自動鎖銷裝置

A. 變速箱的鎖止裝置有哪三個

（1）設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔.（2）設有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發動機熄火或件壞。（3）設有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發生安全事故。1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成（1）自鎖裝置1）多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對准自鎖鋼球。於是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或接合套）也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。（2）互鎖裝置1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝於變速器蓋的橫向孔中。2）在空檔位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。（3）倒檔鎖1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多採用彈簧鎖銷式倒檔鎖。2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒檔鎖銷的長度。3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。

B. 變速器操縱機構有幾種換擋鎖裝置

為了保證變速器在任何情況下都能准確、安全、可靠地工作，變速器操縱機構一般都具有換擋鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。不同變速器換擋鎖裝置的結構類型有所不同，下面以直接操縱式變速器為例進行說明。

1.自鎖裝置

自鎖裝置用於防止變速器自動脫擋或掛擋，並保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數變速器的鎖止裝置都是採用自鎖鋼球對撥叉軸進行軸向定位鎖止的。在變速器蓋中鑽有一個深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處於撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對著鋼球1表面沿軸向設有三個凹槽，槽的深度小於鋼球的半徑。中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或後邊的凹槽對正鋼球時則處於某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處於全齒長嚙合或是完全退出嚙合。凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫擋。當需要換擋時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔中。撥叉軸可滑過鋼球進行軸向移動，並帶動撥叉及相應的接合套或滑動齒輪軸向移動，當撥叉軸移至其中一凹槽與鋼球對正時，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強的手感，此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空擋或被撥入另一工作擋位。

2.互鎖裝置

互鎖裝置用於防止同時掛上兩個擋位。互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。

當變速器處於空擋時，所有撥叉軸的側面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。當移動中間撥叉軸3時，軸3兩側的內鋼球從其側凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和5的側面凹槽中，因而將撥叉軸1和5剛性地鎖止在其空擋位置。若欲移動撥叉軸5，則應先將撥叉軸3退回到空擋位置。於是在移動撥叉軸5時，鋼球4便從撥叉軸5的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷6和其他鋼球將撥叉軸3和1均鎖止在空擋位置。同理，當移動撥叉軸1時，則撥叉軸3和5被鎖止在空擋位置。由此可知，互鎖裝置工作的機理是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其餘撥叉軸，從而防止同時掛上兩個擋位。

3.倒擋鎖裝置

倒擋鎖裝置的作用是防止誤掛入倒擋。當駕駛員想掛倒擋時，必須用較大的力，使變速桿4下端壓縮彈簧2，將鎖銷推入鎖銷孔內，才能使變速桿下端進入撥塊3的凹槽中進行換擋。由此可見，倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加更大的力才能掛入倒擋，起到警示注意作用，以防誤掛入倒擋。

C. 自鎖式開關的結構和原理

自鎖開關，是一種常見的按鈕開關。在開關按鈕第一次按時，開關接通並保持，即自鎖，在開關按鈕第二次按時，開關斷開，同時開關按鈕彈出來。早期的直接完全斷電的電視機、顯示器就是使用的這種開關。

帶燈自鎖開關與普通自鎖開關的不同之處僅僅在於：帶燈開關充分利用其按鍵中的空間安放了一隻小型指示燈泡或LED，其一端接零線，另一端一般通過一隻降壓電阻與開關的常開觸點並聯，當開關閉合時，設備運轉的同時也為指示燈提供了電源。

1、電路送電合上空氣開關QF→電源指示燈EL亮。

2、起動過程按起動按鈕SB2→KM線圈得電→→KM輔助動合觸頭閉合→→KM主觸頭閉合→→電動機M起動並連續運轉當松開SB2時，它雖然恢復到斷開位置，但由於有KM的輔助動合觸頭(已經閉合了)與它並聯，因此KM線圈仍保持通電。

