氣化撬加氮裝置的作用

❶ LNG汽化調壓撬應用在什麼地方

然氣調壓計量撬是針對中小型企業用戶和大中型公建用戶用氣需求的天然氣供氣系統，由LNG氣化器、LNG卸車增壓器、BOG加熱器、EAG加熱器、水浴式電加熱器、閥門、調壓器、流量計、切斷閥、安全放散閥、加臭機等首要部件組成，為用戶提供牢靠安穩的供氣。近年來,隨著LNG被市場廣泛認可和應用,帶動著LNG氣化站撬裝設備的不斷發展.本公司作為國內專業的LNG氣化撬裝設備的領先製造商,獨立開發了LNG氣化站的多種流程,功能的各類撬裝設備系列.如:匯管撬,卸車增壓撬,儲罐增壓撬,槽車增壓撬,LNG氣化輸出撬及汽車加氣撬設備等. LNG汽化調壓撬主要廣泛應用於LNG汽車加氣站、LNG汽化站、LNG城市調峰站、LNG瓶組供氣站、LNG車載系統改造等各類LNG應用項目的建設。

❷ 輪胎加氮氣有什麼好處 輪胎加氮氣的好處和壞處

如今，許多車主為了降低輪胎爆胎的機率以及損耗等，都會選擇給輪胎加氮氣，不可否認，給輪胎加氮氣是有許多好處的，那麼給輪胎加氮氣有什麼好處呢，同時壞處又有哪些呢，下面就一起來看看吧。

輪胎加氮氣有什麼好處

1、提高輪胎行駛的穩定性和舒適性

氮氣幾乎為惰性的雙原子氣體，化學性質極不活潑，氣體分子比氧分子大，不易熱漲冷縮，變形幅度小，其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30～40%， 能保持穩定胎壓，提高輪胎行駛的穩定性，保證駕駛的舒適性，氮氣的音頻傳導性低，相當於普通空氣的1/5，使用氮氣能有效減少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。

2、防止爆胎和缺氣碾行

爆胎是公路交通事故中的頭號殺手，據統計，在高速公路是有46%的交通事故是由於輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項就占輪胎事故總量的70%。汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速升，胎壓驟增，所以會有爆胎的可能。

而高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。而與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水份不含油，其熱膨脹系數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地減少爆胎的幾率。

3、延長輪胎使用壽命

使用氮氣後，胎壓穩定體積變化小，大大降低了輪胎不規則磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了輪胎的使用壽命，橡膠的老化?受空氣中的氧分子氧化所致，老化後其強度及彈性下降，且會有龜裂現象，這時造成輪胎使用壽命縮短的原因之一。

氮氣分離裝置能極大限度得排除空氣中的氧氣、硫、油、水和其它雜質，有效降低了輪胎內襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的現象，不會腐蝕金屬輪輞，延長了輪胎的使用壽命，也極大程度減少輪輞生銹的狀況。

4、減少油耗，保護環保

輪胎胎壓的不足與受熱後滾動陰力的增加，會造成汽車行駛時的油耗增加，而氮氣除了可以維持穩定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其乾燥且不油不含水，熱傳導性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時溫度的提高，以及變形小抓地力提高等，降低了滾動阻力，從而達到減少油耗的目的。 知道飛機的輪胎是用什麼氣體充氣的嗎?氮氣。

因為氮氣是惰性氣體，在輪胎內的滲透率低，可保持胎壓穩定，減少爆胎幾率，使輪胎壽命延長，並減少輪胎在凹凸路面的震動，使車輛行駛平穩，它還有音量傳導率低的功能，從而大大降低了輪胎與地面摩擦時產生的噪音等等。特別是高熱氣候時期，在高速路上，氮氣輪胎可以盡現其長處。

輪胎加氮氣有什麼壞處

輪胎充氮氣前需抽真空，將輪胎內原有的空氣抽掉，但通常無法抽到100%真空，故仍有極少量的氧氣殘留(1 - 2%)。相應的輪胎內的含氧率約需降低到2 - 3%，才能達到輪胎內外分壓平衡。因此，實際上為：輪胎充氮所需的氮氣純度只能達到95 - 98%。

抽真空是利用氮氣機的抽空功能，但往往輪胎會由於抽真空而變形，輪胎內部是由鋼絲簾子構成的，由於抽真空使之輪胎變形，也有造成鋼絲變形，某種意義上講，也會造成輪胎的損壞。充了氮氣的輪胎，只是相對來說不容易爆胎，但日常維護和使用不當，由於側面有傷，仍然是有爆胎的危險，所以充了氮氣的車，切不可忽視對輪胎的保養和檢查。

