汽車發動機液壓自動控制裝置

1. 液壓控制系統按照控制類型可以分為哪幾種

液壓控制系統是以電機提供動力基礎，使用液壓泵將機械能轉化為壓力，推動液壓油。通過控制各種閥門改變液壓油的流向，從而推動液壓缸做出不同行程、不同方向的動作，完成各種設備不同的動作需要。
液壓控制系統按照控制類型不同，可分為全液壓式和電子液壓式。 1）全液壓式的控制系統： 全液壓式控制系統完全利用液壓元件和液壓原理來完成換擋控制，其中換擋的主控信號（節氣門位置和車速信號）是以機械方式傳入液壓控制系統，並轉換為相應的液壓控制信號。 2）電子液壓式控制系統： 電子式液壓控制系統是一個機、電、液一體化的綜合控制系統，它由感測器將發動機和汽車的各個運行參數轉化為電信號，並通過電路傳送給控制電腦，電腦根據這些電子信號，按照設定的控製程序，向各個電磁閥發出相應的控制信號，通過打開或關閉電磁閥來切換右路並操縱換擋閥的工作，從而實現自動換擋控制。
液壓控制系統按照自動控制類型不同，可分為一種是以繼電器為主控元件的傳統型液壓控制系統;一種是採用可編程式控制制器控制的液壓控制系統;第三種是應用高級微處理器(或工業控制計算機)的高性能液壓控制系統。三種類型功能各有差異，應用范圍也不盡相同.但總的發展趨勢是高速化、智能化。下面分別詳細介紹這三種控制系統。
1)繼電器控制方式是延續了幾十年的傳統控制方式，其電路結構簡單，技術要求不高，成本較低，相應控制功能簡單，適應性不強。其適用於單機工作、加工產品精度要求不高的大批量生產(如餐具、廚具產品等)，其也可組成簡單的生產線，但由於電路的限制，穩定性、柔性差。現在，許多液壓機廠家是以這種機型為主，使用對象多為小型加工廠，或加工精度要求不高的民用產品。未來的發展趨勢應該是眾多廠家只是保留了對這種機型的生產能力，而主要面向以下兩種技術含量高的機型組織生產.
2)可編程式控制制器是在繼電器控制和計算機控制發展的基礎上開發出來的，並逐漸發展成以微處理器為核心，把自動化技術，計算機技術，通訊技術溶為一體的新型工業自動控制裝置。目前已被廣泛的應用於各種生產機械以及自動化生產過程中。隨著技術的不斷發展，可編程序控制器的功能更加豐富。早期的可編程序控制器在功能上只能進行簡單的邏輯控制。後來一些廠家開始採用微電子處理器作為可編程序控制器的中央處理單元(CPU),從而擴大了控制器的功能，使其不僅可以進行邏輯控制，而且還可以對模擬量進行控制。
因此，可編程式控制制器控制方式是介於繼電器方式和工業控制機控制方式之間的一種控制方式。可編程式控制制器有較高的穩定性和靈活性，但在功能方面與工業控制機相比有一定差異。
3)工業控制機控制方式是在計算機控制技術成熟發展的基礎上採用的一種高技術含量的控制方式。這種控制方式以工業控制機或單片/單板機作為主控單元，通過外圍介面器件(如A/D, D/A板等)或直接應用數字閥實現對液壓系統的控制，同時利用各種感測器組成閉環迴路式的控制系統，達到精確控制的目的。

參考資料：
http://ke..com/link?url=_Gu8dCEc6kXQYm8IeR_LJ08YF0oQJUza
http://ke..com/link?url=L8_maIs0yCcQEX6q
http://www.sd-kexin.cn/news_show-1080.html

2. 自動變速器常用液壓控制閥有哪些

供油部分、手動選檔部分、壓力參數調節部分、換擋時可控制部分、換擋執行機構部分、改善換擋品質工況部分。

自動變速器的液壓操縱系統換擋控制原理。換擋閥兩端作用著節氣門閥和速控閥油壓。換擋時，兩端油壓發生變化，使換擋閥產生位移，改變了油路，從而實現換擋。

能控制分支迴路得到比主迴路油壓低的穩定壓力。減壓閥按它所控制的壓力功能不同，又可分為定值減壓閥(輸出壓力為恆定值)﹑定差減壓閥(輸入與輸出壓力差為定值)和定比減壓閥(輸入與輸出壓力間保持一定的比例)。

