㈠ 如何解決磁力泵高溫問題
國寶+泵業提醒：首先你要選擇耐高溫磁力泵，其次你要知道磁力泵為什麼出現高溫，原因分析
(1)磁力泵功率大，工作電流大，發熱量大。
(2)磁力泵風扇轉速低，風壓，風量小。 400
(3)風扇葉片數較少，產生的風量小。030
(4)磁力泵電動機附有灰塵、油污，降低了散熱能力。1558
（5)磁力泵所在母線電壓為380V，由於電纜壓降及負荷分配不均，磁力泵實際所加電壓只有365V，電壓偏低造成運行電流大。
然後針對性解決崑山——國寶
磁力泵功率、轉速是和磁力泵相匹配的，不能更改。風扇安裝於磁力泵主軸上，磁力泵轉速決定了風扇轉速，也不可更換。增加風扇葉片數量雖能起到一定作用，但葉片數量增加後，動平衡不容易找，如找正不好，會引起磁力泵振動增加。
將原風扇罩加長40cm，在裡面加裝一個與風扇罩同直徑軸流風機，軸流風機磁力泵功率850W，轉速1489r/min，電壓380V。原風扇繼續保留。軸流風機另設一路電源控制，軸流風機與主磁力泵不設連鎖。磁力泵啟動後及時啟動軸流風機運行，磁力泵停運後30min停運軸流風機，以使主磁力泵得到充分冷卻；
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㈡ 南京馳力汽車傳動怎樣
南京馳力汽車傳動好。南京馳力汽車傳動全名南京馳力汽車傳動裝置有限公司，公司於是1959年建廠，自1988年起為南汽依維柯國廠化配套生產汽車轉向傳動裝置，經過十多年的調整、更新、改造，現已發展成為生產汽車轉向傳動裝置的專業廠家，產品行銷全國，為全國各大主機廠配套，現已通過ISO/TS16949質量體系認證，且注冊資本：121.86萬人民幣。
㈢ 我需要M60A3坦克的資料
乘員：4人 戰斗全重：7kg 凈重：48684kg 單位功率：10.5kW/t 單位壓力：85.3kPa 車全長(炮向前)：9.436m 車體長：6.946m 車寬：3.631m 車高(至指揮塔)： 3.270m 火線高：2.095m 車底距地高：0.450m 履帶中心距：2.921m 履帶寬：711mm 履帶著地長：4.235m 公路最大速度：48.28km/h 燃料儲備：1420L 公路最大行程：480km 涉水深無准備：1220mm ，有準備2400mm 爬坡度：60% 側傾坡度：30% 攀垂直牆高：0.914mm 越壕寬：2.59m 轉彎半徑：0(原位轉向) 電氣系統電壓：24V 蓄電池數量/電壓/容量：6部/12V/100Ah
引擎：
生產商：大陸公司 型號：AVDS-1790-2C(RISE) 類型：12缸風冷柴油機 功率/轉速：551kW/2400r/min
傳動裝置：
生產商：通用汽車公司 型號：CD-850-6 變速箱：行星傳動，帶液力變矩器，設前進檔2，倒檔1 懸掛系統類型：扭桿懸掛 履帶調整器：液壓式 履帶型號：T142可更換橡膠襯墊式
武器系統：
主要武器口徑/型號/類型：105mm/加裝了熱護套的M68線膛坦克炮/1門 並列武器口徑/型號/數量：7.62mm/M240並列機槍/1挺 防空武器口徑/型號/數量：12.7mm/M85高射機槍/1挺 彈葯基數：主炮63發，並列機槍5950發，高射機槍900發 炮塔驅動方式：電液驅動/手動 炮塔旋轉范圍：360° 每周旋轉時間：15s 火炮俯仰范圍：-10°～＋20° 車長超越控制裝置：配備 火炮雙向穩定器：配備
火控系統及車載電子設備：
M60A3坦克安裝的美國休斯航空公司研製的激光測距坦克火控系統(LTFCS)是典型的分劃擾動式坦克火控系統，它用AN/VVG-2紅寶石激光測距儀代替了M60A1坦克的M17C合像式光學測距儀，用M21全求解的電子模擬全固態彈道計算機取代了M60A1的M16電子模擬式計算機，激光測距精度高，計算機計算精度和可靠性也大大提高，體積減少，並可自動計算運動目標的提前量。這些改進使得M60A3能以較高的首發命中率從靜止狀態射擊固定和運動目標。 AN/VVG-2車長激光測距瞄準鏡：該鏡組合了車長瞄準和測距兩個功能，測距也可由炮長完成，可以同時存儲3個目標距離並用數字顯示，車長可選擇其中之一自動輸入彈道計算機。