受電弓滑板檢測裝置

A. 小孩子玩的滑板的滑輪怎麼測磨耗用什麼樣子的磨耗儀器

將數字圖像處理技術應用於受電弓滑板磨耗測量,提出一種受電弓滑板磨耗測量演算法,結合邊緣提取、形態學圖像處理、Hough變換、聚類分析等方法,實現從圖像上測量計算出受電弓滑板實際磨耗厚度。該演算法由起點定位、邊緣跟蹤和厚度計算構成。其中,起點定位用於確定滑板上下邊緣的起點坐標;邊緣跟蹤結合Sobel運算元和...Canny運算元的優點獲取滑板磨損面的邊緣信息;厚度計算利用物-像固定比值計算滑板磨耗厚度,並採用均值方法提高測量精度。

B. 受電弓故障及處理方法

1.1 受電弓狀態受電弓是受流部件，其性能對受電弓與接觸網狀態的影響有兩方面，一是受流質量，二是網和弓的磨損。其檢測的參數包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時間。1.2 受電弓檢測方法1.2.1 攜帶型儀器人工檢測攜帶型儀器由兩平台和主機兩部分組成。 平台部分用於測試，檢測時置於受電弓弓頭下方。 受電弓開關合上後，鋼絲繩隨受電弓動作設置在平台內的壓力感測器和計數器開始檢測。主機部分用於對實時數據進行計算、存儲、顯示和列印。1.2.2 自動檢測自動檢測裝置置於入庫軌道上的檢測棚內，安裝在檢測棚內支架上。機車通過時。系統利用對攝人圖像進行處理、拼接、遠程傳輸、計算機控制和多屏幕視頻回放等實現對車頂及受電弓狀態進行不停車綜合檢測。2. 受電弓升弓高度及升降弓時間調整2.1 受電弓升弓高度調整受電弓在工作中確保升弓到位才可保證弓網接觸良好，否則極易造成升弓燒網事故。

C. 王黎的科技成果

在電氣化鐵路安全檢測技術領域，應用光電檢測技術取得重大突破，並取得國內本行業特別突出的經濟、社會效益。
①「弓網狀態動態檢測裝置」是鐵道部立項和鑒定的科研項目（排名第一），它採用光電反射式感測器檢測接觸導線拉出值，空氣隔離的光電信號傳輸系統實現高低電壓隔離的信號傳輸，達到國際先進水平。該裝置獲國家級重點新產品，2000年發明專利，2000年四川省科技進步三等獎，鐵道部機務系統重點推廣新技術、新產品，已在全國10個電氣化鐵路局、50多個機務段推廣應用200台次，運行線路覆蓋全國電氣化里程98%以上，安裝車型包括國內運營的各類電力機車，四川電視台「科海星空」欄目和中央二台做了專題報道。
②「弓網故障快速自動降弓裝置」是鐵道部立項和鑒定的科研項目（排名第一），可在電氣化鐵路發生惡性弓網故障時實現快速自動降弓，最大程度地保護接觸網和受電弓，鑒定意見「……屬於國內領先水平，填補了國內空白」。獲兩項實用新型專利，2002年獲國家級重點新產品。作為鐵路機務系統的新三項安全檢測設備，根據鐵道部要求2001年起在全部新造機車和既有機車上加裝，目前已在全路8個電氣化鐵路局和7個電力機車工廠安裝運用2048套，其中，既有機車（鄭州、北京、成都、昆明、柳州、上海鐵路局、廣鐵集團等）共1466套，新造機車（株洲、大同、大連、資陽）556套，大修機車26套，為保障電氣化鐵路安全運行發揮出了重大作用，取得了顯著的經濟和社會效益。
③「內燃、電力機車通用電線路檢測儀」，2000年鐵道部科技發展計劃項目，2001年通過四川省科學技術成果鑒定，川科鑒[2001]第327號，排名第一，2002年國家級重點新產品（項目號：2002ED810019）。目前已在全路8個鐵路局、40多個機務段運用120台，為機車狀態修提供了技術參數。
④「機車入庫受電弓及車頂狀態檢測裝置」，2000年鐵道部科技發展計劃項目（2000J49），2001年通過鐵道部技術評審。該裝置採用了先進的光電檢測技術，光位置感測器檢測滑板磨耗、光反射式感測器檢測受電弓升降弓時間等，在電力機車入庫，接觸網不斷電條件下自動檢測受電弓及車頂狀態的主要技術參數，代替目前斷電、登車頂、目測等人工檢測方法。已列為鐵路機務系統的新三項安全檢測設備，評為2004年國家級重點新產品，目前在北京、成都、昆明、蘭州、福州、柳州、廣鐵等鐵路局等安裝運用。
⑤「機車車輛輪對動態檢測裝置」是2002年鐵道部項目，2003年9月通過鐵道部技術成果鑒定，達到國際先進水平（排名第一），已在蘭州鐵路局投入運用，是國內唯一進入日常運用階段的輪對動態檢測裝置，列為2004年國家級重點新產品。

