非電量檢測裝置系統

⑴ 日常生活中的感測器,它們檢測的各是什麼非電量

20V，30V的非電量。

感測器(英文名稱:transcer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

⑵ 電力系統中非電量的含義是什麼啊

非電量就是非電氣量，如溫度、壓力、速度、位移、應變、流量、液位等非電量的電測法就是將各種非電量（如溫度、壓力、速 度、位移、應變、流量、液位等）變換為電量，而後進行測量的方法。非電量的電測儀器，主要由下列幾個主要部分組成： (1) 感測器： 將被測非電量變換為與其成一定比例關系的 電量。(2) 測量電路： 將感測器輸出的電信號進行處理，使之適合於顯示、記錄及和微型計算機的聯接。(3) 測錄裝置： 各種電工測量儀表、示波器、自動記錄儀、數據處理器及控制電機等。發配電的繼電保護中一般指重瓦斯保護和輕瓦斯保護（判斷依據：油流速）非電量保護顧名思義就是指由非電氣量反映的故障動作或發信的保護，一般是指保護的判據不是電量（電流、電壓、頻率、阻抗等），而是非電量，如瓦斯保護（通過油速整定）、溫度保護（通過溫度高低）、防暴保護（壓力）、防火保護（通過火災探頭等）、超速保護（速度整定）等。非電量保護可對輸入的非電量接點進行SOE記錄和保護報文記錄並上傳，主要包括本體重瓦斯、調變重瓦斯、壓力釋放、冷控失電、本體輕瓦斯、調變輕瓦斯、油溫過高等，經壓板直接出口跳閘或發信報警。對於冷控失電，可選擇是否經本裝置延時出口跳閘，最長延時可達300分鍾。還可選擇是否經油溫過高非電量閉鎖，投入時只有在外部非電量油溫過高輸入接點閉合時才開放冷控失電跳閘功能。

⑶ 什麼是非電量保護

非電量保護是指由非電氣量反映的故障動作或發信的保護，一般是指保護的判據不是電量（電流、電壓、頻率、阻抗等），而是非電量，如瓦斯保護（通過油速整定）、溫度保護（通過溫度高低）、防暴保護（壓力）、防火保護（通過火災探頭等）、超速保護（速度整定）等。

非電量保護可對輸入的非電量接點進行SOE記錄和保護報文記錄並上傳，主要包括本體重瓦斯、調變重瓦斯、壓力釋放、冷控失電、本體輕瓦斯、調變輕瓦斯、油溫過高等，經壓板直接出口跳閘或發信報警。

對於冷控失電，可選擇是否經本裝置延時出口跳閘，最長延時可達300分鍾。還可選擇是否經油溫過高非電量閉鎖，投入時只有在外部非電量油溫過高輸入接點閉合時才開放冷控失電跳閘功能。

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非電量保護的作用與工作原理

在發變組保護、起備變保護、變壓器保護中，都會包括電量保護和非電量保護，電量保護主要是由電流、電壓組成，再配有相應輔助接點來反應各種故障；非電量保護是反應變壓器內部故障的。

首先要看銘牌，從銘牌我們知道這些信息，變壓器的廠家、容量、高低壓側電壓等級，電壓的抽頭有幾檔，高低壓側額定電流是多少，套管高低壓側CT有幾組，每組CT變比及准確級，變壓器的冷卻方式，變壓器是幾圈變，是否耦合，變壓器是無載調壓還是有載調壓。

起備變通常是有載調壓，主變通常是無載調壓。有載調壓是指系統帶電後，動態的調節檔位，改變變壓器電壓。無載調壓是先把變壓器按照要求調到固定的檔位，系統帶電後不做調節，屬靜態條件下調整。

三塊表三個溫度都是報警，既油溫高報警、繞溫高報警。第四個溫度是跳閘，油溫高跳閘、繞溫高跳閘。跳閘要配合變壓器保護的非電量保護的相應功能壓板才能實現跳閘出口。繞溫表通常會取變壓器高壓側套管的某項電流作為補償溫度，所以在銘牌上主變高壓側會有一相多一組CT。

變壓器的最上面會有油枕，油枕和變壓器連通。油枕反應變壓器內油的多少，油枕的側面有一塊油位表，油位表上面會標注一個區間，在區間下面和上面分別是油位低、油位高，

可以把兩個信號並在一起，稱為油位異常。油枕和變壓器本體連通，在連通的管道中間有一個保護裝置，就是常說的輕瓦斯和重瓦斯。

在這個保護裝置中，上部是一個密封的浮筒，下部是一塊金屬擋板，它們都有自己對應的輔助接點。正常情況下，裝置內充滿油，浮筒浸在油中，處於上浮位置。擋板由於自重而下垂，輔助接點均打開。

