機車自動過分相裝置分布圖

① 鐵路上為什麼要設過分相 作用是什麼

鐵路上要抄設過分相是因為電襲力機車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流通過接觸網傳輸給機車。由於我國電氣化鐵道採用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負荷，接觸網要設置電分相設施。機車在通過分相時，使機車斷電後才能通過。

鐵路上設過分相的作用是防止電車因兩區間電力相位不同而產生相位電位差，導致電力機車設備受損。

(1)機車自動過分相裝置分布圖擴展閱讀：

在鐵路的分相區內，接觸網不帶電，列車主斷路器打開，列車的牽引和車載供電不能由接觸網供電，為了保證在過分相區時向車載電源的持續供電，必須維持對中間牽引電路的供電。

在「 駕駛」 模式或者電制動情況下，可以轉換為牽引系統中間電路的「 直流環節電壓保持」 模式，即列車採取些許「 制動」 ，而牽引電機則轉為發電機狀態，通過逆變器向中間牽引電路供電。

參考資料來源：

網路——分相區

網路——自動過分相

② 直流電力機車的自動過分相裝置有幾種檢測方法

首先電源裝置輸入輸出顯示正常，其次監視自動切換和切換開關功能是否能實內現，對電池組查一容下是否有松動，漏液，變形，腐蝕等異常現象，並且測量蓄電池電壓是否正常，最後檢查一下直流正負極是否有接地情況，基本就是這些了！

③ HXD1型機車自動過分相裝置電源開關故障會不會引起懲罰制動

摘要 當機車通過分相區時,自動過分相系統根據當時機車速度、位置自動平滑降牽引電流、斷輔助機組和分斷主斷路器,通過分相區後,自動閉合主斷路器、閉合輔助機組和控制牽引電流平滑上升,從而實現電力機車通過分相區時操作的自動化。

④ 自動過分相有哪幾種形式，各有何優缺點

1、不是。
2、CRH2就算是200km級別的，每小時大概也要過10個分相區（按照每小時200km，每個區段專20km估算的話），靠屬人工過分相是根本不可能呢。目前，CRH2採用車輛過分相，當檢測到前方有中性段（即無電區）時，首先封鎖CI（牽引變流器），跳開VCB（主斷），列車惰行過中性段，在通過中性段時，如果初速度較低，那麼必然惰行時間較長，會造成短時間列車停電，「不具備過分相的保持功能」就是說的這個意思。
3、目前，新一代動車組採用了惰行時牽引系統轉換為再生發電狀態，就不會有短時間停電了。

⑤ 電力機車自動過分相地面磁感應裝置能使用多久

那是電力機車用的一種感應裝置，學名：電力機車自動過分相地面磁感應裝置。俗稱版：自動過分權相地感器、磁鋼、磁軌枕。 機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來，可以保證自動過分相的安全和可靠，讓電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。

⑥ SS8電力機車自然過分相控制電路存在的問題和改進措施

SS8型機車原電路設計有機車自動過分相控制電路,但一直未加裝自動過分相裝置。近年來隨著我國鐵路的不斷提速,對機車自動駕駛的要求越來越高。為了適應要求,我段分別在SS80095等幾台機車上加裝了自動過分相裝置,並投入了運用。

⑦ hxd1d自動過分相裝置裝在哪裡

安裝在每個轉向架一側。

自動過分相裝置學名:電力機車自動過分相地面磁感應裝置。俗稱:自動過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來

⑧ 牽引變電系統的基本構成及特點及過分相原理

牽引變電系統主要由牽引變電所、牽引變壓器、高壓開關設備、互感器、控制監視信號系統、自用電系統、迴流接地和防雷裝置、電容補償裝置組成。
電分相
所謂過分相，指的是在交流牽引電氣化區段的兩個供電分區之間的接觸網無電區。因為接觸網-受電弓-列車-鋼軌形成一個完整的電流迴路，而相鄰的供電分區之間的電流方向是相反的，一個是A相電，一個是B相電，如果此時機車車輛的受電弓同時跨接了兩個供電分區，就相當於相間短路，很容易造成變電所跳閘，機車變壓器擊穿甚至接觸網塌架等嚴重事故，所以操規規定，嚴禁在分相區雙弓運行，在分相區必須斷開主斷路器。
機車過分相嚴禁雙工，電力機車過分相方式有：
①機車能夠自動過分相，司機不需任何操作。（但一般路局為了保證安全，會禁止司機採取此操作。）
②機車 牽引/制動手柄 回零，司機手動按下「手動過分相」按鈕，開始手動自動過分相。
③機車 牽引/制動手柄 回零，司機手動斷主斷，開始手動斷主斷過分相，通過分相區，主斷閉合，機車繼續運行。
機車過分相鳴笛，司機副司機必須立崗注意瞭望，防止弓網事故發生。
分相一般設置於兩牽引變電所、分區所、開閉所，不同電力系統，兩鐵路局交界處，簡單來說分相就是兩不同饋線間（不同母線）用以連接的電化線路。有器械式與錨段式兩種。通常有中性區及無電區。
牽引變電所A區和B區由於正弦波不一致，所以列車從A區進入B區時要斷電，A區和B區中間有個斷電區，這個斷電區或者說接觸網的絕緣段，就叫分相，過分相就是過這個斷電區。過分相的時間要盡量小為好，日本的是最小的，只有0.03秒。
鐵路上的受電網並不是由一個供電所提供的，一般是一個供電所負責一定的區域，並且，兩個供電所之間電流的相位是不一定相同的，所以在連接兩個供電所電網之間是一段沒有電的「電網」。所以，把機車通過這一段稱之為過分相，是利用的列車的慣性。

⑨ 車載是自動過電分項的過程

車載是自動斷電分享的過程嗎？步驟一，根據行程自動估算所述車載電池負載供電時間；

步驟二，檢測必要負載和非必要負載單位時間耗電；

步驟三，依據估算時間自動調節供電，根據需求對必要負載和非必要負載進行供/斷電；

步驟四，對供電負載以及車載電池充放電進行監測。

2.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟一中所述負載為車載用電電器，其中估算時間根據所述車載用電器額定標准值進行估算。

3.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟二所述車載電池每一電能輸出端均設有能耗監測儀，對所述車載電池每一輸出端所連接負載進行耗電監測。

4.根據權利要求1或3中任意一所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，根據所述能耗監測儀監測信息重新計算車載電池供電時長。

5.根據權利要求4所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，根據所述監測供電時長重新對所述車載用電電器進行供電分配；

其中，車載用電電器中必要負載包括汽車監測系統所用儀表、啟動/制動系統中所需電子儀器，功能性燈和車載電池監測所用儀器，車載非必要電器包括供暖系統中所用電器和播放系統所需電器。

6.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟四中所述車載電池由汽車發電機進行行駛供電。

7.如權利要求1-6任意一所述的車載供電電源的自動供斷電控制系統，其特徵在於，還包括用於控制車載電器的車載電池供電系統、用於分析車載電池的輸出/輸入能耗的能耗分析單元以及用於對車載電池充電的車載發電機；

所述車載電池供電系統包括監測單元、能耗分析單元和供/斷控制電路；

所述車載電池通過一能耗檢測儀對必要負載和非必要負載進行監控供電；

其中供/斷控制電路用於控制必要負載和非必要負載的供電通斷，所述監測單元實時監測電池沖/放電能和能耗檢測儀所監測數據。

8.根據權利要求7所述的車載供電電源的自動供斷電控制系統，其特徵在於，所述車載發電機通過一充電電路對車載電源進行充電。