定型機自動停車裝置

㈠ 紡織倉庫火災危險性有哪些

傳統紡織產業步入低谷，紡織企業經營艱難，效益明顯下滑，更使企業不願投入資金加強消防安全建設。但除此之外，從印染行業的自身特點來說，該行業也確實具有比較明顯的火災危險性。
一、火災危險性分析
1、印染的工藝流程。印染生產過程根據織物的品種、規格、成品要求等不同，工藝流程有一定的區別，但是染色過程一般包括：白坯—燒毛—退煮漂—絲光—預定型—軋色(打底)—還原皂洗—定型—預縮—檢驗—成品。印花過程大致包括：白坯—燒毛—退煮—氧漂—絲光—預定型—軋色(打底色)—花樣設計—描稿—製版—印花—蒸化—水洗—定型—軋光—預縮—成品。不管是染色還是印花，都包含燒毛和定型這兩道容易發生火災的工藝，同時在退煮漂的前處理工序中，需要使用保險粉、雙氧水、強酸強鹼等危險化學品，這些化學品有些本身易燃，有些與其他物質反應產生燃燒。
2、燒毛工序。印染原料坯布表面存在許多絨毛，為不影響印染質量，必須先把絨毛去除，燒毛就是用燒毛機把坯布表面絨毛燒掉的過程。目前燒毛主要是通過氣體燒毛，主要是通過火焰將布面絨毛去除。燒毛程度靠火與布之間的距離、火力大小、布匹運行速度決定，該過程分為進布-刷毛-燒毛-滅火-落布。由於燒毛時存在明火，若操作不慎，如布速太慢、溫度過高和時間過長等均會引起坯布燃燒。另外，燃氣管道或氣瓶一旦泄露，有可能導致火災爆炸事故的發生。
3、定型工序。為了使印染後的織物在後加工過程中得到良好的穩定性、抗皺性、和手感，需要定型機將織物定型，以消除織物在前道工序過程中造成的內應力和和產生的皺褶。定型機工作原理為：織物在料槽浸上穩定劑等印染助劑，被軋輥均勻壓榨後進入烘箱，織物經過烘箱時就會在高溫熱風作用下烘乾定型，經過定型後的布具有良好的手感及穩定性。由於定型機機內溫度高，積聚花絨、油污多，火災危險性很大。
目前從筆者掌握的數據來看，定型機著火相當普遍，甚至有些企業主認為定型機不著火不正常。原因主要為：一是定型機以導熱油和電加熱為熱源，導熱油泄露和電加熱溫控裝置故障均易引起火災。二是織物經定型機烘箱加熱產生有機油分（來自上道工序），和織物表面產生的飛花、纖維顆粒混合形成油垢，長時間積累，在烘箱內容易引起火災。三是由於一些織物特別是化纖，通過機械運轉摩擦產生靜電，電壓可高達上萬伏，易引起靜電火花，從而引發火災。
4、印染助劑。印染助劑是指織物在印染過程中，為改善加工工藝，提高操作效率，提高織物質量和相關性能指標而加入的輔助化學品。印染助劑品種繁雜，有幾百種之多，其中有不少為易燃的危險化學品，如有機溶劑丙酮、保險粉等，也有一些雖然不燃，但反應後產生易燃氣體的印染助劑，如硫化染料、不溶性偶氮染料、酞菁染料，氧化劑、強酸、強鹼等。
二、防火對策
1、燒毛間是印染企業防火工作的重點，廠房結構應該符合防火規范，至少應該達到二級耐火建築等級，且必須與其他部位作防火分隔，牆應為防火牆，門應為甲級防火門，防止火勢蔓延。燒毛時，織物的布速應合理控制，傳動裝置和加熱器應聯動，速度過快和過慢應能自動報警，以防止織物受熱過久著火。燒毛機應有良好的除塵、排煙、排氣設施。燃氣管路應設可燃氣體報警裝置，與切斷閥聯動。燒毛機應設自動停氣裝置，停機時應能立即斷絕氣源。
2、定期檢查定型機烘箱內的導熱油管道和溫控裝置，聘請有資質機構對管道檢測，如有漏油現象應及時處理；及時清除機內和排煙管道的油污和飛花（該措施尤為重要，大部分定型機火災原因即為此），消除火險隱患。對定型機進行技術改造，在排煙管道上增設蒸汽管（印染企業均有蒸汽管道），一旦發生火災就可打開蒸汽滅火；散熱片上加裝鐵絲網護罩，使其與散熱片有足夠間隙，防止飛花掉在散熱片上引起燃燒。
3、設置危險品倉庫以儲存危險的印染助劑。危險品倉庫應設置在廠區邊緣，在防火安全距離范圍內不能堆放任何可燃物。倉庫應具有良好的通風、散熱、散濕的門窗或設備，確保庫內陰涼、乾燥須防止日光直接照射。地面應能防止摩擦產生火花。應使用防爆照明燈具，電氣電源開關應裝在倉庫外。倉庫應設有良好的避雷設施。同時，紡織倉庫應http://www.50yc.com/information/newsdetail/890禁止會產生火花的車輛進入或靠近，嚴禁煙火或攜帶火種進入。