這種利用接觸器本身的動合觸頭使接觸器線圈保持通電的作用稱為自鎖或自保，該動合觸頭就叫自鎖(或自保)觸頭。正是由於自鎖觸頭的作用，所以在松開SB2時，電動機仍能繼續運轉，而不是點動運轉。

3、停止過程→KM自鎖觸頭斷開→按下停止按鈕SB1→KM線圈失電→→KM主觸頭斷開→→電動機M停轉當松開SB1時，其常閉觸頭雖恢復為閉合位置。

但因接觸器KM的自鎖觸頭在其線圈失電的瞬間已斷開解除了自鎖(SB2的常開觸頭也已斷開)，所以接觸器KM的線圈不能得電，KM的主觸頭斷開，電動機M就不會再轉了。

4、電路停電斷開空氣開關QF→電源指示燈EL滅

(3)自動鎖銷裝置擴展閱讀

開關從操作方式來說分旋鈕式、板動式(包括紐子開關、船形開關)、按鈕式;其中旋鈕式和板動式開關大都可以在操作後保持(鎖定)在接通或斷開狀態，如日常使用的燈開關、風扇調速開關，這類開關大都不用強調是否帶自鎖，因為都有明顯的「操作方向」。

只有按鈕式開關，使用時都是按動，大多數按鈕開關都用於按下時接通或斷開電路，釋放後狀態即復原，所以有時稱為「電鈴開關」，按鈕式開關為了達到能保持「已被按下」狀態。

與普通開關一樣，才加有自鎖裝置，利用自鎖性能，使其同樣可以自己保持接通或斷開狀態，這就是帶自鎖的開關，其中，為某種需要，數個開關在工作時只允許其中一個處於連接狀態，其餘必須斷開時，有將數個按鈕開關並排組合，並使用「互鎖機構」。

只允許其中一個開關處於連接鎖定狀態，當按下另一開關時，該開關被鎖定，但同時原鎖定的開關被釋放(如磁帶錄音機上的「播放、快進、快退」機械按鈕)。

這些開關，觸點可以 是一組或多組;鎖定機構也多種，其中應用較多的是利用一彈簧勾沿一心形槽滑動，心形槽的兩個尖對應開關的鎖定與釋放位置。

按鈕開關是利用按鈕推動傳動機構，使動觸點與靜觸點按通或斷開並實現電路轉換的開關，它結構簡單，而且用途廣泛。

按鈕開關根據結構可分為:普通按鈕式，蘑菇頭式，自復位式，自鎖式，旋柄式，帶指示燈式，帶燈符號式，鑰匙式等。類型可分為：

(一)動斷按鈕:常態下，開關觸點是常閉狀態，按下即斷開。

(二)動合按鈕:常態下，開關觸點是常開狀態，按下即閉合。

(三)動合動斷按鈕:常態下，有兩組觸點，一組按下是分開，一組按下是斷開。

(四)保護式按鈕:帶保護外殼，可以防止按鈕內部零件損壞和防止人員觸電，代號為H。

(五)動作點擊按鈕：也就是滑鼠點擊按鈕。

(六）帶燈按鈕：即按鈕內部裝有信號燈，除了動作外還可以作信號指示，代號為D。

(七）防爆式按鈕：可以在含有爆炸性氣體與塵埃的場所使用，代號為B。

(八）防腐式按鈕：能夠防止化工腐蝕性氣體的侵入，代號為F。

(九）防水式按鈕：帶密封外殼，可以防止水分侵入，代號為S。

D. 手動變速器互鎖和自鎖機構出現故障，會有什麼現象發生

自鎖機構的作用是：防止自動換檔和自動脫檔的作用
互鎖機構的作用是：防止同時掛入兩個檔。

自鎖，是在接觸器線圈得電後，利用自身的常開輔助觸點保持迴路的接通狀態，一般對象是對自身迴路的控制。

如把常開輔助觸點與啟動的電動開關並聯，這樣，當啟動按鈕按下，接觸器動作，輔助觸電閉合，進行狀態保持，此時再松開啟動按鈕，接觸器也不會失電斷開。一般來說，在啟動按鈕和輔助按鈕並聯之外，還要在串聯一個按鈕，起停止作用。點動開關中作啟動用的選擇常開觸點，做停止用的選常閉觸點。