汽車輪胎有必要加氮氣嗎

氮氣並不是什麼特別氣體，充氣的零食包裝(防腐作用)經常會用到它，因為氮氣的特質很穩定，它也可以用來為輪胎充氣，很多輪胎店老闆會告訴車主，氮氣比較穩定，其受溫度影響相對較少，熱傳導性也比空氣少。但你別忘記了——空氣本身中就含有78%氮氣，純氮氣是絕對沒有厲害到你加了之後就能百分之百保證輪胎不會爆胎了，輪胎達到極限一樣會爆。況且，想躍躍一試的朋友，你的車子輪胎的空氣殘留量也會使得加入純氮氣之後變得不純凈了。

輪胎店為輪胎打空氣是免費的，而加氮氣則需要車主付費。有人願意試一試，但其實，它的作用真的不大，假如說氮氣乾燥無水，那麼乾燥空氣也能代替它，假如輪胎內表面怕氧化，那麼胎面的惡劣環境使得胎面受損更快。再說了，輪胎老化主因是胎面的作用，假如車子長期處於沙石路面的話，輪胎自然會磨損加劇。因此，單純的保護輪胎內部是沒有太大意義，而像F1賽車所面對的是單一的鋪裝路賽道，他們只需要考慮輪胎外部磨損和內部溫度的問題。

不可否認，氮氣真的沒有水分和氧氣，從這點而言確實能起到保護的作用。不過，即使不使用氮氣充氣其實也沒啥關系，因為現在我們使用的普通氣體充氣要想等到各種成分發生化學反應並且影響輪胎的壽命的話，估摸著要十多年，你覺得你的車能開十多年么?更何況一般行駛4萬公里的時候4s就會勸你換胎了，你想要輪胎為你服務十幾年那你得有多淡定才能抵擋住4s每次要求你換胎的洗腦功力。

當然了，要不要換氮氣還得看你開的是啥車，如果是私家車那就大可不必，但是如果你開的是賽車或者是載重車，甚至是飛機的話，那還是有區別的。其實氮氣和普通壓縮空氣的使用區別主要是在高負荷輪胎上，除非你開你的私家車去塞車，否則的話充氮氣真沒多大意義。其實還想多嘴的問一句，充氮氣是不想裡面有水分和氧氣，但是你們覺得4s已經有這個技術百分百保證純度了么，這個我真的表示懷疑!

❸ lng瓶組站主要組成設備有哪些

液化天然氣瓶組站主要設備有:
LNG絕熱氣瓶、空溫式氣化器、調壓裝置及加臭裝置。LNG杜瓦瓶通過金屬管與氣化撬連接; 開啟閥門液化天然氣輸送至空溫式氣化器氣化器翅片吸收空氣中的熱量氣化液化天然氣; 氣化後的天然氣經調壓、加臭後輸送至燃氣管網供用戶使用。
如下設備：
杜瓦瓶：根據用戶氣量選購，一般為兩批，一備一用，保證更換或充裝時，不間斷供氣。
汽化器：因汽化器長時間運作，導致結霜，影響汽化效率，汽化器採取雙路75m3/h規格，一用一備，在主路結霜無法使用時，啟用備用汽化器，保障燃氣供應。
調壓器：氣瓶內LNG液體在汽化後，壓力較高，採取單路二級調壓，使壓力降至正常使用壓力。
流量計：普通膜式燃氣表即可滿足計量需要，如果在相對較為偏遠的地區使用，可以選擇加裝遠傳功能，用以及時提供氣瓶液相壓力、出口壓力、備瓶壓力等參數和進行泄漏報警，方便進行管理。如果用戶在冬季用氣量較大，還可以考慮使用帶有溫壓補償功能的流量計，以保障其計量的准確性。
瓶組站運行介質為LNG,LNG 是天然氣在常壓下冷卻至-162"C，凝結而成的液體。LNG的主要成份為甲烷，化學名稱為CH4。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕。LNG比水輕，重量約為同體積水的45%。LNG液態密度為425kg/m3,氣態密度0.714kg/Nm3,比空氣輕，發生泄漏時會向上揮發，不易達到爆炸濃度。時代山湖海瓶組站安全閥屬正常排放，屬設備自我保護功能。且安全閥放散屬微量排放，不會達到爆炸濃度，更不會發生安全事故。
瓶組撬設備大致分為四部分：杜瓦瓶、汽化器、調壓器、流量計，另有加臭器和復熱器等設備可以根據用戶需要選擇安裝。在LNG項目初期的設備選型中，既要滿足用戶用氣需求，又要考慮降低設備成本及日後運行維護成本。