㈡ 中國強-5型飛機的機載設備有哪些

結構裝備

強-5型飛機強五機長為15.65米，機高4.33米，翼展9.68米。機頭採用尖錐型設計，兩側進氣，縮短了進氣道長度，提高了進氣效率。機身採用跨音速面積律，為全金屬半硬殼式，中部呈蜂腰型。後機身因裝兩台發動機而呈橢圓型，其下部有雙腹鰭。機翼設計為後掠式中單翼，前緣後掠角55度，上翼面有較大的翼刀，以減少尾向流，防止翼尖失速。機翼面積27.95平米。水平尾翼和垂直尾翼後掠向分別為55度和57度。平尾為斜軸全動式。在垂尾根部後緣裝有阻力傘，通過釋放阻力傘可大大減少著陸滑跑距離。起落架為可收方前三點式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動調節裝置，保障了起飛和著陸的安全性。整機結構以鋁合金和高強度合金鋼為主要材料，空重6950公斤，正常起飛重量9130公斤，最大起飛重量11300公斤。具有靈敏的操縱性，最大使用過載8g。

動力裝置

強五裝兩台wp-6型加力式渦噴發動機，單台最大靜推力25.5千牛，加力推力31.87千牛。飛機起飛離地速度330公里/小時，起飛滑跑距離700-750米，最大平飛速度1240公里/小時（高度5000米），巡航速度（高度11000米）807公里/小時，實用升限16500米，最大航程2000公里（帶2x760升副油箱），攜帶全部武器作戰半徑600公里。

主要機載設備

強-5主要機載設備有無線電羅盤，無線電高度表，信標接收機，射擊轟炸瞄準具等。彈射座椅與米格-19相同，屬於低速型，可在250、850千米/小時的速度范圍內保證實全彈射。應急時飛行員可操縱座椅左右扶手下裝的應急彈射手柄。機上液壓系統工作壓力為205.9*105帕(210千克/厘米2)。冷氣系統分為主系統和應急系統，工作壓力為107.87～127.49*105帕(110～130千克/厘米2)。空調系統由發動機壓氣機引氣，對密封座艙增壓調溫。座艙風擋玻璃採用酒精防冰液防冰。滅火系統包括二氧化碳滅火瓶和火警信號裝置。

武器

剛研製成功的強-5原型採用了兩門30毫米機炮，安裝在機頭兩側，空速管在右主翼外端。由於這種機炮布局在發炮時，炮口硝煙容易被進氣口吸入導致發動機停車，後改為在兩翼根處安裝兩門23毫米機炮。因此最終定型時候，強-5左右翼各一門23毫米機炮，有6個外掛點，每個機翼下2個，機腹下2個，可掛導彈、火箭、炸彈等。機腹位於內部武器艙艙門兩側的兩個外接點可各攜帶一枚重250千克炸彈。位於主起落架艙外側的兩個外接點通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。新近生產的強-5每側機翼下增設了一個PL-2(蘇聯K-13A「環礁」導彈的改型)紅外近距空空導彈掛點，用於自衛。

