胎壓檢測裝置重要嗎

胎壓監測裝置是簡單一點的胎壓監測系統，是利用ABS現成的感測功能來比較輪胎的旋轉圈數，胎壓不足的輪胎圓周長也變短，所以四隻輪胎有一隻胎壓不足的話，行駛時旋轉圈數便會和其它輪胎不同。

這種方式要輪胎胎壓少了好幾磅才偵測得出來，而且要是四隻輪胎胎壓一樣低就沒輒了。每個人都知道維持正常的輪胎胎壓對於行車的安全性、省油性都很重要，所以聰明的汽車便有這種胎壓監測裝置，自動幫助您做胎壓檢查，保障行車安全。

輪胎壓力監測模塊由五個部分組成：具有壓力、溫度、加速度、電壓檢測和後信號處理ASIC晶元組合的智能感測器MCM。8-16位單片機(MCU)。RF射頻發射晶元。鋰亞電池。天線。外殼選用高強度ABS塑料。所有器件、材料都要滿足-40℃~+125℃的使用溫度范圍。（圖/文/攝：太平洋汽車網曾慧雯）

2. 新車有必要加裝胎壓監測嗎胎壓監測的作用大嗎

對於新車來講是非常有必要加裝胎壓監測這個配置，因為安裝這種配置能夠讓車主更好的了解汽車胎壓的情況，這樣就能避免汽車在行駛過程當中爆胎的事故。而且胎壓監測的作用效果很大，當汽車的胎壓過多或過少時胎壓監測器就會發出報告，這時候車主就可以對汽車輪胎進行一定的維護。
一、新車是有必要加裝胎壓監測的
對於現在的很多車型來講，有些車型是自行安裝了胎壓監測，而有些車型則沒有胎壓監測，如果當新車沒有胎壓監測這個配置的時候車主一定要進行加裝，因為這個裝置可以隨時檢查你汽車的胎壓情況，這樣就有效降低了輪胎爆炸或者漏氣的一些安全事故，從而大大增加了車主在行車過程當中的安全，所以新車加裝這個胎壓監測功能是非常有必要的。

3. 胎壓監測裝置是什麼，有什麼作用，有必要安裝嗎

為什麼要安裝輪胎氣壓檢測？輪胎氣壓在正常情況下不易變化。異常情況下會過高或過低。如果氣壓過高，可能會爆胎。同時，過高的氣壓會迅速磨損輪胎胎面的中間；如果氣壓過低，輪胎的胎肩會磨損。同時，由於氣壓過低，輪轂會直接碾壓和報廢輪胎。綜上所述，輪胎氣壓異常過高過低會對車輛行駛造成安全隱患，因此出現了輪胎檢測系統。胎壓檢測一般分為兩種設備，一種是間接胎壓檢測，另一種是直接胎壓檢測。

當一個輪子的壓力降低時，輪子的直徑會變小，輪子的速度會比其他輪子快。當超過預設值時，將確定輪子的壓力較小，然後報警。它只能處理一個輪子的壓力較小，如果四個輪子較小，它就不會報警。胎壓監測是最簡單但最不準確的。內置胎壓監測相對推薦，可靠性高。如果你不想花錢在修理廠安裝，想自己做，也可以選擇外置，可以根據自己的需要選擇。該技術可以通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子感測器實時自動監測輪胎的各種情況，為駕駛提供有效的安全保障。

4. 胎壓監測真的那麼重要嗎為什麼呢

胎壓監測當然是一件非常重要的事情呀，因為汽車在爆胎之後是會出現邊形的故障的，而且當時的車速越大，那麼危險的系數也是越大的。根據統計的數據，我們可以看得出來，在高速上面發生的車禍，70%都是因為爆胎而引起的。當一輛車的時速超過120km每小時的話，一旦它的前輪爆胎，那麼翻車事故死亡率就達到了將近百分之百。

其實最近在買車的時候，有很多的銷售都會給你推銷這些配置，但是總有一些人覺得這是商家的宣傳噱頭，總是覺得他們就是為了賺自己的錢而已，但是有一些配置她的確是非常的重要的，因為它關繫到行車的安全，那關於安全配置是永遠都不會嫌少的，我認為不管裝多少都是合理的。

5. 胎壓監測真的那麼重要嗎為何有些車沒有胎壓監測

輪胎做為車子唯一和路面觸碰的位置，重要程度毋庸置疑。相對於駭人聽聞的爆胎安全事故，日常出現更多的是可能是扎釘慢撒氣的狀況。但是，只需是輪胎的相關問題，全是十分危害行車安全的。倘若車輛在在出廠前有機遇讓顧客自己選擇，什麼非強制性標准配備可以裝於車里，那樣胎壓監測裝置肯定是壹車神評論不二的選用之一。