互鎖，說得是幾個迴路之間，利用某一迴路的輔助觸點，去控制對方的線圈迴路，進行狀態保持或功能限制。一般對象是對其他迴路的控制。

聯鎖，就是設定的條件沒有滿足,或內外部觸發條件變化引起相關聯的電氣、工藝控制設備工作狀態、控制方式的改變。

「在一個迴路中，即有自鎖又有互鎖的就叫做「聯鎖」」

E. 液控緩閉止回蝶閥的結構說明

重錘式液控緩閉止回蝶閥主要分為閥門本體、傳動系統、液壓站、重錘蓄能機構、鎖定裝置、電氣控制系統等六大部分。
1、閥門本體
閥門安裝形式為卧式安裝。
閥門本體按密封形式分為金屬硬密封（H）和橡膠軟密封（X）兩大類。
金屬硬密封為三偏心+大偏心結構，密封圈為不銹鋼片/柔性石墨復合層疊，閥座為堆焊硬質合金。橡膠軟密封為雙偏心+大偏心結構，密封圈採用優質丁腈耐磨橡膠，閥座為銅合金或不銹鋼。雙偏心結構減小了、三偏心結構甚至消除了開關過程中主密封副的摩擦，使閥門啟閉輕松、密封可靠，大大延長了密封副的使用壽命。額外增大的一道偏心則增強了閥門的自關閉、自密封性能，即關閥時，加大了的水力偏心力矩協助關閉；到位後，力矩使閥門赿壓赿緊。
流道內各零件結構均為提高閥門的水力性能進行了優化設計，大大降低了閥門的流阻系數。閥體內表面經過精細加工；DN≤1200mm時，蝶板採用流線型平板結構，DN>1200mm時，蝶板採用雙平板桁架式結構；閥軸採用半軸結構；閥軸支撐採用自潤滑無鉛含油軸承。軸頭密封採用自密封V形密封圈。維護時不用拆卸傳動裝置的任何部分即可對密封件進行調整和更換。
閥門安裝形式為卧式安裝。
2、傳動系統
傳動系統由液壓油缸、連桿機構和傳動支架組成。用於水電站時液壓油缸又稱為接力器，是閥門啟閉的動力執行機構。
傳動系統一般位於沿水泵水流方向的左側（水輪機水流方向的右側），也可根據用戶要求採用反裝型系統，將其置於管道另一側，但必須在訂貨時說明。
重錘式液壓油缸為伸縮式柱塞缸。
老的油缸缸筒內壁加工要經過半精鏜、精鏜、精鉸、滾壓等精加工工序，耗費材料多、生產率低、廢品率高。本液控緩閉止回蝶閥採用了精密冷拔——珩磨新工藝，使缸筒材料的屈服強度、抗拉強度等綜合機械性能及耐磨性得到顯著的增強，各項技術指標超過了ISO4394/Ⅰ國際標準的規定，生產效率提高近十倍。同時，油缸導向採用引進美國Shamban公司技術的優質復合耐磨材料斯來圈，使配合間的最大靜磨擦力降低到基本接近滑動摩擦力，消除了慢關時有可能出現的爬行現象，大大提高了油缸的工作性能和使用壽命。
油缸上設有快慢關行程調節裝置和快慢關時間調節裝置。老式的快慢關時間調節節流閥為螺紋傳動升降式調節，閥座、螺母座、閥桿包括各道螺紋都必須有較高的同心度，加工精度要求高，而調節螺紋同時又要承受液壓推力，使用中很容易造成磨損、卡阻，調節起來很不方便。
本液控緩閉止回蝶閥快慢關時間調節節流閥改用360度循環調節、液壓螺紋雙重鎖緊的方式，取消了升降式螺紋，降低了加工要求；閥桿在360度內循環旋轉，即可實現關閥速度 快→慢→快→慢 的轉換，調節到位後靠缸內油壓力和鎖緊螺母雙重鎖緊定位。調節閥上還設有指針、標牌，操作者可以清楚地看到速度處於上下限間的什麼位置，使用起來十分便利。
連桿機構、閥桿與鍵之間加工精細，配合緊密，保證開關無空程。傳動支架上設有開度標牌，同步指示蝶板位置；同時配有可靠的全開、全關限位裝置，保證無過開、過關現象。
3、液壓站
液壓站包括電機、油泵、手動泵、溢流閥、流量控制閥、截止閥、電磁換向閥、保壓蓄能器、壓力開關、液壓集成塊、油箱、過濾裝置、高壓軟管等。
液壓站與閥門、傳動系統緊密結合為一個整體，使其佔用空間降至最小；但也可以按照機房實際操作需要採取分體式安裝。
電磁閥有正作用型（帶電開閥、失電關閥）與反作用型（失電開閥、帶電關閥）兩種類型供用戶選擇。