技術數據

強-5型飛機翼展9.68米；

機長15.65米；

機高4.33米；

機翼面積27.95平方米；

主輪距4.4米前輪距4.10米最大起飛重量11300千克；

正常起飛重量9130千克；

最大載彈量1500千克；

推重比(起飛)0.71；

翼載荷(起飛)3.26千牛/米2(332千克/平方米)；

最大平飛速度(高度5000米)1240千米/小時；

巡航速度(高度11000米)807千米/小時；

實用升限16500米；

最大航程16300千米(機內燃油)；

最大續航時間1小時55分；

起飛離地速度330千米/小時；

起飛滑跑距離700-750米；

著陸滑跑距離1060米。

㈢ 辦一個小型休閑褲加工廠會用的那些機械設備

要看你准備生產哪類服裝。是哪個檔次的。一般男裝和高檔女裝需要的專業設備多。必須設備有；平縫機、五線鎖邊機、釘扣機、高壓蒸汽鍋爐 、蒸汽熨斗、熨燙機、電剪、鎖扣眼機、裁案、。次要的；開袋機（高檔男裝必有）、撬邊機、雙針機、打結機、電錐、服裝定型機、掛衣架、吊牌列印機、貨筐、裁剪刀、鑷子、等等！！總之；你要辦廠不是那麼簡單 要找個懂服裝生產的 讓他給你去辦。 縫前設備-CAD/CAM 驗布機 卷布機 拉布機 驗卷機 鋪布機 鑽布機 斷布機 捆條機 切條機 裁剪機 切割機 剪刀 電剪 粘合機 繪圖機 分線機
縫中設備-衣車 縫紉機 平縫機 包縫機 綳縫機 暗縫機 盲縫機 絎縫機 高頭車 曲折機 埋夾機 套結機 釘扣機 鎖眼機 曲腕機 開袋機 雙針機 家用機 專用機 縫合機 綉花機 刺綉機 編織機 花樣機 花邊機 珠邊機 縫包機 封包機 削皮機 拉幫機 厚料機 包邊機
縫後設備-燙台 熨燙機 壓燙機 整燙機 定型機 裁斷機 電熨斗 剪線機 檢針器 檢針機 洗滌機械 鍋爐
縫制配套-電機 台板 機架 旋梭 皮帶 拉筒 壓腳 激光 超聲波

根據工作室的規模以及需要,可以采購一些專用機械設備,如果是一般的工作室,有以下設備就足夠了!
服裝機械比較常見的國內外品牌有兄弟,標准,重工,上工,雙工,傑克,飛躍等等
1, 平縫機 有很多品牌可以選擇,價格多在1200-2000;電腦型在2000-3500;
2, 包縫機 有2線,4線,5線等種類,同樣有眾多品牌選擇,價格多在2000-3500;
3, 綳縫機 針織面料專用縫紉機械,同樣有眾多品牌選擇,價格多在5000-10000;
4, 燙台 吸風式燙台整套價格多在1500-2500; 序號 名稱 品牌 型號 數量 序號 名稱 品牌 型號 數量
1 平車 JUKI 8700 90 26 砂輪機 1
2 帶刀平車 JUKI 5200 3 27 食堂用具
3 五線拷邊機 JUKI MO3916 3 28 工作凳 150
4 五線拷邊機 飛馬 732 1 29 衣斗 優質加厚 130
5 三線拷邊機 飛馬 732 1 30 周轉框 150
6 雙針車 兄弟 845 1 31 日光燈 40W整流器 150
7 雙針車 標准 6352 1 32 電表 華立 三相四線 2
8 雙針車 上工 G8-7 1 33 空調 夏普 1.5P 2
9 鏈雙針車 上工 GK-28 1 34 辦公桌椅 10
10 人子車 JUKI 586 2 35 電腦 1
11 撬邊機 JUKI CB-641 1 36 防偽開票 1
12 訂扣機 JUKI 373 1 37 針式列印機 EPSON 1
13 鎖眼機 JUKI LBH-781 1 38 電焊機 1
14 園頭鎖眼機 凱固 1-4 1 39 切割機 1
15 電腦套結機 JUKI 1900ss 1 40 電鍋爐 18kw 2
16 氣動裝鈕機 精靈 JL-100 2 41 燙台 佳田 上排風 8
17 空壓機 O.4M 1 42 蒸汽熨斗 佳田 8
18 電剪刀 凱固 2 43 吊瓶熨斗 寧泰 781 8
19 粘襯機 佳田 NHG500自動 1 44 水處理器 1
20 粘襯機 歐西瑪 500 1 45 包裝台 1.8m*12m 1
21 裁剪台 12m 2 46 電話交換機 2拖8 2
22 不銹鋼蒸飯車 誠豐 可供200人 1 47 磅秤 100Kg 2
23 考勤機 科密 IT2000 2 48 不銹鋼電爐 30L/6Kw 1
24 雙層床 36 49 吊扇 1400mm 36
25 列印機 兄弟 MFC7420 1 50 平板拖車 1

