履帶傳動裝置圖

A. 63式履帶式裝甲車採用了什麼樣的傳動裝置

傳動裝置來為機械式。主自離合器為多片式。採用有5個前進檔和1個倒檔的同步器機械變速箱。轉向機為多片式轉向離合器。制動器為帶式。側減速器為單級圓柱齒輪式。531H和531C系列還多1個傳動箱及其冷卻系統。

531H和B531系列車每側採用5個直徑為650毫米的雙負重輪，3個托帶輪，3個筒式液壓減振器，鋼銷履帶，帶可拆卸的橡膠襯墊。531C和A531系列每側4個直徑為760毫米的單負重輪，無托帶輪，2個搖擺式液壓減振器，鋼銷履帶。

B. 挖掘機履帶驅動原理

行走動來力傳輸路線：

柴油機——聯源軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——中央回轉接頭——行走馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——驅動輪——軌鏈履帶——實現行走。

(2)履帶傳動裝置圖擴展閱讀：

1、回轉運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——回轉馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——回轉支承——實現回轉

2、動臂運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——動臂油缸（液壓能轉化為機械能）——實現動臂運動

3、斗桿運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——斗桿油缸（液壓能轉化為機械能）——實現斗桿運動

4、鏟斗運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——鏟斗油缸（液壓能轉化為機械能）——實現鏟斗運動

C. 坦克怎麼轉彎（履帶）

單流轉向系統的坦克：轉向時減慢一側履帶的轉速，從而讓坦克轉向慢的那一邊；在速度特別慢的時候則完全可以讓一側的履帶不轉，這樣可以加大轉彎半徑，讓坦克快速轉彎。

雙流傳動的坦克：兩側履帶是兩個獨立的驅動源，比起單流傳動來說，雙流傳動在轉向時的制動方式更加復雜，它的轉向不是僅僅減慢一側履帶的轉速那麼簡單，因為是兩個傳動裝置，所以在轉向時可以更加靈活，在一側履帶減速時另一側的履帶還可以加速，從而讓坦克在轉向時更具機動性。

雙流傳動的中心轉向也是基於這個原因，可以通過一個履帶向前轉動，一個履帶向後轉動實現坦克在地面自傳，也就是中心轉向。

(3)履帶傳動裝置圖擴展閱讀：

中國坦克也能中心轉向：

北京工業學院負責的600馬力以下級綜合傳動裝置，後來被命名為CH400。CH400採用液力傳動，具有六個前進擋和一個倒擋，手動換擋。

這是我國研製成功的第一種雙流傳動裝置，能夠實現液壓無級轉向，在空擋時可以實現中心轉向。

之後，北方車輛研究所研製的大功率綜合傳動裝置CH1000研製成功，該傳動裝置額定功率1103千瓦，能夠實現自動換擋和液壓無級轉向。

CH1000研製的成功，標志著我國主戰坦克從此將有優秀的雙流傳動裝置。

CH1000裝備於我國99式主戰坦克的改進型，相信過不了多久，大家就會看到我國主戰坦克的中心轉向。

CH400研製成功後，北京工業學院在基本型的基礎上，將CH400系列化。到目前為止，CH400系列已經裝備了多種型號履帶車輛，包括步兵戰車、兩棲突擊車、自行火炮、導彈發射車等。

CH400系列還派生出了小型化產品CH300，目前已經在履帶輸送車、指揮車等輕型車輛上成功應用，將來會推向國際市場，為各國的老裝備提供升級服務。所有CH系列傳動裝置都能完成中心轉向。

D. 坦克的履帶是什麼傳動裝置

天啊，鏈條傳動，幾千牛米的扭矩你就不怕鏈條崩了？皮帶傳動更是天方夜譚，你要是在坦克版上用皮帶傳權動，估計光剩下打滑了。

現在較新式的坦克傳動系統大多數使用液力傳動變速箱，也就是液壓傳動。其實不光是坦克，很多履帶式工程機械也使用液力傳動。老式的坦克傳動系統主要還是齒輪變速箱。

另外還有極少數坦克使用的是變速電機驅動，電機的電力來自於燃氣輪機帶動發電機發電。比如美軍的M1A2就是如此。

E. GBL120型履帶式自動布雷車有哪些傳動裝置

GBL120型履帶式自抄動布雷車的傳動裝襲置是機械式的，有5個前進檔和一個倒檔，其結構與59坦克基本相同，不同的是多了一個用於向布雷裝置提供動力的分動器，另外就是傳動箱的一側安裝了一台高壓液壓泵，用於向鬆土器、敷雷器等的液壓裝置提供液壓動力。

分動器的原理與吉普車的分動器差不多，設有直接檔和作業檔，掛上直接檔時裝甲布雷車處於機動狀態；掛上作業檔時裝甲布雷車的發動機既要驅動車輛，同時還要驅動布雷作業裝置。

該車的行走系統與152毫米自行加榴炮的行走系統基本相同，也採用了扭桿軸彈簧獨立懸掛系統，主動輪前置、誘導輪後置，車體每側裝有5個負重輪和4個托帶輪，履帶板也是金屬單銷式履帶，履帶的松緊程度也是用履帶調整器進行調整。