老式的液壓站集成塊為平板式結構，保壓蓄能器為閥門廠自製的卧式彈簧式蓄能器，結構鬆散，佔用空間大；同時因為截止閥、甚至電磁閥也是閥門廠自行製造的非標件，因為設備、工藝條件的差距，形成了普通閥門廠製造液壓元件的尷尬；電磁閥、截止閥的性能成了制約產品質量進一步提高的瓶頸。
本重錘式液控緩閉止回蝶閥改用了我公司技術人員自行設計的立體式液壓集成塊，結構緊湊，佔用空間小；蓄能器採用GB/T2352標准立式蓄能器，截止閥、電磁閥採用上海航海儀器總廠達到國際先進水平的力士樂系列（安裝面按DIN24340）產品，實現了元件的標准化，保證了產品的質量，液壓系統的保壓時間至少在168小時以上。
4、蓄能機構
重錘式產品的蓄能機構為舉升至一定高度的重錘。重錘用杠桿與連桿相聯。閥門工作時，油缸、連桿機構推動閥桿開閥的同時，將重錘舉升至一定高度，使其長期保持一固定的重錘勢能，一旦管路需要，重錘迅速釋放，實現關閥，控制簡單可靠。自動保壓系統中，當油缸壓力不足以舉升重錘時，壓力開關動作，油泵電機將自動啟動補充油壓。系統還設置了雙重保護功能，即當低壓力繼電器故障失效，不能控制電機啟動時，若重錘下掉，剛一離開全開位，全開位行程開關釋放，電機馬上啟動，實現壓力自保。
5、鎖定裝置
為了使系統更加簡單可靠，反應更加靈敏，本閥控制系統在充分保證零部件性能的情況下，取消了自動鎖定裝置，避免了可能出現的誤拔鎖故障、拔鎖不到位故障、拔鎖失效故障等，只配備一種簡單的手動檢修鎖定裝置。閥門全開工作狀態時，若需檢修系統，將鎖定銷手動投入，即可進行液壓元件的拆裝。檢修完畢，系統壓力恢復正常，即可將鎖定銷手動解除，進入正常工作狀態。
6、電氣控制系統
電氣控制系統包括電氣控制箱、備用電源、接線盒、電纜以及安裝於其他部件上的壓力開關、感測器和行程開關等。系統動力電源等級為380VAC，控制電源一般為220VAC，也可以根據用戶要求選用220VDC、110VDC等其他電源等級。
電氣控制系統分為普通繼電控制型和PLC智能控制型兩種類型。
普通繼電控制型邏輯運算用繼電器來實現；它不僅可以就地操作，也可以接入DCS系統實現遠程式控制制，遠程與就地狀態用萬能轉換開關切換。可以接收的遠程信號有：開閥、關閥、停止、水泵狀態、管道壓力（差壓）等；輸出供遠程DCS監控的信號有：閥門開度位置信號（0º、15º、75º、90º）、遠程狀態信號、油泵狀態信號、鎖定狀態信號、故障信號（電機過載、開閥超時、關閥超時、鎖定故障）、閥門狀態4~20mA模擬量信號等；除了閥門狀態4~20mA模擬量信號外，其餘信號均為無源的干接點開關量信號。
PLC智能控制型邏輯運算用可編程式控制制器PLC來實現，這不僅提高了系統邏輯運算的可靠性，而且操作簡單，便於維護，同時因為其功能的擴展、加上文本顯示器、觸摸屏等人機界面的使用，使其在智能化方面的優勢得到了充分體現。
PLC智能控制型系統可以設計成每台閥門配備一隻控制箱，也可以設計成數台閥門共用一隻控制箱。工作狀態下，閥門開度、遠程狀態、鎖定狀態、油泵狀態、油壓狀態、油溫狀態、油箱液面高度、以及電機過載、開閥超時、關閥超時、鎖定故障等故障信號，均從各個開關、感測器輸入PLC，通過人機界面進行監視；系統同時對發生的問題進行分析、發出報警信息或自動採取緊急措施。各種需要調節的參數，如油壓保壓范圍、泵閥聯動延遲時間、管道允許開閥差壓值等，則可以直接在人機界面的調整菜單下進行設定。
可編程式控制制器利用遠程通訊介面，可直接通過光纜或電話線路與中央計算機進行遠程信息傳輸，使中控室對系統進行管理和集中控制。對於在偏遠地區運行或分散安裝的閥門，也可採用無線收發裝置進行遠程遙控，實現無人化管理。
控制系統還可配備用電源。一般情況下，當控制系統失電時，閥門自動關閉；當配備備用電源後，控制電源故障時，備用電源自動接入，保證系統以及電磁換向閥的供電，使閥門繼續保持在工作狀態。只有中控室關閥信號發出時，閥門才隨之按程序關閉。