做為車輛與路面唯一了解的構件，輪胎在駕駛情況下內部結構的工作壓力是不是維持正常的，這將直接影響汽車行駛可靠性、操縱性，甚至是關聯到你的行車安全性，要記住胎壓過低的爆胎率是要遠遠高於胎壓過高時的爆胎率。終究胎壓監測裝置只不過一個普攻的監測胎壓的設備，只需養成良好的出行習慣性，每一次運行行車之前，依照考駕照的規定可以查詢四隻輪胎的輪胎氣壓狀況，事實上也不一定非要組裝胎壓監測裝置。

6. 胎壓監測有必要裝嗎

自己加裝的內置胎壓監測和車輛原廠自帶的肯定有區別，至於有多大區別還是要看原廠的胎壓監測屬於哪一種，哪種好哪種壞不能一概而論，我來具體聊聊。

現在很多車型出廠的時候就自帶胎壓監測功能，對於我們車主來說還是很實用的，畢竟它可以及時告知我們胎壓的 健康 度。現在主流的原廠胎壓監測配置主要分為兩種，一種是直接式，一種是間接式。

先來說說直接式，所謂的直接就是指在每個輪胎里都安裝一個壓力感測器，電腦直接讀取輪胎里的壓力信號。這種胎壓監測系統可以精確地顯示每個輪胎的胎壓數值，有些車可能不會一直顯示在儀表上，但是車主如果想看的話可以通過設置調出來，另外如果其中某個輪胎胎壓出現不正常的情況也會發出報警。

直接式的優點在於精確，並且可以分別監控單個輪胎的事實胎壓。而缺點則是由於多了四個感測器和一整套獨立的監控線路，因此造價成本更貴，後期維修成本也更貴。一般直接式的胎壓監測都是運用在高端車型上。

再來說說間接式，顧名思義它就是通過比對其他相關信號來達到胎壓預警的功能，而不是直接獲取胎壓信號。因為當四個輪胎的胎壓相差不大的時候，四輪的轉速理論上也是基本相同的，如果其中有一個輪子的轉速明顯低於或高於其他三個輪子，那麼就說明這個輪子的胎壓出了問題，電腦就會報警。間接式的胎壓監控其實沒有獨立的系統，而是嫁接在輪速感測器的數據之上，算是一個拓展功能。

間接式的優點在於成本低，結構簡單。但缺點也是明顯的，那就是不夠精確，不能單獨測量每個輪胎的胎壓，報警的時候車主也沒法知道是哪個輪胎的問題，不知道胎壓到底是偏高還是偏低。一般間接式胎壓監測都是在中低端車上運用。

那麼我們後期加裝的胎壓監測屬於哪一種呢？同樣是直接式和間接式的都有。一般最常見的就是四個獨立的胎壓感測器和一個帶顯示器的中央處理器。感測器里有內置電池，通過無線信號把胎壓數據傳送到處理器上，這樣我們就能在顯示器上看到四輪的胎壓情況了。這種感測器有的是要拆輪胎裝在輪胎內腔，有的只要擰在氣門口就可以了，但他們的原理大同小異。另外網上還會賣一種間接式的胎壓監測，是通過外接在OBD介面來實現胎壓監測功能，我們可以把它理解為一個外掛系統，在原車系統上打了一個擴展功能的補丁。

首先，如果你的車原本就不帶胎壓監測，那麼我覺得加裝一個不是件壞事，畢竟有了這個功能後可以給行車安全加分不少。加裝的話我首推直接式的胎壓監測，這樣可以一步到位。

如果你原車帶的是間接式的胎壓監測，那麼我覺得基本夠用了，沒必要非得加裝，如果一定要裝那麼也可以裝一套直接式的，但後期加裝的質量一般來說也就撐個兩三年。因為畢竟不是原廠的設計，不管從兼容性、穩定性和精度方面度不如原廠。而且大多非原廠的升級都不能將顯示畫面集成在原車的中控上，而是需要一個額外的顯示器放在儀表上，多少有些影響美觀。此外，加裝的胎壓監測語音風格實在是有點洗剪吹風格，我個人覺得不是很喜歡。

總而言之，自己加裝的胎壓監測儀和原廠的原理基本相同，但是兼容性和質量還是有不小差別，對於原車不帶這個功能的車主可以考慮加裝，但同時也要做好用兩三年就會壞的心理准備。