㈣ 定型機是做什麼的

定型機主要是做織布定型的機械。一般定型機是利用導熱油加熱定型機內的空氣，然後對織物進行加溫，當織物達到一定溫度後保持一定時間，該織物結構發生變化，達到定型目的。

定型機原理：

布在料槽浸上化工料，被軋輥均勻壓榨後，進入烘箱。布經過烘箱時就會在高溫熱風作用下烘乾定型，經過定型後的布具有良好的手感及穩定的尺寸。

(4)定型機自動停車裝置擴展閱讀：

定型機的結構特點和各個單元的作用：

定型機主要有五部分組成，包括上料部分、整緯器、鏈條、烘箱體及落布卷布裝置。另外有化料系統及油爐加熱系統。

1．上料部分。

結構較為簡單，由料槽和軋輥組成，布進入料槽內，帶上化工料，然後經軋輥將多餘的化工料壓榨乾凈。因此，布所帶上的化工料非常均勻，這是獲得高質量定型布的先決條件。

這里所要注意的是要經常留意軋輥左右兩側的壓力是否一致，否則，壓力小的一側上料較多，而壓力大的一側上料少，布就會出現左右不一致等的質量問題。

2．整緯器。

現定型機上所配置的整緯器為Mahlo RFMC94H型光電整緯器，Mahlo光電整緯器上有四套感應器，每套感應器包括發光和感光兩部分，可通過光電效應出布的緯斜。

而動作部分採用液壓系統，當緯斜大小的信號傳回控制主板時，控制主板便會發出指令，驅動液壓系統，使曲輥或直輥作相應的角度調整，從而可糾正緯斜。具體是：當布中心與兩邊有差異時，曲輥會動作；而左邊與右邊有差異時，直輥會動作。

3. 鏈條部分。

定型機上布的拉幅由鏈條產生。定型機的鏈條由靠近落布處的大功率電機傳動，鏈條上裝有針板，布進入鏈條時，由壓布輪上的毛刷輪將布壓在針板上的小針上，布即可在兩列鏈條的傳動下進入烘箱內。

這種定型機的鏈條同別的定型機有所不同，它可以分別控制每段針鋏的拉伸，從而做出好的效果，而有些定型機，不能調節每段針鋏，只能調成長方形或梯形。

㈤ 哪位有德國門富士公司MONTEX－6000型拉幅定型機的介紹資料,

1、《定型機操作規程》

http://www.lqkeji.net/bbs/index.asp?action=frameon

2、門富士官方網站

http://www.fongs.com

㈥ 求：高溫拉幅定型機的整個工作原理！

高溫拉幅定型機的整個工作原理：
將未定型布匹由剝邊器平幅送入機器，機器自動將布幅兩端掛接在針板上，針板兩端隨機械運行牽帶步幅進入烘箱，烘箱由電加熱，風機鼓風，經過連續的幾個不同溫段的恆溫烘箱，進到尾端經過冷卻去靜電後，擺幅落入布車，就得到挺括、美觀的布匹了。
高溫拉幅定型機的主要構成包括：上料部分、緯紗器、鏈條、烘箱體及落布裝置；另外可配化料系統及油爐加熱系統。