變壓器發生輕微故障時，產生氣體，並積存於裝置上方，使油麵下降，浮筒隨之下降，接點閉合，輕瓦斯報警。當變壓器內部嚴重故障時，油箱內壓力瞬間增大，產生很強的油流從變壓器本體沖向油枕，油流沖擊擋板，使擋板對應輔助接點接通，重瓦斯動作。

除了本體輕、重瓦斯，有的還會有有載調壓輕、重瓦斯，本體和有載相當於變壓器的兩個獨立的油循環系統。

⑷ 產品檢測系統主要有哪幾部分組成

一個具體的檢測系統，通常是有感測器、變換及測量裝置、記錄及顯示裝置、實驗結果的分析處理裝置等組成，有時還有試驗激發裝置。
感測器是一種能把被測對象的非電量信息檢測出來，並將其轉換成電信號的裝置。它是一種獲得電信號的極重要的手段，在整個檢測系統中佔有首要地位，而且它處於檢測系統的輸入端，所以它的性能直接影響著整個檢測系統的工作可靠性。感測器也被稱為變送器、發送器或檢測頭，在生物醫學及超聲檢測儀器中，常被稱為換能器。

⑸ 測量系統一般有哪些環節組成，各個環節有什麼功能

組成

1)量具：任何用來獲得測量結果的裝置。

2)測量系統：

量具 ( equipment )

測量人員 ( operator )

被測量工件( parts )

程序、方法 ( procere, methods )

上述幾點的交互作用

在幾何量測量中，按用途和特點可將它分為以下幾種

1、實物量具

它是指在使用時以固定形態復現或提供給定量的一個或多個已知值的量具。如量塊、直角尺、各種曲線樣板及標准量規等。

2、極限量規

它是指一種沒有刻度的專用檢驗工具，用這種工具不能得出被檢驗工件的具體尺寸，但能確定被檢驗工件是否合格，如光滑極限量規、螺紋極限量規等。

3、顯示測量儀器

它是指顯示值的測量儀器。其顯示可以是模擬的（連續或非連續）或數字的，可以是多個量值同時顯示，也可提供記錄。如模擬電壓表、數字頻率計、千分尺等。

4、測量系統

它是指組裝起來進行特定測量的全套測量儀器和其它設備，測量系統可以包含實物量具。固定安裝著的測量系統稱為測量裝備。

(5)非電量檢測裝置系統擴展閱讀

注意事項

1、正確讀出刻度尺的零刻度、最小刻度(最小分度值）、測量范圍（量程）；

2、把刻度尺的刻度盡可能與被測物體接近，不能歪斜；

3、讀數時，視線應垂直於被測物體與刻度尺；

4、讀出最小刻度以上各位數字；

5、記錄的測量數據，包括准確值、估計值以及單位（沒有單位的數值是毫無意義的）

對於精密測量，要注意：

1、要考慮測量溫度及濕度對測量結果的影響，量具和被測工件應盡可能放在同一環境溫度中，1m以下不少於1.5h，1～3m的為3h，超過3m時應在4h以上。

2、要減小視力引起的誤差。一般常用多次測量求平均值的辦法減小誤差。

3、測量周圍環境要求：無震動、無磁場、無粉塵等。

參考資料來源：網路-測量

參考資料來源：網路-測量系統

⑹ 汽車動力性檢測方法的發展趨勢

以常見的汽車檢測設備和檢測技術，即常用發動機性能檢測、診斷儀器，常用底盤及整車檢測與診斷設備等為學習目標，結合實際操作和理論學習，通過學習使我們具備汽車檢測技術的基本理論和基本技能，了解汽車維修企業常用的檢測設備，診斷參數、標准、周期等內容。

關鍵詞：感測器、四輪定位、側滑試驗台。

一、前言：隨著科學技術的進步，汽車檢測診斷技術也飛速發展，傳統的檢測方法已不能滿足現代汽車檢測需要，其它領域新技術的發展滲透也促進了汽車檢測設備與手段的發展更新。目前人們已能依靠各種先進儀器設備，對汽車進行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動採集檢測數據等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更准確。使用現代儀器設備診斷技術是汽車檢測與診斷技術發展的必然趨勢。

二、常用檢測設備：

1.發動機性能檢測、診斷儀器設備：發動機台架試驗設備，發動機功率測試設備，發動機轉速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發動機溫度表等。

