自動檔變速器自我保護裝置

⑴ D檔，P檔，N檔，R檔，L檔，分別是什麼意思

1、D——Drive，前進擋，也稱驅動擋。就是前進時，用此擋位。

2、P——Parking，泊車擋，啟動擋。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

3、N——Neutral，空擋。暫時停車時（如紅燈），用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。

4、R——Reverse，倒車檔。倒車時用。

5、L——Low，低速擋。在下山，或者下長距離的斜坡時，把擋位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低擋（相當於手動擋汽車的一擋）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

(1)自動檔變速器自我保護裝置擴展閱讀

自動擋汽車使用誤區

1、長時間停車時仍掛D擋

裝備自動變速器的車輛在堵車時，一些車主常常只踩下制動踏板，換擋桿卻保持在D擋（行車擋），並不換擋。若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋(空擋)，並拉緊駐車制動。

因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。

2、高速行駛或下坡時掛N擋滑行

有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋(空擋)滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，容易引起共振和打滑現象，產生不良後果。

當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。

3、在P或N以外擋位起動發動機

有些駕駛員在P擋或N擋以外擋位起動發動機，雖然發動機不能運轉(因為連鎖機構保護，只能在P和N擋才能起動)，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。

因為自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在P或N擋才能起動發動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。

⑵ 自動擋變速箱亮燈了加油不走,重啟打火變速箱會走了什麼原因

你好，具體如下
1、你這種情況屬於變速器油變質引起油溫升高而變速器進入自我保護模式
2、建議盡快更換新的變速器油即可解決，謝謝

⑶ 駕駛自動檔汽車 怎樣保護變速箱

保護變速箱方法如下：

1、檢查自動變速器油位是否正常。自動變速器機油的檢查方法不同於發動機機油。冷態檢查機油，變速器油預熱至50℃左右，每檔停留2秒後將變速桿置於駐車檔。此時，油尺的正常油位應在最高和最低線之間。不足時，應及時補充同等質量的油。

(3)自動檔變速器自我保護裝置擴展閱讀：

變速箱功能：

1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；

2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。

⑷ 自動擋的車越來越多，該先掛p擋再拉手剎，還是先拉手剎再掛p擋

自動擋停車沒有用的想的那麼隨意，上一次把變速器搞壞就是因為掛檔的原因，給大家分享一下！記得五年前開單位車去處理公務，我開車習慣性的動作是先掛P檔在拉手剎，這一次也不例外，由於事情比較著急，加上自己操作熟練，車還沒停穩就直接把變速器從D檔拉到P檔，只聽到磕巴一聲響，拉手剎下車，也沒去管它，待事情處理完以後，准備開車，這是發現車輛掛D檔不走，心理一陣嘀咕，定是停車時出現了問題，沒辦法只能叫拖車拖著我和車一起走～

自動擋開車最好選用先拉手剎在掛P檔的方法，這種情況不容易損壞變速器！我們變速器的P檔有棘輪和棘爪組成，通過棘爪固定棘輪，如果在車沒有停穩，車輛強大的慣性力一起作用到棘輪和棘爪之後，很容易造成車輛棘輪和棘爪損壞，變速器進入自我保護狀態，開車走？想都不要想！

自動擋停車，該項目必須要注意，一定要掛D檔停車，拉手剎（很重要），再掛到P檔，發動機熄火，這樣做絕對沒有問題！對於其他停車步驟，眾說紛紜，此偏文章不再探討，大家可以討論一下，只是根據自己當時變速器損壞規劃的更合理變速器停車掛檔當時，保證車輛停穩後在掛P檔！

這個話題曾經很熱，在網上被反復討論，但是很多新手司機仍然沒有看明白，導致在停車時心裡總覺得別扭。幾天咱們就再說一說這個問題。

不要嫌啰嗦，因為我知道有些新手司機確實不是很了解P檔的原理。P檔就是停車時幫你鎖住變速箱輸出軸的齒輪，不讓它轉動。因為變速箱輸出軸與驅動輪是直接連著的，所以鎖住了變速箱輸出軸就相當於鎖住了驅動輪，車輛就不會亂動了。P檔鎖住輸出軸的方法也很簡單，就像上圖那樣用一個棘爪扣在輸出軸的凹槽內就行了。你推入P檔其實就是在控制著這個小爪子去卡凹槽。摘出P檔就是控制它從凹槽里脫開，就這么簡單。