㈦ 8箱的台灣力根定型機與8箱的門幅士定型機開機每小時耗電各多少度

織物練漂印染程由於經受機械經向拉力作用使織物經向伸緯向收縮產幅寬勻、布邊齊、緯紗歪斜等現象克服述缺點織物必須經拉幅整理拉幅整理根據棉纖維潮濕狀態具定塑性特性乾燥程調整經緯紗織物狀態織物門幅拉至規定尺寸達形態穩定效針鋏鏈式拉幅定型機實現拉幅功能機械由進布架、軋車、整緯裝置、烘筒熱風烘及落布架組工作定型機夾住布邊逐漸拉寬並緩緩乾燥獲暫定型主傳部由主兩根鏈條組要求位置高度同步穩定運行緯斜5mm內態加減速程40mm內穩定運行應立即消除且能累計誤差前案使用機械同步結構復雜部件本高安裝難度維護本高,運行起噪音現較流行使用高檔PLC+變頻器控制式主鏈別由兩台交流非同步電機驅機械加任何連接由PLC測量位置偏差並計算輸頻率別控制兩台變頻器達位置同步該案主要缺點PLC需配置高速計數模塊編寫控制位置同步程序難度高使系統本高、發周期並且通訊控制延使系統響應速度般我定型機定隱形窗紗總特別斜位請問哪位師傅幫忙解決

㈧ DK-1型電空制動機與列車分離保護和列車安全運行監控裝置自停功能的配合作用

如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。

使用動車的比重以日本為最大，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。

我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

德國是最早製造和運用動車的國家，製造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。

動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動力分散電動車組的優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。

動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT……

名稱：大白鯊

車輛介紹：「大白鯊」高速電動車組，株洲電力機車廠研製的中國第一台正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。採用流線形頭形，車頭蓋用復合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組編組為1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4000kW
設計速度：200km/h
實驗速度：無
基本定員：424人

名 稱：藍箭

車輛介紹：「藍箭」交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線「小編組、高密度、高速度」的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團於2000年共同研製的新一代交流傳動高速電動旅客列車組，牽引「藍箭」的DJJ1型是中國第一台動力集中式交流傳動高速動力車。該車電傳動系統採用了先進的IPM水冷機組、1225kW非同步牽引電動機和分布式微機網路控制系統。電路設計採用了模塊化結構，允許隔離故障部分維持動車組運行。控制系統採用兩級分層的列車通訊網路，運用可靠性高。基礎制動採用軸盤制動裝置，具備ABS防滑行保護功能。制動機採用DK–1B型，具有空電聯合制動功能和列車電空制動功能，具有與安全裝置配合自動常用制動功能。編組形式中基本編組為1動5拖1控制車（M+5T+TC），兩列連掛編組為2動10拖（M+10T+M），基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4800kW
設計速度：200km/h
實驗速度：305km/h
基本定員：421人/800人

名 稱：中華之星

車輛介紹：「中華之星」高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，「中華之星」在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。牽引「中華之星」的DDJ2型是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車，首次採用雙拱流線頭形。整列車由2節動車和9節拖車組成。9節拖車包括：2節一等車，6節二等車和1節酒吧車，拖車為國內首次採用鋁合金製造的寬車體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，「中華之星」在高速運行時，列車平穩性、舒適性、安全性和可靠性良好。動車組採用先進的交-直-交流電力牽引方式，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉、後推的方式推挽運行。該動車組廣泛地採用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：7000kW
設計速度：270km/h
實驗速度：321.5km/h
基本定員：700人

名 稱：新曙光

車輛介紹：新曙光號准高速雙層內燃動車組於1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研製完成，並於當年10月在滬寧線上投入商業運行。該動車組為2動9拖11節固定編組方式，首尾2節為動車，中間9節為拖車。動力車定型為NZJ1型。

驅動機械：內燃驅動

力模式：動力集中
總 功 率：5520kW
設計速度：180km/h
實驗速度：無
基本定員：1140人

㈨ 談對奧迪的認識(答的好再加200分)