❹ lng氣化撬的使用流程

lng氣化撬的使用流程,請參考:
1：初次使用lng氣化撬裝前先把氣動閥連上0.3-0.6Mpa的氮氣或壓縮空氣，好有電磁閥能控制開關。用氮氣或純凈的壓縮空氣吹掃整個管路系統，將系統管內的油脂，水漬和金屬粉末的殘留物吹凈。
2：將lng氣化撬裝的出氣介面與用氣設備連接好並試壓，保證介面不得漏氣，強烈建議用戶在lng氣化撬裝出氣口和用氣設備前加裝燃氣加臭裝置。
3：往lng氣化撬裝的電加熱器內加上潔凈水，應保證水位不低於水位計的一半以上，並經常檢查補充，以保證換熱效果。
4：將電加熱接上電源（三相四線制），開通電源式加熱效果和控制效果，將溫控箱上的溫度調節儀調制適當的溫度范圍，夏天一般調到25-35度即可，如要求不高可以關閉電加熱，冬天一般調到45-55度（如設置的太高浪費電能，設置的太低可能會影響用氣效果），將溫度設置好後基本很少用維護，只是偶爾查查水位，水面低時補充些水即可。
5：將所有閥門關閉，把調壓閥全部調回無壓狀態，連接LNG氣瓶，打開氣瓶的排液閥----lng氣化撬裝進液閥----空溫汽化器進液閥-空溫汽化器的出氣閥----氣動緊急切斷閥----一級調壓閥的前後球閥----緩慢調一級調壓閥的出口壓力應大於0.1Mpa且小於0.25Mpa----調二級減壓閥的出口壓力至適當的壓力值即可。
6：停止使用時，先關閉氣瓶閥門，待lng氣化撬裝出氣口無壓力時在關閉lng氣化撬裝的進出口閥門，打開一級減壓後的放空閥，拆下氣瓶連接軟管。或關閉進液閥和出氣閥，將一二級減壓中間的放空閥打開即可其它閥不關。冬天不用時不要關閉電加熱電源，保證電加熱器內的水不結冰。或及時將電加熱器內的水放出，避免凍壞外殼體。
如有問題歡迎咨詢
河北東照能源科技有限公司，13393183991
8：更換氣瓶：本lng氣化撬裝留有兩個進液口，可用兩個LNG氣瓶輪流供氣，先開一個氣瓶，待氣瓶內液體用完前關閉前一個氣瓶閥門，打開後一個氣瓶閥門，不要等前一個氣瓶沒氣了在開後一個氣瓶，以免影響使用。

❺ 請問發動機氮氧裝置是什麼，有何作用

速度與激情》《極速60秒》等電影中，以及《極品飛車》《山脊賽車》等游戲中，都有一個讓你眼前的屏幕變得模糊讓你看不清前方道路的東西，那就是氮氣加速系統。
我們都知道，氮氣本身是很不活潑的氣體，他是如何實現那種加速度的呢？
其實，所謂「氮氣加速」，用的根本不是氮氣，而是N2O，也就是一氧化二氮，俗稱「笑氣」。要弄懂他的原理，首先我們要弄懂汽車上汽油機的工作原理。汽油機是通過汽油的燃燒將燃燒做功使汽車運行的。而燃燒除了燃燒物和燃點的要求以外，還需要助燃物。一般的助燃物就是氧氣。通過將汽油和空氣的混合物噴入汽缸（也有分開噴射再在缸內混合的）後通過汽缸的壓縮使缸內氣溫升高，再通過火花塞的電火花使混合氣體發生爆炸推動活塞繼續運行，這就是一般發動機的工作原理。而為了提升發動機的功率，主要就有增加進油量和增加助燃氣進入量兩種方式。增加進油很簡單，只需要把油門哄大就好了，而增加助燃氣的進入量就比較麻煩，需要其他的裝置來實現。最早曾採用機械增壓的方式來增加空氣的進入量，方法是通過引擎的曲軸連接一根皮帶，皮帶另一頭就是一個增壓器，這樣只要發動機在轉動就可以帶動增壓器的葉片轉動從而鼓入更多的空氣進入。這種方法的好處是比自然吸氣的發動機更能有效地利用空氣中的氧氣讓他們跟汽油混合，使汽油燃燒更充分，自然功率就上來了，但這會直接加大發動機的負擔，於是之後就出現了渦輪增壓。與機械增壓不同，渦輪增壓是通過尾氣的排放來推動增壓器的葉片的方式鼓入空氣。與機械增壓一樣都可以提高汽油的燃燒度從而提升性能，但渦輪增壓對發動機的負擔相對來說就小了很多，使得渦輪增壓相對來說就更省油。但渦輪增壓的不足也同樣很明顯，就是嚴重的滯後性。通常為了加速，我們都會把油門哄很大，然而這個時候不可能馬上尾氣的排放就跟上來，要過一段時間之後才會因為發動機轉速的提高而提高尾氣的排放量。
於是就有了氮氣加速系統。
與渦輪增壓和機械增壓不同，氮氣加速系統是被申請了專利的產品，因此不是任何一個廠家都可以隨便生產的。發明氮氣加速系統的是美國的HOLLEY公司，全稱是NITROUS OXIDE SYSTEM，一般簡稱NOS。氮氣加速系統需要一個缸瓶裝入高壓液態的N2O，在需要使用的時候將高壓的N2O壓入發動機，N2O分解產生的氧氣就用來助燃，氮氣則用來降溫，而不是像電影《極速傳說》中說的那樣使用燃燒爆炸產生的威力是汽油5倍的氮氣（事實上氮氣根本就無法在自然條件下燃燒）。與上面兩種增壓裝置相比，氮氣加速效果更好並且隨時可以使用，只是缺點也不低，其中之一就是成本比較高。不僅改裝成本較高，而且N2O也不是用不完的更不是可回再收利用的。但N2O的效果確實是非常棒，雖然不可能像電影中或者游戲中那樣產生一種視覺上的模糊效果，那是誇張，但效果絕對比使用增壓器要好很多，因此引擎的溫度升高會很快，這也是為什麼會需要氮氣來降溫的原因。但即使如此，氮氣加速還是不能長時間使用。雖然不像《極速傳說》中說的那樣10秒鍾就可使引擎高溫爆炸，但一般仍然建議使用時間不得超過1分鍾。不過話雖如此，一般又怎麼可能用上1分鍾呢？即使從起步算起，加上換檔時間，一般的改裝車恐怕也只需要10秒鍾左右的時間就可以達到最高速度，之後你再用氮氣加速也是沒用的，引擎極限如此。而且即使是正常情況下，檔位越低，發動機轉速升高越快，換檔間隔也就越短，因此一般都是在掛到最高檔後才使用，這樣不僅能有更快的加速度，還能因為認為提高發動機功率使最高速度比正常情況下更高。不過也正因為氮氣加速的效果「過於明顯」，他的使用對發動機帶來的負荷也非常大，因此也非常危險，所以改裝氮氣加速系統的時候肯定會有保險裝置保證N2O不會被誤噴。另外民用的氮氣加速系統相對來說效果要稍微差一點——也是為了安全考慮。而到了比如職業的直線加速賽氮氣加速的效果才會非常明顯。另外如果不是直線加速賽而是一般的場地賽，而你又不是在直道而是在彎道中使用，那麼氮氣加速帶來的短短兩三秒的加速度可以說是完全派不上用場，反而只會對發動機造成額外的傷害，因此掌握好氮氣加速的使用時機對於改裝了氮氣加速或者想要改裝氮氣加速的人也是不得不學會的

