操作，自動擋車型也不用頻繁地D到N、D到P的來回切換。

行駛過程中遇到需要短暫停車的情況，系統會在車輛停穩後自動將車輪剎停防止溜車，也不用再惦記著拉手剎。上車起步的時候系統會自動剎車防止倒滑，等起步的前牽引力達到可以往坡上走的程度系統會自動釋放剎車前行，停車落鎖時系統此時會自動剎住車輪。

駐車注意事項

1）正常情況下，禁止使用駐車制動器減速。

2）車未停止前，不可使用駐車制動器。

3）裝有自動變速器的車輛，如果點火開關接通且變速桿不在駐車檔（p位）或空檔（N位）位里，使用駐車制動器時，警告裝置報警。

4）使用駐車制動器，應將駐車制動器操縱桿拉至最緊；需放鬆時，應放鬆徹底，以防在行車中仍起制動作用。

5）有些汽車，採用電子駐車制動器取代常規駐車制動器，可以防止因駕駛人的疏忽而導致的溜車。此外，該裝置還有應急制動功能，即在制動踏板失效的情況下，仍可確保汽車可靠地制動。

『玖』 船舶同步發電機設有哪些保護分別通過什麼電氣設備來實現

對船舶同步發電機的保護主要有：外短路保護、過電流保護、缺相保護、失壓保護等，這些保護都是通過作為發電機主開關的斷路器實現的。當檢測到這些故障後，信號機構作用在斷路器的四連桿機構稱為脫扣器上，使斷路器跳閘，切斷發電機與外部負載的電氣連接，從而保護發電機不被損壞。
由於發電機組組成的船舶電站還設有分級卸載裝置，當過載發生時能自動卸掉次要負載，它其實也是對發電機的過載保護。並聯運行時的有功、無功自動分配裝置在某種意義上也是避免發電機過載的措施。
除此之外，與發電機有關的保護還有絕緣監測裝置和自動並車裝置等。船舶電力系統是三相對地絕緣系統，當發生某點絕緣低下時絕緣監測裝置能自動發出報警，提醒電氣人員及時維修，避免其他點再發生絕緣低下而造成短路。自動並車裝置在發電機並車時能夠自動檢測發電機的電壓、相位、頻率是否滿足並聯運行條件，避免並車時對發電機的沖擊，其實也是對發電機的一種保護。

『拾』 船舶發電機自動並車與半自動並車的區別

前者自動調頻調壓並車。後者需手動調頻調壓後，由同期裝置自動並車。