我心中的奧迪

車流滾滾，驕陽似火。醒目的四環商標總能吸引我的眼球。奧迪就象一位風度又有極有內涵的紳士，總能以那獨特含蓄而又絲豪不張揚的風度將人深深打動。

「創想改變未來」，「突破科技,啟迪未來」,「方寸」等等創意的廣告，從電視，報紙，網路上無時無刻不在向世人告之，作為目前國內最豪華，最先進，國情適應性最強的高檔品牌奧迪早已融入了百姓生活。奧迪喜報連連，奧迪成為世界超級跑車錦標賽中國正式官方用車，4月20日，上海國際車展14款奧迪頂級車型亮相，一展未來設計風范，吸引眾多眼光，一展引領高檔豪華車領頭氣勢，眩目奪人。

最為大家熟知的莫過於上月突破產量10萬輛的奧迪A6L了。奧迪A6L的出色表現也成為奧迪品牌在全球不斷取得成功的重要組成部分：2006年，奧迪品牌連續第十一年刷新了銷量紀錄，在全球范圍共向客戶交付了905,100輛汽車，銷量增幅達9.2%，在全球41個市場的汽車銷量均創下新高。其中，奧迪在中國的成績尤為矚目。去年奧迪品牌全線產品在中國市場銷售火爆，全年總銷量首度突破8萬輛歷史大關，達到80,808台，同比增長39%。這一強勁的增長勢頭在2007年得以繼續保持。統計數據顯示，在過去的一個季度，一汽-大眾奧迪銷售事業部已取得銷量24，141輛，同比增長27%。其中，國產奧迪A6L總銷量16，110輛，實現同比增長31％，依舊引領國內高檔公商務車市場。

為什麼奧迪在中國如此巨大成功？

首先，作為最早進入中國的高檔轎車。在奧迪剛剛開始進入中國大陸市場的時代，當時的進口車可謂是人們心目中「非富即貴」的標准，一輛普通的日系進口車都能吸引大眾的眼光，歐洲的進口車更是鳳毛麟角了，做為早期的公車等等方面的奧迪品牌，經過時間的積累，奧迪這一品牌在中國老百姓心中已根深蒂固。為了更好的適應中國的國情，符合中國人消費理念。全新奧迪A6L針對中國市場做的二次開發使車身加長了100毫米，更長更寬的大氣車身，符合中國人的審美觀念，更容易讓中國人所接受。在不斷的去理解消費者的生活態度，創新，進取，講究品位和內涵的前提下，以不斷進步的高端科技為基礎，奧迪的確做到了「突破科技，啟迪未來」。

那奧迪憑借著什麼占據著中國豪華車的領頭地位呢？

同檔次的高檔車中，奧迪有著無可匹敵的性價比是不容質疑的，在不失豪華和檔次的同時，更經濟性為奧迪大大的增加了籌碼。高檔豪華車中，奧迪低調而不張揚，活力進取而有品位。隨著中國人的消費理念的不斷轉變中，奧迪的受眾從低調成功的商業人士和政府官員已經擴張到

時尚，現代，有著國際視野的新一代年輕的成功人士。不論從消費觀念還是高端車的定位，奧迪低調不張揚的風格，內涵而有品位的氣派，無疑更符合著中國有著受人尊敬的職業和責任感的中國現代社會「主流精英」消費心理，而他們正是高端轎車的主要消費群體。

本著以高端不斷進步的科技為基礎，奧迪在前沿技術方面更是讓人激動鼓舞，在能源不斷稀缺的今天，誰能讓發動機減少耗能的同時又發揮更強的動力，誰就將贏得未來更大的市場。奧迪採用的FSI® 燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。在加大動力和性能的同時，並提高了高達15%的省油，其意義不言而寓。

奧迪長期以來對科技的重視，是成就他頂級豪華品牌的根本原因。

然而早期大眾公司一開始走的是平民路線，較後才開始以奧迪這個高端品牌專攻豪華車。而同檔高端車品牌賓士和寶馬可謂是奧迪老「對頭」了。三個來自德國的豪華品牌，都有自己不容質疑的高貴血統。在中國人的心中，都是家喻戶曉的高檔品牌。

