自動衡器檢定裝置

Ⅰ 電子秤的國家標準是什麼量程，精度有哪些

GB/T 7723-2008 固定式電子衡器。
電子秤的精度等級在顯示器的銘牌上可以直接看出來，它的計算方法是看它的檢定分度數，檢定分度數在100到1000之間為四級秤，1000到10000之間為三級秤，一萬到十萬之間為二級秤，十萬以上就是一級。
本標準是依據國際法制計量組織國際建議OIMLR76《非自動衡器》（2006E）對GB/T 7723—2002《固定式電子秤》進行修訂的，本標准採用國際建議OIMLR76，旨在提高我國固定式電子衡器產品的質量和技術水平，使之與國際同類產品接軌，促進國際貿易及經濟技術交流。
本標准代替GB/T 7723—2002《固定式電子秤》。
本標准與GB/T 7723—2002相比較，從章節、技術內容及編寫格式上均有較大變動。
——為使本標準的名稱與GB/T 14250《衡器術語》協調一致，本標准名稱改為《固定式電子衡器》。
——依照國際建議（OIMLR76）進行了修改。
a） 對純數字模塊的試驗內容進行了規定；
b） 由於計算機和ADC的進入電子衡器，對軟體控制的模塊提出了附加要求和測試方法；
c） 對檢定標准器的內容，增加了輔助檢定裝置的內容，對檢定用標准砝碼的替代方法進行了修改；
d） 對供電電源增加了外接電源或插人式供電電源裝置、非可充電供電電源、12V或24V車載電池供電電源的相關內容；
e） 對稱重感測器和稱重指示器提出了與衡器的兼容性指標要求；
f） 為了防止衡器被非法操作，增加了對衡器的鎖定狀態和輔助檢定裝置的要求、不同承載器一載荷傳遞裝置和不同載荷測量裝置的選擇（或切換）裝置的要求。
——根據JJG 1015—2002《計量器具型式評價和型式批准通用規范》的規定，將「定型鑒定」改為「型式評價」。
——根據《中華人民共和國標准化法》的要求，在第9章標志、包裝、運輸、貯存的內容中，增加了「本標准編號」的內容。
——針對目前我國固定式電子衡器（尤其是電子汽車衡）的承載器結構的設計質量，本標准在技術要求中，增加了對衡器結構設計的要求；在測試方法中，增加了測試的方法。．
——根據美國44號手冊的規定，對固定式電子衡器（尤其是電子汽車衡）兩端的通道，提出結構要求。
——增加了塗層的要求和塗層附著強度的測試方法。
本標准由中國輕工業聯合會提出。