只講真話的硬核系說車，關注「馬頭人車庫」

胎壓監測系統可以提前預警輪胎胎壓出現異常的情況，讓新手司機能夠及時發現，其實不管是新老司機都應該安裝，這畢竟是能夠起個提前預警的作用。

在網上看到有好多車主雖是安裝胎壓監測，但是基本上沒又放在心上，直到發現胎壓監測燈亮在下車檢查輪胎，才意識到事情的嚴重性，不禁覺得後怕。

因此大家為了安全，為了能夠及時發現輪胎異常情況，並採取相應措施。這種預警式的零件還是要安裝的。大家若是都知道胎壓監測是必須要裝的，那麼問題來了，是外置好還是內置好呢？

外置感測器位於氣門嘴安裝比較方便，但是輪胎充氮氣的時候需要取下來，如果頻繁地來回取，將會對輪胎的氣密性產生影響。很多車主處於經濟角度考慮選擇了外置感測器。

內置感測器是在輪胎的內部，所受的外部干擾環境比較少，基本不會出現大的偏差。當然防盜性也比外置的要好一些。內置感測器也很便利，雖然安裝起來比較麻煩，但是可以說是一勞永逸。重啟的時候絲毫不會影響。

總的來說，為了安全胎壓監測很有必要安裝，在安裝的時候推薦內置胎壓監測。

提起 汽車 的安全配置，很多人都能說出幾種，ESP（車身穩定系統）、安全氣囊、ABS+EBD等等，但是很多人可能不熟悉或者忽略一個配置，也是很多低配合資車所不具備的，那就是胎壓監測。

據統計，在高速公路上近70%的交通意外都是因為輪胎故障引起的,對輪胎氣壓進行實時監測則顯得尤為重要，2001年，美國國會同時通過了委託NHTSA完善實施TREAD法的各項措施的動議，其中包括修訂兩項 汽車 輪胎標准，制訂輪胎氣壓監測裝置標准，確定輪胎索賠報告式樣，編制輪胎損壞早期預警裝置目錄等等。出台的4份文件中，就包括最重要的輪胎氣壓監測裝置推薦標准。新標准規定，當輪胎內壓等於或低於 汽車 製造商推薦冷充氣壓力（亦即最小充氣壓力）的20%（不管該值是否看上去較大）時，駕車者應該接到警告。

在國內，胎壓監測的重要性其實老司機都知道，傳統的開車上路各個輪胎踢一腳，就是一種簡單、原始的胎壓檢測方式，雖然毫無成本，但可靠性有限，只能簡單的估計下胎壓。為什麼說，胎壓監測很重要呢？因為 汽車 行駛中一旦爆胎，尤其是高速爆胎，其後果非常嚴重，極易造成重大交通事故，而導致爆胎的最主要原因就是胎壓與標准值有偏差。

胎壓監測，作為安全性配置其實國外早在多年前就已經規定新出廠乘用車必須配置，否則算違法。美國早在2003年就出台相關法規，歐盟是在2012年，而韓國是在2013年開始對應新出廠的 汽車 強制要求配置胎壓監測。

隨著我國 汽車 消費者的消費理念不斷提升，如今購買 汽車 很多人最關注點就是安全，在看 汽車 配置時對於安全配置非常注意，尤其是胎壓監測。這套系統可以讓我們提前知道哪個輪胎胎壓不穩，從而進行檢查，規避由於胎壓不穩導致的安全問題，可以說是非常重要的。

但是現如今不是每一輛車都安裝了胎壓，很多低配車型往往沒有安裝這個配置。那麼問題來了，沒有安裝胎壓監測的車需要自行購買胎壓監測安裝嗎？

從目前的情況來看，沒有說一定需要安裝胎壓監測，不過如果防患於未然的話建議還是安裝一個比較好，畢竟這個東西是真的可以防止事故的發生。

對於購買胎壓監測主要有這兩個渠道，首先當然是4S店或者 汽車 裝潢門店，這里購買最大的好處就是包安裝，相對來說比較方便。但是缺點在於價格比較貴，性價比不是特別高。

其次一個就是網上購買了，某寶、某東都能找到胎壓計監測，價格比較實惠。不過不包安裝或者需要付費安裝，相對來說不是特別方便，如果有渠道的話可以選擇網上購買自己找認識的門店進行安裝。

