油氣回收裝置設計

⑴ 這些加油站，不受重污染天氣減排限制！為何不受影響

有一些加油站不受污染天氣減排的限制，是因為這些加油站是綠色標桿加油站，在油氣的回收裝置正常的前提之下，不會對空氣有所污染。

現在的臭氧污染是比較嚴重的，只有安排一些合理的措施管理才會有效，當出現這種情況一定要進行管理，否則會出現更多的問題。一些加油站能夠做到非常好的環境管理並且不受污染，天氣減排限制是因為一直秉承著綠色的理理念，這樣才不會受到影響。在日常生活中一定要愛護環境，保護環境，堅持綠色低碳發展才是可行的。

⑵ 油氣回收處理裝置 是什麼

油氣回收裝油氣回收裝置在汽油油氣回收裝置在汽油的加油槍上有一個橡膠的，喇叭狀的黑色東西。就是加油的時候，剛好卡住油箱，它其實就是一個二次回收的裝置。還有卸油口，也有一個東西，也是二次回收的裝置。

⑶ 油氣回收設計規范

三次油氣回收檢測標准，標准中提出了處理裝置油氣排放檢報告，並對要求做了具體達標量化：處理裝置的油氣排放濃度應小於25g/m3。並對檢測環境溫度、檢測采樣時間做了具體要求。

法律依據：
《中華人民共和國大氣污染防治法》
第八條國務院生態環境主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府制定大氣環境質量標准，應當以保障公眾健康和保護生態環境為宗旨，與經濟社會發展相適應，做到科學合理。
第九條國務院生態環境主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府制定大氣污染物排放標准，應當以大氣環境質量標准和國家經濟、技術條件為依據。
第十條制定大氣環境質量標准、大氣污染物排放標准，應當組織專家進行審查和論證，並徵求有關部門、行業協會、企業事業單位和公眾等方面的意見。
第十一條省級以上人民政府生態環境主管部門應當在其網站上公布大氣環境質量標准、大氣污染物排放標准，供公眾免費查閱、下載。
第十二條大氣環境質量標准、大氣污染物排放標準的執行情況應當定期進行評估，根據評估結果對標准適時進行修訂。
第十三條制定燃煤、石油焦、生物質燃料、塗料等含揮發性有機物的產品、煙花爆竹以及鍋爐等產品的質量標准，應當明確大氣環境保護要求。
制定燃油質量標准，應當符合國家大氣污染物控制要求，並與國家機動車船、非道路移動機械大氣污染物排放標准相互銜接，同步實施。
前款所稱非道路移動機械，是指裝配有發動機的移動機械和可運輸工業設備。
第十四條未達到國家大氣環境質量標准城市的人民政府應當及時編制大氣環境質量限期達標規劃，採取措施，按照國務院或者省級人民政府規定的期限達到大氣環境質量標准。
編制城市大氣環境質量限期達標規劃，應當徵求有關行業協會、企業事業單位、專家和公眾等方面的意見。
第十五條城市大氣環境質量限期達標規劃應當向社會公開。直轄市和設區的市的大氣環境質量限期達標規劃應當報國務院生態環境主管部門備案。
第十六條城市人民政府每年在向本級人民代表大會或者其常務委員會報告環境狀況和環境保護目標完成情況時，應當報告大氣環境質量限期達標規劃執行情況，並向社會公開。
第十七條城市大氣環境質量限期達標規劃應當根據大氣污染防治的要求和經濟、技術條件適時進行評估、修訂。

⑷ 油氣回收系統要求

我是洛陽沃虹石化設備有限公司的王工，我來幫你回答，以今年8月海南省生態環保廳發布的政策為例：一、各油品經營單位應按照《關於開展加油站三次油氣回收治理工作的通知》（瓊環氣字〔2021〕2號）要求制定三次油氣回收治理方案，治理方案內容應包括三次油氣回收裝置的工藝流程、預期治理效果、施工進度計劃等內容，治理方案達不到瓊環氣字〔2021〕2號文件相關要求的不得實施。中石油、中石化應統一組織安排，高效推進，及時溝通。

