發動機氣缸蓋輸送線升降裝置的設計

⑴ 基礎發動機都有啥

它直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，轉子發動機取消了無用的直線運動，因此同等功率的轉子發動機體積更小，重量更輕，振動和雜訊更低，具有很大的優勢。所有圓柱體並排排列在一個平面上。其氣缸體和曲軸結構簡單，採用一個氣缸蓋，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，油耗少，尺寸緊湊，應用廣泛。它的缺點是功耗低。相鄰的氣缸以一定的夾角排列，使兩組氣缸形成一個有夾角的平面，從側面看，氣缸為V型發動機。v型發動機高度和長度較小，所以在汽車上安裝更方便。通過加大缸徑可以方便地增加排量和功率，適用於更高的缸數。目前國內很多中高檔車都採用V型6缸發動機，如君威、帕薩特、奧迪A6等。

這是一種活塞發動機，氣缸圍繞曲軸呈星形排列。可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，可維護性和生存性好。一般星型發動機的氣缸排數是奇數。卡西發動機是在轉子發動機基礎上改進的發動機。與一般轉子發動機的三葉片不同，Quaysi發動機採用四部分鏈式轉子，使其具有四沖程，兼顧了四沖程發動機和轉子發動機的優點。它是一種體積小、馬力大、轉速低、扭矩大的新型發動機，可以使用多種新能源。加熱時氣體膨脹，冷卻時氣體壓縮發電。這是一台外燃發動機，它使燃料持續燃燒，汽化的膨脹氫作為動力氣體移動活塞，膨脹氣體在冷氣室內冷卻，如此循環往復。

⑵ 氣缸蓋的工作情況及設計要求是什麼

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，並承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋的工作情況是：
（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用，承受很大的螺栓預緊力，導致機械應力大。
（2）氣缸蓋結構復雜，溫度場嚴重不均勻，導致熱應力大，嚴重時會引起氣缸蓋出現裂紋和整體變形。
因此氣缸蓋的設計要求是：
（1）有足夠的剛度和強度，工作變形小，保證密封。
（2）合理布置燃燒室、氣門、氣道，保證發動機的工作性能。
（3）工藝性良好，溫度場盡量均勻，減少熱應力，避免熱裂現象。
氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，並承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機械負荷，同時還由於與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。
氣缸蓋一般都由優質灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機則多採用鋁合金氣缸蓋。鋁合金導熱性好，有利於提高發動機的壓縮比。其次，鑄造性能優異，適於澆鑄結構復雜的零件。但必須注意鋁合金氣缸蓋的冷卻，控制其底平面的溫度在300℃以下。否則，底平面過熱將產生塑性變形而翹曲。

⑶ 汽車發動機的氣缸蓋結構特點是什麼

現代設計的轎車發動機缸蓋都是知用鋁合金製造的.氣缸蓋是既復雜又很重要的鑄造零件,燃燒室、發動機的進氣管和排氣管都是安裝在氣缸蓋內.氣缸蓋在發動機中的工作特點是處於高溫狀態下工作,承受較大的熱沖擊且會導致應力集中,因而道鋁合金就成了受人們歡迎的製品.

採用鋁合金製造氣缸蓋的優點除回了重量輕以外,還有另外一個突出的優點就是導熱性能優良.對於轎車、輕型車的發動機來答說,使用鋁合金氣缸蓋可以使發動機熱效率更好,避免氣缸蓋內燃燒室中的零件產生過熱現象.

⑷ 汽車發動機氣缸蓋總成

汽車氣缸蓋總成曲軸凸輪軸介紹：1、汽車氣缸蓋總成有曲軸凸輪軸，凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半；2、（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵；3、偶爾也有採用鍛件的。由於氣門運動規律關繫到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。

⑸ 發動機氣缸蓋內部是怎麼工作的

汽車發動機是汽車的動力裝置，提供汽車的動力源，由兩大機構五大系統組成（曲柄連桿機構和配氣機構；燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系），汽車構的連接和運轉，將燃料的化學能轉化為機械動能，將往復直線運動轉化為旋轉運動，發動機是汽車的「心臟」，為汽車運行提供基本的動力保障。

下面詳細介紹以下兩大機構和五大系統的組成部分及主要功能：
A.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封；是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件
B.配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；其功能是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程
C.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成；（汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車主流市場的發動機多採用水冷卻。）其功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
D.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成；功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。
E.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成；功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去
F.啟動系：起動機、點火開關、蓄電池；其功用是實現發動機啟動過程。
G.點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。其功用是能夠按時在火花塞電極間產生電火花.