Ⅱ 如何檢定電子秤

電子秤屬於衡器中的一類產品,它是國家強制管理的產品.按照國家計量法的規定:社會公用計量標准器具，部門和企業、事業單位使用的最高計量標准器具，以及用於貿易結算、安全防護、醫療衛生、環境監測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具，實行強制檢定。未按照規定申請檢定或者檢定不合格的，不得使用。使用電子衡器[電子秤]的個人和單位,必須到當地計量部門[國家授權的檢定部門]對新購買的電子秤進行首次堅定,檢定合格後才可以使用.並且在以後每年都要進行年檢. 電子秤檢定的重要性:經過計量檢定,可以確定電子秤的計量准確性,避免因稱量不準帶來貿易糾紛和計量數據錯誤.還有一點是可以避免外地廠家的衡器產品,異地使用引起的地區差的影響.使用中的電子秤產品更需要計量堅定,因為電子秤屬於電子測量儀器,其中關鍵元件[稱重感測器]隨著使用時間的延長,會出現零點信號變化和老化,稱重時會產生准確性的變化.計量檢定時會重新校準並且按照國家檢定規程進行逐項檢查,如果檢定不合格就會禁止使用,這樣就可以及時避免各種糾紛和和錯誤的出現,保障了企業和個人的利益.所以說電子秤的計量檢定很重要。 一、引言 國家計量檢定規程是為評定計量器具特性，作為確定計量器具法定地位的技術文件。JJF1002-1998《國家計量檢定規程編寫規則》3.1款規定了計量檢定規程各項要求科學合理，並考慮操作的可行性及實施的經濟性。根據這一原則，仔細對照 JJG539-97《數字指示秤》檢定規程（以下簡稱規程）要求，以及大型衡器實際檢定工作的現狀，我們不難發現，該規程在實際檢定工作中，存在著通用性差和與實際脫節，沒有考慮到成本和效益的關系。因此，就規程操作的可行性問題，冒昧地提出本人的拙淺看法。 二、規程在檢定工作中存在的問題 隨著運輸車輛載重量的不斷增加，電子汽車衡的最大稱量和檯面尺寸也相應地發生較大的變化。以我們淮北礦業（集團）公司為例，1997年以前，煤炭銷售衡器大部分為30t杠桿式機械衡，檯面尺寸多為3m×12m。2000年以後，為適應運輸車輛變化的要求，煤炭銷售衡器逐步更新為 SCS-100電子汽車衡，最大稱量為100t，檯面尺寸為3.5m×21m。個別單位已提出100t稱量尚不能滿足計量要求，要求購置150t～200t稱量的電子汽車衡。鑒於以上情況，1997年批準的《數字指示秤》檢定規程，在檢定工作的實際操作中，存在著以下問題，下面以一台100t電子汽車衡為例加以說明： 1、偏載測試達不到規程要求 一台100t電子汽車衡，檯面尺寸為3.5m×21m，8個支承點。規程要求每個支承點載入測試砝碼為max/N-1，約為14t。秤檯面積為73.5m2，一支承點載入面積為承載器的1／N，約為9.2m2。每個1t砝碼底面積約為0.7m2，如果按照規程要求不疊放、不超界，理論上最多能放13個。實際上由於1t砝碼結構形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置8～10個，達不到規程要求的14t。若採用20kg小砝碼組合，按照不疊放、不超界原則，每個支承點僅能放置6t（20kg小砝碼底面積為0.03m2），也同樣達不到規程要求. 2、一些計量檢定部門無檢定手段和能力 （1）無法滿足規程要求的四等砝碼100t的條件 我們從規程要求的稱量測試、重復性測試、鑒別力測試中可以看到，三種測試都需要測試最大稱量。而目前檢定部門的現狀是：縣級乃至市級檢定部門，僅擁有20kg四等標准砝碼，其總量僅為5t～10t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器，距離規程要求的100t砝碼顯然是遠遠不夠的。近年來，有些省級市的檢定部門購置檢衡車，根椐目前掌握的信息表明，最大檢衡車僅為30t標准砝碼，也遠遠不能滿足規程要求. （2）運輸能力無法達到 100t標准砝碼需要10輛10t載重車運輸，檢定部門即使有100t標准砝碼，也無如此龐大的運輸能力。另外砝碼運輸安全性，也是一個不能忽視的問題，噸級砝碼運輸中，在車廂內應設置專用定位架，否則在運輸過程中很容易發生位移，造成車輛偏載翻車. （3）人力資源無法實現偏載測試：根據規程要求，每個支承點偏載測試重量為14.28t,按14t計算，8個支承點偏載所需加卸砝碼約224t。 