自動准同步並車裝置的使用條件

① 同步發電機准同步並列時必須滿足的條件

顯然不能。
因為不論發電機還是系統，當你選定一相為A時B、C相就是確定了的，就是B滯後120度，C超前120度（滯後240）。在這個定義下，你自己在草紙上畫一下ABC三相，再交換一下BC相位置（不改變波形），你會很容易就發現根本上就找不到一個能使這兩組相序完全重合的時間點。即相角差不可能同時為0，不滿足准同期並列的條件。
實際操作中是不考慮相序的，我想這和接線有關。即在接線的過程中已經正確排好了發電機相序，所以這種問題一開始就解決了，沒必要考慮每一相的相序，只籠統說相角差為0（因為此時一相為0就是三相為0）。

② 發電機並車必備四個條件是什麼

發電機並車必備四個條件是：

電壓相等、電壓相位一致、頻率相等、相序相同。

原因：

電壓不等：其後果是並列後，發電機和系統間有無功性質的環流出現。

電壓相位不一致：其後果是可能產生很大的沖擊電流，使發電機燒毀，或使端部受到巨大的電動力的作用而損壞。

頻率不等：其後果是將產生拍振電壓和拍振電流，這個拍振電流的有功成分在發電機機軸上產生的力矩，將使發電機產生機械振動。當頻率相差較大時，甚至使發電機並入後不能同步。

相序也要相同。

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特點

燃油消耗率和潤滑油消耗率遠優於國內同類產品；

震動小雜訊低可靠性高；

排放低，符合國家環保要求；

產品質量全面達到或超過國家有關標准；

14個月或1500小時的三包期為全國最長；

並車後由於兩台發電機組上的電壓頻率會有微量誤差，會產生一點誤工電流，如果偏大可用電櫃上的電位器調整，把電流大的一組電位器向逆針方向轉動，並觀察電流表上的反應旋轉到滿意的位置為止。電網帶上負載後必雖觀察每台發電機組上的電流和功率反應：

1、每台發電機組的功率因數表，指針都在滯後的位置，使每台發電機組都在做有功輸出。

2、要盡可能地使每台發電機組，電流和功率相應平恆，杜絕逆功率發生，如發生逆功率會使發電機勵磁電流失去成為電動機。

③ 簡述採用整步表法進行同步發電機手動准同步並車的操作過程

手動同步並車需要操作員：
1、熟記操作步驟；
2、掌握帶並車的調速、調壓方法；
3、最好弄清楚並車原理。
手動准同步並車的操作過程：
1、啟動待並機組。一般正常的機組的電壓值不會有大問題，只需要啟動時觀察電壓表與以往沒有大變化即可；
2、待機組正常高速運轉後，合上觀察准同步條件的開關，先注視同步表（或旋轉燈）。
3、一般待並車的轉速（即頻率）與網的條件都會有些差異，點動調整原動機的轉速，使同步表（或燈）轉動變慢，然後用手握住斷路器手柄，待表針過0立即合閘。
4、新手反應慢有時一次合不上，只要按上述方法仔細觀察儀表，練習幾次即可。
5、並車後，兩系統會自動把電壓和頻率拉入同步，否則會馬上解裂。
6、並車後要立即觀察儀表盤的功率表，最好同時有無功表或功率因數表。如果機組的有功功率表負載很大，說明機組的原動機轉速稍高，調低一點轉速，反之功率偏小，調高一點轉速；
7、如果功率因數為負，表明無功倒灌，電壓偏低，電壓值差的太多，逆功率繼電器會動作。這需要退出同步，重新調整AVR（電壓調整器）或送修。

④ 電力系統同期並列的條件是什麼

電力系統同期並列的條件有以下幾個：

1、並列開關兩側的相序、相位相同。

2、並列開關兩側的頻率相等,當調整有困難時,允許頻率差不大於本網規定。

3、並列開關兩側的電壓相等,當調整有困難時,允許電壓差不大於本網規定。

(4)自動准同步並車裝置的使用條件擴展閱讀：

准同期並列操作：

准同期並列操作就是將待並發電機升至額定轉速和額定電壓後，滿足以下四項准同期條件時，操作同期點斷路器合閘，使發電機並網。

1、發電機電壓相序與系統電壓相序相同。

2、發電機電壓與並列點系統電壓相等。

3、發電機的頻率與系統的頻率基本相等。

合閘瞬間發電機電壓相位與系統電壓相位相同。 從實現方式上，准同期並列操作分為手動准同期和自動准同期：

1、操作人員觀察同期表，根據經驗發合閘命令。一般手動准同期作為自動准同期的備用方式。

2、自動准同期：當現地控制單元發出合閘命令時，自動准同期裝置自動尋找最佳合閘時間，發出合閘令；同時，在不滿足同期合閘時，給勵磁、調速器發出調整命令，加快合閘時間。