激光瞄準鏡的望遠式光學系統採用可變倍率物鏡，搜索目標時用低倍率(6×)和大視場(10°)；瞄準和測距時用高倍率(12×)和小視場(5°)。該鏡採用紅寶石激光器，體積大、重量重、耗能多，發射波長為0.69μm的可見紅光，不易於隱蔽，屬於第一代激光測距儀。 M21彈道計算機：M21彈道計算機是一種模擬和數字式混合的全固態電子計算機，以模擬方式處理信息，基本上是模擬機，但可以預編存貯6種彈道的程序(實際僅使用4種彈道)，平均故障間隔時間為2000小時。該計算機可根據自動或人工輸入的信息，自動計算目標距離、目標運動角速度、炮耳軸傾斜、橫風速度、氣溫、氣壓、葯溫、炮膛磨損、瞄準視差、彈種及歸零等對彈道的修正量，高低向修正結果傳送到瞄準鏡調節器和M10A3彈道驅動器及火炮穩定系統；水平向修正結果傳送到炮長潛望式瞄準鏡的分劃投影裝置和車長激光測距瞄準鏡的分劃投影裝置。該計算機內裝有自檢電路，以方便檢修維護。 AN/VSG-2炮長熱成像瞄準鏡：M60A3坦克原本使用M35E1微光潛望式晝/夜瞄準鏡，M60A3TTS坦克則改裝了AN/VSG-2熱成像瞄準鏡。該鏡可在更大距離上識別和瞄準目標，能在晝夜和各種惡劣氣象條件下使用，且能穿透煙幕和地面偽裝，最大使用距離可達2000m。 自動彈道感測器：M60A3坦克配備目標角速度感測器、炮耳軸傾斜感測器和橫風感測器3種自動彈道感測器，測量數據自動輸入到M21彈道計算機內。此外，還安裝有炮口校正感測器與坦克瞄準鏡配合使用，以修正炮口下垂。 駕駛員駕駛儀：最開始配備M24型主動紅外夜視儀，因為主動紅外夜視儀在夜間容易暴露自身目標，所以後來改用AN/VVS-2型微光潛望鏡。
防護系統：
三防裝置：配備 煙幕彈發射器型號/總數量：M239/2×6具 熱煙幕裝置：配備 滅火抑爆裝置：1988年以前使用二氧化碳滅火器，1988年開始使用「哈隆」自動滅火系統 裝甲厚度/水平傾角：車體前上110mm/25°，車體前下110mm/35°，車體側部80mm/90°，炮塔正面110mm，炮塔側部64mm，火炮防盾178mm，均為均質鑄造鋼裝甲。
改進及生產狀況：
1985年7月美國陸軍實彈試驗了由3輛M60A1坦克改裝的裝有反應式裝甲的M60A3坦克。雖試驗成功，但由於經費拮據，1988年陸軍決定放棄在該坦克上加裝反應式裝甲的計劃。 1984年底美國陸軍開始在M60A3坦克上安裝改進型發動機空氣濾清器。 美國陸軍曾在3輛M60A3坦克上改裝了液氣懸掛部件，雖然試驗取得成功，坦克性能大有提高，但由於成本太高，仍決定保留原來的扭桿懸掛。 在陸軍基地改裝車輛過程中，M60系列坦克均安裝了M9推土鏟，該鏟與M728戰斗工程車使用的相同。
編輯本段技術特點及總結：
通過對M60系列坦克的分析發現，該系列坦克存在兩個致命缺陷：一是炮塔靠液壓系統工作，這一系統的某些部位裝甲防護不夠完善，命中彈丸的沖擊力易將液壓管打漏，加之使用的液壓油燃點較低，極易起火爆炸；二是坦克油、彈存貯部位間距較小，命中後容易引起連鎖反應，造成車毀人亡。
㈣ 永磁渦流柔性傳動裝置是如何達到節能的
通過使用仟億達永磁渦流柔性傳動裝置可以控制流量而不是通過控制閥門或擋板來實現專控制，通過負屬載端的速度可以控制流量，達到節能。這也就意味著流量不受限制，便能達到節能。同樣，此項技術也可以在與負載完全斷開的情況下啟動設備，這也就意味著電機的啟動電流很小同時可以減小負載對設備啟動的沖擊負載。
㈤ 國外哪些公司生產無刷直流電機控制器
國外公司生產無刷直流電機控制器有：
德國MANNESMANN的Rexroth公司的Indramat分部在1978年漢諾威貿易博覽會上正式推出MAC永磁交流伺服電動機和驅動系統，這標志著此種新一代交流伺服技術已進入實用化階段。到20世紀80年代中後期，各公司都已有完整的系列產品。整個伺服裝置市場都轉向了交流系統。早期的模擬系統在諸如零漂、抗干擾、可靠性、精度和柔性等方面存在不足，尚不能完全滿足運動控制的要求，近年來隨著微處理器、新型數字信號處理器（DSP）的應用，出現了數字控制系統，控制部分可完全由軟體進行，分別稱為摪朧只瘮或摶旌鮮綌、撊只瘮的永磁交流伺服系統。