二、請各市縣生態環境局督促轄區內油品經營單位在安裝三次油氣回收裝置前必須先報送治理方案，並及時將治理方案報省廳匯總。

三、企業安裝三次油氣回收裝置必須同時上傳油氣（非甲烷總烴）排放濃度在線監測數據與省廳聯網，安裝一台聯網一台，未能與省廳聯網的視為未安裝，責任自負。油氣排放濃度在線監測設備須符合國家計量認證和環保認證的要求，以確保監測數據的准確性。前期試點的設備，應在2021年8月15日前完成在線監測並與省廳聯網，否則設備供應商不得在其他加油站安裝新設備。

省廳5月初已完成三次油氣回收在線監測平台建設，制定介面通訊協議，具備油氣排放濃度在線監測聯網條件。

四、為避免企業因安裝不合格設備而重復投資，造成經濟損失，凡是不屬於前期試點的設備，堅持「先試點、再推廣」的原則，各市縣生態環境局應及時向省廳報告後試點，同一產品全省范圍內允許先安裝一台進行試驗，穩定運行一個月，確保產品能夠滿足《關於開展加油站三次油氣回收治理工作的通知》（瓊環氣字〔2021〕2號）要求並報備後，方可推廣使用。

五、三次油氣回收治理工作技術性強、時間緊、任務重，各市縣要加強對油品經營單位的監管、服務和指導，近期省廳將組織對重點市縣開展加油站油氣回收治理工作現場督導。

⑸ 油氣回收裝置

油氣回收裝置是通過物理方法,在一定的溫度、壓力下通過冷凝、吸附、膜分離等方法來分內離揮發性容有機化合物（VOCs)。油氣產生於油品生產、儲運裝卸等過程中的揮發。油氣的產生不僅使油品損耗嚴重而且還影響大氣質量和人體的健康， 並帶來許多安全隱患。智雲~~製冷參考下

⑹ 加油站油氣回收方法有哪些

加油站常用油氣回收工藝 ：
1、吸附法油氣回收

工藝原理:生產過程中從密閉鶴管收集系統管線來的汽油揮發氣，經凝縮罐分離出其中游離液滴後，進入吸附罐A，揮發氣中的汽油被吸附劑吸附在孔隙中，空氣則透過床層。達到排放要求的尾氣由吸附罐頂部排放口經阻火器後排至大氣。當吸附罐A汽油吸附量達到一定值、在吸附罐頂部即將穿透前，通過PLC程序控制系統按照預先設定、調整好的時間，自動切換至另一吸附罐B進行吸附工作，而吸附罐A轉入再生階段，由解吸真空泵對其抽真空至絕壓15KPa以下，根據變壓吸附原理，吸附在吸附劑孔隙中的汽油被脫附出來[2]。為了保證床層中的汽油被盡可能清除干凈，在後期引入少量空氣對床進行吹掃。吸附劑床層設置有上、中、下多個測溫點。吸附劑吸附汽油時，由於吸附熱的作用，床層溫度會升高，當床層溫度升至一定值時控制系統會及時報警，必要時自動切換至另一吸附罐工作，或關閉油氣進口閥門，以確保安全。吸附劑脫附汽油時，為吸熱過程，床層溫度又會下降。吸附罐進口油氣管線及尾氣排放管線均設有阻火器，在尾氣排放管線上還可裝可燃氣體檢測報警器。真空泵機組採用液環式、閉環系統。脫附、解吸出來的高濃度油氣（富氣)進入真空泵後，與工作液及部分凝結的液態汽油在真空泵出口分離器中分離。分離器設置有液位高低報警聯鎖，當液位超過高限時，自動排液；工作液液位過低時，補液電磁閥打開。真空泵產生的熱量由工作液循環管線上冷卻器中的冷卻介質帶走。自真空泵出口分離器分離出來[3]的油氣（富氣）送至填料吸收塔下部，用常溫汽油吸收。從罐區來的汽油由油泵送入吸收塔頂部，自上而下經填料與自下而上的油氣進行充分接觸，由於液體分壓低、流量較大，相平衡分壓比油氣分壓低，大部分的油氣不能繼續以氣相存在，高濃度油氣被成品油吸收。在吸收塔未被吸收的少量低濃度油氣，從吸收塔頂部再引至吸附罐前油氣總管，送入吸附罐進行循環吸附。
工藝要點:要精心篩選出適合汽油揮發氣反復吸脫附場合的吸附劑,由於硅膠吸附揮發氣中絕大部分的汽油，且溫度升高小,而少量的活性炭對微量的汽油可進一步吸附，但溫升較大，有著火燃燒隱患；所以吸附劑床層可分為硅膠和活性炭兩種,通過分層鋪放從而避免兩者缺點，充分發揮活性炭吸附尾氣濃度低的優勢。
工藝設備選擇:對於吸附油氣裝置選擇上則要參照如下標准：
① 油氣進口管線壓力自動控制，系統設置壓力報警、聯鎖；
② 吸收塔設置液位報警、聯鎖；
③ 系統要設置阻火器及切斷閥，進出裝置的汽油管線上要設有自控閥門，故障或停機狀態使汽油不再進入裝置；
④ 吸附劑床層要多處設置溫度報警、聯鎖，在床層溫度進入危險范圍以前就自動切換進入脫附狀態，確保安全；
⑤ 所有設備、電氣、儀表、控制系統均按國家石油化工行業標准採用嚴格的防爆設計、選型。