自同期並列操作，就是將發電機升速至額定轉速後，在未加勵磁的情況下合閘，將發電機並入系統，隨即供給勵磁電流，由系統將發電機拉入同步。

自同期法的優點：合閘迅速，自同期一般只需要幾分鍾就能完成，在系統急需增加功率的事故情況下，對系統穩定具有特別重要的意義；操作簡便，易於實現操作自動化。

因為在發電機未加勵磁電流時合閘並網，不存在准同期條件的限制，不存在准同期法可能出現的問題；在系統電壓和頻率因故降低至不能使用准同期法並列操作時，自同期方法將發電機投入系統提供了可能性。

自同期法的缺點：未加勵磁的發電機合閘並入系統瞬間，相當一個大容量的電感線圈接入系統，必然會產生沖擊電流，導致局部系統電壓瞬間下降。一般自同期法使用於水輪發電機及發電機—變壓器組接線方式的汽輪發電機。在採用自同期法實施並列前，應經計算核對。

參考資料：網路-同期裝置

⑤ 自動准同步裝置為什麼要同時滿足三個並列條件

因為不論發電機還是系統，當你選定一相為A時B、C相就是確定了的，就是B滯後120度，C超前120度（滯後240）。

在這個定義下，你自己在草紙上畫一下ABC三相，再交換一下BC相位置（不改變波形），你會很容易就發現根本上就找不到一個能使這兩組相序完全重合的時間點。

自動准同步裝置注意：

可以同時兼容接收GPS和北斗兩種衛星時間信號，可以設定任意一種衛星時間信號作為主時間源，當主時間源出現故障時或者信號異常時，系統自動識別誤碼並切換到備用時間信號源接收，倒換時間小於50MS，倒換時帶有蜂鳴告警，無需人工手動干預。有的設備不能自動倒換，需要人工干預，這類設備在自動化程度越來越高的電力行業並不適用。

⑥ 同步電機如何並車

大型電機並車採用專門的同期裝置，它能准確捕捉同期點，實現無沖擊並車；
小型電機也可使用簡單的辦法並車：在兩個電機之間串聯一隻燈泡，當燈泡最暗時手動合上並車開關。
同步電機，和感應電機一樣是一種常用的交流電機[1] 。特點是：穩態運行時，轉子的轉速和電網頻率之間有不變的關系n=ns=60f/p，其中f為電網頻率，p為電機的極對數，ns稱為同步轉速。若電網的頻率不變，則穩態時同步電機的轉速恆為常數而與負載的大小無關。同步電機分為同步發電機和同步電動機。現代發電廠中的交流機以同步發電機為主。
並車發電機組以結構精巧、質量可靠、高效節能著稱，產品的各項性能指標均達到較高水平。為了適應不同工狀下的負荷需要，並車發電機組至少要兩台發電機。並車發電機組廣泛出現在建築、施工、船舶等領域。

⑦ 微機自動准同期裝置的一般具有哪些功能

微機自動准同期裝置用於發電機的並網。
當使用自動准同期時，准同期裝置會自動調節待並網發電機的電壓、頻率和相位與電網相同，當調整到具備並網條件時，自動合上發電機的同期合閘開關，完成發電機的自動並網。

⑧ 自動准同步裝置的工作原理，及作用，適用場合，優缺點。

1、全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

2、同步器，是使在換擋中相互接合的齒輪實現同步的裝置。 在換擋過程中，應當使准備嚙合的那一對齒輪的接合齒圈的圓周速度達到相等 （即同步），才能平順地掛上擋。否則，兩齒輪齒圈間會發出沖擊和噪音，影響齒輪的壽命。為了便於換擋，汽車變速器在常用的各擋間都裝有同步器，使相嚙合的一對齒輪先同步，而後嚙合。汽車同步器齒環採用特種金屬材料，特種鑄造方法，特種精鍛工藝加工而成，並對關鍵工序及特殊工序進行監控，使產品具有高強度（HRB85-100），高耐磨（台架試驗22萬次不失效），高韌性（搞拉強度600MPa，屈服強度210MPa）等特點。

⑨ 同步發電機的並列運行條件是

發電機並列運行的條件以下供參考，用戶可以讓廠家售後給操作！
1、電子調速型發電機組、相序相同、電壓相等、頻率相同和相位相同；
2、自動並機屏最實用的自動化系統。具有手動並聯屏的所有功能，在開關選擇掣置於「自動」位置時，自動同步器可以自動調節待並機組的頻率和相位，在同步時輸出合閘信號，實現自動並機；
3、內置可編程式控制制器，可自動控制負載均衡，負載需求及機組運行之調度，確保電網可靠運行。市電故障時，能自動啟動發電機組，自動並聯並對並聯系統各種故障進行監控；
4、全自動發電機組並機(並車)，配有同步控制、負載分配模塊和自動分合閘開關，整套並機櫃裝置具有性能先進，使用維護方便等特點。對於由多台發電機組同時給負載供電的情況，為保證電網的可靠性，經濟性須配有並機櫃。

⑩ 同步發電機准同步並車條件是什麼有哪些手動並車方法是否頻差越小越好

電壓，頻率，相角差，用同步檢測裝置，同步表，在三者相差最小時並列，