稱量測試：規程要求5個測試點，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大稱量、最大稱量各測試點加卸砝碼（e為檢定分度值），按檢定分度值e=20kg計算，合計所需加卸砝碼約400t. 偏載與稱量測試過程所需加卸砝碼總量約為624t，這個數字是什麼概念？如此巨大的工作量，任何—個檢定部門均無法去完成。 這里所計算的工作量僅為較順利地完成一台汽車衡檢定工作量。實際檢定過程中，這種情況較少，往往由於基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯接等等原因，檢定過程需要調整、反復。其所需人力資源情況就可想而知了。 以上所談的問題是規程中首次檢定的要求，計量部門大量的檢定工作是隨後檢定。規程中規定的隨後檢定，只是稱量測試中最大稱量可減少至2／3最大稱量，以上問題依然存在。 與以上問題相關的還有一個標准砝碼替代問題。規程規定重復性誤差不大於0.3e、0.2e，標准砝碼可以減少至35%、20%最大稱量。而重復性誤差是將約為50%最大稱量砝碼，在承載器上施加3次來確定的，這里的問題很明顯： 其一：為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。 其二：重復性誤差0.3e，需要替代兩次。重復性誤差0.2e，需要替代四次，檢定現場要組織這么多替代物也不符合實際。 其三：採取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接採用標准砝碼更大，操作的可行性更差。 3．檢定成本與效益的關繫上面已經談到人力資源成本巨大，除此之外，按規程要求，尚存在標准器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車輛附加稅、過路過橋費、燃油費等等。這些費用無需認真計算，肯定是一個較大數字。但按國家檢定收費標准，皖價費［2003］190號，測量范圍80t-100t的非自動衡器，檢定收費為2500元／台。如果檢定部門都按規程要求去檢定，無疑成本與效益的關系會形成較大的不對稱，這也是一個需要面對的問題。 三、大型衡器准確度現狀及對策 錯誤，按照規程要求檢定衡器，才能保證衡器的准確度。但是，在實踐中，在操作的可行性方面，規程只能是空中樓閣、可望不可及，原因前面已經闡述。現實檢定工作中，有多少檢定單位能夠完全按規程檢定，本人不能猜想，但可以妄言，絕大部分檢定單位不能按規程檢定衡器，而且相差甚遠，這已是同行業內人士心照不宣之事。 接下來就引發出一個問題，大型衡器准確度現狀是什麼?曾經發生這樣一個例子：某單位用油罐車到A地購油，在50t電子汽車衡上計量付款，回單位後在本單位50t電子汽車衡上復核，結果發現負誤差是衡器允許誤差的10倍。而2台50t衡器均有兩個地區計量檢定部門的檢定合格證，並都說自己的衡器經檢定是准確的。現在的問題是哪台50t衡器計量是不準確的呢?答案十分清楚。只要按規程要求，對兩台衡器進行仲裁檢定，孰是孰非，自然明了。但企業總不能為千元利益去打一場並非簡單的官司吧。此例似乎已經給出了目前大型衡器准確度現狀的答案，但大型衡器准確度現狀是什麼，這個問題，又似乎是一個無解的難題。那麼，如何來解決這個難題呢?實際上，同行業人士早就認識到規程操作的可行性問題，也發表了一些可貴的見解，試圖來解決這一難題。如： 1、用模擬的方法進行標定。其方法為：用模擬器接入已標定的電子秤中，用它替代砝碼載入後的感測器的輸出。調整模擬器，使稱重顯示器分別顯示零點和滿量程，記錄下二信號的刻度位置，當更換稱重顯示器或感測器後，便可用它替代砝碼標定。此方法的條件是電子秤必須按規程檢定，模擬器必須具有高精度、高分辨力，要求細調量程每圈0.02mV／V。 2、用疊加法檢定大型衡器。這是較新穎的大型衡器檢定思路，其方法擺脫了多年來傳統的用標准砝碼檢定衡器的方法，如果用疊加法檢定大型衡器可行，那麼檢衡車上拉的就不是標准砝碼，而是液壓系統和檢測結構了。此方法可解決本文提出的規程在操作上可行性所存在的問題。但它涉及規程立法問題。 綜上所述，《數字指示秤》檢定規程可行性問題，關繫到國家檢定規程的權威性，關繫到量值溯源的准確性，關繫到貿易結算糾紛仲裁等問題。本人就此問題談了一點不成熟的想法，意在拋磚引玉，使規程在實際檢定工作中更易於操作可行。