2.常用底盤及整車檢測與診斷設備：底盤測功試驗台，汽車制動試驗台，汽車側滑試驗台，電腦四輪定位儀等。

3.常用電氣試驗設備：電氣萬能試驗台，電池檢測儀前照燈檢測儀。

4.電控系統檢測、診斷設備：發動機綜合分析儀，解碼器，汽車感測器檢測等。

三、汽車檢測，一般是指對在用車輛動力性，經濟性，安全性環保性等方面進

行檢測以確定其現行的技術狀況和工作能力。 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示，制定最佳周期應考慮汽車技術狀況，汽車使用條件，汽車檢測、診斷維護修理，停駛損耗的費用等因素，尤其安全放在首位，確保行車安全。

汽車診斷參數是表徵汽車總成及機構技術狀況量。

四、汽車檢測設備中常用感測器的工作原理及應用

1.電阻應變式感測器，主要由電阻應變片及測量轉換電路等組成。它是用直徑約0.025mm左右具有高阻率的電阻絲製成，其規格一般從有效使用面積及電阻值來表示。

工作原理是將電阻絲應變片粘貼在承受外力的零件之上，當零件受力變形時，應變片內電阻絲也隨之變形，從而使電阻值發生變化。通過測量轉換電路將電阻的變化轉換成電壓或電流的變化達到測量零件變形、受力等目的。

應用：1〕測量加速度 2〕測力和稱重

2.熱電阻感測器，主要用於測量溫度和與溫度有關的參量，按熱電阻性質不同可分為金屬熱電阻和半導體熱電阻兩類。通常前者稱熱電阻，後者稱為熱敏電阻

工作原理：熱敏電阻主要是利用電阻隨溫度升高而增大這一特性來測量溫度的，溫度升高，金屬內部的自由電子通過金屬導體時的阻力增大，宏觀上表現出電阻率變大，總電阻值增大。

應用：熱電阻感測器應用在發動機時常用來檢測發動機水溫，進氣溫度，排氣溫度，應用在空調系統時檢測車外溫度，車內溫度，蒸發器出口溫度等。

3.電感式感測器

1〕自感式電感感測器主要有線圈、鐵心、銜鐵及測桿等組成。工作時，銜鐵通過測桿與被測物體相接觸，被測物體的位移將引起線圈電感量的變化，當感測器線圈接入測量轉換電路後電感的變化將被轉換為電壓，電流或頻率的變化，從而完成非電量到到電量的轉換。

2〕互感式電感測器，是由兩個完全相同的單個線圈的電感感測器並用一根活動銜鐵組成。當銜鐵隨被測量移動而偏離中間位置時，兩個線圈中電壓或電流變化的餓差值，即可測的位移量的變化。

應用：測量位移，測量壓力，測量轉速。

4.壓電式感測器，是一種自發電式感測器，它以某些電介質的壓電效應為基礎，在外力作用下，電介質表面產生電荷，從而使非電量轉化為電量進行測量。

工作原理及應用：採用壓電式感測器製造的發動機爆震感測器，發動機內產生的爆震通過汽缸壁傳遞至殼體，通過基板再到振動板上，將變形加到壓電元件上，使壓電元件出現拉伸及壓縮，由此爆震時產生的特徵頻率變換為電信號經接線柱輸送出來。

5.超聲波感測器，在汽車及檢測設備中常用於測量流量，厚度及工件內部隱傷等，超聲波由超聲波換能器〔或稱為超聲波探頭〕產生和接收，主要有以固體為傳導介質的探頭和以空氣為傳導介質的探頭。

6.霍爾感測器是將金屬或半導體薄片垂直放置於磁感應強度磁場中，此時若有電流流過金屬或半導體薄片，在垂直於電流和磁場的方向上將產生電動勢，利用這一原理製作而成的感測稱為霍爾感測器。

應用：1〕測量轉速 2〕檢測發動機曲軸位置

7.光電感測器是將光信號轉換為電信號的一種感測器，使用這種感測器測量其它非電量〔如轉速、液體濁液〕時，只要將這些非電量轉換為光信號的變化即可，此種測量方法具有結構簡單、精度高、反應快等優點，廣泛應用於汽車及汽車檢測技術中。

應用：1〕測量液體濁度 2〕測量轉速

五、檢測系統的基本組成

目前，汽車檢測參數大多是非電量。非電量的檢測多採用電測量法進行檢測，即首先將各種非電量轉變為電量，然後經過一系列的處理，將非電量參數顯示出來。一個具體的檢測系統，通常是有感測器、變換及測量裝置、記錄及顯示裝置、實驗結果的分析處理裝置等組成，有時還有試驗激發裝置。