主要優勢：

控制閥的閥體種類很多，常用的有直通單座、直通雙座、角形、隔膜、小流量、三通、偏心旋轉、蝶形、套筒式、球形等。在具體選擇時，可做如下考慮：

1、主要根據所選擇的流量特性和不平衡力等因素來考慮。

2、當流體介質是含有高濃度磨損性顆粒的懸浮液時，閥的內部材料要堅硬。

3. 汽車上常用的執行器有哪些

汽車發動機電控系統常用的執行器有燃油泵、燃油泵繼電器、噴油器、點火線圈、活性炭罐電磁閥、廢氣再循環控制電磁式、進氣控制閥、二次空氣泵、怠速控制閥、自診斷顯示與報警裝置、故障備用程序啟動、儀表顯示器等。執行器相當於電控發動機的手腳，負責執行電腦KU發出的控制指令。

汽車電控系統包括硬體和軟體兩部分。

1、包括動力傳動總成的電子控制。底盤的電子控制車身系統的電子控制信息通訊系統。發動機電控系統、自動變速器電控系統、制動防抱死系統、安全氣囊系統、電控懸架系統、電控動力轉向系統、自動空調系統等。

2、電子控制系統就是應用控制裝置自動地、有目的地控制、操作機器設備或過程，使之有一定的狀態和性能。自動控制系統一般由檢測反饋單元、指令及信號處理單元、轉換放大單元、執行器和動力源等幾部分組成。

3、從控制原理來看，汽車電控系統可以簡化為感測器、ECU和執行器三大組成部分。感測器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運行狀況和發動機工況等。ECU接收來自感測器的信息，經信息處理後發出相應的控制指令給執行器。

4、執行器即執行元件，其功用是執行ECU的專項指令，從而完成控制目的。感測器、ECU和執行器三部分相互間的工作關系。
望採納

4. 自動變速器液壓控制系統的工作原理是什麼

1）自動變速器的液壓操縱系統換擋控制原理x0dx0ax0dx0a·換擋閥兩端作用著節氣門閥和速控閥油壓。換擋時，兩端油壓發生變化，使換擋閥產生位移，改變了油路，從而實現換擋。x0dx0ax0dx0a2）液控自動變速器低速工作狀態x0dx0ax0dx0a·此時換檔閥關閉了高速檔油路，但工作油壓為低速檔提供了動力。x0dx0ax0dx0a3）液控自動變速器高速工作狀態x0dx0ax0dx0a·換檔閥閥芯左移，高速檔油路打開，低速檔油路斷開。x0dx0ax0dx0ax0dx0a自動變速器的液壓操縱系統的主要部件結構與工作原理x0dx0ax0dx0a（1）油泵（以內嚙合齒輪泵為例）x0dx0a·液壓泵是自動變速器液壓控制系統的壓力來源。液壓泵通常安裝在自動變速器前方，由液力變矩器泵輪驅動；也有部分汽車液壓泵安裝在自動變速器的後方，如馬自達626。目前自動變速器中常用的液壓泵有外嚙合式齒輪泵、內嚙合式齒輪泵、轉子泵和葉片泵。x0dx0ax0dx0a·內嚙合式齒輪泵的結構，當發動機運轉時，小齒輪和內齒輪同向旋轉，下腔容積不斷增加，形成真空而吸油，上腔容積不斷減小，將液壓油抽出x0dx0ax0dx0a（2）液力變矩器控制裝置x0dx0ax0dx0a1）液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然後加壓送回到變矩器進行補償。x0dx0ax0dx0a2）液力變矩器控制裝置由壓力調節閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥(也稱鎖止中繼閥)等閥及相應油路組成。x0dx0ax0dx0a3）液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。鎖止信號閥閥芯上方作用著調速閥壓力，下方與超速檔換檔閥油路相通。