F. 變速操縱機什麼裝置分別防止自動換擋,自動脫檔,同時掛兩個檔,誤掛倒檔

自鎖裝置：防止自動脫檔或換擋（通常是自鎖彈簧和鋼球）
互鎖裝置：防止同時掛入兩個擋（通常是互鎖鋼球和互鎖銷）
倒檔鎖：防止誤掛倒檔（通常是彈簧式倒檔鎖銷）

G. 汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯

首先，通常情況下，換擋是由變速器執行機構中，撥叉軸帶動撥叉實現撥動同步齒套，實現軸與某擋齒輪的嚙合，進而傳遞動力。常見的變速器執行機構中為了防止跳擋或同時掛上兩個擋，設計了自鎖和互鎖機構。在各個撥叉軸上都有凹槽，當任何一個撥叉軸和撥叉一起軸向移動到嚙合位置（即掛上檔）時，一個小鋼球在自鎖彈簧的壓力下，嵌入凹槽里，使得撥叉軸不會自行軸向移動，因此齒套也就不會自行滑出嚙合位，不會自動脫檔。需要換擋時，由駕駛員給一定的力，克服自鎖彈簧壓力來使檔位脫開。另外，撥叉軸側向也有凹槽，而且在該處一般還有通槽，裡面有互鎖銷，並排的軸和軸之間凹槽處有互鎖鋼球。在一個軸到位時，鋼球會被推動嵌入另一個軸的凹槽內，並通過互鎖銷傳遞推動其他撥叉軸間的鋼球嵌入其他的凹槽。這樣，一個軸到位的同時，其他軸就被鎖死在自己的空擋位置。 強調：為了保證安全性，必須通過一定的機械裝置來進行自鎖和互鎖！這是包含在變速器設計的基本需求里。通過軟體控制來鎖止的方法是非常不可靠的，因此在目前，任何一個變速箱，無論是否是自動擋，都絕對不會不設計機械自鎖和互鎖裝置！

