制動傳動裝置按制動管路的套數可分為

Ⅰ 制動系統可分為哪幾類區別是什麼

汽車制動液也就是剎車油，是用於汽車液壓制動系統中傳遞壓力的液體。相當於給剎車系統一個加壓的作用，制動液其實相當於液壓油的概念 。汽車制動液是關繫到交通安全的重要產品。優質剎車油，既保證車輛不受損，又保證駕乘人員在遇到緊急情況時的人身安全，而劣質剎車油則被稱為「交通殺手」。 汽車制動液有醇型、礦油型和合成型3種。其中，醇型有1號和3號共2個牌號；礦油型有10號和15號共2個牌號。這2個品種已被淘汰。目前主要使用的是合成型制動液。合成制動液又有醇醚型、酯型和硅油型三大類型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 制動液的三種類型。 一、醇醚型:由精製的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%調配而成,經沉澱獲得無色或淺黃色清徹透明的液體,即醇型汽車制動液.蓖麻油加乙醇為醇型 1 號,蓖麻油加丁醇為醇型 3 號.醇型制動液的原料容易得到,合成工藝簡單,產 品潤滑性好;缺點是沸點低,低溫時性質不穩定.醇型 1 號在 45℃以上出現乙醇 蒸氣,產生氣阻;在-25℃時蓖麻油呈乳白色膠狀物析出,並隨溫度降低而增加, 堵塞制動系統,使制動系統沉重失靈.在醇型 3 號皮碗試驗中發現,制動液顏色 稍變深,丁醇稍有溶解腐蝕橡膠的現象,在-28℃時也有白色沉澱物析出.有的文 獻介紹加入甘油調整,但在低溫下仍有沉澱且分層.在嚴寒的冬季和炎熱的夏 季, 二、酯型（合成型）:用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑製成。 三、硅油型:用精製的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑製成。

Ⅱ 制動系統 是有哪些部分組成

制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。

一般制動系的基本結構

主要由車輪制動器和液壓傳動、氣壓傳動機構組成。

車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。

液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。

氣壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動總閥、空氣乾燥器、四迴路保護閥、制動氣室和管路等組成。

Ⅲ 汽車制動系統包括什麼

1.制動操縱機構：產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如制動輪缸和制動管路。

2.制動器：產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

汽車制動系統是指對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

Ⅳ 制動系統可分為哪幾個部分

制動系統的組成作為制動系統，作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意願進行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。從結構中可以看出，鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環境，制動過程中產生的熱量不易散出，頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制動力，廣泛應用於重型車上。盤式制動器盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。通風制動盤制動過程實際上是摩擦力將動能轉化為熱能的過程，如制動器的熱量不能及時散出，將會影響其制動效果。為了進一步提升制

Ⅳ 汽車制動系的類型劃分

汽車制動系統的類型
制動系統類型有多種分類方法。具體分類如下：
(1)根據制動力的來源，制動系統可分為手動制動系統、動力制動系統和伺服制動系統三大類。
手動制動系統
手動制動系統是完全依靠駕駛員施加在制動踏板或手柄上的力作為制動源的制動系統。其中有液壓式和機械式兩種。機械式僅用於駐車制動。
動態制動系統
動力制動系統是以發動機的動力為制動源，由駕駛員通過踏板或手柄來控制的制動系統，分為氣動、真空液壓和空氣液壓。
伺服制動系統
伺服系統是同時使用人力和發動機功率來制動的制動系統。
(2)根據傳動裝置的形式，制動系統可分為機械、液壓和氣壓制動系統。
機械制動系統
機械制動系統分為桿式和繩式，用於汽車駐車制動裝置。
液壓制動系統
液壓制動系統分為真空液壓系統和氣壓液壓系統，廣泛應用於中小型汽車行車制動系統。
氣動制動系統
氣壓制動系統廣泛應用於中重型車輛的行車制動系統中。
(3)根據制動裝置的功能，制動系統包括行車制動系統、駐車制動系統、緊急制動系統、安全制動系統和輔助制動系統。
行車制動系統
制動系統是用駕駛員的腳操作的制動系統，在駕駛中使用。這輛汽車的所有輪子上都裝有剎車。
駐車制動系統
駐車制動系統是由駕駛員手操作的制動系統，主要用於防止汽車停車後打滑。它的制動器可以安裝在變速器或分動箱後面的傳動軸上，也稱為中央制動裝置。後輪軸車輪制動器也可用作駐車制動器，稱為復合制動器。當行車制動裝置失效或在坡道上起動時，駐車制動裝置可用於臨時制動。
以上兩套制動系統是各種汽車的基本制動裝置。
緊急制動和安全制動系統
緊急制動、安全制動和輔助制動系統廣泛應用於重型或礦用重型車輛。為了提高行車安全性，減少行車制動器的磨損和性能下降，還可以安裝緊急制動器、安全制動器和輔助制動器。緊急制動是利用獨立管路控制車輪制動作為備用系統。『安全制動在制動氣壓不足，使車輛無法行駛時起到制動作用。』輔助制動旨在減少下長坡時行車制動器的磨損，其中發動機排氣制動應用最廣泛。