D. 高速鐵路供電安全檢測監測系統，包括以下哪個系統

6C系統是高速鐵路供電安全檢測監測系統的簡稱,包括6個子系統：
對高速接觸網懸掛參數和弓網運行參數的等速檢測（C1 裝置）
在運營的動車組上對接觸網的懸掛部分進行周期性圖像採集和分析（C2 裝置）
在運營的動車組上對接觸網參數及技術狀態的的在線檢測（C3 裝置）
對接觸網懸掛、腕臂結構、附屬線索和零部件的高清圖像檢測（C4 裝置）
對動車組受電弓滑板狀態的實時監測（C5 裝置）
對接觸網運行參數和供電設備參數的實時在線檢測（C6 裝置）。

E. 鐵路系統1c到6c代表什麼意思

弓網綜合檢測裝置（1C）、接觸網安全巡檢裝置（2C）、動車組車載接觸網運行狀態檢測裝置（3C)、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置（4C）、受電弓滑板監測裝置（5C）、接觸網及供電設備地面監測裝置（6C）

F. 動車組受電弓升降由什麼控制

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降內弓彈簧，此時升容弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。

G. 火車受電弓結構原理圖尤其是地鐵的受電弓

沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦，所以接觸網在架設內的時候並不是一容條直線直到底的而是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「Z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。

H. 動車組受電弓升降由什麼控制，求鐵道高人解答！！

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？

I. 火車受電弓結構原理圖是什麼那地鐵的受電弓是什麼

沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦，所以接觸網在架設的時候並不是一條內直容線直到底的而是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「Z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。

J. 什麼叫 6C 系統

6C 系統是一個安全監控平台。

「6C系統」包括高速弓網性能綜合檢測、接觸網安全狀態巡檢、接觸網運行狀態檢測、接觸網懸掛狀態檢測監測、接觸網與受電弓滑板監測、接觸網及供電設備地面監測6個系統，具有檢測監測、綜合診斷、數據存儲、視頻顯示和數據通信等功能，是具有綜合處理功能的安全監控平台。

6C系統中的中央處理系統對各監控子系統進行數據集中、信息共享，並通過資料庫進行綜合分析，通過歷史數據縱向對比，不同數據橫向對比，發掘出監測數據所反映出的設備狀態，在檢修時及時解決設備存在的故障及安全隱患。

6C系統的接觸網安全巡檢裝置，能夠在300Km/h的速度里，每秒鍾能夠拍攝17張圖片，可完成指定區段的接觸網異常狀態檢測及桿號、公里標自動識別，並將採集的圖片和檢測數據自動保存，實現一桿一檔。

通過「6C系統」，工作人員能夠時刻觀察到設備的細微變化，並第一時間發現和處理故障，確保供電安全。

(10)受電弓滑板檢測裝置擴展閱讀：

在列車運行系統中，也有6C系統的身影；

1、高速弓網綜合檢測裝置：

該裝置是綜合檢測列車安裝的車載式接觸網檢測設備，隨著綜合檢測列車在高速鐵路上巡迴檢測運行，對高速鐵路接觸網的參數和狀態、高速弓網關系進行綜合性檢測。

2、接觸網安全巡檢裝置：

該裝置是在運營動車組上臨時安裝的檢測設備，對接觸網的狀態進行檢測，統計分析接觸懸掛部件技術狀態，指導接觸網狀態維修。

3、車載接觸網運行狀態檢測裝置：

該裝置可以隨著運營動車組的運行監測接觸網、受電弓的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測。

4、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置：

該裝置安裝在接觸網作業車或專用車輛上，周期性地對接觸網懸掛系統的零部件及接觸網幾何參數，特別是腕臂區域的零部件進行高解析度成像檢測，在檢測數據的自動識別與分析的基礎上，形成維修建議，指導接觸網檢修。