Ⅲ 自動定量包裝秤如何檢定

定量自動包裝秤現應按ＪＪＧ５６４－２００２《重力式裝料自動衡器（定量自動衡器）》檢定規程進行檢定。按其要求應使用控制衡器檢定，不需用砝碼。

Ⅳ 電子包裝秤和電子汽車衡的計量檢定標准有哪些

如果你抄的電子包裝機是屬於自動衡器，依據JJG 564-2002 重力式自動裝料衡器(定量自動衡器)檢定規程進行檢定，如果是非自動衡器，則依據JJG539-1997數字指示秤這份檢定規程，電子汽車衡也依據數字指示秤。

Ⅳ 汽車衡分度值規定

對汽車衡分度值問題的認識

【摘 要】 針對國內目前對汽車衡檢定分度值和實際分度值爭議比較多的情況，本文從設計角度談一點個人的看法。任何一台衡器的初始固有誤差，實際上是在設計過程中就已經基本確定了的，不是僅僅靠改變分度數就能提高其准確度的等級。後天(校準時)通過認真地調試是可以提高一定的計量性能，但這是有限的。
【關鍵詞】 汽車衡；檢定分度值；實際分度值
一、國內現狀
目前不論是汽車衡使用單位，還是製造單位都喜歡將汽車衡分度數說的比較大，像最大秤量為120t汽車衡的分度值定為20kg，分度數即為6000；最大秤量150t汽車衡的分度值定為20kg，分度數即為7500。那麼，為什麼會出現這種情況呢？
1、衡器使用單位
對於使用衡器的單位來講，有兩個指導思想：一是認為一台衡器的分度值越小越好，特別是稱量單價比較高的物品；二是想衡器的分度值能夠盡量小一些，就可以使用大秤量的衡器稱量比較輕的物品，可以節省，不需要再購買小秤量的衡器。
2、衡器製造銷售企業
總想將衡器分度數的多少作為一個賣點，好像誰的產品分度數越多，其性能就越好一樣。殊不知這樣給自己的產品帶來穩定性差的隱患，只要使用現場有一點風吹草動，稱重儀表上的示值就上下變化。
我個人認為之所以會出現以上情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，一是處於一種私利。
對於概念問題，就必須先來明確何為「檢定分度值」和「實際分度值」？
檢定分度值e：用於衡器分級和檢定的，以質量單位表示的值。
檢定分度數n：最大秤量與檢定分度值之比，即n = Max/e。
實際分度值d：以質量單位表示的下述數值：
——對於模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記所對應的值之差；
——對於數字指示，系指相鄰兩個示值之差。
對於私利問題，是不了解產品的實質，只是看到表面的現象，不能正確掌握產品的性能特點，其目的是想鑽管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮准確度的高低，而使用者則考慮產品的長期穩定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數多少，而不是產品的可靠性、穩定性。
二、標准與規程情況
在目前我們能夠看到的，不論是國際建議，還是產品標准和檢定規程，都對汽車衡產品進行了
嚴格而全面的規定。
1、有關規定
(1)衡器的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d。
衡器的類型 檢定分度值
有分度衡器，無輔助指示裝置 e=d
有分度衡器，有輔助指示裝置 e 由製造商根據3.2 和3.4.2 的要求選擇。
但是，又規定：
只有特種准確度級(Ⅰ)和高准確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：
——配游碼的裝置；
——插值讀數裝置；
——補充顯示裝置；
——有微分標尺分度的指示裝置。
換句話說，就是「中准確度級(III)」衡器只能執行e=d 的規定。
(2)e≠d 的衡器
從以上規定可以看出，只有特種准確度級(Ⅰ)和高准確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定分度值e由下
列表達式確定：
d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整數、負整數或零。
(3)其他影響量和限制
安裝在室外的衡器，且沒有採取適當保護措施防止大氣環境影響時，如果衡器檢定分度數n 相
對較大，通常可能無法滿足其計量要求和技術要求。
(4)關於nLC≥n的規定
對於每隻稱重感測器，稱重感測器的最大分度數nLC應不小於衡器的檢定分度數n：
nLC ≥ n
這個規定實質上就限制了衡器的分度數。也就是說，汽車衡如果採用了C3 級(3000v)的稱重
感測器，其檢定分度數也就最多隻能為3000e。
2、對結構的要求
(1)應用的適用性