2、吸附+冷凝法油氣回收
流程及工藝原理: 加油站一、二次收集系統來的油氣（輕烴組分與空氣的混合物）被送至炭吸附罐，輕烴被吸附在炭層上，除去了大部分輕烴後達標的尾氣由炭吸附罐頂部排至大氣。吸附飽和的炭吸附罐用真空泵抽真空，其中的輕烴被解吸，並送至超低溫冷凝單元。先由超低溫冷凝機組第一級預冷至+2℃左右，除去水蒸氣，再繼續由第二級冷至-40℃，將大部分輕烴冷凝成液態油，暫存於貯油槽。而未被冷凝的氣體，送至回收碳罐吸附，尾氣由回收碳罐頂部排至大氣[4]。將「吸附、冷凝」兩種處理方法優化組合在一起，既降低了裝置整體能耗，又充分發揮了吸附法適應性強、回收率高的特點，處理後尾氣達到國家相關標准要求。
值得重視的是加油站要盡量採用增強型油氣處理技術（EVR），將效率提高到95％以上，相應的要增加減少油槍滴油、盡量採用在線監測和後處理等技術。

除了「吸附法」和「吸附+冷凝法油氣」回收工藝外，還可根據具體情況選擇「直接冷凝法」、「吸附+吸收」、「膜分離法」等工藝方案，從而找到最佳的油氣回收解決方案。各種回收方法適用不同的場所，通常而言，吸附法油氣回收裝置適用大中型油庫，冷凝法油氣回收裝置適用小型油庫、油船，「冷凝+吸附」法裝置適用加油站。

⑺ 油庫油氣回收系統由哪幾部分組成

油氣回收系統由三部分組成：罐底部的快速接頭和帽蓋，手動或氣動閥，彎頭、無縫鋼管；穿過罐體底部和頂部的無縫鋼管,或外部管路連接系統；罐頂部的彎頭，手動或氣動閥，膠管，並聯主管，返入罐體內的彎頭等。
油氣回收是指在裝卸汽油和給車輛加油的過程中，將揮發的汽油油氣收集起來，通過吸收、吸附或冷凝等工藝中的一種或兩種方法，或減少油氣的污染，或使油氣從氣態轉變為液態，重新變為汽油，達到回收利用的目的。
油氣回收是節能環保型的高新技術，運用油氣回收技術回收油品在儲運、裝卸過程中排放的油氣，防止油氣揮發造成的大氣污染，消除安全隱患，通過提高對能源的利用率，減小經濟損失，從而得到可觀的效益回報。目前常見的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法。
油罐車的油氣回收系統作用是在油罐車裝卸過程中，實現全封閉氣體回收，限制油氣向大氣中排放。即是在油罐車與儲油槽之輸油管及油氣回收管連接成一密閉之油氣回收管路。油罐車通過卸油管路卸油的同時，加油站油罐中的油氣通過回氣管路回到油罐車中。油罐車將油氣帶回油庫進行處理，達到油氣回收的目的。油品輸入時會因液面震盪起伏而增加油氣的揮發與逸散，因此注油管必須深入油麵下方，以減少液面擾動。油氣回收管開口處是裝置有特殊開啟功能設備，當油罐車的油氣回收管線正確連接至油槽時，回收口才會開啟，同時將排氣管關閉，使油槽的油氣能完全由回收口回油罐車內。