5. 汽車的電控自動變速器（ECAT）是什麼

汽車電控自動變速器（ECAT）
摘要: ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經過計算機的計算、判斷後自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優點是加速性能好、靈敏度高、能准確地反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，並通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性
關鍵詞：汽車自動變速器檢測故障診斷
電子控制自動變速器是通過各種感測器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機冷卻液溫度、自動變速器油溫度等參數轉變為電信號，並輸入計算機；計算機根據這些信號，按照設定的換檔規律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥等發出電子控制信號，換檔電磁閥和油壓電磁閥再將計算機的電子控制信號轉變為液壓控制信號，閥體中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換檔執行機構的動作，從而實現自動換檔，電子控制變速器是由液力變矩器與行星齒輪機構組合實現動力傳遞和變速，可將其分成液力傳動、機械輔助變速和自動控制三大功能部分。液力變矩器通過液力傳遞動力，將發動機飛輪輸出的功率輸送給行星齒輪機構。液力變矩器可在一定范圍內實現增力矩減速和無級變速，在必要時還可通過其鎖止離合器鎖止液力變矩器來提高傳動效率。目前採用的行星齒輪式變速器包括行星齒輪變速機構和換擋執行機構兩部分，其作用是進一步增矩減速，通過變換檔位實現不同的傳動比，以提高汽車的適應能力。行星齒輪機構與液力變矩器相配合，就形成了更大范圍內的變速。
自動控制系統包括電子控制系統和液壓控制系統兩部分。自動變速器ECU根據各感測器及有關開關的輸入信號產生相應的電控信號控制各電磁閥的動作。再通過換擋閥及閥體中的各油路轉換為相應的控制油壓，從而實現對換擋執行機構、油壓調節裝置及液力變矩器鎖止裝置等的自動控制。
液力變矩器的基本原件是泵輪、渦輪、導輪。液力變矩器的泵輪和變矩器殼為一體，變矩器殼體則與發動機飛輪相連，因此泵輪是變矩器的主動件。渦輪與輸出軸相連，為變矩器的從動件。泵輪和渦輪都稱為工作輪，兩輪之間有一定的間隙，兩輪上都均布有葉片，變矩器殼體內充滿了自動變速器油。
當發動機飛輪帶動泵輪轉動後，泵輪內的自動變速器油在泵輪的葉片的作用下隨之一起旋轉；自動變速器油又在自身離心力的作用而甩向泵輪葉片的外緣，並從渦輪葉片的外緣沖向渦輪葉片，使得渦輪在自動變速器油的作用下旋轉起來；沖入渦輪的自動變速器油從其葉片的外緣流向內緣後，又流回到泵輪的內緣，將再次被泵輪甩向外緣。在泵輪作用下，自動變速器油循環流動，將轉矩傳遞給渦輪。
而在泵輪和渦輪之間的導輪靜止不動，流向渦輪內緣的自動變速器油沖向導輪後，沿導輪葉片流回泵輪。自動變速器給導輪的沖擊力，導輪則給液壓油一個同樣大小的反作用力，此反作用力傳遞給了渦輪，起到了增矩的作用。
行星齒輪機構由行星齒輪組和換擋執行機構等組成。不同車型的自動變速器其行星齒輪機構各部分的結構類型、布置形式、數量往往不同。行星齒輪組由太陽輪、行星齒輪及行星架、齒圈等組成。將太陽輪、齒圈、行星齒輪架3個基本元件中的任選2個元件分別作為主動件和被動件，第3個元件有確定的轉速（固定，轉速為0或有約束，轉速為某一數值），以獲得確定的傳動比。
齒輪變速器換擋執行機構有離合器、制動器和單向離合器，用於對行星齒輪構件實施不同的連接或制動，以實現不同的傳動組合。離合器的作用是連接軸和行星齒輪機構的旋轉元件。換檔離合器常採用多片濕式離合器，由液壓迴路來控制其結合與分離。換檔制動器由液壓操縱，其作用是將行星齒輪變速器中某一元件（太陽輪、行星輪架或齒圈）固定，使其不能轉動。換檔制動器通常有多片濕式制動器和帶式制動器兩種型式。行星輪變速器中單向離合器的作用是單方向傳遞動力或單方向制動，確保平順無沖擊換檔。
電子控制系統由以下三個基本部分組成：信號輸入感測器和各種控制開關、微機控制器部分和輸出執行部分。
通過各種感測器和各種控制開關向控制器輸入車輛行駛情況、發動機和變速器運行工況和司機操縱要求等信息。從輸入信號類型來看，有以下三種輸入量：模擬量如節氣門位置感測器、變速器油溫感測器等，脈沖量 如車速感測器、發動機轉速感測器等和開關量如選檔桿位開關、行駛模式開關等。
微機控制器部分一般也稱電子控制單元ECU，它接受各種輸入信號，進行處理，作出判斷，發出控制命令，實現自動變速器各種控制，並實現與其他控制器的和檢測儀器等的通信網路。
輸出執行部分主要是各種電磁閥，它將ECU輸出的電控信號轉變為相應的液壓控制信號，使有關的液壓執行元件動作，從而完成自動變速器的各項自動控制。
通過上述電子控制自動變速器結構和原理的分析，可以看出電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優勢:電子控制可以實現以前由液壓控制難以實現的更復雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。電子控制可以極大地簡化液壓控制結構，減少生產投資等。電子控制功能藉助於軟硬體結合才能實現，由於軟體易於修改，可使產品具有適應結構參數變化的特性。隨著汽車電子化的發展，汽車傳動系的電子控制可以與發動機、制動系、安全氣囊等系統通過匯流排聯網，資源共享，實現整體控制，進一步簡化控制結構。現代汽車電子控制自動變速器還具有如下的發展趨勢：自動預選式換檔系統:近來ZF公司開發了一種自動預選式換檔系統，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費力的操作。這種自動預選式換檔裝置，是全自動換檔系統的基礎，它的性能包括:電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定;駕駛員不需要手操作換檔。主動和被動保護裝置;診斷屏幕實現系統監督。自動變速器除採用無級變速作用的變矩器外，其齒輪數也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。這有助於改善發動機的燃油經濟性和動力性，使發動機工況進一步向最佳化逼近。
小型化:減輕重量、縮短動力傳遞路線，能使汽車節油，自動變速器的小型化正起著這種作用。20世紀70年代以來(FI置發動機前輪驅動)微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。此外,自動驅動橋(即把變速器與驅動橋合為一個整體)的趨勢十分突出,小型化又推動了FF化和自動驅動橋的發展