⑹ 汽車發動機維修氣缸蓋的結構特點有哪些

您好：氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時還由於與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。為了使氣缸蓋的溫度分布盡可能的均勻，避免進、排氣門座之間發生熱裂紋，應對氣缸蓋進行良好的冷卻。

⑺ 汽車發動機生產線如何實現缸體輸送和翻轉

發動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發動機進行一個大概的認識。
首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。
排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。
以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。
直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就採用直列6缸發動機。
另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所採用。6到12缸的發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。
V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款採用了排量6.0升的W12發動機。
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

⑻ 汽車發動機裝配流程工序是什麼

汽車發動機裝配流水線工藝流程全程如下：
1、缸體底面朝下，缸體、曲軸、凸輪軸投料、清洗、吹風、柴油機型號、標號列印。
2、缸體翻轉180°後，打號確認。
3、缸體翻轉後缸體底面朝上。
4、松瓦蓋、卸瓦蓋、安裝上下軸瓦片、安裝活塞冷卻噴嘴、插入凸輪軸打入鍵、安裝凸輪軸止推片、吊放曲軸、打入鍵。
5、打入前端銷、打入前端主油道碗型塞、安裝前端雙頭螺栓、裝右端絲堵、安裝主軸承蓋及曲軸止推片並擰緊。
6、打入後端銷，打入後端主油道碗型塞、裝後油封座、裝機油泵、裝齒輪冷卻噴嘴（安裝增壓器回油接頭）。
7、缸孔塗油、裝入活塞、裝連桿蓋、擰緊連桿螺栓、內裝件檢查。
8、安裝柴油機前端板、安裝凸輪軸齒輪、安裝惰輪軸、惰輪、安裝曲軸齒輪、安裝前蓋板（包括前蓋板塗膠）。
9、安裝機濾器總成、油底殼塗膠、安裝油底殼並擰緊。
10、內裝件確認、安裝油尺套管、安裝減振器、安裝挺柱、柴油機型號、編號托印、記入發動機記錄表。
11、連桿打號、分解、清洗後的連桿安裝連桿瓦、活塞重量分組、活塞加熱、裝活塞銷、裝活塞環缸體翻轉180°缸體上面朝上。
12、安裝後端板、打入曲軸後端襯套、安裝飛輪、安裝離合器片及壓盤、安裝機濾座及機濾、安裝發電機支架。
13、安裝機冷器、安裝水泵總成、安裝真空泵總成、安裝真空泵潤滑油管、安裝噴油泵總成。
14、安裝噴油泵總成、安裝供油角測量工具、調整供油提前角、安裝噴油泵後端螺釘、安裝噴油泵齒輪、安裝VE泵回油接頭、選擇缸蓋墊、安裝缸蓋墊。
15、吊裝缸蓋、擰緊缸蓋螺栓。
16、安裝搖臂總成、調整氣門間隙、搖臂軸注油。
17、檢測氣門間隙、安裝呼吸器、安裝搖臂罩總成、安裝噴油器總成、安裝小回油管總成。
18、安裝發電機總成、安裝V型皮帶、安裝排氣管、安裝排氣管隔熱罩、安裝暖風水管接頭。
19、安裝高壓油管、擰緊節溫器螺栓、噴油泵前罩蓋塗膠、擰緊、安裝進氣管。
20、安裝T/C排氣絲對、安裝排氣管接管用絲對、安裝T/C（增壓器）、安裝T/C回油軟管、安裝T/C進油管、安裝T/C進水管、回水管、裝真空泵管、安裝排氣管接管、裝前側擋板、後側擋板、裝排氣支承。
21、裝EGR閥、裝進氣接管及防護罩、裝呼吸器、裝呼吸器軟管、安裝EGR管裝油尺、裝怠速提升裝置、安裝油壓接頭、水路試漏、外觀檢查。
22、油系試漏、加註機油、外觀檢查發動機裝配線及線上單機專用設備：清洗機、打號機、總成裝配輸送線、單層自由輥道、雙層柔性機動滾道托盤、缸體缸蓋輸送車、升降機、翻轉機、塗膠機、組合式螺栓擰緊機、軸承外環振動壓裝機、油封壓裝機、間隙測量機、導向擰緊裝置、發動機密封性能檢驗機、活塞加熱機、總成綜合性能試驗台、扭矩校準儀、氣動扳手、裝配線計算機控制系統、吊裝式LED大屏幕顯示裝置、單軸氣動定扭矩扳手、電動單梁懸掛起重機。

⑼ 氣缸蓋的工作情況及設計要求是什麼

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，並承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋的工作情況是：
（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用，承受很大的螺栓預緊力，導致機械應力大。
（2）氣缸蓋結構復雜，溫度場嚴重不均勻，導致熱應力大，嚴重時會引起氣缸蓋出現裂紋和整體變形。
因此氣缸蓋的設計要求是：
（1）有足夠的剛度和強度，工作變形小，保證密封。
（2）合理布置燃燒室、氣門、氣道，保證發動機的工作性能。
（3）工藝性良好，溫度場盡量均勻，減少熱應力，避免熱裂現象。
氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，並承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機械負荷，同時還由於與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。
氣缸蓋一般都由優質灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機則多採用鋁合金氣缸蓋。鋁合金導熱性好，有利於提高發動機的壓縮比。其次，鑄造性能優異，適於澆鑄結構復雜的零件。但必須注意鋁合金氣缸蓋的冷卻，控制其底平面的溫度在300℃以下。否則，底平面過熱將產生塑性變形而翹曲。

⑽ 汽車發動機的氣缸蓋有哪些部件組成

汽車發動機的汽缸蓋安裝在氣缸體上部，與氣缸壁活塞頂部構成燃燒室
氣缸蓋上設有進排氣道氣門座氣門導管承孔，加工有冷卻水道和潤滑油道，汽油機缸蓋上設有火花塞孔，柴油機缸蓋上有噴油器孔，如果發動機為頂置凸輪軸發動機，那麼剛蓋上裝有凸輪軸軸承孔座