⑻ 油氣回收的油氣回收的方法的分析與比較

油氣回收方法主要有四種：活性炭吸附法；吸收法；膜分離法；冷凝法； 儲運過程產生的含烴氣體通過活性炭吸附劑床層，其中的烴類被吸附劑吸附，吸附過程在常溫常壓下進行。吸附劑達到一定的飽和度後，進行抽真空減壓再生，再生過程中脫附出的油氣再用油品進行吸收，吸收後的貧氣再返回到吸附過程進行吸附。主要工藝單元包括：油氣收集、吸附過程、再生過程、壓縮過程、吸收過程、換熱和密封。吸附法的最大優點就是可以通過改變吸附和再生運行的工作條件來控制出口氣體中油氣的濃度。缺點是,工藝復雜、吸附床層易產生高溫熱點（實驗室試驗已證明）。三苯易使活性炭失活；失活活性炭的處理問題。國內尚未有國產的工業裝置運行，有四套進口的裝置在石油庫運行，裝置購置費用高。
工藝流程：在裝車地點產生的油氣通過密閉鶴管進入油氣回收裝置。在油氣進入裝置之前，先通過一個排水罐以保證不含汽油的油氣微粒進入碳床。另外，油氣母管上還設有PVV（真空/壓力閥）緊急出口，可以確保裝置在停工狀態下將油氣母管內的油氣釋放。PVV緊急出口或其他緊急出口應該配有相應的阻燃阻火栓。回收裝置由2個碳床組成，一個通過閥門連接在油氣進入管上，處於「吸附」狀態，另一個則通過真空泵進行「再生」。兩個炭床同時工作，保證對源源不斷進入裝置的油氣及時進行回收處理。即：一個炭床用於吸附油氣中的烴，另一個炭床則將吸附的烴通過真空泵排出；當第一個炭床的吸附烴達到飽和後，立即轉入「再生」操作（即脫附階段），而在此之前已排空的第二個碳床進入下一個階段的「吸附」狀態。活性炭的再生需要通過兩個階段完成。首先，活性炭容器內被抽真空，所吸附的烴從炭床中分離出來，使大部分烴被脫附。然後，為了保證炭床中的烴被盡可能徹底地清除干凈，有必要引入少量空氣對碳床上可能殘留的烴進行吹掃。本裝置採用的真空泵是液環泵。需要一個液氣分離罐和一個換熱器。真空泵的封液是乙二醇和水的混合物。換熱器的標准選配媒介是汽油或其他種類的冷凝液。在分離罐中，高濃度的烴氣進入吸收噴淋塔。從汽油儲罐中抽出來汽油自塔的頂部噴淋下來，與自下而上純烴氣混合，由此實現烴在汽油中的吸收。全套裝置具有自動節能功能：如果裝車停止，所有裝置都處於待命操作狀態。處於待命狀態的裝置可以隨時啟動。真空泵每隔一段時間就自動啟動一次，以保持碳床的干凈和活性炭的活性。當下次裝車開始時，全套裝置自動啟動。活性炭吸附法油氣回收裝置，是歐美現在流行的技術，其最大的特點是，通過改變裝置運行條件，可控制出口氣體中烴的濃度，達到不同的排放標准要求。每回收1升汽油消耗0.15～0.2度電。平均每年的運行成本為16萬元人民幣。根據實驗室的吸附劑篩選研究，活性炭是專門製造的，非一般的活性炭。市面上銷售的活性炭均達不到其吸附和脫附的性能。吸附過程是一個物理的放熱過程，在對高濃度的油氣進行吸附，炭層的溫升很快，溫度也很高，實驗室進行的吸附劑篩選試驗結果也證明了這一點。L×D為250×40mm的吸附柱在室溫下進行吸附，僅幾分鍾，炭層的溫度達到80～90℃。所以，日本政府從安全的角度考慮，嚴禁使用可燃性的活性炭做為油氣回收的吸附劑。此外，採用抽真空解吸的方法再生活性炭，三苯的脫附是有問題的，三苯在活性炭上的吸附，將最終導致活性炭的失活。採用吸附的方法回收油氣，不能直觀地看到回收物。而對失活的活性炭怎樣處理也是將面臨的問題。由於炭層高度對油氣通過炭層有壓力損失，對鶴管的密閉提出更高的要求。《東京都條例》規定油氣濃度≥1vol%，禁止使用可燃性活性炭吸附劑。日本的吸附法油氣回收裝置，初期使用單一硅膠吸附劑，然後又改為床層內充填不同硅膠吸附劑，目前改為吸附塔內分層充填硅膠和活性炭吸附劑。 油氣冷凝工藝技術原理是利用冷凍工程方法，將油氣熱量置換出來，使油氣各種組分溫度低於凝點從氣態變為液態，實現回收利用。採用多級連續冷卻方法製冷至－73℃，典型的油氣回收率在90～95%。冷凝至－95℃，出口氣體的非甲烷總烴濃度≤35g/m3。冷凝法油氣回收技術優點是工藝簡單，安全性能好，回收物直接為油品。單壓縮機自復疊製冷技術開發的純冷凝法油氣回收裝置可將油氣溫度降至－100℃～-120℃。裝置正常工作狀態耗電量僅為0.2（Kw·h）/m3油氣，用電與活性炭吸附法持平。冷凝式油氣回收處理設備關鍵技術成熟、造價相對低廉、佔地面積小、維護容易、安全性好、運行費用小，僅耗電和冷卻水（也可用空冷方式），回收效益遠大於能耗支出。純冷凝式油氣回收設備處理能力5～500m3/h,。工藝流程油氣經三級冷卻，溫度降低至-100℃以下，從而冷凝出干凈的碳氫化合物液體。油氣首先降溫至3～5℃，冷凝出碳氫化合物重組份和空氣中攜帶的水，降低在以後階段的結霜可能性。在第二級製冷，油氣進一步冷卻到-50～-65℃，然後通過第三級製冷冷卻到-100～-110℃。從三級製冷冷凝後的干凈冷空氣被加熱至10℃或者更高，熱源來自於製冷系統中回收熱。除霜：進入裝置空氣中攜帶的水蒸汽，在第一階段就冷凝成液體，剩餘的水蒸氣會在第二階段階段結霜。。國外冷凝式油氣回收裝置設計除霜液由循環運行的製冷系統的廢熱進行預熱。當系統24小時連續運行時，需要兩台油氣冷凝器，其中一台除霜，另一態繼續運行，系統自動進行除霜和切換。純冷凝式油氣回收裝置設計了快速除霜系統，3～5min內完成除霜。性能及指標安全性――所有組件均Ex防爆組件；油氣通道無機械或者電力組件。排放濃度--汽油和石腦油，尾氣出口濃度達到12g/m3（國家標准GB20952-2007規定：油氣排放達≤25g/m3）。負荷―超過設計流量的150%～180%情況下運行，超負荷運轉時回收率略有下降，超過設計流量150%時汽油回收率為90%。
綜述：純冷凝法防爆油氣回收裝置利用了單壓縮機自復疊製冷新技術，油氣的回收率在99%以上，達到排放濃度在12g/m3以下，冷凝溫度應達到－100℃～-120℃。機組充分利用系統回熱，耗電為0.2（Kw·h）/m3油氣，和活性炭吸附法持平。裝置運行能耗很高，費用非常高。