6. 汽車發動機電子控制系統有哪些控制系統

閪BF-鋼板彈簧懸掛B-水平對置式排列多缸發動機CVTC-連續可變氣門正時機構DAC-下坡行車輔助控制系統DB-減震器支柱DCS-車身動態控制系統DD-德迪戎式獨立懸架後橋DD-缸內直噴式柴油發動機DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸DQL-雙橫向擺臂DSC-車身穩定控制系統DSE 全面安全防護DSE 全面安全防護DS-扭力桿Dynamic.Drive-主動式穩定桿D-柴油發動機（共軌）EBA-緊急制動輔助系統EBD-電子制動力分配系統EDS-電子差速鎖ED-缸內直噴式汽油發動機EES 座椅自動調節系統EGR -廢氣循環再利用EM-多點噴射汽油發動機ESP-電子穩定程序系統ES-單點噴射汽油發動機FB-彈性支柱FF-前輪驅動FF-前置引擎前輪驅動Fi-前置發動機（縱向）Fq-前置發動機（橫向）FR-後輪驅動FR-前置引擎後輪驅動FSI-直噴式汽油發動機GAS 可變幾何進氣系統GF-橡膠彈簧懸掛GOA 全方位車體吸撞結構GOA 全方位車體吸撞結構GPS-車載衛星定位導航系統HAC-坡道起車控制系統HBA-液壓剎車輔助系統HDC-坡道控制系統HF-液壓懸架Hi-後置發動機（縱向）HP-液氣懸架阻尼Hq-後置發動機（橫向）ICM - 點火控制模塊PD-泵噴嘴QL-橫向擺臂QS-橫向穩定桿Quattro-全時四輪驅動系統RR-後置引擎後輪驅動 RSP 電子穩定程序R-直列多缸排列發動機SAHR 主動式安全頭枕SAHR-主動性頭枕SA-整體式車橋SDi-自然吸氣式超柴油發動機SFI-連續多點燃油噴射發動機SF-螺旋彈簧懸掛Si-內通風盤式制動SL-斜置擺臂SRS-雙安全氣囊ST-無級自動變速器ST-無級自動變速器S-盤式制動TA-Turbo（渦輪增壓）TCS 防滑控制系統TCS-牽引力控制系統TDi-Turbo直噴式柴油發動機Tiptronic-輕觸子-自動變速器TRC-牽引力控制系統T-鼓式制動VL-復合穩定桿式懸架後橋VSC-車身穩定控制系統VVT-i－－氣門正時機構VVTL-i－－氣門正時機構
這樣可以么？

7. 自動變速器以什麼和什麼為主要信號控制自動換擋

自動變速器的工作原理是自動變速器可以根據車速、發動機轉速、動力負荷等因素自動換擋。使用方便，無需駕駛員操作離合器換擋。尤其是在交通繁忙的城市道路上行駛時，自動擋表現出良好的便利性。自動擋比手動擋復雜很多，區別也很多，但最大的區別在於操控。手動變速器由駕駛員操作，升檔或降檔由手動操作，而自動變速器由機器自動控制，通過液壓控制裝置進行換擋。