❻ 一個空鋼瓶，先充7MPa氧，再充氮氣直到32MPa。結果氣體中氧的摩爾濃度是多少（按非理想氣體計算）

磁性材料生產企業如何選擇供氮方式

黃落星

（江陰市長江氣體分離設備有限公司，江蘇江陰 214401）

1 序言
磁性材料中高性能MnZn鐵氧體（高μi和功率鐵氧體）的燒結和NdFeB等稀土永磁合金生產中的細粉碎工序都需要高純氮氣進行保護，以防止磁體（粉）在工藝過程中的氧化。
眾所周知，MnZn鐵氧體是由Fe、Mn、Zn的氧化物在高溫燒結時產生固相反應生成的。Mn、Fe極易變價，在不同的溫度和氣氛（氧分壓）條件下，Mn、Fe的價態是不同的，要使MnZn鐵氧體達到所要求的磁性能，必須保證其中各金屬離子處於特定的價態和適宜的晶體結構，除有合適的配方外，關鍵是應在平衡氣氛條件下進行燒結，而保護氣體則是實施平衡氣氛燒結的基本物質條件之一。氮窯清洗倉的氮中氧含量希望在50×10－6以下，故要求氮氣的純度在99．995％以上，且對雜質氣（O2、H2）的量有較嚴格的限制：一條年產1000噸左右的MnZn鐵氧體生產線，一般氮耗量在100～120Nm3／h。
NdFeB等稀土永磁合金中的稀土金屬即使是在常溫條件下，也很易氧化而導致稀土永磁合金性能降低，過量氧化將使合金性能大為惡化。因為1份氧能使6份（重量）的稀土元素氧化而失去作用。以NdFeB為例，要製得N45的磁體必須保證其生產工藝環境中的氧含量≤0．01％，最終產品中的氧含量為0．09±0．02％（質量分數）〔1〕。若用氮氣作為工藝環境氣體其氮氣純度必須在99．99％以上。
目前國內外大規模工業化生產稀土永磁合金的制（細）粉工序都採用一種名為「氮氣流磨」的設備，它是利用高速氮氣流帶動物料相互碰撞而達到研磨效果的，製得的粉料粒徑要求在3～5μm，有很大的表面積，極易氧化，故氮氣必須是高純級，對O2、H2等雜質氣量也有嚴格要求。年生產100噸左右的NdFeB生產線通常要消耗60Nm3／h左右的高純氮氣。