到目前為止，高性能的電伺服系統大多採用永磁同步型交流伺服電動機，控制驅動器多採用快速、准確定位的全數字位置伺服系統。典型生產廠家如德國西門子、美國科爾摩根和日本松下及安川等公司。
日本安川電機製作所推出的小型交流伺服電動機和驅動器，其中D系列適用於數控機床（最高轉速為1000r/min，力矩為0.25～2.8N.m），R系列適用於機器人（最高轉速為3000r/min，力矩為0.016～0.16N.m）。之後又推出M、F、S、H、C、G 六個系列。20世紀90年代先後推出了新的D系列和R系列。由舊系列矩形波驅動、8051單片機控制改為正弦波驅動、80C、154CPU和門陣列晶元控制，力矩波動由24％降低到7％，並提高了可靠性。這樣，只用了幾年時間形成了八個系列（功率范圍為0.05～6kW）較完整的體系，滿足了工作機械、搬運機構、焊接機械人、裝配機器人、電子部件、加工機械、印刷機、高速卷繞機、繞線機等的不同需要。
以生產機床數控裝置而著名的日本法奴克（Fanuc）公司，在20世紀80年代中
期也推出了S系列（13個規格）和L系列（5個規格）的永磁交流伺服電動機。L系列
有較小的轉動慣量和機械時間常數，適用於要求特別快速響應的位置伺服系統。
日本其他廠商，例如：三菱電動機（HC-KFS、HC-MFS、HC-SFS、HC-RFS和HC-UFS系列）、東芝精機（SM系列）、大隈鐵工所(BL系列）、三洋電氣（BL系列）、立石電機（S系列）等眾多廠商也進入了永磁交流伺服系統的競爭行列。
德國力士樂公司（Rexroth）的Indramat分部的MAC系列交流伺服電動機共有7個機座號92個規格。
德國西門子（Siemens）公司的IFT5系列三相永磁交流伺服電動機分為標准型和短型兩大類，共8個機座號98種規格。據稱該系列交流伺服電動機與相同輸出力矩的直流伺服電動機IHU系列相比，重量只有後者的1／2，配套的晶體管脈寬調制驅動器6SC61系列，最多的可供6個軸的電動機控制。
德國寶石（BOSCH）公司生產鐵氧體永磁的SD系列（17個規格）和稀土永磁的SE系列（8個規格）交流伺服電動機和Servodyn SM系列的驅動控制器。
美國著名的伺服裝置生產公司Gettys曾一度作為Gould 電子公司一個分部（Motion Control Division），生產M600系列的交流伺服電動機和A600 系列的伺服
驅動器。後合並到AEG，恢復了Gettys名稱，推出A700全數字化的交流伺服系統。
美國A-B（ALLEN-BRADLEY）公司驅動分部生產1326型鐵氧體永磁交流伺服電動機和1391型交流PWM伺服控制器。電動機包括3個機座號共30個規格。
I.D.（Instrial Drives）是美國著名的科爾摩根（Kollmorgen）的工業驅動分部，曾生產BR-210、BR-310、BR-510 三個系列共41個規格的無刷伺服電動機和BDS3型伺服驅動器。自1989年起推出了全新系列設計的摻鶼盜袛（Goldline）永磁交流伺服電動機，包括B（小慣量）、M（中慣量）和EB（防爆型）三大類，有10、20、40、60、80五種機座號，每大類有42個規格，全部採用釹鐵硼永磁材料，力矩范圍為0.84～111.2N.m，功率范圍為0.54～15.7kW。配套的驅動器有BDS4（模擬型）、BDS5（數字型、含位置控制）和Smart Drive（數字型）三個系列，最大連續電流55A。Goldline系列代表了當代永磁交流伺服技術最新水平。
愛爾蘭的Inland原為Kollmorgen在國外的一個分部，現合並到AEG，以生產直流伺服電動機、直流力矩電動機和伺服放大器而聞名。生產BHT1100、2200、3300三種機座號共17種規格的SmCo永磁交流伺服電動機和八種控制器。
法國Alsthom集團在巴黎的Parvex工廠生產LC系列（長型）和GC系列（短型）
交流伺服電動機共14個規格，並生產AXODYN系列驅動器。