三大高端品牌的競爭拼殺中，奧迪優勢又在哪兒呢？

國產的賓士車車型號較少，E200和E280等車型已定型多年，長期沒有大幅度的改進，前端技術上早已跟不上德國本土，在國外早已屬於比較老型的車型。奧迪卻是勢頭強勁，為了更符合中國需要，主要奧迪車型A6L經過本土二次研發，全新奧迪A6L車身比原型車加長100毫米，軸距加長102毫米，全長為5.012米，達到頂級的D級車標准尺寸，進一步提升了駕乘舒適性和安全性。而且新開發的技術全於德國同步，全新無極變速，四角自適應式空氣懸架以及一體式單框散熱格柵。無論是內涵還是外型，都高度與最前沿的保持同步，引領頂級豪華車市場主流動向。

與寶馬想比，奧迪也有著許多出眾之處。就同檔次的高端豪華車比較中，無疑奧迪A6是最具平衡性也是最舒適的一款車。就拿擁有大彩屏的MMI多媒體系統來說，它用起來要比菜單凌亂的寶馬iDrive系統更加簡單明了。而且寶馬車廂里的亮眼的裝飾物最少——按照設計者的意願，不應該有什麼東西分散駕駛員的注意力。雖然不應該有，但還是出現了：那就是iDrive系統和方向盤下面的無固定位置的轉換手柄。在奧迪A6L與寶馬5系的通過性對比中，新A6L的最小離地間隙為142mm，寶馬5系為120mm，經過高低不平的坑窪路面時奧迪新A6L會表現的比較輕松，而寶馬5系則會顯得較為困難。再來看底盤保護。汽車在通過崎嶇的路面時有可能發生底盤托底的情況，在一定程度上傷害到車輛的底盤，所以底盤保護顯得尤為重要。轎車的底盤保護一般為底盤封塑和保護裝甲，這兩種都是在底盤上噴塗一些化學塗劑，保護底盤不受腐蝕。在這兩種保護措施中，保護裝甲的保護性能更好。

這兩款車中，奧迪新A6L採用的是保護裝甲，而寶馬5系只是底盤封塑。所以在底盤保護這一項上，新A6L更為優異，對通過性的表現支持更大。

最後看車身高度可調。車身高度可調指的是利用車輛的懸架高度調節，來調節整體車身高度。一個車輛能進行高度可調，並且可調的高低范圍越大，它的通過能力就越強。

說到轎車的車身升降，我們最先想起的應該是奧迪A8，A8的底盤配合空氣彈簧可實現車身高度升降，這項技術在新A6L上屬於選裝，車主可以選擇加裝相關系統使車身高度實現可調；寶馬5系沒有這項功能。所以在車身高度可調方面，新A6L在一定程度上佔有優勢。

通過以上的比較能看出，奧迪新A6L在綜合通過性上要好於寶馬5系。中國目前的路況普遍比較差，即使在北京城區也有很多崎嶇不平的路段，更不要說郊區和外地了。在這種情況下，轎車也是需要有較強的通過性。奧迪在中國市場已經打拚了近二十年，相對來說更了解中國的實際情況，新A6L在通過性上的勝出更顯示了其更加適合中國國情。

而且奧迪有著數量可觀的多種車型提供給消費者，每款車型又分不同的款式提供給消費者進行選擇，這無疑能讓消費者更准確的找到最適合自己的車，全面滿足不同細分市場用戶的多層次需求。就這點來講，賓士和寶馬就遜色不少。

連貼近老百姓生活的售後服務，奧迪相對更廣更多的銷售服務點，更方便的讓大家知道奧迪，理解奧迪。更近的讓大家享受到奧迪的售後服務。

點點滴滴，風風雨雨，奧迪一步一個腳印走來，以實力引領中國豪華車品牌。

㈩ 印染廠為什麼會著火

最易著火的是定型機，溫度高達200多度，且箱內殘留很多易燃的纖維毛及助劑。現在的主流定型機都是天燃汽直接在箱內燃燒，也是一種危險因素。
其次是坯布倉庫，這些布都是易燃的，遇到抽煙或電火都會著火。
個別助劑如溶劑型除油劑易揮發出溶劑，遇明火或電火花會著火甚至爆炸。