其實真沒有廠家規定掛P檔要有什麼順序，只是有些車主在使用中發現了一些問題從而總結出了這個經驗。

我們知道了掛P檔是為了限制車輛移動，但是掛上P檔後車輛移動了會出現什麼情況呢？當然是變速箱輸出軸的凹槽和那個小爪子（棘爪）緊緊地咬在一起了啊，這就導致了兩個問題：第一，有些細心的人崩潰了，這還了得，這兩個卡這么緊還不得給變速箱給弄壞了，絕對不行。第二個原因是很現實的原因，因為絕大多數自動變速箱P檔都是機械連接驅動那個小爪子的，它與凹槽咬緊後你再去摘檔檔桿會變得特別重，因為你要用力把那個小爪子從凹槽里拉出來。所以人們為了避免以上兩種情況有人就發明了掛檔順序這個方法。

方法也簡單，就是在停車期間不讓變速箱里的小爪子與凹槽咬死。

想不讓他們咬死就要保證掛入P擋後車輛不能再發生任何移動。那就只能靠手剎來完成這個任務了。

但是掛P擋時不踩剎車你無法掛入P擋，所以我們都是踩著剎車掛P擋。掛完P擋你是不是要拉手剎了？拉完手剎是不是得松剎車了？好，問題就出在這里，剎車傻的是四個輪子，而手剎剎的是兩個輪子。所以如果你停在不平整的地方，在你松開剎車後車輛還是會輕微移動，然後手剎再次把車剎停，這時候變速箱可能就咬上勁了。

停車後先踩剎車掛空擋。

然後拉緊手剎。

然後松開剎車，這時候車輛輕微移動，繼而手剎把車剎緊。到此為止這輛車是不會再動彈了，而變速箱位於空擋，隨便動都不會咬上勁。

現在再次踩下剎車並掛入P擋，然後松開剎車，拔鑰匙下車走人。

以上就是所謂的「不傷變速箱」的停車方法。不過話說回來停車後P擋卡一下真沒什麼大不了的，因為這點負荷對變速箱來說真不算事兒。要知道我們起步時油門稍微踩大點這時候變速箱承受的負荷就遠比P擋卡住要大的多。所以說即使我們不這樣做也不會導致變速箱損傷。但是具體怎麼操作還是看車主自己，畢竟自己的車，自己喜歡怎麼來就怎麼來。

自動擋的車越來越多，很多人都有疑問，停車的時候該先掛p擋再拉手剎，還是先拉手剎再掛p擋？其實自動擋的車沒那麼講究，平時開車怎麼樣停車都可以，但是有兩種情況需要注意，下面我們進行具體分析。

大家在停放自動檔 汽車 時，一般會有兩種操作方法。

一：踩剎車→掛駐車擋→松剎車→拉手剎→熄火

二：踩剎車→掛N擋→拉手剎→熄火→掛駐車擋。

這兩種方式的差距就在於先拉手剎還是先掛P檔位。要知道，不管是機械手剎還是電子手剎，原理都是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動。而P檔是通過變速箱的鎖止結構停車鎖止的，雖然說這樣會對變速箱產生一些壓力。但是因為自動擋車的變速箱有兩組齒輪，一組是負責行車換擋的，另一組是負責停車鎖止，所以不會對換擋的齒輪產生壓力，平路停車，齒輪也完全能夠承受住。

如果你是在坡道停車，還是建議你先拉手剎，一個是因為坡道停車， 汽車 溜坡的時候產生的重力較大，用手剎能夠做到更好的鎖止 汽車 ；另一方面是因為如果先掛P擋，變速箱的鎖止機構承受的力度較大，要知道變速箱可要比剎車片貴的多。所以保險起見，還是先拉手剎要更合適。

總結就是，如果是平地開車，隨便你先拉手剎還是先掛P檔都可以，不影響車輛的使用壽命。但是如果是坡道停車，還是先拉手剎會更保險。

關於自動擋 汽車 停車的問題，有人說先掛P檔再拉手剎，有人說先拉手剎啥再掛P檔。到底哪種方式停車合適呢？

先來說說本人使用自動擋 汽車 是如何停車的吧。車子到達預定地方，踩下剎車將車子停穩，拉進手剎，掛入P檔，鬆掉腳剎，熄火把鑰匙。對於市面上所有的自動擋 汽車 都可以這樣操作，這也是最合理安全的停車方式。

而有些朋友則是這樣停車，車子到達預定地點，踩下剎車將車子停穩，掛入N檔，熄火，然後再推入P檔。這種操作也沒毛病，前提是您的車子支持這種操作，要知道很自動擋 汽車 是不支持N檔熄火的，只能P檔熄火，這是出於安全性方面的考慮。