原蘇聯為數控機床和機器人伺服控制開發了兩個系列的交流伺服電動機。其中ДBy系列採用鐵氧體永磁，有兩個機座號，每個機座號有3種鐵心長度，各有兩種繞組數據，共12個規格，連續力矩范圍為7～35N.m。2ДBy系列採用稀土永磁，6個機座號17個規格，力矩范圍為0.1～170N.m，配套的是3ДБ型控制器。
近年日本松下公司推出的全數字型MINAS系列交流伺服系統，其中永磁交流伺服電動機有MSMA系列小慣量型，功率從0.03～5kW，共18種規格；中慣量型有MDMA、MGMA、MFMA三個系列，功率從0.75～4.5kW，共23種規格,MHMA系列大慣量電動機的功率范圍從0.5～5kW，有7種規格。
韓國三星公司近年開發的全數字永磁交流伺服電動機及驅動系統，其中FAGA交流伺服電動機系列有CSM、CSMG、CSMZ、CSMD、CSMF、CSMS、CSMH、CSMN、CSMX多種型號，功率從15W～5kW。
現在常採用（Powerrate）這一綜合指標作為伺服電動機的品質因數，衡量對比各種交直流伺服電動機和步進電動機的動態響應性能。功率變化率表示電動機連續（額定）力矩和轉子轉動慣量之比。
按功率變化率進行計算分析可知，永磁交流伺服電動機技術指標以美國I.D 的Goldline系列為最佳，德國Siemens的IFT5系列次之。
㈥ ABB傳動一級代理商有哪些
ABB——不授權任何一家代理商獨家代理或總代理、一級代理的權利
北京ABB電氣傳動系統有限公司，是ABB傳動產品在中國唯一的生產基地和銷售窗口，專門生產變頻器和電氣傳動裝置，產品用於從0.12kW至5600kW的電機速度控制，應用於傳送帶、擠壓機、提升機及風機、泵類負載。日產量高達70台以上，年產超過15萬台，實現銷售收入超過2.5億元，人均勞動生產率312.5萬元/人。ABB產品技術含量高，價位相對比較高。2000年ABB銷售變頻器15萬台以上，實現銷售收入2.5億元以上，平均單台價格在1700元左右。
ABB在中國大陸的重點城市設有重點分銷商。並將中國按區域劃分成南、北、中3部分，以實現銷售區域的均衡發展。目前ABB的銷售總體上仍以分銷為主，直銷為輔，OEM方式很少。公司只做系統和大項目的支持工作，日常銷售交由代理商完成。
與其他生產廠商不同的是，ABB不授權任何一家代理商獨家代理或總代理、一級代理的權利，對於各個代理商均採取相同的政策和待遇。代理商發生沖突由公司出面協調解決。由於ABB公司同代理商建立了良好的合作關系，最大限度地保證了各代理商的最大利益。
我們是「天津萬得福」的，ABB天津重點代理商，你在網路里搜索「天津ABB」就能看到。
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㈦ 仟億達永磁渦流柔性傳動裝置是如何達到節能的
仟億達通過抄使用永磁渦流柔性傳動裝置可以控制流量而不是通過控制閥門或擋板來實現控制，通過負載端的速度可以控制流量，達到節能。這也就意味著仟億達永磁傳送流量不受限制，便能達到節能。同樣，仟億達永磁傳送技術也可以在與負載完全斷開的情況下啟動設備，這也就意味著電機的啟動電流很小，同時可以減小負載對設備啟動的沖擊負載。
㈧ 磁力耦合器和永磁耦合器是不是一回事
是的，就是一樣的。我以前做過這類產品。
㈨ 汽車傳動系統產品有哪些知名品牌
驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是：
1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；
2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；
3、通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；
4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。
