汽輪機超速保護裝置手動實驗的目的

㈠ 請高人指點，汽輪機為什麼要做注油試驗

因汽輪機機械超速是由彈簧、飛錘構成其保護動作迴路，因此機組運行中為防止飛錘銹蝕卡澀，需定期進行注油試驗，以保證機械超速保護正確可靠動作。

注油試驗（噴油壓出試驗）原理：機組轉速3000r/min時，進行注油試驗（噴油壓出試驗）。將試驗杠桿打至「試驗」位（左側）並保持不動。

此時，機械超速及手動遮斷泄油口關閉，緩慢開啟充油試驗閥，使壓力油注入機械超速保護裝置危急保安器偏心飛錘底部，當壓力油與離心力之和大於彈簧力，飛錘出擊，打擊碰勾，使危急遮斷滑閥動作，復位油壓降至零。

因泄油口被試驗滑閥堵住，隔膜閥油壓保持不變，機組仍能保持3000r/min。試驗結束後關閉試驗充油閥，重新掛閘後，復位油壓恢復正常，可松開試驗滑閥打至正常位置。

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我國汽輪機油分類標准GB7631.10等效採用ISO6743標准將汽輪機油按其特殊用途分五大類十二個品種。

其中蒸汽輪機油細分為TSA、TSC、TSD、TSE四種牌號，燃氣輪機油細分為TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五種牌號，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均為礦油型，TSE、TGE為極壓型汽輪機油。

我國已標准化的汽輪機油有L－TSA(抗氧防銹)汽輪機油，標准為GB11120－89；抗氨汽輪機油，標准為SH
0362－92；艦用防銹汽輪機油，標准為國軍標GJB1601A-98；此外，燃氣輪機油已研製生產，標准為暫行技術規格。

航空噴氣機潤滑油，標准為GB439－90；20號航空潤滑油、航空渦輪發動機合成潤滑油、4104號合成航空潤滑油、4109號合成航空潤滑油、4209合成航空防銹油等它們的標准號分別為GB440－88、GB1263－91、SH0460－92。

輪機油在使用中應注意：

① 盡可能防止汽輪機組漏氣、漏水、漏電；

② 回油溫度控制在65℃以下；

③ 油箱定期切水和放出雜質，保持油品清潔不受水、鐵銹、沉澱物等污染。

㈡ 汽輪機超速保護的作用是什麼

若調速系統來由於某些故障自不能使汽輪機各調節閥及時迅速關小到零負荷位置，則機組的轉速將上升過多，甚至超過規定的最高值，在機組轉速過高時，則轉動部件上的另件都將受到過大的離心應力（比例子轉速的平方）而可能發生損壞，造成重大事故。因此汽輪發電機組中均毫無例外的都裝有超速保護，當汽輪機的轉速較額定值超過一定的數值後將動作，使汽輪機緊急停機，所以汽輪機超速保護裝置是機組裝置是機組超速保護的第二道防線。

㈢ 汽輪機超速的主要原因及處理原則是什麼

汽輪機超速的主要原因有：
（1）發電機甩負荷到零，汽輪機調速系統工作不正常。
（2）危急保安器超速試驗時轉速失控。
（3）發電機解列後高、中壓主汽門或調速汽門、抽汽逆止回門等卡澀或關閉不到位。
汽輪機超速的處理要點：
（1）立即破壞真空緊急停機，確認轉速下降。
（2）檢查並開啟高壓導管排汽閥。
（3）如發現轉速繼續升高，應採取果斷隔離及泄壓措施。
（4）查明超速原因並消除故障，全面檢查並確認汽輪機正常後方可重新啟動，校驗危急保安器及各超速保護裝置動作正常後方可並網帶負荷。
（5）重新啟動過程中應對汽輪機振動、內部聲音、軸承溫度、軸向位移、推力瓦溫度等進行重點檢查與監視，發現異常應停止啟動

㈣ 關於汽輪機超速保護裝置的作用是什麼

在汽輪機突然甩去全部負荷或調節系統工作失靈時，汽輪機轉速的升高可能會回達到轉子答強度所不允許的數值，而發生設備損壞的嚴重事故，汽輪機在強度上所允許的轉速，稱為極限轉速，超速保護裝置就是用來在轉速超過額定轉速的110-112%時，超速保護裝置動作，自動關閉主汽門和調節汽閥，緊急停機，起到了保護設備安全的作用。

㈤ 發電機轉子超速試驗的目的是什麼

一般允許2~2.4倍額定轉速2分鍾。試驗目的是檢驗轉子機械強度。

㈥ 汽輪機有哪些主要保護它們的作用各是什麼

1、當汽輪機組發生故障危及機組的安全運行時，或鍋爐、發電機發生故障需要汽輪機跳閘時，保護系統應能自動迅速地使汽輪機跳閘。汽輪機保護系統由監視保護裝置和液壓系統組成。

