怠速裝置的作用是保證發動機在怠速工況和極小負荷工況供給什麼

『壹』 怠速控制裝置是什麼

怠速控制裝置是指對怠速空氣量的控制的裝置。它要實現的功能除了穩定基本怠速以外，還可以將一些過去要利用各種附加裝置才能實現的功能集中起來，使進氣系統更加簡化。
怠速工況
怠速工況是發動機在對外不做功的情況下，以最低穩定的轉速運行的狀態。此時發動機與傳動系完全脫離，其目的就是維持發動機的在較低的轉速下連續，平穩運轉和提供其他各輔助裝置的工作動力，比如空調、動力轉向裝置等突然開啟或關閉時，使發動機轉速穩定運行在某一速度范圍。怠速工況是發動機工作的重要工況之一。
影響發動機怠速性能的因素主要有兩個方面。一個是控制進入汽缸的混和氣流量。因為混合氣流量直接影響混合氣在燃燒室內燃燒的速度，壓力和溫度，從而對發動機的動力性，燃油經濟性和排氣污染物的成分有著很大的影響。另一方面是對汽缸可燃混合氣進行點火的時刻，不同的點火時刻同樣能夠對汽缸內燃燒的過程產生很大的影響，從而影響發動機的動力性能。
汽油機的怠速性能主要體現在三個方面:怠速穩定性、怠速排放和怠速油耗。
怠速控制裝置的控制目的（作用）
1、降低怠速排放量;
2、提高燃油經濟性;
3、提高怠速穩定性;
4、獲得良好的駕駛舒適性;
5、達到迅速、平穩的過渡特性。
怠速控制的控制原理
當發動機怠速運行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。
怠速控制裝置系統組成
發動機怠速控制系統的組成如圖所示，由各種感測器、信號控制開關、電控單元ECU、怠速控制閥和節氣門旁通空氣道等組成。ECU接收各相關感測器所發出的信號，通過分析判別後，對怠速控制閥( ISCV)發出相應指令，進而控制節氣門旁路中的空氣流量，使發動機怠速運轉總是處於最佳的轉速下。
怠速控制裝置的控制策略
1、在所有可能的工況條件下提供理想的怠速空氣量。
2、及時補償發動機的負荷變化。
3、採用維持最低怠速與減速空氣量控制等方式，以取得良好的燃油經濟性。
4、採用急減速時增加空氣量等方式改善排放。
5、改善車輛的可駕駛性。
6、對於零件老化及各車異性等所致的差異能自動地進行補償，以減少周期性調整的要求。
啟動控制: 發動機啟動時，怠速控制系統控制怠速執行器使旁通進氣量最大，以利於啟動;啟動之後，再根據冷卻水溫度來確定旁通進氣量的大小。
暖機控制: 暖機階段， 怠速控制系統根據冷卻水溫度的變化不斷調整旁通進氣量的大小，使發動機在溫度狀態變化的情況下保持穩定的轉速。
怠速反饋控制: 當暖機過程結束，或者ECU檢測到節氣門全關信號，且車速低於2km/h，則怠速控制系統開始進行怠速反饋控制。
電器負載增多時的怠速控制: 當同時使用的電器增多時，怠速控制系統也要相應增加旁通進氣量，提高發動機的怠速轉速。
都是控制裝置的控制方式
怠速控制的方式包括開環控制和閉環控制兩種。一般來說，在起動、暖機、急減速等工況時多採用開環控制，而在穩定怠速工況，多採用閉環控制 。閉環控制的反饋信號為發動機轉速信號。在對怠速空氣量進行閉環控制時，多採用比例積分微分PID控制方式。
都是控制裝置的控制過程
怠速穩速控制
當汽油發動機控制單元收到怠速工況的信號時，首先從存貯器中取出標準的怠速轉速數據與當前汽油發動機實際轉速相比較，若當前轉速偏離目標轉速時，汽油發動機控制單元便向執行器(怠速控制閥)發出調節指令，使其開大或減小來調節怠速進氣量，從而使汽油發動機轉速趨向於目標轉速，來達到怠速穩速控制目的。
怠速提速控制
在穩速控制的基礎上，根據汽油發動機當前的工況和負荷來決定是否提速。如冷車時，為使汽油發動機快速加熱，需提高轉速來達到目的;當有負荷時，為克服負荷所帶來的影響，需要提速來穩定汽油發動機怠速工況的穩定性，如冷車、開空調、打轉向、掛檔、開大燈、啟動冷卻風扇等，均需做提速控制，提速的增加量一般在200~400r/min。
怠速執行器
怠速執行器的功能就是改變怠速時的進氣量，改變的方式有:改變旁通進氣量的方式和直接操縱節氣門的方式即節氣門直動式。 按照執行器驅動方式的不同，旁通進氣量調節方式的怠速執行器又分為步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型真空開關閥和開關控制型真空開關閥。