2 磁性材料生產用氮氣的技術要求
從使用著眼，氮氣有四個基本參數需要注意，即純度、流量、露點和壓力，參數值因用途不同而異，供需雙方為取得共識，有必要先簡單介紹一下四個技術參數的概念。
2．1 純度
純度是氮氣的一個重要技術參數，按國標氮氣的純度分為工業用氮氣、純氮和高純氮三級，它們的純度分別為99．5％（O2≤0．5％），99．99％（O2≤0．01％）和99．999％（O2≤0．001％）。

2．2 流量
它是指氣體流動過程中，單位時間內通過任一截面的氣體量。流量有兩種方式來表示，即體積流量和質量流量。前者指通過管路任一截面的氣體體積，後者為通過的氣體質量，在氣體工業中一般均採用體積流量以m3／h（或L／h）為度量單位。因氣體體積與溫度、壓力和濕度有關，為便於比較通常所說的體積流量是指標准狀態（溫度為20℃，壓力為0．101MPa，相對濕度為65％）而言，此時的流量以Nm3／h為單位，「N」即表示標准狀態。
2．3 壓力
壓力有表壓和絕對壓力之分，工程上把大於大氣壓力並以大氣壓力為起點（零點）來表示的壓力稱為「表壓」，把壓力為零時稱為「絕對壓力」，在氣體行業中，若無特殊說明其壓力均指表壓，其單位為MPa，在許多計算中，常要用「絕對壓力」，它們之間有如下關系：

絕對壓力＝表壓＋大氣壓力

2．4 露點
它是指氣體中的水份從未飽和水蒸氣變成飽和水蒸氣的溫度。當未飽和水蒸氣變成飽和水蒸氣時，有極細的露珠出現，出現露珠時的溫度叫做「露點」，它表徵氣體中的含水量，露點越低，表示氣體中的含水量越少，氣體越乾燥。露點和壓力有關，因此又有大氣壓露點（常壓露點）和壓力下露點之分。大氣壓露點是指在大氣壓力下水份的凝結溫度，而壓力下露點是指該壓力下的水份凝結溫度，兩者有換算關系（可查換算表），如壓力0．7MPa時壓力露點為5℃，則相應的大氣壓（0．101MPa）露點則為－20℃。在氣體行業中，若無特殊說明，所指的露點均為大氣壓露點。
上面簡介了氣體幾個參數的意義，磁性材料用氮氣可根據其工藝要求，提出參數的具體指標：
（1）氮氣流量。流量的確定主要依據是用氮設備的類型、設備數量和生產工藝。以MnZn鐵氧體燒結用氮窯為例，長窯和短窯，單板窯和雙板窯，進行緻密化燒結和不進行緻密化燒結，調窯水平不同等用氣量都有較大差別。此外，在確定氮氣用量時，還應留有適當餘量。
（2）氮氣純度。依據生產工藝確定，對於磁性材料一般都要求高純氮——純度≥99.995% ，O2和H2含量在一定范圍。
（3）壓力。依據設備和工藝來確定其氮氣的最低壓力值，然後利用調壓閥調節到工藝所需壓力。
（4）露點。水氣也是一種氧化性氣體，當然應有限制。對於磁性材料用氮而言，通常只要露點≤－60℃，即氮中水份含量≤10．7×10－6就可滿足工藝要求。

3 高純氮源
能滿足磁性材料使用的高純氮源有以下三類可供選擇：
3．1 瓶裝氮氣
鋼瓶容積為40L，額定充壓15MPa，足額貯氣6m3，根據用戶需求不同，瓶裝氮氣的純度有99．5％，99．99％和99．999％之分，磁性材料用氮其純度為≥99．995％，它是深冷空分之產品，通過膜壓機灌充而得。按規定氮氣鋼瓶外塗黑色漆並有黃色漆字「氮」標識，另外有標牌標明其「純度」及檢驗合格等。由於各地的供求情況不同，瓶裝高純氮氣的價格有很大差異，從18～90元／瓶不等，即氮氣價為3～15元／m3。
3．2 液氮
液氮是深冷空分制氮的產物，在標准狀態下，1m3液氮可氣化為643m3的氮氣，但使用時的實際利用率一般在95％上下，即1m3液氮能實際利用的氮氣約為610m3左右，目前市場液氮價格平均為1000元／m3左右，則氮氣單價為1．67元／m3。
使用液氮時，用戶必須配備液氮貯罐與流量相應的氣化器及與壓力相應的調壓閥等。液氮純度高，質量穩定，供應一般有保證，使用方便。
3．3 現場制氮
現場制氮是指氮氣用戶自購制氮設備制氮，目前國內外，工業規模製氮有三類：即深冷空分制氮、變壓吸附制氮和膜分離制氮。
3．3．1 深冷空分制氮
它是一種傳統的空分技術，已有九十餘年的歷史，它的特點是產氣量大，產品氮純度高，無須再純化便可直接應用於磁性材料，但它工藝流程復雜，佔地面積大，基建費用高，需專門的維修力量，操作人員較多，產氣慢（18～24h），它適宜於大規模工業制氮，氮氣成本在0．7元／m3左右。
3．3．2 變壓吸附制氮與氮氣純化裝置相組合

