増升裝置驅動機構設計

⑴ 起升機構的驅動方式

起升機構有內燃機驅動、電動機驅動、液壓驅動三種驅動方式。 液壓驅動的起升機構，由原動機帶動液壓泵，將工作油液輸入執行構件（液壓缸或液壓馬達）使機構動作，通過控制輸入執行機構的液體流量實現調速。液壓驅動的優點是傳動比大，可實現大范圍的無極調速，結構緊湊，運轉平穩，操作方便，過載保護性好。缺點是液壓傳動元件的製造精度要求高，液壓容易泄露。目前液壓驅動在流動式起重機上獲得廣泛的應用。

⑵ 設計一個旋轉升降機構。

齒輪齒條傳動機構可以滿足你的要求

⑶ 斗式提升機驅動裝置的配置

斗式提升機一般均要求配備逆止器，以防突然停機時鏈斗組及其中物料倒轉，故其驅動裝置的選配，一般均為Y系列電機配能帶逆止器的減速機，如ZLY、ZSY、DCY（DCYK）、ZJY等硬齒面減速機。在電機功率超過18.5KW以上時，一般都配有液力偶合器，使起動更平穩。
以上ZLY、ZSY、DCY系列減速機低速軸可採用十字滑塊聯軸器與斗提機頭軸直聯，在頭軸轉速較低時也可採用鏈傳動驅動。DCY空心軸減速機多用於TZD系列斗提機上。空心軸直接套裝在頭軸上。（在用戶要求採用進口減速機時，也可採用德國弗蘭德公司B3HH型或SEW公司M3RHF、MC3RLHF型空心軸減速機）。
此類空心軸減速機的驅動裝置均採用單點浮動支承，對高速運行的斗提機，為便於檢修，在電機功率超過22KW時，一般都配有檢修電機。以上ZLY及進口減速機上均可自帶檢修電機及逆止器（對ZSY、DCT、DCYK型減速機也可自帶逆止器，所配檢修電機一般為YTC系列齒輪減速電機，並配有一摩擦離合器與減速機相聯）。而ZJY減速機上可配逆止器，不便配檢修電機，一般只用於TH及功率低於22KW的TD、TZD系列斗提機上。使用時，電機裝在裝置架上焊於斗提機頭部殼體側面，電機軸與減速機軸間採用帶傳動驅動。此時應注意逆止器不得與頭部殼體干涉。

⑷ 我想做一個絲桿頂升裝置，用步進電機渦輪渦桿帶動絲桿頂升200kg的物體需要多大扭力的電機

如果考慮20mm螺距的步進電機，則步進電機需要每秒10轉。英鵬飛機電建議用86的步進電機，配套860步進電機驅動器可以解決，但是要高速的步進電機。

⑸ 軌道式集裝箱門式起重機的主要機構驅動方式及布置形式

軌道式集裝箱門式起重機除起升機構有其特殊選擇外，小車運行機構和大車運行機構與其他橋式、門式類型起重機機構基本相同。
(1)起升機構。起升機構有兩種形式，鋼絲繩捲筒式與輪胎式集裝箱門式起重機的起升機構基本相同；而剛性伸縮式起升機構又類似於鋼廠冶金用夾鉗橋式起重機的起升機構。
①鋼絲繩卷簡類型起升機構由直流或交流電動機、齒輪聯軸器、盤式或塊式制動器，中硬齒面減速器、減速器與捲筒之間的齒輪聯軸器、雙聯捲筒和軸承座組成。由起升鋼絲繩、滑輪與吊具滑輪組組成一組繞繩系統。
②剛性伸縮式起升機構可以是用鋼絲繩捲筒提升機構；液壓油缸提升機構；平衡重齒輪齒條提升機構加上伸縮導向鋼結構架組成。鋼絲繩捲筒提升機構構造簡單，基本組成與其他起升機構相似．由於鋼結構具有一定的剛性，所以提升機構亦可分為兩組，有利於布置。液壓油缸提升機構工作平衡、構造簡單，但維護保養要求較高。
(2)小車運行機構。小車運行機構由直流或交流電動機、齒輪聯軸器、塊式或盤式制動器、中硬齒面減速器、低速齒輪連軸器和車輪及車輪支承組成。驅動機構的布置方式一般分為沿小車軌道方向布置和垂直於小車軌道方向布置兩種方式。驅動車輪的數量根據驅動不打滑的條件確定．現代設計基本採用全驅動。
(3)大車運行機構。大車運行機構通常採用三輪或四輪台車，根據輪壓大小來確定。運行機構的構造和形式與其他各類起重機相似，如採用開式齒輪驅動台車，則由直流或交流電動機、齒輪聯軸器、制動器、中硬齒面減速器、開式齒輪、車輪和車輪支承組成；如採用封閉性傳動，則將減速器輸出軸直接與車輪軸連接，直接傳動，但減速器傳動比將稍大。
由於大車運行速度較快，為防止起制動時車輪打滑，一般選用調速性能好的晶閘管直流調壓調速、交流變頻調速、交流定子調速等電氣控制系統。