驅動橋分兩類，一類是非斷開式驅動橋，一類是斷開式驅動橋。驅動車輪採用非獨立懸架時，應選用非斷開式驅動橋。非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動。驅動橋採用獨立懸架，應選用斷開式驅動橋。為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅動橋殼分段並通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。
在商用車市場，多使用整體式驅動橋、非獨立懸架。該產品技術難度較低，因此市場競爭激烈。國內重型車橋生產企業主要集中在東風車橋、陝西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等幾家企業，這些企業幾乎佔到國內重卡車橋90%以上的市場份額。 輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，競爭相對比較激烈，以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業為代表。其中，曙光車橋連續多年位居輕型汽車車橋行業產銷榜首。大中型客車企業車橋市場自主生產佔多數，社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業。
在乘用車市場，就目前的發展來看，驅動橋生產廠家分為四種類型。一是與國際知名品牌廠家合作，利用國內本土資源優勢及國外先進的技術的合資企業。二是通過引進國外先進的技術，依託本土的環境優勢建立的民族企業。三是一些主機廠下屬的配套企業，根據自身需要，利用自身資源自產自用，如長城的博信零部件有限公司、吉利變速器有限公司等。四是國際知名品牌傳動系生產商進軍中國市場，成立的獨資企業。
下面讓我們一起看一下國內外知名的驅動橋供應商：
1、美國車橋（AAM）（美） 銷售額：36.96億美元 美國車橋製造國際控股有限公司（AAM）是一家以汽車零部件設計、加工、銷售及售後服務的跨國集團。AAM公司擁有世界上先進的技術，在汽車懸架、車橋等方面有雄厚的力量，是世界汽車零部件製造行業的巨頭,1919年作為通用汽車的一部分開始生產車橋。AAM公司在輕型卡車、SUV和轎車的驅動、傳動系統、相關配件、模塊化產品、底盤系統和金屬成型產品的製造、開發、設計和認證方面均在全球處於領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有合肥美橋汽車底盤及傳動系統有限公司等。 配套客戶：通用、克萊斯勒、大眾、寶馬、日產、菲亞特、福特、奧迪、雷諾等。
2、采埃孚（ZF）（德） 銷售額：180億歐元 采埃孚ZF 是一家傳動裝置與底盤技術領域的全球性企業，該公司於 1915 年成立，當時主要開發並生產飛艇和汽車用變速器。今天，該集團的產品范圍包括變速器和轉向系統以及底盤零部件和完整的底盤系統和模塊。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有采埃孚倫福德汽車系統（沈陽）有限公司、柳州采埃孚機械有限公司、采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司 等。 配套客戶：大眾、寶馬、奇瑞、廣西柳工、金龍客車，宇通客車，海格客車，黃海客車，中通客車，安凱客車，亞星客車等。
3、麥格納（MAGNA）（加） 銷售額：366.4億美元 麥格納（MAGNA）為全球最大的汽車零部件製造商之一，也堪稱全球最多元化的汽車零部件供應商。麥格納的產品能力包括內飾系統、座椅系統、閉鎖系統、金屬車身與底盤系統、鏡像系統、外飾系統、車頂系統、電子系統、動力總成系統的設計、工程開發、測試與製造以及整車設計與組裝。其在國內生產驅動橋的企業有麥格納卡斯馬汽車系統（上海）有限公司 等。 配套客戶：上海通用，上海大眾，一汽大眾，北京賓士，華晨寶馬，長安福特馬自達，廣州本田，北京現代等。