變壓吸附（Pressure Swing Adsorption，簡稱PSA）氣體分離技術是非低溫氣體分離技術的重要分支，是人們長期來努力尋找比深冷法更簡單的空分方法的結果。七十年代西德埃森礦業公司成功開發了碳分子篩，為PSA空分制氮工業化鋪平了道路。三十年來該技術發展很快，技術日趨成熟，在中小型制氮領域已成為深冷空分的強有力的競爭對手。
變壓吸附制氮是以空氣為原料，用碳分子篩作吸附劑，利用碳分子篩對空氣中的氧和氮選擇吸附的特性，運用變壓吸附原理（加壓吸附，減壓解吸並使分子篩再生）而在常溫使氧和氮分離製取氮氣。
變壓吸附制氮與深冷空分制氮相比，具有顯著的特點：吸附分離是在常溫下進行，工藝簡單，設備緊湊，佔地面積小，開停方便，啟動迅速，產氣快（一般在30min左右），能耗小，運行成本低，自動化程度高，操作維護方便，撬裝方便，無須專門基礎，產品氮純度可在一定范圍內調節，產氮量≤2000Nm3／h。但到目前為止，除美國空氣用品公司用PSA制氮技術，無須後級純化能工業化生產純度≥99．999％的高純氮外（進口價格很高），國內外同行目前一般用PSA制氮技術只能製取氮氣純度為99．9％的普氮（即O2≤0．1％），個別企業可製取99．99％的純氮（O2≤0．01％），純度更高從PSA制氮技術上是可能的，但製作成本太高，用戶也很難接受，所以用非低溫制氮技術製取高純氮還必須加後級純化裝置。氮氣純化方法（工業規模）目前有三種：
（1）加氫除氧法。在催化劑作用下，普氮中殘余氧和加入的氫發生化學反應生成水，其反應式：2H2＋O2＝2H2O，再通過後級乾燥除去水份，而獲得下列主要成份的高純氮：N2≥99．999 ％，O2≤5×10－6，H2≤1500×10－6，H2O≤10．7×10－6。制氮成本在0．5元／m3左右。
（2）加氫除氧、除氫法。此法分三級，第一級加氫除氧，第二級除氫，第三級除水，獲得下列組成的高純氮：N2≥99．999％，O2≤5×10－6，H2≤5×10－6，H2O≤10．7×10－6。制氮成本在0．6元／m3左右。
（3）碳脫氧法。在碳載型催化劑作用下（在一定溫度下），普氮中之殘氧和催化劑本身提供的碳發生反應，生成CO2。反應式：C＋O2＝CO2。再經過後級除CO2和H2O獲得下列組成的高純氮氣：N2≥99．999％，O2≤5×10－6，CO2≤5×10－6，H2O≤10．7×10－6。制氮成本在0．6元／m3左右。
上述三種氮氣純化方法中，方法（1）因成品氮中H2量過高滿足不了磁性材料的要求，故不採用；方法（2）成品氮純度符合磁性材料用戶的要求，但需氫源，而且氫氣在運輸、貯存、使用中都存在不安全因素；方法（3）成品氮的質量完全可滿足磁性材料的用氣要求，工藝中不使用H2，無加氫法帶來的問題，氮中無H2且成品氮的質量不受普氮波動的影響，故和其他氮氣純法相比，氮氣質量更加穩定，是最適合磁性材料行業中一種氮氣純化方法。
3．3．3 膜分離空分制氮與氮純化裝置相組合

膜分離空分制氮也是非低溫制氮技術的新的分支，是80年代國外迅速發展起來的一種新的制氮方法，在國內推廣應用還是近幾年的事。
膜分離制氮是以空氣為原料，在一定的壓力下，利用氧和氮在中空纖維膜中的不同滲透速率來使氧、氮分離製取氮氣。它與上述兩種制氮方法相比，具有設備結構更簡單、體積更小、無切換閥門、操作維護也更為簡便、產氣更快（3min以內）、增容更方便等特點，但中空纖維膜對壓縮空氣清潔度要求更嚴，膜易老化而失效，難以修復，需要換新膜，膜分離制氮比較適合氮氣純度要求在≤98％左右的中小型用戶，此時具有最佳功能價格比；當要求氮氣純度高於98％時，它與同規格的變壓吸附制氮裝置相比，價格要高出30％左右，故由膜分離制氮和氮純化裝置相組合製取高純氮時，普氮純度一般為98％，因而會增加純化裝置的製作成本和運行成本。
除上述三種高純氮現場制氣方法外，近年來又出現了一種租賃供氮方式即由用戶租賃制氮設備現場制氣或由制氮設備生產企業在氮氣使用現場制氮，用戶買氣，按量付款。因供氣量多少不同，價格在1．0～1．4元／m3左右。雖然單位制氮成本比自購設備現場制氮要高，但一次性投資少，使用方便，用戶無風險，但此種方式適宜於用氣量較大的場合，否則，租賃費用會增加。各種高純氮源氮氣單價匯總如表1。