2、當汽輪機超速、真空低、軸向位移大、振動大、潤滑油壓低等監視保護裝置動作時，電磁閥動作，快速泄放高壓動力油，使高、中壓主汽門和調節汽門迅速關閉，緊急停止汽輪機運行，達到保護汽輪機的目的。

3、另外，還有汽輪機進水保護、高壓加熱器保護及旁路保護等自動保護系統，以保障汽輪機組的正常啟停和安全運行。

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在汽輪機工作原理中，除認為汽流只沿流線方向發生速度變化的一維流動理論外,還有二維和三維流動理論。二維理論認為，環繞葉片的汽流的速度不僅沿流線方向、而且沿垂直於流線的方向都是不均勻的。

沿任一葉片的凸面汽流平均速度較高,平均壓力較低,而沿葉片凹面則情況相反，這樣汽流就對葉片形成一個由高壓側指向低壓側的作用力。正是這種作用力才使轉子旋轉。

當葉片高度對平均直徑的比值較大時，只應用二維流觀點進行分析是不夠的，因為不同葉高處的流動是不同的。

現代汽輪機的低壓級的設計一般都應用三維流理論考慮汽流的 3個速度分量，計算出的動、靜葉片的各截面型線沿葉高不斷地有所變化。動葉根部接近沖動式，上部接近反動式，這種葉片稱為扭葉片，它在大型機組上應用很廣。

㈦ 超速保安裝置手動試驗的目的是什麼

主要是檢查保安裝置動作的可靠性。靈活性，是否完好可用。

㈧ 汽輪機做超速試驗所具備的條件及目的是什麼其合格標準是

一、汽輪機超速試驗指用提升轉速的方法進行危急保安器動作轉速的測定與調整工作。超速保護試驗所具備的條件：
（一）以下幾種情況必須做超速試驗：1、機組新安裝或者大修後。2、汽輪機調節系統經過檢修後，或者危及保安器解體檢修或者調整後。3、停機一個月後再啟動時。4、甩負荷試驗前。
（二）1、試驗是在汽輪機空負荷狀態下進行的，除被試驗的危急保安器外，其他保護裝置均應投入工作。2、超速試驗前必須先做汽閥嚴密性試驗並合格，方法是機組轉速升至3000r/min後，並網前應手操就地跳閘裝置，主汽閥、調節汽閥油動機應能迅速關閉，轉速立即下降。3、若機組設有不提升轉速也可以使危急保安器動作的裝置(充油試驗裝置)，可先用此裝置進行試驗，當確認危急保安器動作正常後，再進行超速轉速試驗。4、冷態啟動的機組應先帶20%額定負荷連續運行4
h後，全面檢查汽輪機及控制系統各項要求合格方能再進行超速試驗。
二、超速試驗目的：汽輪機超速試驗目的就是通過提升轉速到規定動作轉速時，通過機頭的飛環(錘)在離心力作用下克服彈簧的拉力並飛出使安全油機械滑閥泄油口打開泄掉安全油，從而作用於跳機。因此超速試驗目的就是為了試驗一旦汽輪機跳閘，形成超速，是否在規定的超速脫扣條件下能夠正常響應，安全停車，避免產生危險的超速事故，保證汽機安全。
三、超速試驗合格標准：超速試驗應連續作兩次，兩次動作轉速應在110-111%之間，也即3330~3360r/min，且兩次動作轉速之差不大於額定轉速的千分之六，也即小於18r/min。

㈨ 汽輪機投熱工保護前要做哪些實驗 越詳細越好

凝結水泵聯動試驗;
潤滑油壓低試驗;
自動主汽門活動試驗;
抽汽逆止門、供熱快關閥試版驗;
軸向位移保護試驗(開機權前配合熱工進行);
低真空保護試驗(在開機過程中進行);
自動主汽門、調速汽門嚴密性試驗 (停機時進行);
出口開關跳機、發電機故障跳機保護試驗;
定速後手打危急保安器試驗;
危急保安器定速後噴油試驗;
超速試驗;
調速系統靜態特性試驗;
高加保護試驗（機組啟動前）

㈩ 為什麼要進行超速試驗

機械超速是靠飛環或飛鍾動作泄去低壓安全油來實現汽機跳閘的，動作轉速因是機械的一般在109%-111%額定轉速之間； 電超速一般有三種，一種是叫OPC保護，一般國產汽機都有，動作轉速103%額定轉速；一種是DEH電超速，動作轉速為110%額定轉速，一種是ETS電超速，動作轉速也為110%.因為電子類的保護，動作轉速很准確； 其實，也有的機組有112%的電超速保護，一般機組都有，但試驗一般不實做； 也有的機組連110%額定轉速的超速試驗都不實做，像玉環1000MW的汽機，是把超速試驗臨時從110%額定轉速修改為2950r/min，做一下看看保護能否動就行了。 因為機械超速試驗的動作轉速不準確，有時做電超速時機械超速就會動作，所以，做電超速時一般都會找運行人員就地手動扳住機械超速的手柄，確保電超速試驗時機械超速不動作。 目前大型汽輪機有取消機械超速的趨勢。