F. 坦克的履帶是什麼傳動裝置

應該是輪子

G. 急尋求履帶行走機構的設計與分析 論文 裝配圖 車架裝配圖 零件圖多張 （懸賞100分）

這個太專業的技術問題，估計很難有人能幫助你哦，祝你好運吧！

H. 履帶傳動鐵齒是什麼鋼製成

金屬銷來鉸鏈式和金屬橡膠鉸鏈源式車輛在其上行進的環形鏈帶裝置。
履帶是由主動輪驅動、圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環。履帶由履帶板和履帶銷等組成。履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規正履帶，並防止坦克轉向或側傾行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋（簡稱花紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。

I. 傳動機構

液壓傳動的履帶行走裝置的每條履帶由單獨的液壓馬達通過齒輪減速器把轉矩傳遞給驅動輪。目前多採用低速大轉矩的徑向柱塞馬達，並通過雙級行星減速來驅動履帶行走。這種傳動簡單，而且製造的復雜程度和成本均比採用高速低轉矩的軸向柱塞馬達，再加上一個大傳動比的行星減速器要低。

1.低速大轉矩馬達和一級定軸減速結構

此種傳動方案如圖6-10所示，一級定軸齒輪減速器安裝在履帶架上，大齒輪和驅動輪裝在同一軸上，小齒輪和行走液壓馬達裝在同一軸上。

採用低速大轉矩馬達不僅使結構大為簡化，而且製造的復雜程度和成本均比採用高速低轉矩軸向柱塞馬達要低，所以國內外使用也較多。但缺點是由於該馬達徑向尺寸大，相應地減小了設備的離地間隙，有的還需加大履帶的高度。另外，低速大轉矩馬達的成本較高，使用壽命一般要低於高速馬達。

2.斜盤式軸向柱塞馬達和雙排行星輪減速機構

隨著技術的發展和市場需求的增加，生產廠家紛紛研製出了履帶行走底盤專用的液壓馬達與齒輪減速裝置。此種傳動機構一般採用斜盤式軸向柱塞馬達和雙排行星輪齒輪機構，液壓系統壓力可高達30MPa以上，馬達轉速一般在2200r/min以內，雙排行星輪具有較大傳動比，省去了定軸齒輪傳動，所以結構非常緊湊，適合於專業化批量生產。其外形如圖6-11所示。行走減速器1的輸出為帶有法蘭盤的殼體。

圖6-10 低速大轉矩馬達和一級定軸齒輪減速結構

圖6-11 高速馬達和雙星輪減速結構

圖6-12所示為雙排行星輪行走減速器內部結構。減速器外殼體16和法蘭盤17用螺栓15連接在一起，並通過兩個球軸承18支承在內殼體20上，驅動輪（圖中未畫出）通過螺紋孔22用螺栓固定在法蘭盤17上。外殼體內部為兩排行星輪公用的齒圈，隨驅動輪一起轉動。內殼體通過螺紋孔23用螺栓固定在履帶架上，內外殼體之間用浮動油封19密封。斜盤式軸向柱塞馬達（圖中未畫出）安裝在內殼體內部，並通過螺紋孔24用螺栓緊固。一級中心輪11上的花鍵軸插在馬達輸出軸的花鍵孔內，因此馬達的輸出軸直接驅動一級中心輪轉動。一級行星輪21通過滾針軸承8支承在一級行星輪軸9上。一級中心輪通過一級行星輪21驅動一級行星架14轉動，而該行星架通過齒形花鍵與二級中心輪12連接在一起，而二級中心輪通過滑動軸承支承在一級中心輪11上。二級行星架1通過齒形花鍵與內殼體連為一體，因此固定不動。二級行星輪5通過滾針軸承4支承在二級行星輪軸3上。由於二級行星架固定不動，所以二級中心輪通過二級行星輪5驅動齒圈轉動，最終帶動外殼體及驅動輪一起轉動，實現鑽機履帶底盤的行走驅動。斜盤式軸向柱塞行走馬達的內部帶有液壓制動閥和排量轉換機構，用來實現行走制動和行走速度轉換。

J. 挖掘機等履帶車傳動裝置是什麼樣子的

挖掘機兩側履抄帶是獨立驅動的，
與發動機之間沒有機械連接，
發動機帶動油泵，
通過液壓管路輸送到挖掘機履帶上的液壓馬達（有點像人身體的血液循環），
與液壓馬達一體的減速裝置來實現驅動履帶運轉，
通過液壓閥體來實現液壓油路方向的轉換，
這樣可以實現一條履帶向前一條履帶向後原地轉向。
這種傳動方式的弊端是技術上比較難實現車輛的直線行駛（容易跑偏），
不過施工車輛很少跑很長的距離，
都是通過平板拖車來轉場的。

另外當前絕大部分的推土機是機械傳動的，
不能實現原地轉向，
是通過剎住一側履帶另外一條履帶前進或後退來實現轉向的，
當然一小部分推土機（三一重工）的驅動與挖掘機是一樣的。