1. 感測器

感測器是一種能把被測對象的非電量信息檢測出來，並將其轉換成電信號的裝置。在現代汽車上它是一種獲得電信號的極重要的手段，在整個檢測系統中佔有首要地位，而且它處於檢測系統的輸入端，所以它的性能直接影響著整個檢測系統的工作可靠性。感測器也被稱為變送器、發送器或檢測頭，在生物醫學及超聲檢測儀器中，常被稱為換能器。

2. 變換及測量裝置

變換及測量裝置，其作用是把感測器送來的電信號變換成具有一定功率的電壓或電流信號，以便推動下一級的記錄和顯示裝置。這類裝置常包括電橋電路、調制電路、調解電路、阻抗匹配電路、放大電路、運算電路等，在檢測系統里是比較復雜的部分。在這一裝置里，可對一些簡單信號進行測量、比較，即把要測的量與某一標准量進行比較，獲得被測量與標准量若干倍的數量概念，對於感測器送來的變化頻率很低、近似直流的信號，為了傳輸方便，可在這一裝置里把它調製成高頻率放大信號等。

希望 可以採納，謝謝

⑺ 局部放電的檢測方法有哪些

一、電測法

局部放電最直接的現象即引起電極間的電荷移動，每一次局部放電都伴有一定數量的電荷通過電介質，引起試樣外部電極上的電壓變化。另外，每次放電過程持續時間很短，在氣隙中一次放電過程在10ns量級。根據電磁理論，如此短持續時間的放電脈沖會產生高頻的電磁信號向外輻射，局部放電檢測儀（也稱為局部放電測試儀）電檢測法即是基於這兩個原理。常見的檢測方法有脈沖電流法、無線電干擾法、介質損耗分析法等。

1、脈沖電流法

脈沖電流法是一種應用最為廣泛的局部放電測試方法，脈沖電流法的基本測量迴路見圖。圖中C代表試品電容，Zm（Zm）代表測量阻抗，Ck代表耦合電容。它的作用是為Cx與Zm之間提供一個低阻抗的通道。Z代表接在電源與測量迴路間的低通濾波器。Z可以讓工頻電壓作用到試品上，但阻止被測的高頻脈沖或電源中的高頻分量通過。

2、無線電干擾電壓法（RIV）

無線電干擾電壓法，包括射頻檢測法，通過無線電干擾電壓表可以檢測到局部放電的發生。國外目前仍有採用無線電干擾電壓表檢測局部放電的運用，在國內，常用射頻感測器檢測放電，故又叫射頻檢測法，較常用射頻感測器有電容感測器、線圈電流感測器和射頻天線感測器等。

無線電干擾電壓法能定性檢測局部放電是否發生，甚至可以根據電磁信號的強弱對電機線棒和沒有屏蔽層的長電纜進行局部放電定位。採用線圈感測器也能定量檢測放電強度，且測試頻帶較寬（1~30MHz）。

3、介質損耗分析法（DLA）

局部放電對絕緣材料的破壞作用是與局部放電消耗的能量直接相關的，局部放電的現象將導致介質的損壞，從而使得tgδ大大增加，因此可以通過測量tgδ的值來測量局部放電能量從而判斷絕緣材料和結構的性能情況。

介質損耗分析法特別適用於測量低氣壓中存在的輝光或者亞輝光放電。由於輝光放電不產生放電脈沖信號，而亞輝光放電的脈沖上升時間太長，普通的脈沖電流法檢測裝置中難以檢測出來，但這種放電消耗的能量很大，使得tgδ很大，故只有採用電橋法檢測tgδ才能判斷這種放電的狀態和帶來的危害，DLA方法只能定性的測量局部放電是否發生，基本不能檢測局部放電量的大小，這限制了DLA方法的運用。

二、非電檢測法

1、超聲波法測試局部放電

利用測超聲波檢測技術來測定局部放電的位置及放電程度，這種方法較簡單，不受環境條件限制，但靈敏度較低，不能直接定量。超聲波聲測量方法常用於放電部位確定及配合電測法的補充手段，但聲測法有它獨特的優點，即它可在試品外殼表面不帶電的任意部位安置感測器，可較准確地測定放電位置，且接收的信號與系統電源沒有電的聯系，不會受到電源系統的電信號的干擾。因此進行局部放電測量時，以電測法和聲測法同時運用，兩種方法的優點互補，再配合一些信號處理分析手段，則可得到很好的測量效果。

2、光檢測法

對於絕緣內部的局部放電，只有透明介質才宜用光檢測法。例如聚乙烯絕緣電纜芯通過水介質掃描用光電倍增管觀察，但該方法靈敏度較低，局限性大，較適宜於檢測暴露在外表面的電暈放電。