自動變速器根據車速、發動機轉速、動力負荷等因素自動換擋。使用方便，無需駕駛員操作離合器換擋。尤其是在交通繁忙的城市道路上行駛時，自動擋表現出良好的便利性。

自動變速器六檔是指自動變速器前進檔有六種傳動比，即六個前進檔。手自一體變速器只是在自動變速器的基礎上增加了手動換擋的功能，其本質是自動變速器。自動手動擋可以讓自動擋駕駛多一點樂趣。以典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門開度和變速器輸出軸傳來的信號控制升檔和降檔。根據節氣門開度的變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與油門踏板踩下量成比例的液壓，該液壓作為節氣門開度信號加到液壓控制裝置中；此外，安裝在輸出軸上的速度控制液壓閥可以產生與轉速(車速)成比例的液壓，該液壓作為車速信號添加到液壓控制裝置中。所以有節氣門開度信號和車速信號，液壓控制裝置根據這兩個信號自動調節變速器油量，從而控制換擋時機。

也就是說，當汽車行駛時，駕駛員踩下油門踏板(加速踏板)，控制油門開度和汽車的行駛速度(變速器輸出軸的轉速)，就可以自動控制變速器中的液壓控制裝置。液壓控制裝置將利用液壓力來控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。

自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，它由油泵、閥體、離合器、制動器和連接所有這些部件的液體通道組成。關鍵部件是閥體，所以是自動變速器的控制中樞。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系統的負載情況(節氣門開度和輸出軸轉速)，控制油泵輸出到各執行器的油壓，從而控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合和分離，實現自動換擋。

8. 自動變速器液壓控制系統的工作原理是什麼

1）自動變速器的液壓操縱系統換擋控制原理

·換擋閥兩端作用著節氣門閥和速控閥油壓。換擋時，兩端油壓發生變化，使換擋閥產生位移，改變了油路，從而實現換擋。

2）液控自動變速器低速工作狀態

·此時換檔閥關閉了高速檔油路，但工作油壓為低速檔提供了動力。

3）液控自動變速器高速工作狀態

·換檔閥閥芯左移，高速檔油路打開，低速檔油路斷開。


自動變速器的液壓操縱系統的主要部件結構與工作原理

（1）油泵（以內嚙合齒輪泵為例）
·液壓泵是自動變速器液壓控制系統的壓力來源。液壓泵通常安裝在自動變速器前方，由液力變矩器泵輪驅動；也有部分汽車液壓泵安裝在自動變速器的後方，如馬自達626。目前自動變速器中常用的液壓泵有外嚙合式齒輪泵、內嚙合式齒輪泵、轉子泵和葉片泵。

·內嚙合式齒輪泵的結構，當發動機 運轉時，小齒輪和內齒輪同向旋轉，下腔容積不斷增加，形成真空而吸油，上腔容積不斷減小，將液壓油抽出

（2）液力變矩器控制裝置

1） 液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然後加壓送回到變矩器進行補償。

2）液力變矩器控制裝置由壓力調節閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥(也稱鎖止中繼閥)等閥及相應油路組成。

3）液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。鎖止信號閥閥芯上方作用著調速閥壓力，下方與超速檔換檔閥油路相通。

9. 汽車發動機電子控制系統的輔助控制系統有哪些

電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ECU。

電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。

組成部分：

底盤綜合控制和安全系統。包括車輛穩定控制系統，主動式車身姿態控制系統，巡航控制系統，防撞預警系統，駕駛員智能支持系統等；智能車身電子系統。自動調節座椅系統，智能前燈系統，汽車夜視系統，電子門鎖與防盜系統等；

通訊與信息/娛樂系統。包括智能汽車導航系統，語音識別系統，「ONSTAR」系統(具有自動呼救與查詢等功能)，汽車維修數據傳輸系統，汽車音響系統，實時交通信息咨詢系統，動態車輛跟蹤與管理系統，信息化服務系統(含網路等)等。

10. 自動變速器液壓控制系統的工作原理是什麼

1.自動變速器採用蓄壓器來緩沖換檔沖擊，蓄壓器一般有減振活塞、背壓彈簧和兩個橡膠密封圈組成，它與離合器或制動器並聯工作；

2.自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位。