以上兩種停車方式都是可以的，但是有一個共同的動作，優先拉緊手剎，在拉緊手剎的時候在掛入P檔或者N檔在入P檔。自動擋 汽車 的P檔是一個輔助剎車，起到一個雙重保護的作用，而手剎有優先使用權。

先拉手剎再入P檔，可以保護P檔鎖止機構，提升用車便利性。如果是平坦路面停車，其項先後順序顯得不重要。然而坡道停車就不一樣了，如果先掛了P檔，那麼在鬆掉腳剎的時候車子在重力作用下肯定會溜車，此時P檔起作用，鎖止機構吃勁兒。

弊端是增大P檔內部鎖止機構的磨損，再次用車的時候出現摘掉P檔困難，因為此時變速箱與所知棘爪說僅僅咬合在一起的。而拉緊手剎以後，車子不會溜車，P檔在自然狀態，起到備用狀態，而不會出現磨損P檔和使用不便的問題。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國 汽車 俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

自動檔出現的意義就是讓開車變得更簡單。 沒想到開車變得容易了，停車反而變得復雜了！好多人都在研究停車時應該怎麼操作。P檔or手剎，到底是怎麼個順序?自動檔與手動檔不同之處就是多了一個P檔。手動檔停車後變速桿撥到空擋，熄火、拉手剎、走人。而自動檔處於安全性考慮，停車時必須將檔桿推到P檔。我們看看P檔到底是個什麼玩意。

P檔就是一個純機械的鎖止機構 ，類似手動擋熄火後不摘檔一樣，利用發動機阻力來阻止車輛移動。手剎車壞掉的車輛經常這么干。而自動檔也是一個鎖止差速器的一個裝置，鎖止輪鎖止後，由變速箱殼體受力。只要鎖止塊不損壞，那麼車輛絕對不會移動。這套鎖止設施完全是機械傳動的，和我們拿鎖頭鎖門一樣簡單。大多數情況下停車時掛P檔熄火走人即可，不拉手剎也是可以的。但是為了防止萬一，拉上手剎更安全。

就是因為手懶，或者習慣動作。很多人停車都是直接推P檔，拉手剎，走人。 但是這樣做也存在一個問題。例如車輛停放處有坡度，通常車子挺穩後，制動解除後車子依靠重力還會自由滑動。這時候如果先掛P檔，松開剎車後車子會有一個頓挫。這是車輛滑行被P檔阻止的原因，猶如我們用鎖頭鎖門後，門在風的作用下會有一個位移動作，隨後被鎖頭限制，開鎖，拿下鎖頭的時候會覺得不順暢。在坡路停車先掛P檔也是這個道理，鎖止塊與鎖止輪因為外力導致卡的非常緊。再次啟動車輛時，發現P檔很難拉下來，或者需要很大的力量才能切換到N檔。

這就帶來了不好的體驗，有人就會覺得傷車。 其實這樣不會傷害變速箱的。想要避免這種情況，那麼停車時先踩剎車掛N檔，隨即拉起手剎，松腳殺。這時候車輛少許位移也會被手剎車制止。車輛不存在位移的時候，掛入P檔，鎖止卡快也就不會受力。也就不會出現P檔難摘的情況。 自動檔就圖個舒服，依我看怎麼得勁怎麼來吧，怎麼操作都不會損壞變速箱的!

直接回答重點：不想給變速箱造成損傷，就必須先踩剎車--再拉起手剎--確保車輛完全處於靜止狀態後--掛入P擋。因為自動變速箱的P擋涉及停車齒輪與駐車棘爪的配合問題。如果反向操作，先掛入P擋再拉起手剎，在手剎拉起之前的間隙，車輛會因為路面不平等情況而發生前後移動，從而直接沖擊變速箱停車齒輪與駐車棘爪，雖然變速箱沒有我們想像的那麼嬌貴，但是也敵不過頻繁的硬沖擊，長此以往勢必造成機械部件的損傷，從而導致變速箱出現異響、故障甚至影響其使用壽命。所以，為了愛車能夠以最佳狀態服務於您，務必按照先手剎、再P擋的流程來操作。

隨著購買自動擋車型的人群數量越來越多，人們關於自動擋車的一些使用、保養等方式的咨詢和疑惑也逐漸增多，甚至是五花八門，比如關於自動擋車停車時到底是先掛P擋拉手剎？還是先拉手剎在掛P擋？或者是先掛N擋拉手剎再推P擋？諸如此類的問題往往很容易困擾著一些駕車新手。

