萬向傳動裝置cad圖紙免費

1. 簡述傳動系統組成與功用

汽車行駛過程中採用的傳動操作系統是由離合器、變速器、萬向轉運傳動設備以及相關的驅動橋共同構成的，也就是進行發動機和汽車四輪驅動器之間互相連接的動力傳輸設備。

汽車的傳動操作系統的主要應用功能有促使汽車起步的功能、變速功能、主要減慢速度的功能以及差速功能等等不同應用功能，給行駛過程中的汽車以足夠充足的牽引力和行車速度變化，進而可以順利地確保行駛的中的汽車可以更加安全、穩定的運行和駕駛。
一、汽車傳動系統的組成

1、離合器
離合器作為發動機與傳動系的結合工具，其由主動部分（飛輪、離合器蓋等）、從動部分（摩擦片）、壓緊裝置（膜片彈簧）和操縱機構組成。可分為液力偶合器、電磁離合器、摩擦式離合器

2、萬向傳動裝置
萬向傳動裝置是實現汽車傳動系動力傳輸的關鍵裝置，位於傳動軸的末端，鏈接傳動軸驅動橋和半軸等零件。

3、驅動橋
驅動橋即主減速器、差速器和半軸的總稱。其中主減速器是通過增加轉矩、減少轉速來實現動力傳遞。差速器是主減速器傳遞的動力傳遞給兩輪，其目的是實現轉彎時兩車輪的不同速度需求。

4、半軸
半軸是將差速器的動力傳遞給驅動輪的裝置。

5、變速器
傳動系的動力傳遞主要通過變速器將發動機的動力以改變傳動比的方式傳遞給車輪，用來適應周圍環境的變化及自身重量的改變。可分為①手動變速器（MT）②液力機械式自動變速器（AT）③無級變速器（CVT）④機械式自動變速器（AMT）⑤雙離合器自動變速器（DCT）。
二、汽車傳動系統的作用

1、減速與變速
汽車的起步與驅動要求作用在驅動輪上的驅動力足以克服來自外界的各種阻力以及自身的重力，如滾動阻力和空氣阻力等。

發動機輸出的動力具有轉速高、轉矩小的特點 ，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統的主減速器，可以達到減速增矩的目的，即傳給驅動輪的動力比發動機輸出的動力轉速低，轉矩大。

發動機的最佳工作轉速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內變化，通過傳動系統的變速器，可以在發動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。

2、倒車
汽車除了前進以外，還要倒車，而發動機是不能反向旋轉的。這就要求傳動系能夠改變驅動輪的轉動方向，以實現汽車的倒向行駛，在變速器中設置倒擋，汽車就可以實現倒車功能。
3、中斷動力傳遞
起動發動機後，在汽車行駛中換擋以及對汽車進行制動，為使發動機不熄火，這要求傳動系能暫時切斷動力的傳遞路線。

因此在發動機與變速器之間設置了一個離合器，在變速器中設置空檔，這樣就可以實現汽車在發動機不停止轉動時能較長時間地中斷傳遞動力。

4、差速作用
汽車在轉彎行駛時，左、右驅動車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側的驅動輪用一根鋼性軸驅動，則兩輪轉動的角度必然相同，這樣在汽車轉彎時必然會出現車輪相對地面滑動的現象，這將使汽車轉向困難，汽車動力消耗增加，傳動系內部零件磨損和輪胎磨損，甚至發生事故。

2. 萬向軸的組成

組成：萬向軸叉，十字銷，軸承等等，一般和花鍵軸配套使用。作用是傳遞力矩，改變力矩方向！

3. 萬向節和聯軸器的區別最好有圖片說明

萬向節也可以稱為聯軸器，聯軸器大類為傳動件，分為剛性聯軸器、彈性聯軸器專、偏心聯軸器、萬向聯軸屬器，都是聯軸器，型式不同，選用與使用條件也不同，萬向聯軸器多選用在扭矩大、兩軸同心度較差的場合，如有幫助，請採納！

4. 傳動系由哪些主要部件組成

傳動系統主要有離合器、變速器(以及分動器)、傳動軸、萬向節、減速器、差速器、半軸等部件組成。
機械式傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節和傳動軸組成，驅動橋由主減速器和差速器組成。
液力機械式傳動系統主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、

萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。
傳動系統的作用是將發動機輸出的動力傳給驅動車輪，驅動汽車行駛。