衡器的結構設計應符合預期的使用目的。在剛剛發布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，
針對此條規定，對目前國內正常使用的，最大秤量為30t 至150t 大型衡器的承載器，提出了相對
變形量的要求。即，新安裝後的首次檢測時，承載器最大相對變形不大於1/800。
(2)使用的適用性
衡器的結構應合理、堅固、耐用，以保證其使用期內的計量性能。並且，對於安裝在基礎上的
衡器，其基礎應達到如下要求：
1)必須滿足該衡器最大載荷時承載力要求；
2)基礎兩端應有一條長度等於承載器一半(但不要求超過12m)、寬度等於承載器的，並與承載器保持在同一水平面的平直通道。靠近承載器兩端至少有3m以上的，應用混凝土或其它堅固材料製造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷；地上衡通道剩餘部分的斜坡應確保便於車輛駛入。
(3)檢定的適用性
衡器的結構應符合測試的要求，其承載器應能使砝碼方便且絕對安全地放置其上，否則應附加支撐裝置。
3、安全性
衡器不應有容易做欺騙性使用的特徵。
衡器結構應滿足在控制元件意外失效或偶然失調時，應有顯著警示，除非不可能產生易於對確切功能的干擾。
衡器可以設置自動或半自動量程調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被保護後，外部不可能對它產生影響。
三、規定e=d的原因
1、初始固有誤差
這是一個與衡器的基本構成部分有著密切關聯的名詞。
「初始固有誤差」是指：衡器在性能測試和量程穩定性測試前所確定的誤差。
從「初始固有誤差」的定義可以明確看出：任何一台衡器自其設計製造安裝結束之後，這台衡器的命運就已經確定的了。為什麼要這樣講呢？因為，一台衡器是由承載器、稱重感測器、稱重儀表及基礎等四大部分組成的。在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設計所決定的，稱重感測器的技術指標也是設計時選擇的，稱重儀表的參數也是設計時選擇的，而基礎的質量是在施工製造中確定的。在這些原始數據確定的前提下，自然這台衡器固有誤差也就確定了。
如果一台最大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時將分度值調至20kg，在稱量時顯示的示值，不能代表該稱量載荷的實際重量值，只有按照20kg分度值進行設計、製造和安裝，才能反映實際的重量值。從下圖就可以清楚看出一台相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。
2、環境影響問題
固有誤差：衡器在標准條件下確定的誤差。
從固有誤差的定義可以看出：在現場一定的環境條件、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩定時，經過精心調試是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所以R76-1國際建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有採用非常特別的方法測試時，n才可以大於3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應小於10kg。
我曾經於90年代初設計過一台高准確度的衡器，作為標定質量流量計的校準裝置，其檢定分度數達到7500。其前提是：在室內溫度變化只有10℃的環境下使用，且沒有流動性氣流影響。為此，設計時從眾多0.02%級的稱重感測器中挑選重復性好的，同時挑雜訊指標最小的稱重指示器，承載器的設計剛度優於1/2000，要求安裝基礎要整體性的同時，又要足夠的承載力。最後驗收檢定時，各個稱量點的最大誤差僅有允許誤差的一半。
四、結論
任何一台衡器性能主要是在設計的先天確定了的，不論是最大秤量，還是稱量准確度等級，後天在一定條件下只是可以改變局部的部分性能。如果想要獲得一台高准確度等級的衡器產品，只有從設計開始，直至到製造、安裝、調試的每一個環節，都必須按照高准確度等級的標准去努力，而不是單單靠現場調試時改變分度值大小的工作。
同時，必須注意到高准確度等級的衡器，必須有相應准確度等級的標准砝碼進行量值傳遞。也就是講，沒有M1級的標准砝碼進行檢定，是不可能確定1/6000准確度等級衡器的。
參考文獻
1．R76-1《非自動衡器》(2006E)國際建議。
2．GB/T7723-2008《固定式電子衡器》國家標准。
3．陳日興「關於室外使用的衡器檢定分度數n不能大於3000的論述」，《稱重科技》，2006。