壹車熱評主要從兩方面來對這個問題進行解釋，一個是平路停車，另一個則是坡道停車。

平路停車的操作大致為：踩住剎車→拉手剎→掛N擋→松腳剎踏板→掛P擋→熄火走人。

坡道停車的操作大致為：踩住剎車→拉手剎→掛N擋→松腳剎踏板→等車身溜坡動作結束→掛P擋→熄火走人。

在這里，壹車熱評之所以把熄火動作放在最後，這是因為有一些車的設計是你掛N擋時，是無法熄火的，有些車掛N擋熄火後車身依舊是處於通電狀態，此時我們需要在掛P擋後，再按一次熄火開關。也就是本來掛P擋一次熄火的操作，被你生生掰成了兩次操作。

主張掛N擋熄火的人，主要是認為發動機在不熄火的狀態下，從N擋過R擋再到P擋時，R擋會對P擋造成一個反向的沖擊力。 關於這次壹車熱評認為，車主完全可以在趁R擋不注意的時候就掛上P擋嘛，想太多了。 從N到P擋的時間也就最多1秒鍾，在這個時間里，這種變速箱掛擋的邏輯程序壓根就不會有做出多大的反應。 說白了這些操作問題，如果連都不知道如何停車的人想到了， 汽車 工程師會想不到嗎？

從這兩種狀況的停車方式我們可以看出，二者的停車步驟差異不大，只是坡道停車多了一個「緩沖溜車」的動作，它的目的是在我們拉起手剎之後，用手剎的制動力去最大限度的鎖止車身向下移動的勢能。因為如果不首先釋放掉這個溜坡的力量，先掛P擋再拉手剎的話，那車身的重力勢能將主要集中在 汽車 的P擋位置，也就是P擋的棘齒將承受較大力量。

P擋的棘齒雖然也是金屬材質，它在一定程度上並沒有網上所說的那麼容易遭到損壞，但當棘齒在承受較大力量時，棘齒會容易出現被卡住的問題。那麼我們在下次啟動 汽車 想摘掉P擋時，棘齒所受的阻力就會讓你感覺到摘擋困難，而長期如此操作也確實會給P擋的棘齒帶來不同程度的磨損。

所以自動擋車在停車時，我們首先需要把 汽車 的制動力主要集中在手剎上面，讓變速箱去盡可能的承受較小的力量，這樣的操作就基本上將變速箱的傷害降到了最低。而且我們在平路進行臨時停車時，比如等紅綠燈時，也盡量採用掛N擋，拉手剎的操作，這樣做的原理是防止後車追尾後，對掛P擋位置的棘齒造成損傷，從而進一步傷及變速箱。

自動擋 汽車 正確停車操作步驟，踩下剎車先將檔位掛入N檔，然後將手剎拉起，將腳剎松開，再次踩下腳剎，將N檔掛入P檔，然後松開腳剎熄火。

現在路上的 汽車 越來越多了， 汽車 已經悄悄的進入千家萬戶。開著自己的 汽車 ，穿梭於車海中的感覺，真的很有成就感！在買車的時候，很多人會選擇自動檔的 汽車 ，為什麼？方便啊，特別是堵車的時候，手動檔 汽車 不停的踩離合、換檔、點油、剎車……那酸爽，真的不敢回憶！！不過很多人在駕駛自動檔 汽車 停車的時候並不知道正確的方法，尤其對於新手來說還是有一定的難度，那麼如何停車才是正確的呢？自動擋停車正確步驟又是什麼呢？下面就來給大家簡單的說一下。

正確的停車方法：

1、 汽車 准備停止時，先減速，踩剎車、掛入N檔（空檔），這里不直接換到P檔再熄火是為了不讓變速箱在發動機啟動狀態下經過R（倒車檔）檔，以減少一次沖擊。

2、拉緊手剎，熄火；（注意這個時候，腳剎不要松開，以確保 汽車 完全止動）

3、松開腳剎，但不要關閉電源(目的是確認 汽車 在手剎的作用下，能完全停穩)；

4、再次踩下腳剎，將檔位從N擋拉到P（停車檔）檔；

5、松開腳剎;

6、旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。

順便再說一說自動檔 汽車 正確的起步方法：

1、先接通電源 (不發著發動機) -踩剎車（2018年後的自動檔 汽車 基本上不用踩剎車了，因為如果發車的時候，不是N檔或是P檔， 汽車 是發不著的，所以不用擔心 汽車 會有所沖動）。