4、阿文美馳（ArvinMeritor）（美） ArvinMeritor（阿文美馳）汽車工業公司是一傢具有百餘年歷史的專業從事汽車零部件設計與製造的全球性公司，是由Meritor Automotive Inc.（瑪麗特汽車公司）和Arvin Instries（阿爾文工業公司）合並而成，現在該公司是全球前10大汽車零部件製造企業，汽車系統、零部件及其先進技術解決方案的全球領先的供應商。其在國內生產驅動橋的企業有：濟南美馳車橋有限公司、徐州美馳車橋有限公司、山東美馳車橋有限公司等。 配套客戶：一汽集團，東風汽車公司，陝汽集團，南汽集團，柳汽等。
5、德納（DANA）（美） 銷售額：66億美元 德納（DANA）是全球傳動系統、密封件和熱管理產品的領先供應商。德納公司在為汽車製造商，商用車製造商，非公路用車製造商提供附加值高的產品和系統的設計、工藝及製造方面在全球居於領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有：東風德納車橋有限公司等。 配套客戶：寶馬，通用，福特，日產和東風等。
6、本特勒（Benteler）（德） 銷售額：77億美元（2013年） 德國本特勒汽車工業公司總部位於德國帕德博恩市,是本特勒公司集團內營業額最大的分公司，世界上重要的汽車零部件製造商之一。其在國內生產驅動橋的企業有：上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司、本特勒汽車系統（常熟）有限公司、本特勒汽車系統（重慶）有限公司、蕪湖本特勒浦項汽車配件製造有限公司等。 配套客戶：福特，大眾，通用，戴姆勒，沃爾沃，賓士，豐田，寶馬等。
7、吉凱恩（GKN）（英） 銷售額：74.56億英鎊 GKN集團創建於1759年，至今已有二百多年的歷史。主要業務有大型民航客機和運輸機結構件，汽車傳動系統，非高速公路用工作車輛和特種車輛，農用機械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽車零部件和環保用汽車催化轉化器的生產製造等。GKN集團自1988年進入中國以來，目前在中國大陸已有九個大型生產企業和一個上海總部。其中與上汽集團合資的上海GKN納鐵福公司是中國汽車零部件行業的領先企業。其在國內生產驅動橋的企業有：吉凱恩扭矩技術系統（上海）有限公司等。
8、拉鮑汽車集團（RABA）（匈） 匈牙利最大的汽車製造廠家，世界著名獨立車橋製造廠家之一，擁有一百多年汽車生產經驗。公司主營業務是車橋和底盤、特種車輛及汽車零部件。2003年匈牙利拉鮑汽車股份有限公司與遼寧曙光股份和黃海汽車集團總裁在中國簽署了合作諒解備忘錄協議。三方共同投資設立曙光－拉鮑車橋製造有限公司。 配套客戶：五十鈴、曼。
9、普萊斯工業（Press Kogyo）（日） Press Kogyo公司在汽車零部件領域主要從事驅動橋的生產和銷售。其在全球范圍內擁有廣泛的客戶。目前其在蘇州有一家全資子公司。
10、遼寧曙光汽車集團股份有限公司 遼寧曙光汽車集團股份有限公司，是以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區的企業集團，是「國家汽車整車出口基地企業」，擁有國家級技術中心。公司擁有的「黃海」汽車和「曙光」車橋及零部件兩大品牌是「中國名牌」產品，其中：「黃海」汽車是中國馳名商標。 配套客戶：華晨汽車，江淮汽車，黃海汽車，奇瑞汽車等。
11、中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司是中國輕型汽車驅動橋、微型汽車驅動橋、轎車懸架系統、空氣濾清器的主要研製生產基地。公司建立了CAD、CAM、CAE網路開發平台，是四川省企業技術中心，具有行業領先的微型車驅動橋、輕型車驅動橋、轎車懸架研發能力。 配套客戶：重慶長安，河北長安，南京長安，昌河汽車，上汽通用五菱等。
12、諸城市義和車橋有限公司 諸城市義和車橋有限公司是國內最大的車橋生產基地之一 ，專業生產各種輕型、中型、重型汽車、工程車、乘用車、拖拉機車橋總成、空氣懸掛轉向橋總成及獨立懸掛橋總成。系中國機械500強企業、中國汽車零部件百強企業、全國百家汽車零部件供應商之一、中國汽車零部件車橋行業龍頭企業。 配套客戶：一汽，東風，陝汽，江淮，長豐獵豹，上海華普，揚子皮卡等。