(1) 減速增矩：發動機輸出的動力具有轉速高、轉矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統的主減速器，可以達到減速增矩的目的，即傳給驅動輪的動力比發動機輸出的動力轉速低，轉矩大。
(2) 變速變矩 ：發動機的最佳工作轉速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內變化，通過傳動系統的變速器，可以在發動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。
(3) 實現倒車 ：發動機不能反轉，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設置倒檔，汽車就可以實現倒車。
(4) 必要時中斷傳動系統的動力傳遞：起動發動機、換檔過程中、行駛途中短時間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。
(5) 差速功能：在汽車轉向等情況下，需要兩驅動輪能以不同轉速轉動，通過驅動橋中的差速器可以實現差速功能。

5. 萬向節型號及對應尺寸

不同車型的汽車型號是不同的，國內常見型號尺寸如下：

國內常用的五十鈴萬向節尺寸29X50X76mm，北京212，萬向節尺寸30X55X88mm，北京130，萬向節尺寸32X93mm，南京130萬向節尺寸35X98mm，東風140萬向節尺寸39X118mm。

另外還有解放150萬向節48X125mm，東風153萬向節尺寸47X140mm，斯太爾0125mm，尺寸52X133mm，斯太爾0085，尺寸57X144mm。

相關信息：

萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。

在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

6. 萬向傳動軸的作用。

用於相對位置經常變化的兩軸之間的動力傳遞

7. 急~！！！帶式輸送機傳動裝置中的二級圓柱齒輪減速器CAD裝配圖

JTFT-ZCZY輸送機托輥定量加脂機
輸送機托輥如何定量加脂呢？
使用JTFT-ZCZY輸送機托輥定量加脂機便可解決這一大難題，JTFT-ZCZY輸送機托輥定量加脂機是由PLC控制，帶觸摸屏，能顯示油脂加註量和預設油脂加註量。輸送機托輥定量加脂機速度快，加脂效果好。用於挖輸送機托輥定量加脂機、風力發電軸承等產品油脂的定量加註。
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主要技術參數和性能：
1) 塗脂速度；大於5L/轉
2) 旋轉速度；1~3轉/min
3) 加註位置：由於挖合車工位輸送機托輥定量加脂機加註黃油酯
4) 塗脂採用PLC控制，觸摸屏屏顯示相關加註內容。
5) 設備具有手動及自動功能
6) 塗脂可以預設油脂加註量，定量控制油脂加註。
7) 塗脂設有自動聲光報警裝置，油脂加註完畢報警提示。
8) 塗脂可以實時顯示和控制各狀態參數。並可進行手動/自動兩種加脂模式切換，手動狀態主要用於設備調試、維修。
9) 注脂系統安裝有流速調節閥門，能控制油脂的加註速度。注脂頭上的油管接頭全部採用高壓萬向旋轉接頭，能避免管路扭曲。
10) 加油具有完善的查詢功能，可查以前的加註量以及加註次數，加註的數據可以用電子版的方式提交給管理部門，用於生產統計。
11) 油脂加加註可以通過修正流量系數來調整精確度。
12) 設備具有加註流量調節功能，可根據實際情況控制調節加註速度。同時設備具備加註暫停功能，加註過程中可以任意暫停，再次按下加註按鈕可繼續加註，總加註量不變。
13) 加油支架（擺臂）能180度旋轉，橫向可以滑動。軟管總長從地面起為15米，帶有自平衡快速伸縮功能。
14) 操作控制面板為中文界面，操作簡單方便。
15）回轉直徑：在500-3000mm范圍內無級可調
16）注脂壓力:200Bar
17）電源; 380V/50HZ
18）噪音; ≤70dB
給軸承加脂時，不妨考慮使用JTFT-ZCZY輸送機托輥定量加脂機解決問題。

8. 汽車萬向傳動器是什麼

萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對位置經常變化的兩轉軸之間可靠地傳遞動力。
在現代汽車的總體布置中，發動機、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅動橋與變速器的相對位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅動橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬向傳動裝置。此外，由於越野汽車的前輪既是轉向輪又是驅動輪。作為轉向輪，要求在轉向時可以在規定范圍內偏轉一定角度；作為驅動輪，則要求半軸在車輪偏轉過程中不間斷地把動力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能製成整體而必須分段，中間用等角速萬向節相連。
萬向節按其剛度的大小可分為剛性萬向節和撓性萬向節，前者的動力是靠零件的較鏈式聯接傳遞的；而後者的動力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由於彈性元件的變形里有限，因而撓性萬向節一般用於兩軸間夾角不大以及有微里軸向位移的軸間傳動。剛性萬向節分為不等速萬向節(如常見的十字軸式)、准等速萬向節《雙聯式、三銷袖式)和等速萬向節(球叉式、球籠式等

9. 萬向傳動軸裝置的工作原理是什麼

萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力內的裝置。其作用是連容接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。