Ⅵ 制動系由哪幾部分組成

包括制動器和制動驅動機構.制動器指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力(制動力)的部件,其中也包括輔助制動系統中的緩速裝置,分為鼓式(包括輪缸式,凸輪式,楔式制動器),盤式(包括鉗盤式,全盤式)制動驅動機構包括供能裝置,控制裝置,傳動裝置,制動力調節裝置以及報警裝置,壓力保護裝置等附加裝置.一般液壓制動系統(轎車多用液壓系統,卡車,大客車多用氣動系統,在卡車兩邊有幾個捆在一起的大罐子就是儲氣罐)由以下幾個部分組成:制動踏板,推桿,制動主缸,制動輪缸,制動鼓,制動蹄,制動底版,摩擦片,制動蹄回位彈簧,油管.
按制動系統的類型分有行車制動系統,駐車制動系統,第二制動系統,輔助制動系統
按制動系統能源分類:人力制動系統,動力制動系統,伺服制動系統

Ⅶ 汽車制動系統組成及工作原理

汽車制動系統的組成和結構

汽車制動系統是一個復雜的制動安全系統，一般由制動傳動裝置和制動器組成。

1)制動傳動裝置

制動傳動裝置包括將制動能量傳遞給制動器的各種部件和管路，如制動踏板、制動總泵、輪缸和連接管路。

2)制動

制動器是產生阻礙車輛運動或趨勢的力的部件。通常，這是通過固定元件的工作表面和旋轉元件之間的摩擦來實現的。

一個完善的制動系統還具有制動力調節裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。制動系統的工作原理

與車身連接的非旋轉元件和與車輪連接的旋轉元件之間的相互摩擦用於停止車輪的旋轉或旋轉趨勢。而運動的汽車動能轉化為摩擦副的熱能，消散到大氣中。

現在以液壓制動系統為例，說明制動系統的工作原理，如圖15.1所示。

車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和開啟機構組成。

轉動部分為制動鼓，制動鼓固定在輪轂上，隨車輪轉動，其工作面為內圓柱面。固定部分主要包括制動蹄和制動底板。制動器底板用螺栓固定在轉向節法蘭(前輪)或橋殼法蘭上。在固定製動底板上，有兩個支撐銷支撐著兩個弧形制動蹄的下端。閘瓦外表面裝有摩擦片，上端由閘瓦回位彈簧張緊壓靠在輪缸活塞上。制動蹄可以通過凸輪或制動輪缸等開啟機構打開。制動輪缸也安裝在制動底板上。液壓傳動機構主要由制動踏板和推桿組成！主缸、制動輪缸和油管等。安裝在車身上的制動總泵通過油管與制動輪缸連通，駕駛員可以通過制動踏板操作總泵的活塞。

I}沒有制動過程

不制動時，制動鼓的內圓柱面與摩擦片之間有一定的間隙，使制動鼓能隨車輪轉動。

2)制動過程

為了使行駛中的汽車減速和停車，需要利用路面向相反方向對汽車車輪強行產生外力，即制動力。

制動時，當駕駛員踩下制動踏板時，推桿推動制動總泵的活塞，迫使制動油通過油管進入制動輪缸。油壓使制動輪缸的活塞頂著回位彈簧的拉力推動制動蹄繞支撐銷轉動，上端向外開口，消除制動蹄與制動鼓的間隙後壓在制動鼓上。這樣，不轉動的閘瓦摩擦件會對轉動的制動鼓產生一個摩擦力矩m，其方向與車輪的轉動方向相反，其大小取決於制動輪缸活塞的開啟力、閘瓦鼓之間的摩擦系數以及制動鼓和閘瓦的大小。制動鼓將扭矩M傳遞給車輪。由於車輪和路面之間的附著力，車輪在路面上施加向前的圓周力F。同時，路面還對車輪施加一個向後的切向反作用力F，即路面對車輪的制動力。每個車輪上的路面制動力之和就是汽車上的總制動力，從車輪通過車軸和懸架傳遞到車架和車身上，迫使整個汽車有一定的減速度。制動力越大，減速度越大。