另外，有些車型雖然看上去沒有胎壓監測，但是和定速巡航一樣是具有模塊的，可以嘗試找熟悉的門店刷ECU進行激活，基本上也是可以使用的。不過這就需要有專門的技術，同時也要看自己的車是否具備這個模塊，如果沒有還是自行安裝比較好。

總體來說，裝不裝胎壓監測關鍵還是看自己的需求，然後選一個自己能夠接受的安裝方式安裝就行了。

1、可能爆胎 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布報告，胎壓低於標准值25%，爆胎幾率增加3倍；高於標准值25%，爆胎幾率增加1倍；

2、降低剎車性能 胎壓過高，胎面和地面接觸面積減少，摩擦力減少，會延長剎車距離；

3、增加油耗 胎壓過低，胎面和地面接觸面積增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加；

4、縮短輪胎壽命 胎壓過高，胎面中間會過度磨損；胎壓過低，胎面兩邊會過度磨損，這都會讓輪胎提前報廢

所以胎壓監測還是非常有必要裝的。

不請自來。

胎壓檢測，有作用，但是不是必要，就跟車內空氣凈化器，導航儀，倒車影像等等，那麼多車沒有這些，也照樣開得飛起。

但是這些設備之所以存在，是因為有他存在的價值。

胎壓監測是在 汽車 行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

7. 胎壓監測裝置有必要嗎

胎壓監測這一裝置的利弊：1、防患於未然胎壓監測系統作為預警式安全系統它可以在輪胎胎壓出現異常時發出警報信息及時提醒駕駛員採取相應措施從而避免了嚴重事故的發生；2、節省油耗在同樣的行駛里程里胎壓不足將多消耗3.3%的燃油通過胎壓監測系統時刻了解輪胎狀況預防爆胎節油環保；3、減少懸架系統的磨損胎壓過高會導致降低輪胎的減震效果從而增加車輛減震系統的負擔如果胎壓不足或不均與還容易造成剎車跑偏從而增加懸掛系統的磨損。

8. 胎壓監測有必要裝嗎胎壓監測裝置的利弊

可以肯定的告訴你，安裝胎壓監測是絕對必要的。為什麼這么說？讓我們看看下面的數據。

國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布報告稱， 輪胎 氣壓比標准值低25%，爆胎概率增加了兩倍。比標准值高25%，穿刺的概率會翻倍；

根據公安部的數據，國內高速公路上70%的交通事故都是穿刺造成的，時速超過160公里，死亡率100%。

我國《乘用車輪胎壓力監測系統性能要求及測試方法》規定，自1月1日起，所有汽車將強制安裝輪胎壓力監測系統。

美國法律要求，從2007年8月開始在美國銷售的所有乘用車和輕卡都必須配備胎壓監測系統，歐洲也出台了相應的規定。如今，我國正加緊將胎壓監測落實到國家行車安全保障中，這也真正保障了我國的道路交通安全。

胎壓監測系統可以和汽車安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)一起作為汽車的三大安全系統，也受到各大汽車廠商的認可和重視。所以你還在猶豫要不要安裝胎壓監測？想必以後不會由我們來做決定，因為每個人都會有。

先說說胎壓監測裝置的優缺點。首先說一下它的優點。

1、防患於未然

胎壓監測系統作為一種預警安全系統，可以在胎壓異常時發出預警信息，提醒駕駛員及時採取相應措施，避免發生嚴重事故。

2.節省油耗

在相同里程內，胎壓不足會多消耗3.3%的燃油，通過胎壓監測系統可以隨時了解輪胎狀況，防止爆胎，節約燃油，保護環境；

3.減少 懸掛 系統的磨損。

輪胎壓力過大會降低輪胎的阻尼效果，從而增加車輛阻尼系統的負擔。如果胎壓不足或不均勻，容易造成制動跑偏，從而增加懸架系統的磨損。

談完胎壓監測的優點，再來說說它的缺點。其實它最大的缺點就是沒有普及到所有的汽車。國外一些國家早已將胎壓監測作為汽車的標准配置，並得到相關法律法規的支持。然而，由於安裝成本和中國消費者對汽車安全認識的不成熟，現行政策長期沒有實施，但已經取得了長足的進步。