3、熱檢測法

由於局部放電在放電點會發熱。當故障較嚴重時，局部熱效應是明顯的，可用預先埋入的熱電偶來測量各點溫升，從而確定局部放電部位，這種方法既不靈敏也不能定量，因而在現場測量中一般不用這種方法。

4、放電產物分析法

油紙絕緣材料在局部放電作用下會分解產生各種氣體，分析局部放電時產生的化學生成物。例如用色譜分析儀測量高壓電氣設備的油中，由於放電產生的微量可燃性氣體，從而推斷局部放電的程度，從而判斷故障類型。

絕緣中存在局部放電時，當放電較小並在故障點引起的溫度高於正常溫度不多時，由油裂解的產物主要是甲烷和氫。當局部放電故障擴大，形成局部爬電或火花、電弧放電時，會引起局部高溫，產生乙炔、乙烯和一氧化碳、二氧化碳。如利用四種特徵氣體的三比值法。可用來判斷變壓器故障性質，但實際上對電力設備進行絕緣故障判斷時，僅根據一次測量數據往往是不夠的，宜利用色譜分析，觀察各有害氣體隨時間的增量，並和局部放電超聲測量和電測法數據作比較，進行綜合判斷，才能更加有效地判斷故障性質。

當故障涉及到固體絕緣時，會引起一氧化碳和二氧化碳含量的明顯增長，但根據現有統計資料，固體絕緣的正常老化過程與故障情況下劣化分解，表現在油中一氧化碳的含量上，一般情況下沒有嚴格的界限，二氧化碳含量的規律更不明顯，因此，在考察這兩種氣體含量時更應注意結合具體變壓器的結構特點。如油保護方式、運行溫度、負荷情況、運行歷史等情況加以分析，以盡可能得出正確的結論。

回復者：華天電力

⑻ 標題如果要把非電量變換成電量需要用什麼

用感測器。
將非電量信號轉換成電量信號的裝置叫做感測器，它是現代檢測和控制系統的重要組成部分。
壓力感測器是由四個應變電阻片固定再一個彎樑上組成的，當彎梁受力時，這四個應變電阻片的阻值發生變化，從而反應彎梁受力的大小。

⑼ 非電量的電測法是什麼

非電量的電測法就是將各種非電量（如溫度、壓力、速 度、位移、應變、流量、液位等）變換為電量，而後進 行測量的方法。

利用感測技術和電磁方法對電量以外的各種量，進行的測量。測量范圍寬，測量速度快和適用頻率范圍寬，測量准確度高，可實現遠距離測量，便於應用微機系統對信號進行各種運算和處理，實現多點巡迴檢測、控制、智能化測量等。

利用感測技術和電磁方法對電量以外的各種量，如機械量、熱工量、化工量、聲學量、光學量、放射性量以及與生物醫學有關的量等進行的測量。測量儀器由感測器、測量電路和輸出裝置三部分組成。

(9)非電量檢測裝置系統擴展閱讀：

採用電測量方法測量非電量的優點是：測量范圍寬，測量速度快和適用頻率范圍寬，測量准確度高，可實現遠距離測量，便於應用微機系統對信號進行各種運算和處理，實現多點巡迴檢測、控制、智能化測量等。因此，電測量已成為非電量測量的重要方法。

如電壓、電流、電荷、電阻、電容、電感、相位和頻率等。表中列出了各種非電量和常用的由其轉換成的電學量（相應格內畫符號○）。測量電路對感測器輸出的電信號進行加工和處理，如放大、衰減、補償、線性化、濾波、調制和解調、運算、數字化等。輸出裝置用於顯示、記錄或存儲被測非電量的數據和信息，常用指針或數字顯示器、屏幕顯示器、波形記錄儀、列印機、磁帶機等。

⑽ 汽車檢測站由哪些部分組成

汽車檢測系統，通常是由感測器、記錄與顯示裝置、變換及測量裝置、數據處理裝置等組成。目前,汽車檢測參數大多是非電量。非電量的檢測多採用電測量法進行檢測,即首先將各種非電量轉變為電量,然後經過一系列的處理,將非電量參數顯示出來。

感測器感測器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，並將其轉換成有對應關系的，便於測量的電信號的裝置。

記錄與顯示裝置記錄與顯示裝置是一種將變換及測量裝置送來的電信號進行記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。記錄和顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示、數字顯示和圖像顯示三種。

數據處理裝置數據處理裝置是一種用來對檢測結果(數據或曲線)進行分析、運算的裝置。

變換及測量裝置變換及測量裝置是一種將感測器送來的電信號變換成易於測量的電壓或電流信號的裝置。