2、掛擋，不是直接掛入D檔，而是掛到N檔上再點火

3、由N檔掛入D檔 ，鬆手剎 、抬腳剎車 、起步。

理由：這樣可以避免在P檔打著火後 ，需要經過R檔 ，使變速箱經歷一次短暫的反向沖擊。

以上順序雖然比較麻煩，但能夠減少對發動機、變速箱等機械部件的沖擊。開始覺得有點麻煩，時間長了就習慣了。

在考慮這個問題前，有必要看一下車輛停止時的狀態。

自動擋的車輛在載入D的時候動力從發動機↪液力變矩器↪變速器↪車輪，車輛停止時，依靠制動強行讓車輪速度為0，通過機械連接向內延伸使得變速器的輸出軸停止轉動，而此時發動機仍有動力傳送，輸入軸的還具有一定轉速，內外的速度不一致依靠液力變矩器的打滑來實現車輛的停止。

P擋的工作原理

P擋是一個通過將變速器輸出軸部分進行機械鎖止來達到固定車輛目的特殊空檔。單純依靠機械鎖死來使變速器停止轉動。

根據以上的信息看，在車輛完全停止，車速為0，發動機轉動的能量被液力變矩器吸收，變速器輸出軸是不轉動的，這是直接掛P擋沒有問題的。

在D擋時變速器輸出軸與輸入軸以傳動比例一起轉動，車輛未停穩時如果直接推到P擋，變速器輸出軸由於之前與車輪通過驅動軸等直接相連仍會存在轉速慣性，這時P擋鎖止會讓鎖止機構承受較大的力，經常這樣操作部件耐久會問題。

手剎的工作

手剎是通過拉線使後輪摩擦片夾緊剎車盤從而制動，也可以實現車速為0的情況。

制動停車後拉起手剎也可以做到讓車輛完全停下來，這是在哪裡掛P擋也是沒有問題的。

車輛完全停止之後，D擋情況下輸出軸和輸入軸仍然想連接，還是有扭矩向外傳遞的，只是剎車不允許車輪轉動，所以停車後在換到P擋的過程中，要完全換到P擋之後再送開剎車小，如果剎車提前松開，還是會讓鎖止機構承受部分扭矩。

根據以上，對車輛比較好的P擋方式，只要掛P擋之前保證車輛完全靜止就可以進行掛擋，這中間無論是腳剎還是手剎都可以，待P擋切換後再松開剎車，這對於變速箱的沖擊都是不存在的。

以上。

⑸ 自動變速箱的自動保護系統有什麼作用

您好，自動變速器內部有很多多片離合器、電磁閥、線路板、電腦等精密元件，動力傳遞、部件潤滑冷卻都是靠變速器油來作為媒介的。所以油溫很重要，當油溫過高時就會損壞上述部件，所以變速器電腦設計自保護程序，當監控油溫超高時會停止動力傳遞，發動機會降低扭矩配合保護變速器。防止過載駕駛導致變速器損壞。同時儀表系統會報警提示用戶。
希望上述回答對您有所幫助，謝謝！
北京市汽車修理公司北京博瑞祥泰汽車銷售中心電話：800-810-138467240819
技術咨詢郵箱：[email protected]

⑹ 汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯

首先，通常情況下，換擋是由變速器執行機構中，撥叉軸帶動撥叉實現撥動同步齒套，實現軸與某擋齒輪的嚙合，進而傳遞動力。常見的變速器執行機構中為了防止跳擋或同時掛上兩個擋，設計了自鎖和互鎖機構。在各個撥叉軸上都有凹槽，當任何一個撥叉軸和撥叉一起軸向移動到嚙合位置（即掛上檔）時，一個小鋼球在自鎖彈簧的壓力下，嵌入凹槽里，使得撥叉軸不會自行軸向移動，因此齒套也就不會自行滑出嚙合位，不會自動脫檔。需要換擋時，由駕駛員給一定的力，克服自鎖彈簧壓力來使檔位脫開。另外，撥叉軸側向也有凹槽，而且在該處一般還有通槽，裡面有互鎖銷，並排的軸和軸之間凹槽處有互鎖鋼球。在一個軸到位時，鋼球會被推動嵌入另一個軸的凹槽內，並通過互鎖銷傳遞推動其他撥叉軸間的鋼球嵌入其他的凹槽。這樣，一個軸到位的同時，其他軸就被鎖死在自己的空擋位置。 強調：為了保證安全性，必須通過一定的機械裝置來進行自鎖和互鎖！這是包含在變速器設計的基本需求里。通過軟體控制來鎖止的方法是非常不可靠的，因此在目前，任何一個變速箱，無論是否是自動擋，都絕對不會不設計機械自鎖和互鎖裝置！