Ⅵ 秤的檢定規程有哪些檢定規程的名稱分別是什麼

國家計量檢定規程有：
JJG13-1997模擬指示秤檢定規程
JJG14-1997非自行專指示秤檢屬定規程
JJG16-1987郵用秤檢定規程
JJG17-2002桿秤檢定規程
JJG195-2002皮帶秤檢定規程
JJG539-1997數字指示秤檢定規程
JJG555-1996非自動秤通用檢定規程
JJG564-2002重力式自動裝料衡器檢定規程
JJG584-1989售糧專用秤試行檢定規程
JJG658-1996非連續自動衡器檢定規程
JJG811-1993核子皮帶秤檢定規程
JJG815-1993電子采血秤檢定規程
JJG907-2006動態公路車輛自動衡器檢定規程
另外，配料秤等各省有自己的檢定規程。

Ⅶ 影響自動檢重秤精度的原因有哪些

影響自動檢重秤精度的原因可以分為以下八點：

1：空氣流動：例如車間的風扇、空調、風吹等

2：地面震動：由於車間噪音大，機器頻繁運作導致地面震動

3：溫度：一般高溫、低溫、潮濕、極端的穩定也會影響自動檢重秤的精度

4：靜電感應：帶電的物體或者灰塵接近金屬物體時會產生靜電

5：無線電頻率的干擾：各種各樣的無線電頻率干擾自動檢重秤。

6：被檢測的產品具有腐蝕性：那隻能量身定製一款具有腐蝕性的自動檢重秤

7：產品有遺漏的現象：例如包裝盒密封不夠嚴密導致遺漏

8：人為使用錯誤：其中在生產過程中人為使用不當對自動檢重秤的精度影響最大，甚至會損壞自動檢重秤，最容易損壞的是稱重感測器。

以上這八點總結了自動檢重秤精度不準的原因。

Ⅷ 砝碼算非自動衡器嗎

砝碼算非自動衡器

Ⅸ 我國所用計量器具有哪些

長度方面:
量塊，量塊附件，水平尺，標准平晶，平面平晶，平行平晶，平面等厚干涉儀，平台平板，刀口尺，刀口直角尺，三棱尺，四棱尺，平尺，直角尺檢定儀，方箱，研磨平尺，濾光片，角度塊，角度規，組合角度規，角度尺，角度表，量角器，正弦規，直角尺，測角儀，多面棱體，多齒分度台，分度頭，準直儀，水平儀檢定器，水平儀零位檢定器，水平儀，水準器，光學象限儀，表面粗糙度樣塊，刻線樣板，粗糙度（輪廓）儀，三針，電感比較儀，斜塊式測微儀檢定器，卡尺校正器，深度尺校正器，內測千分尺校正器，高度規，步距規，測高儀，測高儀(二次元)，刮板細度計，V形架，工程質量檢測儀。
通用量具組

百分（千分）表，大量程百分表，深度百分表，杠桿百分（千分）表，內徑百分（千分）表，測微表，數顯指示表，比較儀，扭簧比較儀，杠桿齒輪測微計，卡規，百分表卡規，帶表卡規，游標（數顯）卡尺，深度游標（數顯）卡尺，高度游標（數顯）卡尺，帶表卡尺，游標測齒卡尺，測厚規，外徑（內徑）千分尺，公法線千分尺，螺紋千分尺，深度千分尺，內測（內徑）千分尺，三爪內徑千分尺。

測繪、光學儀器組

投影儀，工具顯微鏡，測長儀，測長機，光學計，接觸式干涉儀，電腦測微儀，圓度儀，孔徑儀，平板儀，皮革面積計，水準標尺，水準儀，光學經緯儀，電子經緯儀，經緯儀檢定裝置，多目標平行光管，准線儀，光電測距儀，激光測距儀，全站儀，光學徑向檢查儀。

線紋、精密測試組

基線尺，金屬線紋尺，玻璃尺，物鏡標尺，焊接檢驗尺，鐵路軌距尺，套管尺，鋼直尺，布捲尺，標准鋼捲尺，鋼捲尺，測深鋼捲尺，磁尺，光柵尺，位移感測器，百分（千分）表檢定儀，激光測徑儀，光柵指示表檢定儀，光面塞規，圓錐塞規，圓錐量規，光面環規，各種螺紋規，塞尺，半徑樣板，針規，量具測力儀，測厚儀及校正片，節距規，CMM測量機（三次元），CNC加工中心（數控機床），編程機，測孔機，菲林測量機，基（周）節儀，直徑測控儀，伸長率試驗儀，壓力頭，球壓儀，響環試驗器，發聲玩具試驗器，斜截圓筒，觸及性探頭，試驗指，銳利尖端試驗器，邊緣試驗器，咬合器等各種玩具安全檢測設備，力臂杠桿，標准玻璃板，試驗篩，超聲波探傷試驗塊，錐形銷，各種液位計，液塑象限儀，柔性尺，刀具設定儀，各種插頭量規，水泥試模，產品幾何量長度角度測試及形位誤差測量，各種模具檢測等。

力學方面:

主要從事質量傳遞和對稱重儀器的檢定與校準。現開展的項目有：標准砝碼（E2等級及以下，最大可測量能力：1 t）、各種專用砝碼、電子天平、機械天平、質量比較器、架盤天平、扭力天平、液體比重天平、汽車（摩托車）軸（輪）重儀、標准測力杠桿、電子秤、大型電子汽車衡（最大可測量能力：200 t）、電子皮帶秤、定量包裝秤、定量自動衡器、核子秤、機械秤、其他稱重設備等。
測力
主要從事與力值相關的儀器的檢定與校準。現開展的項目有：標准測力儀（0.1級及以下級別，最大可測量能力：3 MN）、負荷感測器、稱重感測器、各種工作測力儀（最大可測量能力：30 MN）、各種拉力、壓力和萬能材料試驗機（最大可測量能力：30 MN）、各種抗折試驗機、擺錘式、懸臂梁式沖擊試驗機、千斤頂（最大可測量能力：15 MN）、彈簧拉壓試驗機、汽車（摩托車）制動檢驗台、汽車底盤測功機、水泥質量檢測專用設備、土工檢測專用設備、瀝青檢測專用設備、紡織檢測專用設備、皮革檢測專用設備等，以及其它專用力值檢測設備。
扭矩、硬度
扭矩扳子、扭矩儀、液壓板子、電動、氣動扭矩扳子、混凝土回彈儀、金屬洛氏、布氏、維氏硬度計、金屬表面洛氏硬度計、顯微硬度計、里氏硬度計、韋氏硬度計等各種金屬硬度計。邵氏硬度計、定負荷橡膠國際硬度計、微型橡膠國際硬度計等各種非金屬硬度計。標准洛氏、布氏硬度塊，標准橡膠國際硬度硬度塊，各種金屬非金屬工件類的硬度測量。

開展的檢定/校準項目（按行業分類）
建築：各種拉力、壓力和萬能材料試驗機（最大可測量能力：30 MN）、各種抗折試驗機、千斤頂（最大可測量能力：15 MN）、水泥質量檢測專用設備、土工檢測專用設備、瀝青檢測專用設備、混凝土回彈儀、電子天平、機械天平、電子秤（最大可測量噸位：150 t）、機械秤、架盤天平等。
機械（製造）：各種拉力、壓力和萬能材料試驗機（最大可測量能力：30 MN）、各種抗折試驗機、擺錘式、懸臂梁式沖擊試驗機、各種金屬硬度計、扭矩扳子（最大可測量能力：3000 N?m）、扭矩儀（最大可測量能力：3000 N?m）、液壓板子、電動、氣動扭矩扳子等。
化工：電子天平、機械天平、架盤天平、扭力天平、懸臂梁式沖擊試驗機、各種拉力試驗機等。
疾控：電子天平、機械天平、扭力天平、架盤天平等。
港口、火電廠：電子秤、大型電子汽車衡（最大可測量能力：150 t）、電子皮帶秤、定量包裝秤、定量自動衡器、核子秤、機械秤、其他稱重設備等。

熱學方面:

中低溫

二等標准鉑電阻溫度計、工業鉑熱電阻溫度計、工業銅熱電阻溫度計、二等標准水銀溫度計、標准汞基溫度計、精密玻璃液體溫度計、普通玻璃液體溫度計、石油產品用玻璃液體溫度計、高精密玻璃液體溫度計、高精密石油產品用玻璃液體溫度計、標准貝克曼溫度計、工作用貝克曼溫度計、指針式半導體點溫計、電接點玻璃溫度計、壓力式溫度計、雙金屬溫度計、數字溫度計、高精密數字溫度計、溫度堆棧模塊、自校式鉑電阻測溫儀、溫度巡檢儀、溫度記錄儀、溫度數據採集器、爐溫跟蹤儀、溫度變送器、溫度校驗器、半導體溫控儀、乾井溫度校驗爐、智能熱原儀、標准銅－康銅熱電偶、工作用銅－康銅熱電偶、工作用廉金屬熱電偶、標准體溫計、體溫計。

高溫

標准鉑銠－鉑熱電偶、工作用鉑銠－鉑熱電偶、標准鎳鉻－鎳硅熱電偶、工作用鎳鉻－鎳硅熱電偶、標准銅－康銅熱電偶、工作用銅－康銅熱電偶、工作用廉金屬熱電偶、標准溫度燈、光學高溫計、紅外測溫儀、電子自動平衡電橋、配熱電阻（熱電偶）動圈儀表、數字溫度表、數字溫控表、烙鐵溫度計、動圈式比例積分微分儀表、測溫儀表檢定儀、高溫乾井爐、溫度校驗儀、自動測溫儀、溫度巡檢儀、溫度變送器、自動平衡記錄儀。