『貳』 什麼是怠速怠速下發動機的負荷有哪些

怠速和小負荷工況：怠速是指發動機在對外無功率輸出 的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒後所做的功，只是用 以克服發動機內部的阻力，使發動機保持最低轉速穩定運轉。汽 油機怠速轉速一般為300〜700r/min。轉速低，流經化油器的空 氣流速低，霧化不良，與空氣的混合很不均勻。又由於怠速時節 氣門開度很小，進人汽缸的混合氣數量少，缸內殘留廢氣比例相 對增大，燃燒速度減慢，甚至不能燃燒，造成發動機熄火。因此 必須供給少而濃的混合氣U= 0. 6〜0.8)，提高燃燒速度，才能 保證發動機怠速穩定。當節氣門略開而轉入小負荷工況時，新鮮 混合氣的品質逐漸改善，廢氣對混合氣的稀釋作用也逐漸減弱， 因而混合氣濃度可以減小一些U= 0. 7〜0.9)。

『叄』 怠速控制系統的功用

怠速控制系統的功能：降低怠速排放量；提高燃油經濟性；提高怠速穩定性；獲得良好的駕駛舒適性；

汽油機怠速控制系統是當代電噴汽油發動機控制中的一個重要組成部分。怠速工況的控制性能，反映了汽車的技術性、穩定性、動力性、經濟性、污染性等各種技術指標。

控制策略：

1、在所有可能的工況條件下提供理想的怠速空氣量。

2、及時補償發動機的負荷變化。

3、採用維持最低怠速與減速空氣量控制等方式，以取得良好的燃油經濟性。

4、採用急減速時增加空氣量等方式改善排放。

『肆』 化油器的怠速裝置起什麼作用，它是怎樣工作的

化油器作為一種精密的計量裝置，其功能之一是保證在發動機的各種工況下都能提供合適空燃比的可燃混合氣。考慮到化油器的製造誤差、發動機性能的差異、不同的氣候條件，化油器配備了多種調節裝置，其中怠速調節螺釘是一種。通過其協調調整，可以使發動機在怠速工況下的油耗降到最低，獲得穩定的最低轉速。但是整個怠速系統的調整要考慮以下兩個方面。要滿足動態要求。由於摩托車化油器一般沒有專門的加速裝置，怠速系統的調整對過渡和加速有直接影響。當發動機逐漸或突然增加負荷時，不應有滯後或熄火。換句話說，怠速時油門突然加大，發動機無法自動熄火。滿足經濟要求。大量試驗證明，BM021A型摩托車化油器怠速出油口在發動機所有工況下都出油。

另一端固定在化油器上；怠速測量孔內部中空，怠速測量孔內沿軸向從一端到另一端依次設有儲油腔和進氣腔，儲油腔與進氣腔連通；進氣腔的側壁上設有沿進氣腔圓周方向間隔設置的進氣孔，進氣孔從怠速測量孔的外壁到怠速測量孔的內壁沿軸向傾斜設置。本專利技術的有益效果是提供了一種化油器怠速裝置，包括怠速測量孔，怠速測量孔的一端與控制電機連接，另一端固定在化油器上。進氣腔內壁上的怠速進氣口由原來的直孔變為向化油器進氣方向傾斜的斜孔。與原來的直孔相比，雖然增加了加工難度，降低了加工效率，但是當車輛的點火開關關閉時，由於進氣方向。

『伍』 汽油電控發動機怠速控制裝置的作用

汽油電控發動機怠速控制裝置通常安裝在節氣門體上，作用是自動調整發動機怠速轉速，他和附加空氣閥相似，也是通過改變繞過節氣門的旁通空氣的通道截面來增加或減小怠速進氣量，已達到調整怠速轉速的目的，只不過怠速控制閥是由ecu控制，能自動將怠速轉速保持在設定的范圍內。

『陸』 什麼叫怠速系統

你說的是這個么？

富康轎車化油器怠速系統附的功用及工作原理是什麼?