3)制動器釋放過程

松開制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄與制動鼓之間的間隙可以恢復，從而釋放制動。

制動時，車輪上的制動力Fb隨著踏板力和制動力矩的增大而增大。但是由於輪胎與路面附著力的限制，制動力F不能超過附著力F！，f等於輪胎上的垂直載荷G與輪胎與路面之間的附著系數Q的乘積，即Fb =GQ當制動力等於附著時，車輪將被鎖死，在路面上被拖動。打滑會導致胎面嚴重局部磨損，在路面上留下黑色拖痕。同步滑動阻力導致胎面局部高溫和局部變薄，就像一層潤滑劑將輪胎與路面隔開，降低了附著系數。最大制動力和最短制動距離不會在車輪鎖定時出現，而是在車輪即將鎖定但未完全鎖定時出現。制動力接近附著力，即在所謂的「臨界狀態」下達到最大值。可以看出，通過制動到鎖定狀態可以獲得的制動力與車輪上的垂直載荷成正比。也就是說，車輪上的負載越大，可以獲得的制動力就越大。因此，根據各種汽車前輪和後輪軸輪的不同質量分布，包括附著質量和傳遞質量，應從開啟機構、制動鼓和制動蹄的類型和尺寸等制動結構類型方面合理分配製動力，以獲得 理想 的制動功。事實上，在制動過程中，車輪的載荷及其對地面的附著系數並不是恆定的，因此很難完全避免車輪抱死和打滑。很多汽車在制動系統中增加了前輪和後輪軸輪的制動力分配和調節裝置，可以減少車輪抱死現象，但最理想的是電控自動防抱死制動裝置，俗稱ABS裝置。 @2019

Ⅷ 液壓制動傳動裝置的布置形式有

液壓制動執行器有兩種布置方式:單線液壓制動執行器和雙線液壓制動執行器。單線液壓傳動裝置單線液壓傳動裝置利用一個制動總泵，通過一組相互連接的管路來控制整車的車輪制動器，如圖17.1所示。該裝置由制動踏板、推桿、制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。如果單線液壓制動傳動裝置的任何部分漏油，整個系統都會失效。由於可靠性差，很少用於汽車。
雙管路液壓傳動裝置雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統，當一個液壓系統發生故障時，另一個液壓系統仍然照常工作。雙管路的布置型式應力求當一套管路發生故障時，只能引起制動效能的降低，其前後橋制動力分配比例值最好不變，以提高附著力的利用率，保證汽車良好的操縱性和穩定性。

常見的雙線液壓制動裝置有兩種:

①兩套管路，如國產 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和部分進口 豐田 汽車，採用串聯雙腔制動總泵控制。

②採用單腔制動總泵，配安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國產NJ1 041等。

雙管路液壓傳動裝置通常以前後獨立方式和交叉方式布置。

1.雙管前後獨立模式

前後管路獨立的液壓傳動裝置由車軸控制，即兩軸各有一套控制管路，如圖17所示。2.該裝置由制動踏板、推桿、雙腔制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。主要用於後置發動機對後輪制動依賴性較大的後輪驅動車輛。制動時，踩下制動踏板，雙腔制動總泵的推桿推動總泵的前後活塞，增加總泵前後腔內的油壓，制動液分別流向前後輪制動缸，在油壓的作用下，迫使輪缸的活塞向外移動，推動制動蹄片打開，產生制動。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回到原位，使制動液返回制動總泵，汽車脫離制動。每個制動缸的管路分為控制軸上的車輪制動器和後輪軸。如果其中一條管路發生故障，另一條管路仍有一定的制動效率，但前後軸制動力分配比被破壞，導致附著利用率下降，制動效率低於5 0%。

2.雙管道穿越模式

雙管路交叉液壓制動傳動裝置分別通過兩套管路控制前、後輪軸制動器的一個制動輪缸，如圖17所示。3、主要用於發動機高度依賴前輪制動力的前輪驅動車輛，上海桑塔納汽車採用雙管路穿越方式。制動時，如果其中一條管路發生故障，剩餘的總制動力仍能保持正常值的5±0%，即使正常工作管路中的車輪制動器鎖死打滑，故障管路也不制動。

動輪仍能傳遞側向力，前後輪制動力分配達到3.36 = 1。汽車高速剎車時，可以保證後輪不抱死，或者前輪先於後輪抱死，避免剎車時後輪失去橫向附著力，導致汽車失控，如圖17所示。4. @2019

Ⅸ 汽車制動系統有哪些部件

一般剎車系統有以下部件組成;
剎車油壺、剎車總泵、剎車分泵、剎車管路、剎車踏板、真空助力泵、剎車比例閥。
剎車防抱死系統也是屬於剎車系統的一部分。

Ⅹ 汽車制動傳動裝置的分類及組成

制動器可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類。
①摩擦式制動器。靠制動件與運動件之間的摩擦力制動。
②非摩擦式制動器。制動器的結構形式主要有磁粉制動器（利用磁粉磁化所產生的剪力來制動）、磁渦流制動器（通過調節勵磁電流來調節制動力矩的大小）以及水渦流制動器等。
按制動件的結構形式又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；按制動件所處工作狀態還可分為常閉式制動器（常處於緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處於松閘狀態，需施加外力方可制動）；按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。