H. 手動變速箱換擋鎖裝置有哪幾部分

汽車是每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了讓大家更容易理解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下手動變速箱換擋鎖止裝置是哪些零件的問題。感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
為了保證變速箱在任可條件下基本能准確、安全、可靠地工作，大部分變速箱操縱機構基本上都有換擋鎖止裝置。換擋鎖定裝置包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖定裝置。(1)自鎖裝置。自鎖裝置用於避免自動換擋或變速箱換擋，保證輪齒的寬嚙合。大部分變速箱的自鎖裝置基本都是用自鎖鋼球來軸向定位鎖緊叉軸。每個叉軸的表層沿軸向有三個凹槽，凹槽的深度小於鋼球的半徑。當中槽與鋼球對准時，處於空檔位置，前或後槽與鋼球對准時，處於一定工作位置。當凹槽對著鋼球時，制球在自鎖彈簧的壓力下嵌入凹槽中。換擋軸的軸向位置是固定的，換擋撥叉與換擋殼體的聯接套或滑動齒輪固定在某一個檔位，不允許自行換擋或脫開。(2)聯鎖裝置。互鎖裝置用於避免兩個齒輪同時嚙合。聯鎖裝置由聯鎖鋼球和聯鎖銷組成。(3)反向鎖定裝置。倒檔鎖定裝置用於避免錯誤的倒檔。倒擋鎖的作用是讓駕駛員必須在變速桿上施加更大的力才能倒擋，所以可以起到警示作用，防止駕駛員誤倒擋。

I. 汽車變速器上的定位鎖止機構有幾個鎖

為防止其自動產生軸向移動而造成自動掛擋和自動脫擋，並保證各擋傳動齒輪（接合齒圈）以全齒長嚙合，需要在變速器操縱機構中設置自鎖裝置以便能夠對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止。

圖1 自鎖

如圖1所示，變速器自鎖裝置一般多由鋼球1和彈簧2組成。

在變速器蓋3 的前端凸起部鑽有三個深孔，位於三根撥叉軸6 的正上方，孔中裝入自鎖鋼球1及自鎖彈簧2。每根撥叉軸對著鋼球1的一面有三個凹槽(槽的深度小於鋼球半徑)，中間凹槽對正鋼球時是空擋位置，左或右凹槽對正鋼球時則處於某一工作位置，相鄰凹槽之間的距離等於接合套(或滑動齒輪)由空擋換入相應擋(保證全齒長嚙合)的距離。自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應凹槽內，起到鎖止擋位的作用，防止自動換擋和自動脫擋。

換擋時駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，該力克服彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔中，撥叉軸滑過鋼球進行軸向移動，並帶動撥叉及相應的接合套(或滑動齒輪)軸向移動，當撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球對正時，鋼球壓入該凹槽中，此時撥叉所帶動的接合套(或滑動齒輪)被撥入空擋或另一擋位。

J. 方向盤鎖銷在那裡

方向盤鎖銷在方向盤下方。

方向盤鎖屬於是一個簡單的防盜裝置，在方向盤的位置有一個鎖銷，當拔出鑰匙之後，這個鎖銷就會自動開啟，插入到方向盤上對應的位置，起到鎖止的效果，當啟動的時候，插入鑰匙，這個鎖銷就會自動收回，方向盤正常使用。

方向盤鎖的原理

如果是停車的時候方向盤沒有回正，那麼鎖銷鎖住之後，也會承受一定的力，所以插入鑰匙的時候，鎖銷不能夠正常回位，所以肯定是擰不動的，解決辦法這個時候，只要是左右晃動方向盤，同時再擰鑰匙就可以了，機械鑰匙還有一種情況，就是怎麼弄都不行，那就是啟動鎖芯損壞了，需要更換。

在全車的通電的過程中會聽到方向盤的位置發出咔嗒的聲音，就是鎖銷回位發出的，如果是沒有這樣的聲音，也可以晃動方向盤再按啟動按鈕。