4 供氮方式的選擇
上述幾種高純氮源從氮氣質量上來講，均可滿足磁性材料的用氣要求，但在氮氣成本上差異較大，用氣量愈大，差異愈顯著。企業選擇何種供氮方式，應在充分了解各供氣方式特點的基礎上，根據本企業的產品、生產工藝、生產規模、用氣設備類型、數量、資金狀況、發展規劃等綜合考慮供氮方式和供氮規模。
4．1 NdFeB生產線
NdFeB生產線主要用氮設備為「氣流磨」，根據生產規模來決定「氣流磨」的類型和數量，氮氣用量就依此而定了下來，目前國內生產企業除極少數生產規模很小，而採用瓶裝氮外，其他各企業有的採用液氮，有的採用PSA現場制氮。
4．2 MnZn鐵氧體生產線
4．2．1 真空氣氛爐
以真空氣氛爐為燒結設備的，因真空氣氛爐是間歇式作業，一般以24h為一生產周期，單台用氣量不大，且非連續均衡用氣而是相對集中，短時內用氣量較多，這類企業往往生產規模都不大，幾乎全都採用瓶裝氮氣，使用靈活、方便。雖然氮氣單價在各種供氮方式中是最高的，但因總用氣量有限，故經濟上尚能承受。
4．2．2 氮窯
以氮窯為燒結設備的，因氮窯是連續作業的設備，用氣量較多，而且從趨勢來看，各企業新置氮窯正向長窯和長雙板窯方向發展，單台用氣量一般在30～50Nm3／h。氮窯的燒結的工藝特點決定了供氣的連續性，氮氣的高純性，氮量的匹配性和氮氣純度、流量、壓力的穩定性和用氮氣要低成本，這是氮窯供氣的基本要求，顯然使用瓶裝氮氣已不適宜。目前國內企業採用的供氮方式主要有兩種，即液氮和現場制氮。
（1）液氮。使用液氮者，在企業建立之時，一般生產規模都不大，通常只有一兩條窯，雖然知道現場制氮的成本最低，但由於資金或是考慮到以後的發展等原因，大都決定是先採用液氮，以後視企業情況而定。一旦企業擴能或資金情況允許，從降低生產成本著眼，大都會改用現場制氮方式，但企業若資金允許而近兩年內又無擴能計劃，筆者認為單台窯用氣量超過30Nm3／h，還是自購PSA制氮設備制氮為佳。因與使用液氮相比，30Nm3／h制氮機組年氮費可節省約24萬元，設備總投入在40萬元左右，一年半左右可收回設備投資，PSA制氮機壽命可達10年，10年內可省氮費200萬元。
（2）現場制氮。自購設備現場製取高純氮，雖然一次性投資較大，但運行成本較低（0．7元／m3以內）。它與採用液氮相比，相同的用氣量，每年節約的費用可在一年半以內收回設備全部投資。現場制氮的三種技術——深冷空分制氮、PSA制氮和膜分離制氮各有特點，且在不同產氮量及氮氣純度范圍各有優勢，已有文章〔2〕專門對三者進行了投資價值分析，結論是氮氣純度為99．99％以上，產氮量在500Nm3／h以內，PSA制氮（加純化）可以與深冷空分競爭。
目前國內磁性材料（MnZn鐵氧體）生產企業採用現場制氮又有兩種方式即深冷空分制氮和PSA制氮（加純化）。
①深冷空分制氮。這類企業建立於90年代前，建立時就有相當規模，從經濟角度來看不宜採用液氮，而當時深冷空分制氮又是國內唯一的工業化制氮技術，加之資金條件能允許，故採用了深冷空分制氮。限於當時的生產規模，制氮設備的產氮量均在200Nm3／h以下。設備能耗高，故障率高，要定期大修。進入90年代中期，由於新的制氮技術——PSA制氮在國內迅速發展和推廣應用，它顯示了許多獨特的優點，故愈來愈受到中小型氮氣用戶的歡迎。
②PSA制氮。PSA制氮和氮氣純化相組合製取高純氮採用的是下面的工藝流程和設備配置：