濕度

毛發溫濕度表、毛發溫濕度計、數字溫濕度表、數字溫濕度計、溫濕表、干濕表、通風干濕表、電容式數字露點儀、溫濕度控制器、溫濕度變送器、溫濕度記錄儀、濕度感測器。
可現場檢測的溫度項目：
製冷恆溫槽、標准水槽、標准油槽、熱管爐、水浴箱、恆溫水槽、恆溫恆濕箱、恆溫恆濕實驗室、濕度檢定箱、老化試驗室、冷庫、高低溫冷熱沖擊試驗箱、乾燥箱、電熱恆溫培養箱、鹽霧試驗箱、低溫試驗箱、生化培養箱、高壓蒸汽滅菌爐、水泥養護箱、水泥養護室、沸煮箱、高溫電阻爐、灼熱絲試驗儀、垂直燃燒試驗儀、熱變形維卡儀、阻燃性能測試儀、表面抗濕性測試儀、透濕量測試儀、水份分析儀（溫度部分）、冰箱焓差試驗室、空調焓差試驗室、黑體爐。

壓力

一等活塞式壓力（真空）計、一等雙活塞式壓力（真空）計、二等活塞式壓力（真空）計、三等活塞式壓力（真空）計）、二等標准補償式微壓計、傾斜式微壓計、微差壓表膜盒壓力表、微壓（計）表、活塞壓力計專業砝碼、0.02級～4級各種數字壓力計、U型壓力計、數字壓力控制器、標准血壓計、血壓計標准器、精密血壓表、血壓計（表）、數字血壓計、各種精密壓力表（真空表）、壓力表（真空表）、電訊號壓力表、氧氣表、乙炔表、二氧化碳表、壓力（真空）校驗儀、壓力（真空）變送器、絕對壓力變送器、壓力感測器、壓力安全閥、減壓閥、大氣壓表（計）。

真空

電離真空計、磁懸浮真空計、磁放電真空計、壓縮式真空計、熱偶真空計、電阻真空計、復合真空計、電容薄膜真空計、真空感測器、真空繼電器、真空系統測試。

電學方面:

指針式電流表、電壓表、功率表，數字式功率表，電能質量功率分析儀，標准功率源，頻率表，相位表，泄漏電流測量儀，鉗形電表，電子負載，三表校驗儀，鉗形電表校驗儀，電測儀表多功能檢測裝置，變頻電源，變壓器測試系統，電子鎮流器測試系統，RTU檢定裝置，RCD測試儀，磁電機，繼電保護測試儀，漏電保護測試儀，電池測試系統，變送器，家用電器生產檢測線等電參數測量設備、數字多用表、多功能標准源、酸度計檢定儀等。

有機會作進一步的交流,我是做儀器計量校準這塊的,我的QQ1563513569

Ⅹ 電子秤檢測需要哪些步驟 電子秤到哪裡檢測

電子秤檢查需要到當地計量部門（國家授權驗證部門）進行電子秤的首次驗證。 驗證通過後，可以使用，每年進行年檢。 電子秤檢測中沒有特定的步驟。 只需將要檢查的電子秤帶到計量站，就會有工作人員對其進行測試。

在測量驗證之後，可以確定電子秤的測量精度，以避免由於不準確的稱重導致的貿易糾紛和測量數據錯誤。 另一點是，它可以避免使用國外製造商的規模產品造成的區域差異的影響。

使用中的電子秤產品需要牢固測量，因為電子秤是電子測量儀器，其中關鍵部件稱重感測器在使用時間延長時信號變化和老化為零，稱重時精度會發生變化。計量檢查將根據國家核查程序進行重新校準和檢查。 如果驗證不合格，將禁止使用。（請查看參考資料）

(10)自動衡器檢定裝置擴展閱讀

其一：為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。

其二：重復性誤差0.3e，需要替代兩次。重復性誤差0.2e，需要替代四次，檢定現場要組織這么多替代物也不符合實際。

其三：採取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接採用標准砝碼更大，操作的可行性更差。

檢定成本與效益的關繫上面已經談到人力資源成本巨大，按規程要求，尚存在標准器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車輛附加稅、過路過橋費、燃油費等等。這些費用無需認真計算，肯定是一個較大數字。

但按國家檢定收費標准，皖價費[2003]190號，測量范圍80t-100t的非自動衡器，檢定收費為2500元/台。如果檢定部門都按規程要求去檢定，無疑成本與效益的關系會形成較大的不對稱，這也是一個需要面對的問題。