目前市面上的胎壓監測系統大致可以分為外置系統和內置系統。我們消費者在安裝胎壓監測系統時應該如何選擇？有關詳細信息，請單擊輪胎壓力監測系統是內置還是內置。

9. 汽車胎壓檢測器有必要安裝嗎，安裝後有什麼好處

胎壓監測作為一種監測汽車輪胎安全的東西，具有輪胎生命保護線的美譽。是否有必要安裝胎壓監測，主要從自身工作出發。目前，胎壓監測分為外置和內置兩種類型。必須安裝胎壓監測器。胎壓監測器是對輪胎氣壓的保證！輪胎氣壓直接影響駕駛安全！特別是在高速公路上，如果氣壓不足，會導致輪胎爆胎。如果有胎壓監測器，可以在上高速公路前注意到，避免在高速公路上爆胎！我相信每輛車將來都會有這個功能！

如果你的車屬於BBA不需要安裝此類高端車型。雖然那種類型的輪胎沒有胎壓監測，但我不知道底盤是否能感知到輪胎氣壓不足。當氣壓不足時，儀表盤上會有提示！此外，如果您是一名老司機，並且有檢查輪胎的習慣，則無需安裝胎壓監測。畢竟，如果輪胎氣壓不足，駕駛汽車的感覺會有所不同，你的眼睛可以看到！如果你是一個新手或女司機，安裝一個，這會讓你感到輕松。

10. 胎壓檢測有必要嗎

胎壓監測有必要裝嗎？

監測胎壓是非常有必要的，輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，行駛作用力和制動力都來源輪胎，所有輪胎安全性是非常重要的，而胎壓監測能夠起到保障輪胎最佳狀態的作用。請加大師微信：qxzyjs

對於胎壁較薄的輪胎來說，輪胎漏氣是很難察覺的，如果在輪胎漏光氣還繼續行駛的話，會導致胎壁磨損，最後整條輪胎報廢。

所以給汽車增加胎壓監測的配置是很有必要的，不過對於少數胎壁很厚的輪胎，由於輪胎一旦漏氣，駕駛員都可以很容易察覺出來，胎壓監測顯然對於這類車型的作用就沒那麼明顯。

溫馨提示：

要避免日常用車過程中胎壓出現異常，勤檢查胎壓是一種方法。不過對於那些在路上扎到釘子，可能輪胎漏氣是在無聲無息中進行的，一不注意就會最終導致爆胎，白白浪費了一條輪胎，這時有一個胎壓監測系統就顯得十分重要。

目前原車配備胎壓監測的車型並不多，但車主還是可以選擇自行加裝。專家建議，如果條件允許還是安裝胎壓監測系統，選購胎壓監測儀時最好選擇知名品牌，這樣售後服務會有保障。在挑選的時候，也要注意選擇質量較好的晶元。

史上最全汽車入門知識圖解，從此看車不迷糊

喜歡車但又不太懂車的朋友，肯定對一些專業名詞耳熟能詳，比如汽車通過性、渦輪遲滯、非承載式車身，但讓你說出個准確的含義你可能就一知半解了，同時為了照顧不太懂車的朋友，今天我們就循序漸進的為大家科普一下一些簡單的汽車知識：

▎渦輪遲滯

實際上，渦輪是靠發動機廢氣驅動的，並非發動機一啟動就開始運轉。當發動機在低轉速時，由於產生的廢氣量低，推力不足以帶動渦輪的運轉，而發動機轉速提高之後，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動。踩下油門那一刻，到渦輪啟動那一刻，這個時間差就是渦輪遲滯。

渦輪遲滯大，意味著急加速時發動機可能突然發力，破壞加速線性感，影響駕駛感受，大馬力增壓尤其如此。如果不喜歡帶T的車地板油時「被踹一腳」的感覺，還是自吸大法好，一氣呵成！

▎車身尺寸分別是指哪裡？

大部分人買車都會注重空間，有些人注重實際感受，有些人關注規格參數。現在各汽車廠商對於車身規格的標注，基本上都統一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、後懸等，其中對車內空間影響最大的是軸距，而非車長。

▎非承載式車身

但凡那些敢稱自己是硬派越野車的汽車，一般採用的都是非承載式車身結構，所謂非承載式車身，其發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前後懸掛裝置與車輪相連。

非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

因為非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，所以多用於貨車、客車和越野車上。

▎承載式車身

而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。

承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、雜訊小、重量輕，廣泛應用於轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。

▎車身材料

車身材料並不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須採用高強度的材料。

如車前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等），對乘客的安全起不到決定性作用，可以使用強度相對較低的材料。

▎潰縮吸能

在汽車碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。

▎汽車通過性指標

這個就比較專業了，一般的汽車消費者買車時並不需要太看重，對於越野愛好車來說，如最大爬坡度、最大側傾角、最小離地間隙等等，都是他們比較關注的參數。

好了，今天先講到這，大家消化一下~~