(l)怠速系統的功用是保證發動機在怠速或低速時供給所需的濃混合氣,並與主供油系統配合,供應由低速小負荷向中等負荷過渡時的可燃混合氣。
(2)SOLEX32-34Z2化油器怠速系統結構參見圖2-50所示。在這種結構中,怠速系統和主供油系統相通,且怠速噴口l4與主噴口並聯,因而從怠速噴口出來的汽油也來自主量孔。在發動機由怠速向小負荷圓滑過渡過程中,是靠主供油系統和怠速系統協同工作來實現的。
①在低速怠速時,節氣門開度很小,因而喉管真空度很小,但節氣門後真空度很大。主供油系統不能出油,只有位於節氣門下方的怠速噴口l4出油,位於節氣門上方的怠速過渡孔l3實際上成了怠速空氣量孔。
②當節氣門開度稍大,怠速過渡孔13也位於氣門下面的高真空度區,怠速噴口14和怠速過渡孔l3二者同時出油,以滿足發動機低速工作的需要。
③當節氣門進一步增大到使主供油系統開始工作時,主供油系統和怠速系統同時供油,以滿足發動機小負荷的需要。
④當節氣門開度增大到相應於發動機進入中等負荷工況時,怠速系統停止供油,主供油系統單獨供油。

『柒』 化油器有哪幾種裝置作用是什麼

化油器的構造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，並與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。

『捌』 化油器有哪幾種裝置作用是什麼

摩托車的化油器是一個相對比較簡單的供油系統，它主要由浮子室，柱塞，殼體三大部分組成，其中的柱塞部分控制進油量，浮子室儲備燃油量。

但如果細細解讀的話它內部的零件還有很多，作用也各不相同，所以下面細分一下零件，然後簡要做一下介紹。


1.阻風門 這是一個幫助發動機增加起動性能的裝置，它的工作原理很簡單，當扳開風門把手時阻風門關閉，這時進入缸體的可燃混合氣體就會變濃，進而就會起到提升發動機啟動性能的作用。

2.浮子室 化油器的浮子室零件比較多，主要有浮子，浮針，主量孔，怠速量孔。
其中的浮子和浮針主要起控制化油器液平面的作用，而怠速量孔是保證發動機最低轉速的油道，主量孔是發動機提速過程中的主要油道，它們可以做到相互補充，保證發動機最基本的供油需求。


3.柱塞總成 化油器的柱塞總成也是有多個零件組成的，其中主要有柱塞，油針，卡簧，回位簧。
這些零件中油針控制進油量，柱塞控制進氣量，它們兩個可以說是一對相輔相成的好夥伴，如果鬧了矛盾，那麼發動機就會出現吃不飽或者營養過剩的現象，而最直接的表現就是幹活無力排氣管放屁。


除了以上零件以外化油器還有兩個特殊的調整螺絲，其中一個控制發動機最低轉速，稱之為怠速調整螺絲，而另一個控制化油器的燃油混合比，稱之為混合氣調整螺絲，只有這兩個螺絲搭配調整，發動機的怠速和燃燒狀態才能達到最佳效果。
以上就是化油器的一個簡要介紹，從中可以看到它的結構相對比較簡單，內部零件也算不上很多，但它的工作過程分為機械和輔助幫助兩大部分。

所謂的機械部分就是燃油可以自動補給,只要油箱中有燃油它就可以實現定量供給，而輔助幫助只有在發動機運轉的時候，它才能將燃油霧化成氣體，起到控油的作用。所以化油器是一個相對比較簡單的被動供油系統，它自身不具備霧化汽油的作用，只有在發動機的幫助下才能夠將燃油霧化成氣體。