⑹ 汽車雙柱舉升機的結構、操作方法及注意事項是什麼

• 結構

普通式雙柱舉來升源機設計主要包括舉升裝置的設計、立柱的設計、支撐機構的設計、平衡機構的設計及保險機構的設計。

• 操作

1. 使用前應清除舉升機附近妨礙作業的器具及雜物，並檢查操作手柄是否正常。液壓系統不允許有爬行現象。

2. 待舉升車輛駛入後，應將舉升機支撐塊調整移動對正該車型規定的舉升點，舉升臂應盡量縮到最小長度，並調節舉升膠墊以便均勻接觸。

3. 支車時，四個支角應在同一平面上，調整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位，使舉升臂升至舉升膠墊完全接觸車輛，檢查是否已牢固負載。

4. 放下車輛前應先舉升車輛，將安全保險拉開，再按下降手柄使車輛緩慢下降至舉升臂放至最低為止，移開舉升臂，駛出車輛。

5. 作業完畢應清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。

• 雙柱舉升機使用注意事項

車輛正在舉升或正在下降過程中，車輛底部或附近不能有人，確保人員安全；

車輛舉升到指定高度後必須落鎖並確保鎖止有效後，工作人員方可進行車輛作業；

車輛正在舉升或正在下降過程中，操作人員必須注視車輛的水平狀態及保險的狀態，確保保險有效後繼續上升或下降。

⑺ 天車起升機構由哪幾部分構成

天車起來升機構主要由驅動裝置、源傳動裝置、卷繞系統、取物裝置、制動裝置、和安全裝置等組成。
其中：驅動裝置是電動機，一般天車使用繞線式三相非同步電動機為驅動裝置，配備有電阻箱，實現不同轉速的要求。
傳動裝置，都是使用箱體減速器和傳動軸，用於電機速度和轉矩恆定。
卷繞系統，是指鋼絲繩和捲筒。
制動裝置，是指電磁抱閘或者液壓抱閘，使得卷揚機構能夠快速制動。
安全裝置，有卷揚上下限位開關，噸位儀等保護措施。

⑻ 有沒有會做升降裝置的

一種快速簡易升降裝置的製作方法
本實用新型涉及停車技術領域，具體為一種快速簡易升降裝。
背景技術：
簡易升降類機械式停車設備按其具體構造或配置關系劃分，有垂直升降地上兩層、垂直升降半地下兩層、垂直升降半地下三層、俯仰升降地上兩層等。對於垂直升降半地下兩層很多是螺紋桿帶動，螺紋傳動速度比較慢，特別是對應兩層的，特別是取車時，速度決定了效率。
技術實現要素：
本實用新型解決的技術問題在於克服現有技術升降速度慢的缺陷，提供一種快速簡易升降裝。所述快速簡易升降裝具有升降速度快等特點。
為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種快速簡易升降裝置，包括支撐板，所述支撐板設有左右豎直平行的兩個，且兩個支撐板位於井道內，兩個支撐板相對的端面上均設有豎直的導向槽，且導向槽內插接有滑塊，相對的滑塊之間通過下托板連接，所述下托板的上側通過豎直的支桿連接有上托板，所述井道的底部設有底板，且支撐板固定在底板上，所述下托板的下端和底板的上端均開設有水平向右的滑槽，所述滑槽內設有滑板，且滑板分別與下托板和底板之間設有萬向輪，所述萬向輪固定在滑板上，且萬向輪可沿滑槽左右滾動，所述滑板上安裝有左右兩個萬向輪，上下對角的兩個滑板之間通過支撐桿連接，且兩個支撐桿的中部鉸接連接，所述支撐桿與滑板之間鉸接連接，兩個支撐桿的下端通過液壓缸連接，且液壓缸的底部與對應的支撐桿鉸接連接，所述液壓缸的伸縮桿的端部與另一個支撐桿鉸接連接，所述液壓缸連接有液壓泵。
優選的，所述滑槽的外側設有U型的擋蓋，且擋蓋上設有與支撐桿對應的滑孔，所述支撐桿穿過滑孔。
優選的，所述導向槽前後設有平行的多個。
優選的，所述滑塊與下托板之間為一體成型結構。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：上升時，液壓缸收縮，兩個支撐桿的下端靠攏，滑板向中間靠攏，萬向輪則在滑槽內移動，下托板上升，相對於螺紋傳動，液壓傳動速度更快，效率更高，滑板和萬向輪的設置，則使摩擦更小，傳動更順暢。
1支撐板、2導向槽、3滑塊、4下托板、5支桿、6上托板、7底板、8滑槽、9滑板、10萬向輪、11支撐桿、12液壓缸、13 擋蓋、14滑孔。

⑼ 設計提升機的傳動裝置（含單級斜齒圓柱齒輪）

傳動方案擬定
為了估計傳動裝置的總的傳動比范圍，以便選擇合
適的傳動機構和擬定傳動方案，可先由已知條件計算其驅動捲筒的轉速nw,即：
∵ V=π*D*nw/（60*1000）
∴ n筒=60*1000*V/(π*D)=71 r/min
選用同步轉速為1000r/min或1500r/min的電動機作為傳動方案的原動機，因此傳動裝置的傳動比約為i=14～21,根據傳動比值可初步擬定以二級傳動為主的多種傳動方案。
根據所給的帶式傳動機構，可將減速器設計為二級展開式減速器。
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⑽ 斗式提升機傳動裝置設計 要求完成：一張0號裝配圖（CAD畫） 二張三號零件圖 一本設計說明書

設計參數可能不同，有二級斜齒圓柱齒輪同軸式減速器
圖紙可以參考，如果需要請確認你的帖子，我收到最佳答案的通知後傳你郵箱圖紙