⑼ 油氣回收裝置設置范圍是哪些 油氣回收裝置標準是什麼

油氣回收設置的范圍是汽油儲庫和加油站。
界定依據是：國標GB20950-2007《儲油庫大氣污染物排放標准》第一條：「本標准規定了儲油庫在儲存、收發汽油過程中油氣排放限值，控制技術要求和檢測方法。」
國標GB31570-2015《石油煉制工業污染物排放標准》規定的范圍：「石油煉制工業企業內的汽油儲罐及發油過程油氣排放控制按本標准規定執行。」
國標GB50759-2012《油品裝載油氣回收設計規范》第三條基本規定：「石油化工企業和石油及液體化工品庫內的汽油、石腦油、航空煤油、溶劑油或類似性質油品裝載系統應設置油氣回收裝置。」
1.油氣回收裝置執行什麼排放標准？
答：國標GB31570-2015《石油煉制工業污染物排放標准》規定的范圍：「石油煉制工業企業內的汽油儲罐及發油過程油氣排放控制按本標准規定執行。排放標准為非甲烷總烴≤120mg/m3,回收效率≥95%。」
國標GB20950-2007《儲油庫大氣污染物排放標准》和
國標GB50759-2012《油品裝載油氣回收設計規范》國標GB20952-2007《加油站大氣污染物排放標准》規定了儲油庫和加油站排放標准為：「
非甲烷總烴≤25g/m3,回收效率≥95%。
苯類排放執行GB16297《大氣污染物綜合排放標准》。」
排放的尾氣中苯的濃度不得高於12g/m3,

甲苯的濃度不得高於40g/m3，

二甲苯的濃度不得高於70g/m3。
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