『玖』 怠速控制系統的功用

怠速控制系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。

『拾』 微型車的怠速

1. 怠速的定義
怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整.
發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速，是維持發動機沒有對外輸出負荷時正常運轉的最低轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之後，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發動機「出工不出力」。怠速的現象呢，即是車在原地不動，發動機卻在「突突」地轉著——白白地燒油，的確是浪費!這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零部的摩擦上而消耗掉了。
2. 怠速裝置
怠速裝置的作用是保證在怠速和很小負荷時供給口值為0.6～0.8的少而濃的混合氣。怠速時發動機轉速低，節氣門近乎全閉，喉管處真空度很低，不能將汽油由主噴管吸出。但在節氣門下方卻有很高的真空度，故可利用這個條件另設怠速油道，其噴口設在節氣門下方
3. 怠速裝置的工作原理
典型的怠速裝置示意圖，如圖1-6(a)所示。它由怠速噴口3、過渡噴口5、怠速噴口調整螺釘4、怠速油道7、怠速量孔8、怠速空氣量孔6和節氣門限制螺釘2等組成。怠速時，汽油在怠速噴口處真空度作用下，自浮子室經主量孔和怠速量孔流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進入的空氣混合成泡沫化的油液，在流向怠速噴口時又與從過渡噴口進入的空氣混合，使汽油再次泡沫化後，由怠速噴口噴出，如圖1-5 (b)所示。噴出的泡沫狀油液被高速流過節氣門邊緣的空氣吹散，促使油液霧化、蒸發，並與少量空氣混合成很濃的混合氣進入氣缸怠速空氣量孔的作用有：一是把一定量的空氣引入怠速油道，使汽油泡沫化，以利霧化蒸發；二是消除怠速油道的虹吸作用，防止在發動機不工作時，汽油自動從怠速噴口流出；三是降低怠速油道的真空度，適當減少怠速時的供油量。因為節氣門下方的真空度太大，而怠速時所需油量很少，若通過將怠速量孔尺寸減小來達到減少供油的目的，則量孔極易堵塞。
由怠速向小負荷過渡時，節氣門略微開大些，這樣，即使進氣量增多，又使怠速噴口的出油量減少，結果混合氣突然變得過稀而使發動機熄火。為解決
這一問題，在怠速噴口上方，制有一個過渡噴口。它在怠速噴口供油量減少時開始噴油，以形成由怠速到小負荷可以互相銜接的濃混合氣，使發動機由怠速圓滑地過渡到小負荷(見圖1-5(c))。
怠速時，汽油在怠速噴口處真空度作用下，自浮子室經主量孔和怠速量孔流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進入的空氣混合成泡沫化的油液，在流向怠速噴口時又與從過渡噴口進入的空氣混合，使汽油再次泡沫化後，由怠速噴口噴出，如圖1- 5 (b)所示。噴出的泡沫狀油液被高速流過節氣門邊緣的空氣吹散，促使油液霧化、蒸發，並與少量空氣混合成很濃的混合氣進入氣缸。
怠速裝置停止供油後，當喉管真空度相對於怠速噴口真空度高出太多時，有可能將存於怠速油道中的燃油完全吸向主噴管，同時從怠速空氣量孔、怠速噴口和過渡噴口進入的空氣便經怠速油量孔滲入主噴管。這一現象稱為怠速反流(見圖1 - 6 )。這等於額外增大了主供油裝置的空氣量孔，因而過分降低了主量孔處的真空度，破壞了主供油裝置的正常校正作用。
為了保證發動機怠速工作穩定，在怠速裝置中設有調節裝置，以便根據其工作條件對混合氣濃度進行調節。最常用的調節裝置有：一是怠速噴口調整螺釘，它裝在怠速噴口中，旋動
螺釘，可改變怠速噴口的流通截面；二是節氣門最小開度調整螺釘，它裝在節氣門軸的搖臂上，旋動螺釘，可調整節氣門的最小開度，即節氣門的怠速位置(見圖1-5 )。這兩個調節裝置的相互配合調節，可使得在各種條件下怠速都穩定。 怠速控制就是ECU根據感測器檢測的發動機狀態參數確定目標轉速，計算出目標轉速與實際轉速的差值，確定控制量，驅動怠速控制裝置，改變進氣量，使實際轉速接近目標轉速。
1. 怠速控制系統的組成 組件 功能 感測器或開關 曲軸位置感測器CKP 檢測發動機轉速 節氣門位置感測器TPS 檢測發動機是否怠速工況 冷卻液溫度感測器ECT 檢測冷卻液溫度 起動開關信號STA 檢測發動機是否起動工況 空調開關信號A/C 檢測空調是否工作 空檔起動開關信號P/N 檢測變速器是否給發動機載入荷 液力變矩器負荷信號 檢測液力變矩器負荷變化 動力轉向開關信號PS 檢測動力轉向是否工作 發電機負荷信號 檢測發電機負荷 車速感測器VSS 檢測車速，判定發動機是否怠速工況 執行器 怠速控制裝置 調節怠速進氣量 ECU 控制元件 2. 怠速控制系統的控制過程
起動初始位置設定：關閉發動機後，怠速控制裝置自動回到全開位置。改善再起動性能。
起動控制：起動後，ECU控制怠速控制裝置，將閥門關小到冷卻液溫度確定的位置。防止轉速過高。
暖機控制：暖機時，怠速控制裝置從起動後冷卻液溫度所確定的位置逐漸關閉（70℃ ）。回到正常怠速。
反饋控制：若實際轉速與目標轉速相差超過20r/min，ECU控制怠速裝置增減空氣量，使實際轉速盡可能與目標轉速接近。提高控制精度。
穩定控制：發動機負荷增大或減小（空調ON或OFF），發動機轉速將減小或增大，ECU控制怠速裝置開大或關小，保持怠速的穩定。
穩壓控制：電器增多，電源電壓要下降，怠速裝置開大，提高怠速，提高發電機輸出功率。穩定電源電壓。
學習控制：根據發動機實際狀態的變化，ECU控制並記憶怠速裝置開度。
由於在學習控制中ECU記憶了怠速裝置的開度，在清洗或更換怠速裝置、更換ECU、更換發動機後，怠速會不穩定或不正常。應按照維修手冊進行重新設定。同時，應定期清洗怠速閥。