13、中聯重科股份有限公司 中聯重科股份有限公司創立於1992年，主要從事建築工程、能源工程、環境工程、交通工程等基礎設施建設所需重大高新技術裝備的研發製造，是一家持續創新的全球化企業。 配套客戶：東風公司，一汽集團，北汽福田，南京躍進，金龍客車，宇通公司，江淮汽車等。
14、湖北三環車橋有限公司 湖北三環車橋有限公司是目前國內獨具特色、規模最大、品種最全的汽車前軸專業化生產企業，中國機械工業500強、中國汽車零部件100強企業。該公司始建於1953年，主導產品為汽車前軸等長桿類鍛件和汽車車橋總成。 配套客戶：北汽福田，一汽，陝汽，中國重汽，安徽江淮。
15、中恆通（福建）機械製造有限公司 中恆通（福建）機械製造有限公司主要生產汽車驅動橋總成、平衡懸架總成、差減速器總成、鑄鋼和沖焊驅動橋殼、工程機械橋殼、制動鼓、輪轂、差減殼、剎車盤、剎車片、 半軸、前軸、轉向節等載重汽車底盤零部件。 配套客戶：東風汽車，長春一汽，金龍客車等。
16、上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司 上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司主要經營：副車架,懸架臂,下搖臂等產品。上海匯眾汽車製造有限公司是上海汽車集團股份有限公司下屬轎車底盤系統生產的企業，上海市高新技術企業，成立於1992年1月11日。公司產品覆蓋A0級車—C級轎車、SUV、MPV，是上海大眾、上海通用和上海汽車各款轎車底盤系統的骨幹配套供應商。 配套客戶：上海大眾、上海通用、上汽等。
17、江西江鈴底盤股份有限公司 江西江鈴底盤股份有限公司是國家重點生產汽車驅動橋的專業化大型企業，2002年6月改製成為江鈴汽車集團的全資子公司。具備年產0.5-8.0T各類輕型車驅動橋總成和3.0-6.0T工程驅動橋總成30萬台套的生產能力。 配套客戶：江鈴集團，北汽福田，東風股份，廈門金旅，鄭州日產，山東華岳。
18、青特集團 青特集團有限公司1958年創建於中國青島，是一家跨地區、跨行業、多元化的大型企業集團。目前，已建立20家子公司，涉足特種車製造、汽車車橋生產、汽車零部件生產、房地產開發、國際貿易等多個領域。形成了年產特種汽車1萬輛，各種輕、中、重卡及大型客車系列車橋45萬套，支撐橋10萬支，鑄件6萬噸的能力。 配套客戶：一汽、重汽、北汽福田等。
19、陝西漢德車橋有限公司 陝西漢德車橋有限公司由陝汽集團與濰柴動力於2003年3月共同投資組建。公司屬高新技術企業，擁有西安、寶雞兩個工廠，是目前國內重要的重型車橋生產基地，各系列橋總成已批量裝備我軍重型軍用越野車和國內各大知名重卡企業的商用車。公司連續四年被評為「中國機械500強」和「全國百佳汽車零部件」企業 配套客戶：陝西重汽、東風汽車、宇通客車等。
㈩ 生產永磁同步電機的上市公司有哪些
日前，由我國自主研製的稀土永磁無鐵芯電機成功問世，實現了我國高效節內能電機的重大突破。 容
據介紹，稀土永磁無鐵芯電機是代表電機行業未來發展方向的一種新型特種電機，採用無鐵芯、無刷、無磁阻尼、稀土永磁發電技術，改變了傳統電機運用硅鋼片與繞線定子結構，結合自主研發的電子智能變頻技術，使電機系統效率提高到95％以上。性能上具有「高效節能」、「輕便節材」、「調速性好」、「可靠性強」等四大優勢。
據了解，我國擁有自主知識產權的稀土永磁無鐵芯電機研發和產業化水平居世界前列，產品應用前景廣闊。據初步測算，如果新增電機中有三分之一被替代，每年可節電近500億千瓦時，節約硅鋼片50萬噸、銅2萬噸，可創造近百億元的產值，經濟效益和社會效益十分可觀。
國家發改委表示，將會同有關部門選擇重點行業和重點領域開展推廣應用示範，對採用稀土永磁無鐵芯電機的節能改造項目給予支持，鼓勵能源服務公司採用合同能源管理方式推廣應用。此外，有關部門明年將啟動財政補貼推廣包括稀土永磁無鐵芯電機在內的高效節能電機。