液氮貯罐是任何磁性材料企業現場制氮都必須配備的，它的作用是在設備正常維護（如空壓機換油和空氣凈化設備的濾芯清洗或更換）時的短時停機或設備偶發故障的停機維修時保證供氣的連續性的備用措施。此工藝製取的高純氮氣質量完全可與液氮相比。配備了液氮貯罐，用戶已無供氣的後顧之憂，實踐也充分證明了這點。江陰市長江氣體分離設備有限公司自1997年以來已有四套PSA高純制氮機組一直在浙江、江西、山東等四家MnZn鐵氧體生產企業使用，設備運行良好，技術成熟，質量穩定，完全可滿足高檔磁芯的生產要求；這四家企業中原有三家是使用液氮，一家是使用深冷空分，因故障頻發，難以修復，而改用了長江制氮設備都取得了顯著的效益。
企業一旦決定採用現場制氮，應明確技術要求，對供應商進行考察和全面評估，擇優而廉者選之。

5 結論
（1）明確對氮源的要求是選擇供氮方式的前提。
（2）熟悉各種氮源的特點是選擇供氮方式的基礎。
（3）用氮量在30Nm3／h以上時，選擇現場制氮比較經濟，用氣量越大，效益越顯著。
（4）用氮量在500Nm3／h以下時，PSA高純制氮機組現場是最佳選擇。

參考文獻：

[1] 楊達起等.第四屆全國磁性材料與器件應用技術交流會論文集.1999.77.
[2] 鄭林強.機械工業氣體分離設備科技信息變壓吸附分網第二次全網大暨學術交流會論文集.1999.19.

❼ 輪胎加氮氣到底有什麼好處

爆胎是公路交通事故中的頭號殺手，尤其是在夏天。據統計，高速公路46％的交通事故是由於輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項就占輪胎事故總數的70％。俗話說：「氣壓是輪胎的生命，高溫是輪胎的主要殺手」，爆胎主要是由於輪胎氣壓過低或過高，在高速行駛中產生的高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈等造成的。所以保持胎壓正常穩定是防止爆胎，保證安全行駛的關鍵。其二，以體積較大的氮氣分子代替體積相對較小的氧氣分子，減緩氣體滲透輪胎胎壁的速度，這就意味著，從理論上來說，充氮氣能夠讓你的輪胎更長時間的保持標准胎壓，從而避免輪胎的不正常磨損並降低滾動阻力減小油耗。 採用氮氣給輪胎充氣，有一定的好處。但不論使用空氣或氮氣充氣，必須對輪胎進行定期維護、保持輪胎標准氣壓。使用氮氣充氣不能替代日常輪胎充氣壓力的維護。

❽ lng氣化調壓撬有什麼作用

其實LNG氣化調壓撬就是一種轉化裝置，隨著時代和國家發展清潔能源政策的變化，一部分管道天然氣鋪設不到位的地方或管道天然氣壓力低 氣源緊張情況下中小企業及供氣企業及小區供氣應用廣泛的就是LNG氣化調壓裝置。其裝置有有LNG汽化器，增壓器，水浴式電加熱、調壓器、EOG ,BAG加熱器、壓力表、放散器、計量加臭裝置等組成。LNG氣化調壓一體撬，可以根據客戶不同的要求，定製完成。更大大的減少的了不必要的費用，具有安全穩固的特點。
我們從二方面解答，
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❾ 發動機加氮氣

所謂氮氣加速裝置，就是我們經常見到的NOS，它的作用是將氮氣的混合氣體在開關控制下注入發動機腔體，通過化學催化的作用強制增加發動機的燃燒效能。在瞬間達到轉速突然提高的作用，短時間內提速效果驚人。但代價是：1、NOS氣體的使用成本高，2、該使用系統的改裝結構復雜，費用高，3、在加速時，需要大量燃油對發動機進行降溫和輔助燃燒，瞬間油耗驚人，4、發動機瞬間增加爆燃效果，從活塞、連桿、曲軸、氣門、氣門彈簧等一系列構建都需要強化，否則都可能導致車的致命傷害，甚至連輪胎的因素也需要考慮，沒有足夠的摩擦系數，輪胎根本抓不住地。反而沒有效果。

❿ 什麼是氣化調壓撬

氣化調壓撬 目前主要用於環保清潔能源替代煤政策的工業用戶，針對於工業生產污染企業的改造，天然氣在能源作用中無污染，由於國內偏於地區管道氣鋪設不足現狀，使用LNG運輸容量大 可以降低使用成本，從而研發了調壓撬，氣化調壓撬作為調壓站重要部分有二個優點，第一佔地面積小，簡單操作，第二也是最重要的 安全問題，調壓撬運行更穩定，操作風險低。以下只是膚淺見解 有問題可搜索圖片找到交流